JPH0771246A - エンジンの排気装置 - Google Patents
エンジンの排気装置Info
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- JPH0771246A JPH0771246A JP21444693A JP21444693A JPH0771246A JP H0771246 A JPH0771246 A JP H0771246A JP 21444693 A JP21444693 A JP 21444693A JP 21444693 A JP21444693 A JP 21444693A JP H0771246 A JPH0771246 A JP H0771246A
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- JP
- Japan
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- exhaust
- exhaust port
- engine
- secondary air
- cylinder block
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Abstract
(57)【要約】
【目的】排気ポートの形状や二次空気導入部の有無に拘
らず、大型部品であるシリンダブロックやシリンダヘッ
ドの共通性を保つ。 【構成】１つのシリンダボア２０の排気ポート２５が二
股状に分岐し、２つの排気ポート出口部２８にそれぞれ
排気マフラ１４が接続されたエンジン３の排気装置１２
において、排気ポート２５の分岐路２７を形成する排気
マニホールド１３を別部品としてシリンダブロック７
（４サイクルエンジンの場合はシリンダヘッド）に固定
し、この排気マニホールド１３に上記排気マフラ１４を
接続した。また、上記排気マニホールド１３に、外部か
ら排気ポート２５内に連通する二次空気導入部３５を設
けた。
らず、大型部品であるシリンダブロックやシリンダヘッ
ドの共通性を保つ。 【構成】１つのシリンダボア２０の排気ポート２５が二
股状に分岐し、２つの排気ポート出口部２８にそれぞれ
排気マフラ１４が接続されたエンジン３の排気装置１２
において、排気ポート２５の分岐路２７を形成する排気
マニホールド１３を別部品としてシリンダブロック７
（４サイクルエンジンの場合はシリンダヘッド）に固定
し、この排気マニホールド１３に上記排気マフラ１４を
接続した。また、上記排気マニホールド１３に、外部か
ら排気ポート２５内に連通する二次空気導入部３５を設
けた。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、排気ポートが二股状に
分岐したエンジンの排気装置に関する。
分岐したエンジンの排気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車等に用いられているエンジン
において、１つのシリンダボアの排気ポートが二股状に
分岐して２つの排気ポート出口が設けられ、それぞれの
排気ポート出口に排気マフラが接続された構成のものが
ある。上記排気ポートは、２サイクルエンジンの場合に
はシリンダブロックに、４サイクルエンジンの場合には
シリンダヘッドに設けられ、それぞれ上記シリンダブロ
ック、もしくはシリンダヘッドの内部で二股状に分岐す
るように形成される。
において、１つのシリンダボアの排気ポートが二股状に
分岐して２つの排気ポート出口が設けられ、それぞれの
排気ポート出口に排気マフラが接続された構成のものが
ある。上記排気ポートは、２サイクルエンジンの場合に
はシリンダブロックに、４サイクルエンジンの場合には
シリンダヘッドに設けられ、それぞれ上記シリンダブロ
ック、もしくはシリンダヘッドの内部で二股状に分岐す
るように形成される。
【０００３】一方、排気ガス中に含まれている未燃焼成
分を排気マフラ内で完全燃焼させるため、外部から排気
ポート内に連通する二次空気導入部（孔）を設けたエン
ジンがある。このような二次空気導入部を設けると、排
気ポート内を流れる排気ガスの脈動の合間に発生する負
圧によって排気ポート内に外気が吸入され、外気中に含
まれている酸素が高温な排気ガス中の未燃焼成分を再着
火させる。したがって、排気ガス中の未燃焼成分が排気
マフラ内で完全燃焼し、同時に排気マフラ内に設置され
た触媒の作用が大幅に高められるため、排気ガスが効果
的に浄化される。
分を排気マフラ内で完全燃焼させるため、外部から排気
ポート内に連通する二次空気導入部（孔）を設けたエン
ジンがある。このような二次空気導入部を設けると、排
気ポート内を流れる排気ガスの脈動の合間に発生する負
圧によって排気ポート内に外気が吸入され、外気中に含
まれている酸素が高温な排気ガス中の未燃焼成分を再着
火させる。したがって、排気ガス中の未燃焼成分が排気
マフラ内で完全燃焼し、同時に排気マフラ内に設置され
た触媒の作用が大幅に高められるため、排気ガスが効果
的に浄化される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述の
如く排気ポートがシリンダブロックやシリンダヘッドの
内部で分岐するように形成されているエンジンの場合、
この排気ポートを非分岐型の形状（ストレートな形状）
に変更する時には、大型な部品であるシリンダブロック
あるいはシリンダヘッドを製作し直す必要があり、非常
にコストがかかる。また逆に、非分岐型の排気ポートを
二股状に分岐した排気ポートに変更する時も、シリンダ
ブロックやシリンダヘッドを製作し直さなければなら
ず、コストが嵩む。
如く排気ポートがシリンダブロックやシリンダヘッドの
内部で分岐するように形成されているエンジンの場合、
この排気ポートを非分岐型の形状（ストレートな形状）
に変更する時には、大型な部品であるシリンダブロック
あるいはシリンダヘッドを製作し直す必要があり、非常
にコストがかかる。また逆に、非分岐型の排気ポートを
二股状に分岐した排気ポートに変更する時も、シリンダ
ブロックやシリンダヘッドを製作し直さなければなら
ず、コストが嵩む。
【０００５】さらに、排気ポートに二次空気導入部を設
けた仕様と設けない仕様がある場合にも、それぞれの仕
様に合わせてシリンダブロックやシリンダヘッドを専用
に製作しなければならず、コストアップの原因となって
いる。
けた仕様と設けない仕様がある場合にも、それぞれの仕
様に合わせてシリンダブロックやシリンダヘッドを専用
に製作しなければならず、コストアップの原因となって
いる。
【０００６】本発明は、上記問題点を解決するべくなさ
れたもので、排気ポートの形状や二次空気導入部の有無
に拘らず、大型部品であるシリンダブロックやシリンダ
ヘッドの共通性を保つことのできるエンジンの排気装置
を提供することを目的とする。
れたもので、排気ポートの形状や二次空気導入部の有無
に拘らず、大型部品であるシリンダブロックやシリンダ
ヘッドの共通性を保つことのできるエンジンの排気装置
を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係るエンジンの排気装置は、１つのシリン
ダボアの排気ポートが二股状に分岐し、２つの排気ポー
ト出口部にそれぞれ排気マフラが接続されたエンジンの
排気装置において、排気ポートの分岐路を形成する排気
マニホールドを別部品としてシリンダブロックあるいは
シリンダヘッドに固定し、この排気マニホールドに上記
排気マフラを接続した。
め、本発明に係るエンジンの排気装置は、１つのシリン
ダボアの排気ポートが二股状に分岐し、２つの排気ポー
ト出口部にそれぞれ排気マフラが接続されたエンジンの
排気装置において、排気ポートの分岐路を形成する排気
マニホールドを別部品としてシリンダブロックあるいは
シリンダヘッドに固定し、この排気マニホールドに上記
排気マフラを接続した。
【０００８】また、上記排気マニホールドに、外部から
排気ポート内に連通する二次空気導入部を設けた。
排気ポート内に連通する二次空気導入部を設けた。
【０００９】
【作用】上記構成を持つエンジンの排気装置によれば、
２方向に分岐する排気ポートの分岐点が、シリンダブロ
ックやシリンダヘッドに対して別部品である排気マニホ
ールド内に設けられるため、排気ポートを非分岐型のも
のに変更する場合には、非分岐型の排気ポート形状を備
えた別な排気マニホールドに交換すればよく、シリンダ
ブロックやシリンダヘッドを交換する必要がない。
２方向に分岐する排気ポートの分岐点が、シリンダブロ
ックやシリンダヘッドに対して別部品である排気マニホ
ールド内に設けられるため、排気ポートを非分岐型のも
のに変更する場合には、非分岐型の排気ポート形状を備
えた別な排気マニホールドに交換すればよく、シリンダ
ブロックやシリンダヘッドを交換する必要がない。
【００１０】また、二次空気導入部が排気マニホールド
に形成される構成であるため、二次空気導入部を設けな
い場合には、二次空気導入部が形成されていない別な排
気マニホールドに交換すればよく、シリンダブロックや
シリンダヘッドを交換する必要がない。
に形成される構成であるため、二次空気導入部を設けな
い場合には、二次空気導入部が形成されていない別な排
気マニホールドに交換すればよく、シリンダブロックや
シリンダヘッドを交換する必要がない。
【００１１】したがって、小型な部品である排気マニホ
ールドを交換するだけで、排気ポートの形状や二次空気
導入部の有無に拘ることなく、大型な部品であるシリン
ダブロックやシリンダヘッドの共通性を保つことができ
る。
ールドを交換するだけで、排気ポートの形状や二次空気
導入部の有無に拘ることなく、大型な部品であるシリン
ダブロックやシリンダヘッドの共通性を保つことができ
る。
【００１２】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。
明する。
【００１３】図１は、本発明に係る排気装置が適用され
たエンジンを搭載する自動二輪車の左側面図である。こ
の自動二輪車１は、例えばクレードル型の車体フレーム
２の前部にエンジン３が搭載され、エンジン３の上方に
燃料タンク４が設置され、燃料タンク４の後方に着座シ
ート５が載置された車体構成を持っている。
たエンジンを搭載する自動二輪車の左側面図である。こ
の自動二輪車１は、例えばクレードル型の車体フレーム
２の前部にエンジン３が搭載され、エンジン３の上方に
燃料タンク４が設置され、燃料タンク４の後方に着座シ
ート５が載置された車体構成を持っている。
【００１４】エンジン３は、例えば２サイクルの空冷単
気筒エンジンであり、クランクケース６の上面にシリン
ダブロック７とシリンダヘッド８が順に設置されてい
る。上記シリンダブロック７の後面に設けられた吸気ポ
ート９にはキャブレタ等の混合気供給装置１１が接続さ
れる。
気筒エンジンであり、クランクケース６の上面にシリン
ダブロック７とシリンダヘッド８が順に設置されてい
る。上記シリンダブロック７の後面に設けられた吸気ポ
ート９にはキャブレタ等の混合気供給装置１１が接続さ
れる。
【００１５】シリンダブロック７の前面には、本発明に
係る排気装置１２を構成する排気マニホールド１３が別
部品として固定されている。この排気マニホールド１３
には左右一対の排気マフラ１４が接続されており、これ
ら２本の排気マフラ１４は車体フレーム２のダウンチュ
ーブ２ａを挟む形で下部後方に延びている。なお、排気
マニホールド１３の上部には二次空気導入管１５が接続
されており、この二次空気導入管１５の途中には逆止弁
１６とエアクリーナ１７が接続される。
係る排気装置１２を構成する排気マニホールド１３が別
部品として固定されている。この排気マニホールド１３
には左右一対の排気マフラ１４が接続されており、これ
ら２本の排気マフラ１４は車体フレーム２のダウンチュ
ーブ２ａを挟む形で下部後方に延びている。なお、排気
マニホールド１３の上部には二次空気導入管１５が接続
されており、この二次空気導入管１５の途中には逆止弁
１６とエアクリーナ１７が接続される。
【００１６】図２(A) は、上記シリンダブロック７およ
びシリンダヘッド８、ならびに排気マニホールド１３の
縦断面図であり、図２(B) は図２(A) 中のIIB-IIB 線に
沿う横断面図である。なお、図２(A) は図２(B) 中のII
A-IIA 線に沿う断面で示されている。これらの図に示さ
れるように、シリンダブロック７内にはピストンが摺動
するシリンダボア２０が形成され、シリンダヘッド８に
は上記シリンダボア２０に整合する燃焼室２１が形成さ
れて中央部に点火プラグ２２が螺合されている。なお、
シリンダブロック７とシリンダヘッド８の周囲には放熱
用の冷却フィン２３が多数設けられている。
びシリンダヘッド８、ならびに排気マニホールド１３の
縦断面図であり、図２(B) は図２(A) 中のIIB-IIB 線に
沿う横断面図である。なお、図２(A) は図２(B) 中のII
A-IIA 線に沿う断面で示されている。これらの図に示さ
れるように、シリンダブロック７内にはピストンが摺動
するシリンダボア２０が形成され、シリンダヘッド８に
は上記シリンダボア２０に整合する燃焼室２１が形成さ
れて中央部に点火プラグ２２が螺合されている。なお、
シリンダブロック７とシリンダヘッド８の周囲には放熱
用の冷却フィン２３が多数設けられている。
【００１７】シリンダボア２０内の後面には前記吸気ポ
ート９が開口し、シリンダボア２０内の左右面には掃気
ポート２４が開口する。また、シリンダボア２０内の前
面には排気ポート２５が開口する。この排気ポート２５
は、シリンダブロック７に形成された排気ポート起端路
２６と、前記排気マニホールド１３内に形成された排気
ポート分岐路２７とから構成され、上記排気ポート分岐
路２７は平面視で略Ｙ字状に分岐し、横方向に拡がる形
状に形成されている。
ート９が開口し、シリンダボア２０内の左右面には掃気
ポート２４が開口する。また、シリンダボア２０内の前
面には排気ポート２５が開口する。この排気ポート２５
は、シリンダブロック７に形成された排気ポート起端路
２６と、前記排気マニホールド１３内に形成された排気
ポート分岐路２７とから構成され、上記排気ポート分岐
路２７は平面視で略Ｙ字状に分岐し、横方向に拡がる形
状に形成されている。
【００１８】図３は図２(A) 中のIII 矢視による排気マ
ニホールド１３の正面図であり、図４は排気マニホール
ド１３の後面図である。図３に示すように、上記排気ポ
ート分岐路２７の出口部２８には、例えば内周面にめね
じ２９が切られており、このめねじ２９に前記排気マフ
ラ１４の基端部が螺合されるようになっている。そし
て、図４に示すように左右の出口部２８の間には排気ポ
ート分岐路２７の入口部３１の上下に位置するボルト締
結部３２が設けられており、このボルト締結部３２に挿
通される図示しないボルトによって排気マニホールド１
３がシリンダブロック７に固定される。なお、排気マニ
ホールド１３とシリンダブロック７との間には気密を保
つためのガスケット３３が介装される。また、排気マニ
ホールド１３の周囲には排気熱を放熱するための冷却フ
ィン３４が設けられる。
ニホールド１３の正面図であり、図４は排気マニホール
ド１３の後面図である。図３に示すように、上記排気ポ
ート分岐路２７の出口部２８には、例えば内周面にめね
じ２９が切られており、このめねじ２９に前記排気マフ
ラ１４の基端部が螺合されるようになっている。そし
て、図４に示すように左右の出口部２８の間には排気ポ
ート分岐路２７の入口部３１の上下に位置するボルト締
結部３２が設けられており、このボルト締結部３２に挿
通される図示しないボルトによって排気マニホールド１
３がシリンダブロック７に固定される。なお、排気マニ
ホールド１３とシリンダブロック７との間には気密を保
つためのガスケット３３が介装される。また、排気マニ
ホールド１３の周囲には排気熱を放熱するための冷却フ
ィン３４が設けられる。
【００１９】排気ポート分岐路２７には、外部から連通
する二次空気導入部３５が設けられている。この二次空
気導入部３５は、例えば排気ポート分岐路２７の出口部
２８近傍に形成されたボス３６と、このボス３６に穿設
されて排気ポート分岐路２７内に通じる連通孔３７と、
ボス３６に固定されるコネクタ３８とから構成される。
なお、上記連通孔３７の両側にはねじ穴３９が形成され
ている。一方、上記コネクタ３８は基板４１に接続パイ
プ４２を固着し、その両側にボルト穴４３を穿設したも
のである。
する二次空気導入部３５が設けられている。この二次空
気導入部３５は、例えば排気ポート分岐路２７の出口部
２８近傍に形成されたボス３６と、このボス３６に穿設
されて排気ポート分岐路２７内に通じる連通孔３７と、
ボス３６に固定されるコネクタ３８とから構成される。
なお、上記連通孔３７の両側にはねじ穴３９が形成され
ている。一方、上記コネクタ３８は基板４１に接続パイ
プ４２を固着し、その両側にボルト穴４３を穿設したも
のである。
【００２０】コネクタ３８はガスケット４４を介してボ
ス３６に重ねられ、ボルト４５で固定される。その際、
ボス３６の連通孔３７とコネクタ３８の接続パイプ４２
の位置が合致する。そして、接続パイプ４２の先端に前
記二次空気導入管１５が接続され、固定バンド４６等で
固定される。
ス３６に重ねられ、ボルト４５で固定される。その際、
ボス３６の連通孔３７とコネクタ３８の接続パイプ４２
の位置が合致する。そして、接続パイプ４２の先端に前
記二次空気導入管１５が接続され、固定バンド４６等で
固定される。
【００２１】エンジン３が作動すると、排気ポート２５
内を流れる排気ガスが排気ポート分岐路２７において左
右に分流し、左右の排気マフラ１４を抜けて外部に排出
される。
内を流れる排気ガスが排気ポート分岐路２７において左
右に分流し、左右の排気マフラ１４を抜けて外部に排出
される。
【００２２】排気ポート２５内では、排気ガスの脈動に
よって正圧と負圧が交互に発生する。排気ポート２５内
が負圧になると、前記逆止弁１６が開いて二次空気導入
部３５（連通孔３７）より排気ポート分岐路２７内に外
気（二次空気）が導入され、この外気中に含まれている
酸素が高温な排気ガス中の未燃焼成分を再着火させる。
したがって、排気ガス中の未燃焼成分が排気マフラ１４
内で完全燃焼し、同時に排気マフラ１４内に設置された
触媒の作用が大幅に高められるため、排気ガスが効果的
に浄化される。なお、排気ポート分岐路２７内に導入さ
れる外気は前記エアクリーナ１７によって予め除塵され
る。また、排気ポート２５内が正圧になると、逆止弁１
６が閉じて排気ガスの逆流が阻止される。
よって正圧と負圧が交互に発生する。排気ポート２５内
が負圧になると、前記逆止弁１６が開いて二次空気導入
部３５（連通孔３７）より排気ポート分岐路２７内に外
気（二次空気）が導入され、この外気中に含まれている
酸素が高温な排気ガス中の未燃焼成分を再着火させる。
したがって、排気ガス中の未燃焼成分が排気マフラ１４
内で完全燃焼し、同時に排気マフラ１４内に設置された
触媒の作用が大幅に高められるため、排気ガスが効果的
に浄化される。なお、排気ポート分岐路２７内に導入さ
れる外気は前記エアクリーナ１７によって予め除塵され
る。また、排気ポート２５内が正圧になると、逆止弁１
６が閉じて排気ガスの逆流が阻止される。
【００２３】以上のように構成された排気装置１２によ
れば、２方向に分岐する排気ポート２５の分岐点が、シ
リンダブロック７やシリンダヘッド８に対して別部品で
ある排気マニホールド１３内に設けられるため、排気ポ
ート２５を非分岐型のものに変更する場合には、排気マ
ニホールド１３を非分岐型の排気ポート形状を備えた別
な排気マニホールドに交換すればよく、シリンダブロッ
ク７やシリンダヘッド８を交換する必要がない。
れば、２方向に分岐する排気ポート２５の分岐点が、シ
リンダブロック７やシリンダヘッド８に対して別部品で
ある排気マニホールド１３内に設けられるため、排気ポ
ート２５を非分岐型のものに変更する場合には、排気マ
ニホールド１３を非分岐型の排気ポート形状を備えた別
な排気マニホールドに交換すればよく、シリンダブロッ
ク７やシリンダヘッド８を交換する必要がない。
【００２４】また、二次空気導入部３５が排気マニホー
ルド１３に形成される構成であるため、二次空気導入部
３５を設けない場合には、二次空気導入部３５が形成さ
れていない別な排気マニホールドに交換すればよく、シ
リンダブロック７やシリンダヘッド８を交換する必要が
ない。
ルド１３に形成される構成であるため、二次空気導入部
３５を設けない場合には、二次空気導入部３５が形成さ
れていない別な排気マニホールドに交換すればよく、シ
リンダブロック７やシリンダヘッド８を交換する必要が
ない。
【００２５】したがって、小型な部品である排気マニホ
ールド１３を交換するだけで、排気ポート２５の形状や
二次空気導入部３５の有無に拘らず、シリンダブロック
７やシリンダヘッド８の共通性を保つことができ、大型
で高価な部品の互換性が確保されて製造面や管理面での
コスト低減を図ることができる。
ールド１３を交換するだけで、排気ポート２５の形状や
二次空気導入部３５の有無に拘らず、シリンダブロック
７やシリンダヘッド８の共通性を保つことができ、大型
で高価な部品の互換性が確保されて製造面や管理面での
コスト低減を図ることができる。
【００２６】なお、本実施例では本発明を２サイクルエ
ンジンに適用した例を述べたが、本発明を４サイクルエ
ンジンに適用することもできる。この場合、排気マニホ
ールドはシリンダヘッドに設けられる。
ンジンに適用した例を述べたが、本発明を４サイクルエ
ンジンに適用することもできる。この場合、排気マニホ
ールドはシリンダヘッドに設けられる。
【００２７】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るエン
ジンの排気装置は、１つのシリンダの排気ポートが二股
状に分岐し、２つの排気ポート出口部にそれぞれ排気マ
フラが接続されたエンジンの排気装置において、排気ポ
ートの分岐路を形成する排気マニホールドを別部品とし
てシリンダブロックあるいはシリンダヘッドに固定し、
この排気マニホールドに上記排気マフラを接続したこと
を特徴とするものである。
ジンの排気装置は、１つのシリンダの排気ポートが二股
状に分岐し、２つの排気ポート出口部にそれぞれ排気マ
フラが接続されたエンジンの排気装置において、排気ポ
ートの分岐路を形成する排気マニホールドを別部品とし
てシリンダブロックあるいはシリンダヘッドに固定し、
この排気マニホールドに上記排気マフラを接続したこと
を特徴とするものである。
【００２８】このようにした場合、２方向に分岐する排
気ポートの分岐点が、シリンダブロックやシリンダヘッ
ドに対して別部品である排気マニホールド内に設けられ
るため、排気ポートを非分岐型のものに変更する場合に
は、非分岐型の排気ポート形状を備えた別な排気マニホ
ールドに交換すればよく、シリンダブロックやシリンダ
ヘッドを交換する必要がない。
気ポートの分岐点が、シリンダブロックやシリンダヘッ
ドに対して別部品である排気マニホールド内に設けられ
るため、排気ポートを非分岐型のものに変更する場合に
は、非分岐型の排気ポート形状を備えた別な排気マニホ
ールドに交換すればよく、シリンダブロックやシリンダ
ヘッドを交換する必要がない。
【００２９】また、本発明に係るエンジンの排気装置
は、上記排気マニホールドに、外部から排気ポート内に
連通する二次空気導入部を設けたことを特徴とするた
め、二次空気導入部を設けない場合には、二次空気導入
部が形成されていない別な排気マニホールドに交換すれ
ばよく、シリンダブロックやシリンダヘッドを交換する
必要がない。
は、上記排気マニホールドに、外部から排気ポート内に
連通する二次空気導入部を設けたことを特徴とするた
め、二次空気導入部を設けない場合には、二次空気導入
部が形成されていない別な排気マニホールドに交換すれ
ばよく、シリンダブロックやシリンダヘッドを交換する
必要がない。
【００３０】したがって、小型な部品である排気マニホ
ールドを交換するだけで、排気ポートの形状や二次空気
導入部の有無に拘ることなく、大型な部品であるシリン
ダブロックやシリンダヘッドの共通性を保つことができ
る。
ールドを交換するだけで、排気ポートの形状や二次空気
導入部の有無に拘ることなく、大型な部品であるシリン
ダブロックやシリンダヘッドの共通性を保つことができ
る。
【図１】本発明に係る排気装置が適用されたエンジンを
搭載する自動二輪車の左側面図。
搭載する自動二輪車の左側面図。
【図２】本発明の一実施例を示すもので、(A) はシリン
ダブロックおよびシリンダヘッド、ならびに排気マニホ
ールドの縦断面図、(B) は(A) 中のIIB-IIB 線に沿う横
断面図。
ダブロックおよびシリンダヘッド、ならびに排気マニホ
ールドの縦断面図、(B) は(A) 中のIIB-IIB 線に沿う横
断面図。
【図３】図２(A) 中のIII 矢視による排気マニホールド
の正面図。
の正面図。
【図４】排気マニホールドの後面図。
３ エンジン ７ シリンダブロック ８ シリンダヘッド １２ 排気装置 １３ 排気マニホールド １４ 排気マフラ １５ 二次空気導入管 １６ 逆止弁 １７ エアクリーナ ２０ シリンダボア ２５ 排気ポート ２６ 排気ポート起端路 ２７ 排気ポート分岐路 ２８ 排気ポートの出口部 ３１ 排気ポートの入口部 ３５ 二次空気導入部
Claims (2)
- 【請求項１】 １つのシリンダボアの排気ポートが二股
状に分岐し、２つの排気ポート出口部にそれぞれ排気マ
フラが接続されたエンジンの排気装置において、排気ポ
ートの分岐路を形成する排気マニホールドを別部品とし
てシリンダブロックあるいはシリンダヘッドに固定し、
この排気マニホールドに上記排気マフラを接続したこと
を特徴とするエンジンの排気装置。 - 【請求項２】 上記排気マニホールドに、外部から排気
ポート内に連通する二次空気導入部を設けたことを特徴
とする、請求項１に記載のエンジンの排気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21444693A JPH0771246A (ja) | 1993-08-30 | 1993-08-30 | エンジンの排気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21444693A JPH0771246A (ja) | 1993-08-30 | 1993-08-30 | エンジンの排気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0771246A true JPH0771246A (ja) | 1995-03-14 |
Family
ID=16655904
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21444693A Pending JPH0771246A (ja) | 1993-08-30 | 1993-08-30 | エンジンの排気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0771246A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102628392A (zh) * | 2012-04-11 | 2012-08-08 | 宁波市鄞州吉士汽配有限公司 | 一种消音器 |
-
1993
- 1993-08-30 JP JP21444693A patent/JPH0771246A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102628392A (zh) * | 2012-04-11 | 2012-08-08 | 宁波市鄞州吉士汽配有限公司 | 一种消音器 |
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