JPH0771293A - 内燃機関のアイドル回転数制御装置 - Google Patents
内燃機関のアイドル回転数制御装置Info
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- JPH0771293A JPH0771293A JP23880993A JP23880993A JPH0771293A JP H0771293 A JPH0771293 A JP H0771293A JP 23880993 A JP23880993 A JP 23880993A JP 23880993 A JP23880993 A JP 23880993A JP H0771293 A JPH0771293 A JP H0771293A
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- internal combustion
- combustion engine
- fuel
- bypass
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 この発明の目的は、内燃機関の高温始動後に
おける回転変動を小さくし得て、エンジンストールの発
生を防止することにある。 【構成】 この目的を達成するために、この発明は、内
燃機関の吸気通路に燃料噴射弁を設け、前記内燃機関の
吸気絞り弁を迂回して吸気通路を連通するバイパス通路
を設け、このバイパス通路を開閉するバイパス制御弁を
設け、前記内燃機関の運転状態に応じ各種補正係数によ
り補正した燃料を噴射して空燃比が目標空燃比になるよ
うに前記燃料噴射弁の動作を制御するとともに前記内燃
機関のアイドル運転時に前記バイパス通路を開閉して機
関回転数が目標回転数になるように前記バイパス制御弁
の動作を制御する内燃機関のアイドル回転制御装置にお
いて、前記内燃機関の高温始動後に前記燃料噴射弁から
高温始動後増量補正係数により増量補正した燃料を噴射
している場合は前記バイパス通路を所定開放状態に維持
すべく前記バイパス制御弁の動作を制御する制御手段を
設けたことを特徴とする。
おける回転変動を小さくし得て、エンジンストールの発
生を防止することにある。 【構成】 この目的を達成するために、この発明は、内
燃機関の吸気通路に燃料噴射弁を設け、前記内燃機関の
吸気絞り弁を迂回して吸気通路を連通するバイパス通路
を設け、このバイパス通路を開閉するバイパス制御弁を
設け、前記内燃機関の運転状態に応じ各種補正係数によ
り補正した燃料を噴射して空燃比が目標空燃比になるよ
うに前記燃料噴射弁の動作を制御するとともに前記内燃
機関のアイドル運転時に前記バイパス通路を開閉して機
関回転数が目標回転数になるように前記バイパス制御弁
の動作を制御する内燃機関のアイドル回転制御装置にお
いて、前記内燃機関の高温始動後に前記燃料噴射弁から
高温始動後増量補正係数により増量補正した燃料を噴射
している場合は前記バイパス通路を所定開放状態に維持
すべく前記バイパス制御弁の動作を制御する制御手段を
設けたことを特徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は内燃機関のアイドル回
転数制御装置に係り、特に内燃機関の高温始動後におけ
る回転変動を小さくし得て、エンジンストールの発生を
防止し得る内燃機関のアイドル回転数制御装置に関す
る。
転数制御装置に係り、特に内燃機関の高温始動後におけ
る回転変動を小さくし得て、エンジンストールの発生を
防止し得る内燃機関のアイドル回転数制御装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】車両等に搭載される内燃機関には、アイ
ドル運転時に機関回転数が目標回転数になるように制御
するアイドル回転数制御装置を備えたものがある。アイ
ドル回転数制御装置は、内燃機関の吸気絞り弁を迂回し
て吸気通路を連通するバイパス通路を設け、このバイパ
ス通路を開閉するバイパス制御弁を設け、内燃機関のア
イドル運転時にバイパス通路を開閉して機関回転数が目
標回転数になるようにバイパス制御弁の動作をデューテ
ィ比によりフィードバック制御する。
ドル運転時に機関回転数が目標回転数になるように制御
するアイドル回転数制御装置を備えたものがある。アイ
ドル回転数制御装置は、内燃機関の吸気絞り弁を迂回し
て吸気通路を連通するバイパス通路を設け、このバイパ
ス通路を開閉するバイパス制御弁を設け、内燃機関のア
イドル運転時にバイパス通路を開閉して機関回転数が目
標回転数になるようにバイパス制御弁の動作をデューテ
ィ比によりフィードバック制御する。
【０００３】前記内燃機関のアイドル回転数制御装置と
しては、特開昭６２−１０４３３号公報や実開昭６２−
２００１４１号公報に開示されるものがある。
しては、特開昭６２−１０４３３号公報や実開昭６２−
２００１４１号公報に開示されるものがある。
【０００４】特開昭６２−１０４３３号公報に開示され
るアイドル回転数制御装置は、内燃機関の始動時に内燃
機関の温度が所定温度以上の場合には吸入空気量を増量
し、始動後に所定時間が経過した場合、あるいは機関回
転数が所定回転数を越えた場合に、前記吸入空気量の増
量分を減量するように制御するものである。
るアイドル回転数制御装置は、内燃機関の始動時に内燃
機関の温度が所定温度以上の場合には吸入空気量を増量
し、始動後に所定時間が経過した場合、あるいは機関回
転数が所定回転数を越えた場合に、前記吸入空気量の増
量分を減量するように制御するものである。
【０００５】実開昭６２−２００１４１号公報に開示さ
れるアイドル回転数制御装置は、内燃機関の冷却水温度
及び吸気温度に基づいてバイパス制御弁の始動後デュー
ティ比を所定時間に設定する始動後デューティ比設定手
段を設けたものである。
れるアイドル回転数制御装置は、内燃機関の冷却水温度
及び吸気温度に基づいてバイパス制御弁の始動後デュー
ティ比を所定時間に設定する始動後デューティ比設定手
段を設けたものである。
【０００６】また、内燃機関には、吸気通路に燃料噴射
弁を設けたものがある。燃料噴射弁は、内燃機関の運転
状態に応じて基本噴射量を各種補正係数により補正した
燃料を噴射し、空燃比が目標空燃比になるように制御さ
れる。
弁を設けたものがある。燃料噴射弁は、内燃機関の運転
状態に応じて基本噴射量を各種補正係数により補正した
燃料を噴射し、空燃比が目標空燃比になるように制御さ
れる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところで、内燃機関
は、高温・高負荷運転を行った後に駆動を停止した場合
に、機関余熱によって燃料噴射弁内に燃料蒸気を発生す
ることがある。特に、過給機を備えた内燃機関は、熱的
な条件が厳しいため、高温・高負荷運転後の停止時に、
料噴射弁内に燃料蒸気を発生し易い。
は、高温・高負荷運転を行った後に駆動を停止した場合
に、機関余熱によって燃料噴射弁内に燃料蒸気を発生す
ることがある。特に、過給機を備えた内燃機関は、熱的
な条件が厳しいため、高温・高負荷運転後の停止時に、
料噴射弁内に燃料蒸気を発生し易い。
【０００８】このため、内燃機関を高温・高負荷運転を
した後に駆動を停止して、十分に冷却される以前の高温
状態で内燃機関を再始動した際には、燃料噴射弁内に発
生した燃料蒸気が噴射されることにより空燃比がリーン
化して回転変動を生じ、エンジンストールを発生しやす
くなる。
した後に駆動を停止して、十分に冷却される以前の高温
状態で内燃機関を再始動した際には、燃料噴射弁内に発
生した燃料蒸気が噴射されることにより空燃比がリーン
化して回転変動を生じ、エンジンストールを発生しやす
くなる。
【０００９】そこで、従来は、始動時の冷却水温度や吸
気温度等の条件より燃料蒸気が発生する状況であるか否
かを判断し、図４の（ｂ）に示す如く、内燃機関が高温
状態で始動された場合には燃料噴射弁から高温始動後増
量補正係数ＦＨＳにより増量補正した燃料を噴射し、空
燃比をリッチ側に傾けることによりエンジンストールの
発生を防止している。
気温度等の条件より燃料蒸気が発生する状況であるか否
かを判断し、図４の（ｂ）に示す如く、内燃機関が高温
状態で始動された場合には燃料噴射弁から高温始動後増
量補正係数ＦＨＳにより増量補正した燃料を噴射し、空
燃比をリッチ側に傾けることによりエンジンストールの
発生を防止している。
【００１０】ところが、従来のアイドル回転制御装置
は、図４の（ａ）に示す如く、燃料噴射弁内に燃料蒸気
が発生している状態での高温始動後の蒸発燃料による燃
料の空噴射によって、つまり、燃料噴射弁からの燃料蒸
気の噴射によって、空燃比がリーン化した際の急激な回
転低下に対して、アイドル回転数制御の追従性が悪く、
エンジンストールを発生しやすい不都合がある。
は、図４の（ａ）に示す如く、燃料噴射弁内に燃料蒸気
が発生している状態での高温始動後の蒸発燃料による燃
料の空噴射によって、つまり、燃料噴射弁からの燃料蒸
気の噴射によって、空燃比がリーン化した際の急激な回
転低下に対して、アイドル回転数制御の追従性が悪く、
エンジンストールを発生しやすい不都合がある。
【００１１】即ち、駆動を停止した直後の高温状態の内
燃機関は、図４（ｂ）に示す如く、クランキングを開始
して完爆した始動直後に、燃料噴射弁から高温始動後増
量補正係数ＦＨＳにより増量補正した燃料の噴射を開始
し、空燃比をリッチ側に傾ける。この高温始動後増量補
正係数ＦＨＳは、冷却水温度によって決定される値であ
り、噴射毎に一定量づつ減少される。
燃機関は、図４（ｂ）に示す如く、クランキングを開始
して完爆した始動直後に、燃料噴射弁から高温始動後増
量補正係数ＦＨＳにより増量補正した燃料の噴射を開始
し、空燃比をリッチ側に傾ける。この高温始動後増量補
正係数ＦＨＳは、冷却水温度によって決定される値であ
り、噴射毎に一定量づつ減少される。
【００１２】このとき、アイドル回転数制御装置は、図
４（ｃ）示すように、内燃機関が完爆した始動直後に、
バイパス通路を一時的に全開するようにバイパス制御弁
の動作を制御する。この一時的にバイパス通路を全開す
る全開時間は、冷却水温度によって決定される。アイド
ル回転数制御装置は、全開時間が経過すると、機関回転
数が目標回転数になるように、バイパス制御弁の動作を
デューティ比によりフィードバック制御し、バイパス通
路を開閉する。
４（ｃ）示すように、内燃機関が完爆した始動直後に、
バイパス通路を一時的に全開するようにバイパス制御弁
の動作を制御する。この一時的にバイパス通路を全開す
る全開時間は、冷却水温度によって決定される。アイド
ル回転数制御装置は、全開時間が経過すると、機関回転
数が目標回転数になるように、バイパス制御弁の動作を
デューティ比によりフィードバック制御し、バイパス通
路を開閉する。
【００１３】しかし、従来のアイドル回転数制御装置
は、一時的な全開時間が経過すると、機関回転数が目標
回転数になるようにバイパス制御弁の動作を制御してい
るため、図４（ａ）に示す如く、高温始動後の蒸発燃料
による燃料の空噴射によって空燃比がリーン化し、急激
な回転低下が惹起された場合に、このような急激な回転
低下に対して図４（ｃ）に示す如くアイドル回転数制御
の追従性が悪く、大きな回転変動を生じ、エンジンスト
ールを発生しやすい不都合がある。
は、一時的な全開時間が経過すると、機関回転数が目標
回転数になるようにバイパス制御弁の動作を制御してい
るため、図４（ａ）に示す如く、高温始動後の蒸発燃料
による燃料の空噴射によって空燃比がリーン化し、急激
な回転低下が惹起された場合に、このような急激な回転
低下に対して図４（ｃ）に示す如くアイドル回転数制御
の追従性が悪く、大きな回転変動を生じ、エンジンスト
ールを発生しやすい不都合がある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】そこで、このような不都
合を解消するために、この発明は、内燃機関の吸気通路
に燃料噴射弁を設け、前記内燃機関の吸気絞り弁を迂回
して吸気通路を連通するバイパス通路を設け、このバイ
パス通路を開閉するバイパス制御弁を設け、前記内燃機
関の運転状態に応じ各種補正係数により補正した燃料を
噴射して空燃比が目標空燃比になるように前記燃料噴射
弁の動作を制御するとともに前記内燃機関のアイドル運
転時に前記バイパス通路を開閉して機関回転数が目標回
転数になるように前記バイパス制御弁の動作を制御する
内燃機関のアイドル回転制御装置において、前記内燃機
関の高温始動後に前記燃料噴射弁から高温始動後増量補
正係数により増量補正した燃料を噴射している場合は前
記バイパス通路を所定開放状態に維持すべく前記バイパ
ス制御弁の動作を制御する制御手段を設けたことを特徴
とする。
合を解消するために、この発明は、内燃機関の吸気通路
に燃料噴射弁を設け、前記内燃機関の吸気絞り弁を迂回
して吸気通路を連通するバイパス通路を設け、このバイ
パス通路を開閉するバイパス制御弁を設け、前記内燃機
関の運転状態に応じ各種補正係数により補正した燃料を
噴射して空燃比が目標空燃比になるように前記燃料噴射
弁の動作を制御するとともに前記内燃機関のアイドル運
転時に前記バイパス通路を開閉して機関回転数が目標回
転数になるように前記バイパス制御弁の動作を制御する
内燃機関のアイドル回転制御装置において、前記内燃機
関の高温始動後に前記燃料噴射弁から高温始動後増量補
正係数により増量補正した燃料を噴射している場合は前
記バイパス通路を所定開放状態に維持すべく前記バイパ
ス制御弁の動作を制御する制御手段を設けたことを特徴
とする。
【００１５】
【作用】この発明の構成によれば、アイドル回転数制御
装置は、制御手段によって、内燃機関の高温始動後に、
燃料噴射弁から高温始動後増量補正係数により増量補正
した燃料を噴射している場合は、バイパス通路を所定開
放状態に維持すべくバイパス制御弁の動作を制御するこ
とにより、内燃機関の高温始動後に所定開放状態に維持
されたバイパス通路によって十分な空気量を確保し得
て、アイドル運転時の機関回転数を高めることができ
る。
装置は、制御手段によって、内燃機関の高温始動後に、
燃料噴射弁から高温始動後増量補正係数により増量補正
した燃料を噴射している場合は、バイパス通路を所定開
放状態に維持すべくバイパス制御弁の動作を制御するこ
とにより、内燃機関の高温始動後に所定開放状態に維持
されたバイパス通路によって十分な空気量を確保し得
て、アイドル運転時の機関回転数を高めることができ
る。
【００１６】
【実施例】次にこの発明の実施例を図に基づいて詳細に
説明する。
説明する。
【００１７】図１〜図３は、この発明の実施例を示すも
のである。図３において、２は内燃機関、４は吸気通
路、６は排気通路である。図示しない車両に搭載される
内燃機関２の吸気通路４は、上流端にエアクリーナ８を
設けるとともに下流端を燃焼室（図示せず）に連通して
いる。吸気通路４には、吸気絞り弁１０を設けている。
のである。図３において、２は内燃機関、４は吸気通
路、６は排気通路である。図示しない車両に搭載される
内燃機関２の吸気通路４は、上流端にエアクリーナ８を
設けるとともに下流端を燃焼室（図示せず）に連通して
いる。吸気通路４には、吸気絞り弁１０を設けている。
【００１８】前記内燃機関２には、図示しない燃焼室に
指向させて、吸気通路４に燃料噴射弁１２を設けてい
る。燃料噴射弁１２は、燃料通路１４により燃料タンク
１６に連通している。燃料タンク１６内には、燃料を燃
料通路１４に送給する燃料ポンプ１８を設けている。燃
料通路１４の途中には、吸気通路４の吸気圧により燃料
圧力を調整する燃料圧力調整弁２０を設けている。燃料
圧力調整弁２０は、燃料通路１４の燃料圧力を所定圧力
に調整するとともに、余剰の燃料を戻り通路２２により
燃料タンク１６に戻す。
指向させて、吸気通路４に燃料噴射弁１２を設けてい
る。燃料噴射弁１２は、燃料通路１４により燃料タンク
１６に連通している。燃料タンク１６内には、燃料を燃
料通路１４に送給する燃料ポンプ１８を設けている。燃
料通路１４の途中には、吸気通路４の吸気圧により燃料
圧力を調整する燃料圧力調整弁２０を設けている。燃料
圧力調整弁２０は、燃料通路１４の燃料圧力を所定圧力
に調整するとともに、余剰の燃料を戻り通路２２により
燃料タンク１６に戻す。
【００１９】前記吸気通路４には、吸気絞り弁１０を迂
回するバイパス通路２４を設けている。バイパス通路２
４は、一端側を吸気絞り弁１０よりも上流側の吸気通路
４に連通するとともに、他端側を吸気絞り弁１０よりも
下流側の燃焼室（図示せず）に至る吸気通路４に連通し
ている。バイパス通路２４には、エンジン２の運転状態
に応じてデューティ比により制御されるバイパス制御弁
２６を設けている。
回するバイパス通路２４を設けている。バイパス通路２
４は、一端側を吸気絞り弁１０よりも上流側の吸気通路
４に連通するとともに、他端側を吸気絞り弁１０よりも
下流側の燃焼室（図示せず）に至る吸気通路４に連通し
ている。バイパス通路２４には、エンジン２の運転状態
に応じてデューティ比により制御されるバイパス制御弁
２６を設けている。
【００２０】前記吸気通路４には、吸気絞り弁１０の開
度を検出するスロットルセンサ２８と、吸気温度を検出
する吸気温度センサ３０と、吸気圧力を検出する吸気圧
力センサ３２と、を設けている。前記内燃機関２には、
回転角センサ３４と、冷却水温度を検出する冷却水温度
センサ３６と、を設けている。回転角センサ３４は、デ
ィストリビュータ３８に設けられている。これら各種セ
ンサ２８〜３６は、アイドル回転数制御装置を構成する
制御手段たる制御部４０の入力側に接続されている。
度を検出するスロットルセンサ２８と、吸気温度を検出
する吸気温度センサ３０と、吸気圧力を検出する吸気圧
力センサ３２と、を設けている。前記内燃機関２には、
回転角センサ３４と、冷却水温度を検出する冷却水温度
センサ３６と、を設けている。回転角センサ３４は、デ
ィストリビュータ３８に設けられている。これら各種セ
ンサ２８〜３６は、アイドル回転数制御装置を構成する
制御手段たる制御部４０の入力側に接続されている。
【００２１】制御部４０の入力側には、また、ダイアグ
ノーシス信号を入力すべくダイグノーシス信号部４２
と、エアコン（エアコンディショナ：図示せず）のＯＮ
・ＯＦＦの信号を入力すべくエアコンスイッチ４４と、
車速信号を入力すべくスピードメータ４６と、イニシャ
ルセット信号を入力すべくイニシャルセット部４８と、
排気通路６に設けたＯ2 センサ５０と、ＣＯ調整用信号
を入力すべくＣＯ調整用抵抗部５２と、バッテリ５４
と、が接続されている。
ノーシス信号を入力すべくダイグノーシス信号部４２
と、エアコン（エアコンディショナ：図示せず）のＯＮ
・ＯＦＦの信号を入力すべくエアコンスイッチ４４と、
車速信号を入力すべくスピードメータ４６と、イニシャ
ルセット信号を入力すべくイニシャルセット部４８と、
排気通路６に設けたＯ2 センサ５０と、ＣＯ調整用信号
を入力すべくＣＯ調整用抵抗部５２と、バッテリ５４
と、が接続されている。
【００２２】また、制御部４０の出力側には、燃料噴射
弁１２と、燃料ポンプ１８と、バイパス制御弁２６と、
が接続されている。燃料ポンプ１８は、ポンプリレー５
６を介して接続されている。また、この制御部４０の出
力側には、点火コイル５８と、モニタ６０と、デューテ
ィメータ６２と、が接続されている。
弁１２と、燃料ポンプ１８と、バイパス制御弁２６と、
が接続されている。燃料ポンプ１８は、ポンプリレー５
６を介して接続されている。また、この制御部４０の出
力側には、点火コイル５８と、モニタ６０と、デューテ
ィメータ６２と、が接続されている。
【００２３】前記制御部４０は、各種センサ２８〜３６
から入力する信号により、燃料噴射弁１２に噴射弁駆動
信号を出力し、燃料ポンプ１８にポンプ駆動信号を出力
し、点火コイル５８に点火指令信号を出力し、燃料噴射
弁１２から適切に燃料を噴射させ、点火プラグ（図示せ
ず）に適切に飛火させる。
から入力する信号により、燃料噴射弁１２に噴射弁駆動
信号を出力し、燃料ポンプ１８にポンプ駆動信号を出力
し、点火コイル５８に点火指令信号を出力し、燃料噴射
弁１２から適切に燃料を噴射させ、点火プラグ（図示せ
ず）に適切に飛火させる。
【００２４】この制御部４０は、各種センサ２８〜３６
から入力する信号によって、内燃機関２の運転状態に応
じ基本噴射量を各種補正係数により補正した燃料を噴射
して空燃比が目標空燃比になるように燃料噴射弁１２の
動作を制御し、燃料噴射量を調整する。また、制御部４
０は、内燃機関２のアイドル運転時にバイパス通路２４
を開閉して機関回転数が目標回転数になるようにバイパ
ス制御弁２６の動作をデューティ比によりフィードバッ
ク制御し、バイパス通路２４のバイパス空気量を調整す
る。
から入力する信号によって、内燃機関２の運転状態に応
じ基本噴射量を各種補正係数により補正した燃料を噴射
して空燃比が目標空燃比になるように燃料噴射弁１２の
動作を制御し、燃料噴射量を調整する。また、制御部４
０は、内燃機関２のアイドル運転時にバイパス通路２４
を開閉して機関回転数が目標回転数になるようにバイパ
ス制御弁２６の動作をデューティ比によりフィードバッ
ク制御し、バイパス通路２４のバイパス空気量を調整す
る。
【００２５】このアイドル回転数制御装置は、制御部４
０によって、内燃機関２の高温始動後に、燃料噴射弁１
２から高温始動後増量補正係数ＦＨＳにより増量補正し
た燃料を噴射している場合は、バイパス通路２４を所定
開放状態に維持すべくバイパス制御弁２４の動作を制御
するものである。
０によって、内燃機関２の高温始動後に、燃料噴射弁１
２から高温始動後増量補正係数ＦＨＳにより増量補正し
た燃料を噴射している場合は、バイパス通路２４を所定
開放状態に維持すべくバイパス制御弁２４の動作を制御
するものである。
【００２６】この制御部４０には、冷却水温度ＴＨＷの
冷却水温度判定値Ａと、吸気温度ＴＨＡの吸気温度判定
値Ｂと、を設定してある。制御部４０は、内燃機関２の
始動時に、冷却水温度ＴＨＷ及び冷却水温度判定値Ａと
吸気温度ＴＨＡ及び吸気温度判定値Ｂとを比較して高温
始動であるか否かを判断し、高温始動後で高温始動後増
量補正係数ＦＨＳにより増量補正している場合はバイパ
ス通路２４を所定開放状態に維持すべくバイパス制御弁
２６の動作を固定デューティ比制御し、バイパス空気量
を増大させてアイドル回転数を高める。
冷却水温度判定値Ａと、吸気温度ＴＨＡの吸気温度判定
値Ｂと、を設定してある。制御部４０は、内燃機関２の
始動時に、冷却水温度ＴＨＷ及び冷却水温度判定値Ａと
吸気温度ＴＨＡ及び吸気温度判定値Ｂとを比較して高温
始動であるか否かを判断し、高温始動後で高温始動後増
量補正係数ＦＨＳにより増量補正している場合はバイパ
ス通路２４を所定開放状態に維持すべくバイパス制御弁
２６の動作を固定デューティ比制御し、バイパス空気量
を増大させてアイドル回転数を高める。
【００２７】次に作用を説明する。
【００２８】内燃機関２は、エアクリーナ８から取り入
れた空気を吸気絞り弁１０により調量して供給され、燃
料噴射弁１２により燃料を供給されるとともに点火プラ
グ（図示せず）により点火燃焼される。燃料供給量及び
点火時期は、制御部４０によって適切に制御される。
れた空気を吸気絞り弁１０により調量して供給され、燃
料噴射弁１２により燃料を供給されるとともに点火プラ
グ（図示せず）により点火燃焼される。燃料供給量及び
点火時期は、制御部４０によって適切に制御される。
【００２９】アイドル回転数制御装置は、内燃機関２の
運転時に、制御部４０によって、空燃比が目標空燃比に
なるように燃料噴射弁１２の動作を制御し、また、アイ
ドル運転時に機関回転数が目標回転数になるようにバイ
パス制御弁２６の動作をデューティ比によりフィードバ
ック制御する。
運転時に、制御部４０によって、空燃比が目標空燃比に
なるように燃料噴射弁１２の動作を制御し、また、アイ
ドル運転時に機関回転数が目標回転数になるようにバイ
パス制御弁２６の動作をデューティ比によりフィードバ
ック制御する。
【００３０】このアイドル回転数制御装置は、内燃機関
２を始動した際には、以下のようにバイパス制御弁２６
を制御する。
２を始動した際には、以下のようにバイパス制御弁２６
を制御する。
【００３１】制御部４０は、図１に示す如く、停止して
いる内燃機関２を始動すべくイグニションスイッチ（図
示せず）をオン（ステップ１００）すると、冷却水温度
センサ３６の検出する冷却水温度ＴＨＷが冷却水温度判
定値Ａ以上であるか否かを判断（ステップ１０２）す
る。
いる内燃機関２を始動すべくイグニションスイッチ（図
示せず）をオン（ステップ１００）すると、冷却水温度
センサ３６の検出する冷却水温度ＴＨＷが冷却水温度判
定値Ａ以上であるか否かを判断（ステップ１０２）す
る。
【００３２】冷却水温度ＴＨＷが冷却水温度判定値Ａ以
上である場合は、吸気温度センサ３０の検出する吸気温
度ＴＨＡが吸気温度判定値Ｂ以上であるか否かを判断
（ステップ１０４）する。
上である場合は、吸気温度センサ３０の検出する吸気温
度ＴＨＡが吸気温度判定値Ｂ以上であるか否かを判断
（ステップ１０４）する。
【００３３】冷却水温度ＴＨＷが冷却水温度判定値Ａ以
上であり、且つ、吸気温度ＴＨＡが吸気温度判定値Ｂ以
上である場合は、内燃機関２が燃料噴射弁１２内に蒸発
燃料の発生するおそれのある高温状態にある。
上であり、且つ、吸気温度ＴＨＡが吸気温度判定値Ｂ以
上である場合は、内燃機関２が燃料噴射弁１２内に蒸発
燃料の発生するおそれのある高温状態にある。
【００３４】このような高温状態の内燃機関２を始動す
る際には、内燃機関２の始動を開始（ステップ１０６）
して完爆した後に、燃料噴射弁１２から高温始動後増量
補正係数ＦＨＳにより増量補正した燃料（ＦＨＳ：Ｏ
Ｎ）を噴射（ステップ１０８）し、バイパス通路２４を
一時的に全開すべくバイパス制御弁２６の動作を全開制
御（ステップ１１０）する。
る際には、内燃機関２の始動を開始（ステップ１０６）
して完爆した後に、燃料噴射弁１２から高温始動後増量
補正係数ＦＨＳにより増量補正した燃料（ＦＨＳ：Ｏ
Ｎ）を噴射（ステップ１０８）し、バイパス通路２４を
一時的に全開すべくバイパス制御弁２６の動作を全開制
御（ステップ１１０）する。
【００３５】この一時的にバイパス通路２４を全開する
全開時間は、冷却水温度ＴＨＷによって決定される。こ
の全開時間が経過した場合は、バイパス通路２４を所定
開放状態に維持すべくバイパス制御弁２６の動作を固定
デューティ比制御（ステップ１１２）する。これによ
り、アイドル回転数制御装置は、バイパス空気量を増大
させてアイドル回転数を高め、エンジンストールの発生
を防止することができる。
全開時間は、冷却水温度ＴＨＷによって決定される。こ
の全開時間が経過した場合は、バイパス通路２４を所定
開放状態に維持すべくバイパス制御弁２６の動作を固定
デューティ比制御（ステップ１１２）する。これによ
り、アイドル回転数制御装置は、バイパス空気量を増大
させてアイドル回転数を高め、エンジンストールの発生
を防止することができる。
【００３６】次いで、高温始動後増量補正係数ＦＨＳが
０（ゼロ）よりも大きいか否かを判断（ステップ１１
４）する。この高温始動後増量補正係数ＦＨＳは、冷却
水温度ＴＨＷによって決定される値であり、噴射毎に一
定量づつ０（ゼロ）になるように減少される。前記高温
始動後増量補正係数ＦＨＳが０（ゼロ）よりも大きいか
否かの判断（ステップ１１４）において、高温始動後増
量補正係数ＦＨＳが０（ゼロ）よりも大きい場合は、バ
イパス通路２４を所定開放状態に維持すべくバイパス制
御弁２６の動作を固定デューティ比制御するステップ１
１２にリターンする。
０（ゼロ）よりも大きいか否かを判断（ステップ１１
４）する。この高温始動後増量補正係数ＦＨＳは、冷却
水温度ＴＨＷによって決定される値であり、噴射毎に一
定量づつ０（ゼロ）になるように減少される。前記高温
始動後増量補正係数ＦＨＳが０（ゼロ）よりも大きいか
否かの判断（ステップ１１４）において、高温始動後増
量補正係数ＦＨＳが０（ゼロ）よりも大きい場合は、バ
イパス通路２４を所定開放状態に維持すべくバイパス制
御弁２６の動作を固定デューティ比制御するステップ１
１２にリターンする。
【００３７】前記高温始動後増量補正係数ＦＨＳが０
（ゼロ）よりも大きいか否かの判断（ステップ１１４）
において、高温始動後増量補正係数ＦＨＳが０（ゼロ）
になった場合は、バイバス通路２４を所定開放状態に維
持する固定デューティ比制御を終了し、バイパス通路２
４を開閉して機関回転数が目標回転数になるようにバイ
パス制御弁２６の動作を通常のデューティ比によりフィ
ードバック制御（ステップ１２４）し、バイパス通路２
４のバイパス空気量を調整する。
（ゼロ）よりも大きいか否かの判断（ステップ１１４）
において、高温始動後増量補正係数ＦＨＳが０（ゼロ）
になった場合は、バイバス通路２４を所定開放状態に維
持する固定デューティ比制御を終了し、バイパス通路２
４を開閉して機関回転数が目標回転数になるようにバイ
パス制御弁２６の動作を通常のデューティ比によりフィ
ードバック制御（ステップ１２４）し、バイパス通路２
４のバイパス空気量を調整する。
【００３８】一方、前記冷却水温度ＴＨＷが冷却水温度
判定値Ａ以上であるか否かの判断（ステップ１０２）の
判断において、冷却水温度ＴＨＷが冷却水温度判定値Ａ
未満である場合、また、冷却水温度ＴＨＷが冷却水温度
判定値Ａ以上であっても、前記吸気温度ＴＨＡが吸気温
度判定値Ｂ以上であるか否かの判断（ステップ１０４）
において、吸気温度ＴＨＡが吸気温度判定値Ｂ未満であ
る場合は、内燃機関２が高温状態になく、十分に冷却さ
れている。
判定値Ａ以上であるか否かの判断（ステップ１０２）の
判断において、冷却水温度ＴＨＷが冷却水温度判定値Ａ
未満である場合、また、冷却水温度ＴＨＷが冷却水温度
判定値Ａ以上であっても、前記吸気温度ＴＨＡが吸気温
度判定値Ｂ以上であるか否かの判断（ステップ１０４）
において、吸気温度ＴＨＡが吸気温度判定値Ｂ未満であ
る場合は、内燃機関２が高温状態になく、十分に冷却さ
れている。
【００３９】このような冷却状態の内燃機関２を始動す
る際には、内燃機関２の始動を開始（ステップ１１６）
して完爆した後に、高温始動後増量補正係数ＦＨＳによ
る増量補正をせず（ＦＨＳ：ＯＦＦ）に（ステップ１１
８）、通常の補正係数により補正して燃料噴射弁１２か
ら燃料を噴射し、バイパス通路２４を一時的に全開すべ
くバイパス制御弁２６の動作を制御（ステップ１２０）
する。
る際には、内燃機関２の始動を開始（ステップ１１６）
して完爆した後に、高温始動後増量補正係数ＦＨＳによ
る増量補正をせず（ＦＨＳ：ＯＦＦ）に（ステップ１１
８）、通常の補正係数により補正して燃料噴射弁１２か
ら燃料を噴射し、バイパス通路２４を一時的に全開すべ
くバイパス制御弁２６の動作を制御（ステップ１２０）
する。
【００４０】この一時的にバイパス通路２４を全開する
全開時間は、冷却水温度ＴＨＷによって決定される。こ
の全開時間が経過した場合は、バイパス通路２４を所定
開放状態に維持すべくバイパス制御弁２６の動作を固定
デューティ比制御（ステップ１２２）する。この固定デ
ューティ比による制御時間は、冷却水温度ＴＨＷ等によ
って決定される。
全開時間は、冷却水温度ＴＨＷによって決定される。こ
の全開時間が経過した場合は、バイパス通路２４を所定
開放状態に維持すべくバイパス制御弁２６の動作を固定
デューティ比制御（ステップ１２２）する。この固定デ
ューティ比による制御時間は、冷却水温度ＴＨＷ等によ
って決定される。
【００４１】この固定デューティ比による制御時間が経
過した場合は、バイバス通路２４を所定開放状態に維持
する固定デューティ比制御を終了し、バイパス通路２４
を開閉して機関回転数が目標回転数になるようにバイパ
ス制御弁２６の動作をデューティ比によりフィードバッ
ク制御（ステップ１２４）し、バイパス通路２６のバイ
パス空気量を調整する。
過した場合は、バイバス通路２４を所定開放状態に維持
する固定デューティ比制御を終了し、バイパス通路２４
を開閉して機関回転数が目標回転数になるようにバイパ
ス制御弁２６の動作をデューティ比によりフィードバッ
ク制御（ステップ１２４）し、バイパス通路２６のバイ
パス空気量を調整する。
【００４２】このように、このアイドル回転数制御装置
は、制御部４０によって、内燃機関２の高温始動後に、
図２の（ｂ）に示す如く、燃料噴射弁１２から高温始動
後増量補正係数ＦＨＳにより増量補正した燃料を噴射し
ている場合は、図２の（ｃ）に示す如く、バイパス通路
２４を全開に近い所定開放状態に維持すべくバイパス制
御弁２６の動作を固定デューティ比により固定デューテ
ィ比制御する。
は、制御部４０によって、内燃機関２の高温始動後に、
図２の（ｂ）に示す如く、燃料噴射弁１２から高温始動
後増量補正係数ＦＨＳにより増量補正した燃料を噴射し
ている場合は、図２の（ｃ）に示す如く、バイパス通路
２４を全開に近い所定開放状態に維持すべくバイパス制
御弁２６の動作を固定デューティ比により固定デューテ
ィ比制御する。
【００４３】これにより、内燃機関２の高温始動後に、
全開に近い所定開放状態に維持されたバイパス通路２４
によって十分な空気量を確保することができ、アイドル
運転時の機関回転数を高めることができる。
全開に近い所定開放状態に維持されたバイパス通路２４
によって十分な空気量を確保することができ、アイドル
運転時の機関回転数を高めることができる。
【００４４】このため、内燃機関２の高温始動後に、図
２の（ａ）に示す如く、蒸発燃料による燃料の空噴射に
よって空燃比がリーン化した際の、空燃比のリーン化の
影響による回転低下を小さくできる。これにより、回転
変動を小さくすることができ、エンジンストールの発生
を防止することができる。
２の（ａ）に示す如く、蒸発燃料による燃料の空噴射に
よって空燃比がリーン化した際の、空燃比のリーン化の
影響による回転低下を小さくできる。これにより、回転
変動を小さくすることができ、エンジンストールの発生
を防止することができる。
【００４５】また、このアイドル回転数制御装置は、制
御部４０によって、固定デューティ比制御によってバイ
パス通路２４を全開に近い所定開放状態に維持している
ことにより、制御のプログラムの大きな変更を必要とせ
ず、少ないステップ数で実施し得て、小さなプログラム
の変更で実施し得て、既設の装置に容易に適用し得て、
実用上有利である。
御部４０によって、固定デューティ比制御によってバイ
パス通路２４を全開に近い所定開放状態に維持している
ことにより、制御のプログラムの大きな変更を必要とせ
ず、少ないステップ数で実施し得て、小さなプログラム
の変更で実施し得て、既設の装置に容易に適用し得て、
実用上有利である。
【００４６】
【発明の効果】このように、この発明によれば、内燃機
関の高温始動後に所定開放状態に維持されたバイパス通
路によって十分な空気量を確保し得て、アイドル運転時
の機関回転数を高めることができる。このため、内燃機
関の高温始動後に、蒸発燃料による燃料の空噴射によっ
て空燃比がリーン化した際の回転低下を小さくできる。
これにより、回転変動を小さくすることができ、エンジ
ンストールの発生を防止することができる。
関の高温始動後に所定開放状態に維持されたバイパス通
路によって十分な空気量を確保し得て、アイドル運転時
の機関回転数を高めることができる。このため、内燃機
関の高温始動後に、蒸発燃料による燃料の空噴射によっ
て空燃比がリーン化した際の回転低下を小さくできる。
これにより、回転変動を小さくすることができ、エンジ
ンストールの発生を防止することができる。
【図１】この発明の実施例を示すアイドル回転数制御装
置による制御のフローチャートである。
置による制御のフローチャートである。
【図２】（ａ）は高温始動後における機関回転数の変化
を示す図である。（ｂ）は高温始動後における高温始動
後増量補正係数の変化を示す図である。（ｃ）は高温始
動後におけるデューティ比の変化を示す図である。
を示す図である。（ｂ）は高温始動後における高温始動
後増量補正係数の変化を示す図である。（ｃ）は高温始
動後におけるデューティ比の変化を示す図である。
【図３】内燃機関のアイドル回転数制御装置の概略構成
図である。
図である。
【図４】（ａ）は従来の高温始動後における機関回転数
の変化を示す図である。（ｂ）は従来の高温始動後にお
ける高温始動後増量補正係数の変化を示す図である。
（ｃ）は従来の高温始動後におけるデューティ比の変化
を示す図である。
の変化を示す図である。（ｂ）は従来の高温始動後にお
ける高温始動後増量補正係数の変化を示す図である。
（ｃ）は従来の高温始動後におけるデューティ比の変化
を示す図である。
２ 内燃機関 ４ 吸気通路 ６ 排気通路 １０ 吸気絞り弁 １２ 燃料噴射弁 ２４ バイパス通路 ２６ バイパス制御弁 ３０ 吸気温度センサ ３６ 冷却水温度センサ ４０ 制御部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｄ 45/00 ３１２ Ｑ ３４５ Ｃ
Claims (1)
- 【請求項１】 内燃機関の吸気通路に燃料噴射弁を設
け、前記内燃機関の吸気絞り弁を迂回して吸気通路を連
通するバイパス通路を設け、このバイパス通路を開閉す
るバイパス制御弁を設け、前記内燃機関の運転状態に応
じ各種補正係数により補正した燃料を噴射して空燃比が
目標空燃比になるように前記燃料噴射弁の動作を制御す
るとともに前記内燃機関のアイドル運転時に前記バイパ
ス通路を開閉して機関回転数が目標回転数になるように
前記バイパス制御弁の動作を制御する内燃機関のアイド
ル回転数制御装置において、前記内燃機関の高温始動後
に前記燃料噴射弁から高温始動後増量補正係数により増
量補正した燃料を噴射している場合は前記バイパス通路
を所定開放状態に維持すべく前記バイパス制御弁の動作
を制御する制御手段を設けたことを特徴とする内燃機関
のアイドル回転数制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23880993A JPH0771293A (ja) | 1993-08-31 | 1993-08-31 | 内燃機関のアイドル回転数制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23880993A JPH0771293A (ja) | 1993-08-31 | 1993-08-31 | 内燃機関のアイドル回転数制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0771293A true JPH0771293A (ja) | 1995-03-14 |
Family
ID=17035612
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23880993A Pending JPH0771293A (ja) | 1993-08-31 | 1993-08-31 | 内燃機関のアイドル回転数制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0771293A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000060230A1 (en) * | 1999-04-06 | 2000-10-12 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Device for controlling rotational speed of internal combustion engine |
| US6360160B1 (en) | 1999-04-06 | 2002-03-19 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine control apparatus and method |
| CN1081698C (zh) * | 1996-02-27 | 2002-03-27 | 松下电器产业株式会社 | 洗衣机 |
| US6367446B1 (en) | 1999-04-27 | 2002-04-09 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine control apparatus and method |
| JP2010285906A (ja) * | 2009-06-10 | 2010-12-24 | Mazda Motor Corp | 火花点火式直噴エンジンの燃料噴射制御装置 |
-
1993
- 1993-08-31 JP JP23880993A patent/JPH0771293A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1081698C (zh) * | 1996-02-27 | 2002-03-27 | 松下电器产业株式会社 | 洗衣机 |
| WO2000060230A1 (en) * | 1999-04-06 | 2000-10-12 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Device for controlling rotational speed of internal combustion engine |
| US6360160B1 (en) | 1999-04-06 | 2002-03-19 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine control apparatus and method |
| US6742497B1 (en) | 1999-04-06 | 2004-06-01 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Device for controlling rotational speed of internal combustion engine |
| US6367446B1 (en) | 1999-04-27 | 2002-04-09 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine control apparatus and method |
| JP2010285906A (ja) * | 2009-06-10 | 2010-12-24 | Mazda Motor Corp | 火花点火式直噴エンジンの燃料噴射制御装置 |
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