JPH0775213A

JPH0775213A - 電気自動車用駆動装置および電気自動車

Info

Publication number: JPH0775213A
Application number: JP5159564A
Authority: JP
Inventors: Fumio Tajima; 文男田島; Shoichi Kawamata; 昭一川又; Ryozo Masaki; 良三正木; Taizo Miyazaki; 泰三宮崎; Nobuyoshi Muto; 信義武藤; Tsutomu Omae; 力大前; Osamu Koizumi; 小泉　　修
Original assignee: Hitachi Ltd
Current assignee: Hitachi Ltd
Priority date: 1993-06-29
Filing date: 1993-06-29
Publication date: 1995-03-17

Abstract

(57)【要約】【目的】電動機の固定子に専用の充電用トランスおよび
リアクトルを設けることにより、一般家庭で充電でき、
且つ、小型軽量で効率の良い、安全なる電気自動車用駆
動装置を提供する。【構成】電動機の固定子２の固定子鉄心５は、コア部５
Ａ、鉄心歯部５Ｂ、トランスおよびリアクトルに用いら
れる第二コア部５Ｃから構成される。また、固定子鉄心
５の電動機巻線溝１３Ａの中に、電動機巻線１２Ａが巻
かれている。コア部５Ａの外周部と第二コア部５Ｃの内
周部に、トランス巻線溝１３Ｂとリアクトル巻線溝１３
Ｃが設けられている。この溝に、トランス巻線１２Ｂと
リアクトル巻線１２Ｃが収納される。磁束の飽和を避け
るために、リアクトル巻線１２Ｃの内側の鉄心部分に、
空隙３０を設ける構成とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は充電用のトランスとリア
クトルを内蔵する電気自動車用の駆動装置に係り、特に
小型軽量の電気自動車用駆動装置を搭載した電気自動車
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】電気自動車に代表される電動車は、バッ
テリの電力によって運転されている。この電動車のバッ
テリ充電は、ガソリンスタンド等のような設備のある所
で充電する必要があり、不便な点がある。これを解決す
る方法として、電動車を流用して、一般家庭でも充電で
きる方法が、特開平4−101602号公報で開示されてい
る。これによれば、電動車の電動機の固定子の内周に複
数の巻線を配置し、巻線間の電磁誘導によって変圧器と
して作用させ、外部電源よりバッテリを充電する方式で
ある。この方式は、電動機の巻線を、回転用と変圧器用
の両方に兼用しているものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来技術では、電動機
の複数の巻線を、回転用と変圧器用と兼用させているの
で、(１)アブハチ取らず的な点があり、同一出力の電動
機より大きくなる。(２)変圧器として作用させる場合、
その磁気回路上に在る回転子と固定子間のエアギャップ
が、また、(３)カゴ型の誘導電動機の場合、回転子内に
生ずるうず電流が、変圧器効率を減少させる。(４)電動
機を不用意に回転させる恐れがある。などの点に問題が
ある。

【０００４】本発明は以上の欠点を解消し、一般家庭で
充電でき、且つ、小型軽量で効率の良い、安全なる電気
自動車用駆動装置および電気自動車を提供するものであ
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、バッテリと、
走行駆動用の電動機と、前記電動機に前記バッテリの電
力を電力変換手段を介して供給する制御装置とから主回
路を構成し、前記主回路が電圧変換機能を有するバッテ
リ充電手段と兼用している電気自動車用駆動装置の改良
に関するものである。

【０００６】本発明の一の観点によれば、バッテリ充電
手段に、電動機の固定子の磁性体部分のみを磁気回路と
するトランス手段を設けたものである。

【０００７】本発明の他の観点によれば、バッテリ充電
手段に、電圧変換用の巻線が、電動機の固定子の外周に
配置されているトランス手段を設けたものでも良い。

【０００８】また、本発明の他の観点によれば、バッテ
リ充電手段に、電圧変換用の巻線が、電動機の固定子の
外周の位置にあり当該巻線を収納するトランス巻線溝と
固定子の内周の位置にあり電動機の回転駆動用巻線を収
納する電動機巻線溝の間に、固定子を股ぐ形で、トロイ
ダル状に巻かれているトランス手段を設けたものであ
る。さらに、本発明の他の観点によれば、バッテリ充
電手段に、電動機の固定子の磁性体部分のみにて磁気回
路を形成するトランス手段を設け、且つ、当該トランス
手段は、漏洩磁気回路を有するものである。

【０００９】また、本発明の別の観点によれば、走行駆
動用の電動機の固定子の磁性体部分のみを磁気回路とす
る電圧変換手段を備えている電気自動車である。

【００１０】

【作用】本発明によれば、電動機として作用させる場合
とトランスあるいはリアクトルとして作用させる場合の
磁気回路を形成する電動機の固定子の磁性体部分を、共
用化する。この時、トランスやリアクトルの巻線の配置
を、磁気回路の磁束密度を必要以上に増加させないもの
とする。これにより、電動機の外形寸法を抑えて、充電
用のトランスやリアクトルを電動機に内蔵する電気自動
車用駆動装置を得ることができる。

【００１１】また、トランスやリアクトルの磁気回路を
電動機の固定子の磁性体部分のみにて形成するので、そ
の磁気回路上に回転子と固定子間のエアギャップが無
い。従って、変圧器効率が減少することが無く、特に、
カゴ型の誘導電動機の場合、回転子内にうず電流が生じ
ることも無いので更に良い。そして、回転子を通る磁束
が無いので、回転子が回転する恐れも無い。

【００１２】

【実施例】以下、本発明による実施例の構成と動作につ
いて図を用いて説明する。

【００１３】最初に、図２により、電気自動車用駆動装
置の電動機構造の概略構成を説明する。電動機１は、フ
レーム４とこのフレーム４の内周に固定された固定子鉄
心５とこの固定子鉄心５に巻かれた電動機巻線１２Ａと
トランス巻線１２Ｂとリアクトル巻線１２Ｃとからなる
固定子２と、シャフト６と回転子鉄心７とロ−タバ−８
とエンドリング１１とからなる回転子３と、回転子３を
回転自在に保持するブラケット９とベアリング１０とで
構成されている。

【００１４】図１は、電気自動車用駆動装置の電動機の
固定子構造を示すものである。固定子２の固定子鉄心５
は、コア部５Ａ、鉄心歯部５Ｂ、トランスおよびリアク
トルに用いられる第二コア部５Ｃから構成される。ま
た、固定子鉄心５には、図１に示すように三相電源のＵ
相、Ｖ相、Ｗ相の電動機巻線１２Ａが、電動機巻線溝１
３Ａの中に巻かれている。ここで、Ｕ相の電動機巻線１
２Ａは、Ｕ＋とＵ−の組で一つの電動機巻線１２Ａを構
成している。Ｖ、Ｗ相の巻線も同様である。これは一般
の交流電動機の巻線と何んら変わるところは無い。

【００１５】コア部５Ａの外周部と第二コア部５Ｃの内
周部に、トランス巻線溝１３Ｂとリアクトル巻線溝１３
Ｃが設けられている。この溝に、トランス巻線１２Ｂと
リアクトル巻線１２Ｃが収納される。図１は、トランス
巻線１２Ｂが２コイル、リアクトル巻線１２Ｃが１コイ
ル収納されている例である。

【００１６】例えば、トランス巻線溝１３Ｂあるいはリ
アクトル巻線溝１３Ｃが、電動機巻線溝１３Ａと背中合
わせの位置ではなく、鉄心歯部５Ｂの半径方向の外周の
位置に来るようにする。このような位置関係にすること
によって、トランス巻線溝１３Ｂと電動機巻線溝１３Ａ
とで挾まれたコア部５Ａの半径方向の厚さｈ１を、所定
の寸法に確保することができる。これは、コア部５Ａの
当該ｈ１部分の磁束密度を増加させることなく、トラン
ス巻線１２Ｂやリアクトル巻線１２Ｃを収納することが
できる利点に繋がっている。従って、電動機の外形寸法
を大きくしないで、トランスやリアクトルを電動機に内
臓することができる。特に、電動機巻線溝１３Ａの形状
が半円状であれば、更に良い。しかし、磁束密度に余裕
がある場合は、上記位置関係に拘る必要は無い。

【００１７】一方、トランス側の磁気回路を考慮すれ
ば、トランス巻線１２Ｂの一次巻線Ａと二次巻線Ｂとの
磁気的な結合を良くするため、コア部５Ａと第二コア部
５Ｃとの間に隙間を設けない方が良い。他方、リアクト
ル側について考えれば、リアクトル巻線１２Ｃに大きな
電流が流れても磁束の飽和を避けるために、リアクトル
巻線１２Ｃの内側の鉄心部分に、空隙３０を設ける方が
良い。

【００１８】第二コア部５Ｃに掘られたトランス巻線溝
１３Ｂと第二コア部５Ｃの外周表面とで挾まれた第二コ
ア部５Ｃの半径方向の厚さｈ３と、前記厚さｈ１の和
は、本来の固定子鉄心５の厚さであるコア部５Ａの半径
方向の厚さｈ２より、等しくあるいくは大きく取るのが
良い。これは、電動機としての磁気回路に影響を与えな
いためである。しかし、余り大きく取り過ぎると、電動
機の外形寸法を大きくする。従って、 1.0×ｈ２≦
（ｈ１＋ｈ３）≦2.0×ｈ２の関係とすることが、外
形寸法上望ましい。尚、リアクトル巻線溝１３Ｃに対す
る前述の厚さｈ１、ｈ２、ｈ３についても、同様の事が
云える。

【００１９】トランス巻線１２Ｂとリアクトル巻線１２
Ｃが収納されるそれぞれのトランス巻線溝１３Ｂとリア
クトル巻線溝１３Ｃは、コア部５Ａの外周部、あるいは
第二コア部５Ｃの内周部のいずれか一方に、掘られた溝
でも良い。しかし、前者の場合、厚さｈ１が薄くなり過
ぎ電動機性能に影響する恐れがある。また、後者の場
合、第二コア部５Ｃの厚みが増し、すなわち、電動機の
外形が大きくなる。従って、図１に示したように、コア
部５Ａと第二コア部５Ｃに、それぞれ溝を設けるのが、
最適であり、電動機の小形軽量化に結び付けることがで
きる。

【００２０】便宜上、図１では、コア部５Ａの外周の一
箇所にトランスやリアクトルを配置したが、同等の変圧
器容量を得る場合、分散配置した方が、第二コア部５Ｃ
の厚みを薄くできるので、全体の外形は小さくなり、小
形軽量化に良い。また、外部電源が三相の場合は、図１
の構成の物を少なくとも三箇所に設ければ良い。

【００２１】図３は、本発明による実施例の電気自動車
用駆動装置を示すものである。電気自動車として走行す
る時は、切替機構１７をＡ側に投入する。この状態で
は、バッテリ１４Ａの電力が、第１制御回路１６Ａによ
って制御される第１制御装置１５Ａを介して電動機１に
供給され、電動機巻線１２Ａや回転子３の働きにより、
車輪２０を回転させる。一方、夜間などに家庭の電源を
使って、充電する時は、切替機構１７をＢ側に投入す
る。これによって、家庭の外部電源１４Ｂの電力が、電
動機１内にあるトランス巻線１２Ｂやリアクトル巻線１
２Ｃを介して、電気的に絶縁された状態で第１制御装置
１５Ａに供給され、第１制御装置１５Ａの働きにより整
流されて、バッテリ１４Ａに充電される。この時、第１
制御回路１６Ａは、第１制御装置１５Ａの整流制御に対
応できるように制御を行なう。

【００２２】以上の構成によれば、電動機回転時は、ト
ランス巻線１２Ｂやリアクトル巻線１２Ｃに、電流を流
さないし、バッテリ充電時は、電動機の電動機巻線１２
Ａに、電流を流さないため、固定子鉄心５を共用して、
電動機１の磁気回路とトランスやリアクトルの磁気回路
とを両立させることができる。従って、充電用のトラン
スを内臓しても、電動機の大型化に繋がらない。電気自
動車では、バッテリの一充電当たりの走行距離を伸ばす
ことが重要であり、そのため、構成部品の大型化は避け
なければならず、本方式は、その目的に適うものでもあ
る。

【００２３】また、電動機の外周に複数の充電用のトラ
ンスやリアクトルを設けた場合、電動機内でそれらを接
続することで、さらに構造を簡単にできる。つまり図３
で示すような構成とすることによって、電動機１からの
引出線の数を最小化することができる。

【００２４】また以上は、誘導電動機の例を示したが、
本発明は誘導電動機ばかりではなく、同期電動機やリラ
クタンス電動機の場合にも適用可能である。一般に家庭
用の外部電源は、交流１００Ｖ，５０〜６０Hzであるた
め、固定子鉄心が積層構造である電動機であれば、本発
明を適用できる。小型軽量の充電トランス内蔵の電気自
動車用電動機には、最適である。

【００２５】図４は、他の実施例の電動機の固定子構造
を示すものである。固定子２の固定子鉄心５に設けられ
た電動機巻線溝１３Ａの形状と構成は、図１と同一であ
る。固定子鉄心５の外周部に、トランス巻線溝１３Ｂが
設けられている。トランスの一次巻線は、電動機巻線溝
１３Ａとトランス巻線溝１３Ｂの間のコア部５Ａを股ぐ
形で、トロイダル状に巻かれている。二次巻線も一次巻
線の隣に同様に巻かれている。ここでは６組の一次巻線
と二次巻線について示した。固定子鉄心５の一つの電動
機巻線溝１３Ａに収納されたトランス巻線１２Ｂを一次
巻線、隣の電動機巻線溝１３Ａに収納されたトランス巻
線１２Ｂを二次巻線とし、それぞれを直列接続すること
によって、単相電源のトランスとして作用させることが
できる。三相電源の場合は、固定子鉄心５の外周に第二
コア５Ｃを追加する。図示は、一個のみであるが、各ト
ランス巻線部にも設けられているものとする。この構成
により、隣合う一組のトランス用の一次巻線と二次巻線
を、例えば、三相のＵ相の一次巻線と二次巻線とし、他
の巻線の磁気回路と独立して構成する。そして、これら
を三組用意することによって三相電源に対応することが
できる。単相と三相の両方に対応する場合は、トランス
の巻線１２Ｂの接続を切り替る機構が別に必要である。

【００２６】図５は、トランス巻線１２Ｂを充電時のみ
でなく、図４で示した三相対応のトロイダル巻線構成を
採用し、回転時にも利用する実施例を示すものである。
図３に示した第１制御回路１６Ａと第１制御装置１５Ａ
とほぼ同一の構成で容量の小さい第２制御回路１６Ｂと
第２制御装置１５Ｂを設ける。更に、これにトランスの
一次巻線、二次巻線を図示の様に三相の構成に接続する
ことによって、電動機巻線として利用することができ
る。これを、常時使用しなくとも、第１制御回路１６Ａ
や第１制御装置１５Ａの故障時にのみ使用しても良い。
故障時に車を緊急移動させることができるリンプホ−ム
機能が確保でき、信頼性の高い電気自動車用の駆動装置
を提供することができる。この場合、図４で示したトラ
ンスの第二コア５Ｃは、可動構造とするのが望ましい。
つまり、三相トランスとして使用する場合、トランスの
第二コア５Ｃは、一次巻線と二次巻線の磁気回路上から
必要であり、一方、電動機として、トランスの第二コア
５Ｃは、電動機の駆動力を大きくするには無い方が良い
からである。

【００２７】図６は、電動機の固定子構造の他の実施例
である。図において、固定子２の固定子鉄心５に設けら
れた電動機巻線溝１３Ａと電動機巻線１２Ａの形状およ
び構成は図１と全く同一である。トランスの一次巻線と
二次巻線は、円周方向に細長いトランス巻線溝１３Ｂに
一緒に収納されている。その巻線の導体断面形状は、半
径方向の長さ寸法Ｌ１より円周方向の長さ寸法Ｌ２を大
きくしたものである。

【００２８】一般に、トランスの一次巻線および二次巻
線に電流を流すと、巻線の周りに磁束が発生する。この
磁束のうち、一次巻線と二次巻線の両方を包絡し巡る磁
束は本来のトランス作用に寄与する。そして、一次巻線
や二次巻線の周りのみを巡る磁束は漏洩磁束であり、ト
ランスの効率を低くする。しかし、トランス作用の場合
は、故意に漏洩磁束を得ることによって、トランスの中
に適量のリアクトル分を発生させ、図３で示した様なリ
アクトルと同等の働きをさせることがある。

【００２９】図６の構成によれば、円周方向の長さ寸法
が長いので、一次巻線と二次巻線の間を半径方向に逃げ
る漏洩磁束が適量に発生し、適量のリアクトル分をトラ
ンスに持たせることができる。この様にすれば、別個に
リアクトルを設ける必要が無くなる利点がある。

【００３０】図７は、図６と異なる他の実施例である。
ここでは、コア部５Ａと第二コア５Ｃの接触部におい
て、トランスの一次巻線と二次巻線の内側の中央部３１
および外側の端部３２の部分に、磁気結合を良くするた
めに隙間を設けず、一次巻線と二次巻線の間の部分に、
空隙部３３を設ける構成とする。これによって、図６で
示したと同様、一次巻線と二次巻線の間に適量の漏洩磁
束を発生させ、つまり、トランスの中に適量のリアクト
ル分を持たせ、別にリアクトルを設ける必要を無くすも
のである。

【００３１】また、図において外周部に冷却パイプ２３
を配置する。電動機、トランス、リアクトルの働きは、
冷却効果によって決まると言っても過言では無い。図７
で示したように、電動機、トランス、リアクトルに共通
の冷却機構、例えば、液体冷却機構を設けることによっ
て一層小型軽量化ができる。

【００３２】特に、電気自動車の場合は、電動機とトラ
ンスが同時に使用されることが無いため、冷却が十分に
行われ上記の効果が更に期待される。

【００３３】図８は、本発明の駆動装置を搭載した電気
自動車の実施例を示すものである。電動機１は図１〜７
で示したトランス内蔵構成のものである。リアクトル巻
線１２Ｃとトランス巻線１２Ｂは電動機１内で接続され
ている。運転モ−ド時には、座席２２の下に置かれたバ
ッテリ１４Ａの電力が、切替機構１７により切り替られ
て第１制御装置１５Ａを介し、電動機１に供給され、ト
ルクを発生させ、変速機構１９、車軸２１を経て車輪２
０を回転させる。充電モ−ド時には、外部電源１４Ｂ
が、切替機構１７により切り替られて電動機１内のトラ
ンス巻線１２Ｂやリアクトル巻線１２Ｃに接続され、第
１制御装置１５Ａで整流制御され（必要に応じて力率制
御も含まれ）て、バッテリ１４Ａに充電される。

【００３４】以上は、電動車の電動機の固定子鉄心にト
ランスおよびリアクトルの巻線を施した例について説明
したが、小容量のトランスであれば、例えば、自動車に
使用されているエアコン用の電動機の固定子鉄心にトラ
ンスやリアクトルの巻線を施して本発明の効果を発揮さ
せることもできる。

【００３５】図９は、本発明による電気自動車用駆動装
置の他の実施例である。充電用のトランスを充電用以外
の電源用トランスとして使用した例を示している。図３
とほぼ同じ構成であるが、切替スイッチ２５とコンセン
ト２４とが追加された構成である。バッテリ１４Ａの電
源を、第１制御装置１５Ａのインバ−タ制御によって、
共にＢ側に投入されている切替機構１７と切替スイッチ
２５を介し、コンセント２４より、家庭電源と同じ交流
１００Ｖ、５０Hz〜６０Hzの電源として取り出して、利
用することができる。この場合、トランスによって第１
制御装置１５Ａとコンセント２４が電気的に絶縁されて
いるので、ノイズの少ない電源を得ることができる。な
お、上記は電源用トランスとして利用した場合を示した
が、制御用トランスとして使用することも可能である。

【００３６】

【発明の効果】本発明によれば、電動機の固定子鉄心を
充電用トランスの磁気回路の鉄心部分と共用化し、且
つ、回転子と固定子間に在るエアギャップを回避して固
定子鉄心内のみで当該磁気回路を形成することによっ
て、うず電流の発生も無く、トランス効率を高め、充電
用トランスを小型軽量にする。これによって充電器兼用
の電動機の車載を可能とし、また、電動機を不用意に回
転させる恐れや、車両電気系統と家庭電源が絶縁されて
いるので、一般家庭で充電でき、且つ、小型軽量で効率
の良い、安全なる充電機能を備える電気自動車用駆動装
置およびそれを搭載する電気自動車を提供することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による一実施例の固定子構造を示すもの
である。

【図２】本発明による一実施例の電動機構造を示すもの
である。

【図３】本発明による一実施例の電気自動車用駆動装置
を示すものである。

【図４】本発明による他の実施例の固定子構造を示すも
のである。

【図５】本発明の他の実施例の電気自動車用駆動装置を
示すものである。

【図６】本発明による他の実施例の固定子構造を示すも
のである。

【図７】本発明による他の実施例の固定子構造を示すも
のである。

【図８】本発明の電気自動車用駆動装置を搭載した電気
自動車を示す。

【図９】本発明の他の実施例の電気自動車用駆動装置を
示すものである。

【符号の説明】

１：電動機２：固定子３：回転子５：固定子鉄心５Ａ：コア部５Ｂ：鉄心歯部
５Ｃ：第二コア部１２Ａ：電動機巻線１２Ｂ：トランス巻線１２
Ｃ：リアクトル巻線１３Ａ：電動機巻線溝１３Ｂ：トランス巻線溝１３
Ｃ：リアクトル巻線溝１４Ａ：バッテリ１４Ｂ：外部電源１５Ａ：第１制御装置１５Ｂ：第２制御装置１７：切替機構２４：コンセント２
５：切替スイッチ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者宮崎泰三茨城県日立市大みか町七丁目１番１号株式会社日立製作所日立研究所内 (72)発明者武藤信義茨城県日立市大みか町七丁目１番１号株式会社日立製作所日立研究所内 (72)発明者大前力茨城県日立市大みか町七丁目１番１号株式会社日立製作所日立研究所内 (72)発明者小泉修茨城県勝田市大字高場2520番地株式会社日立製作所自動車機器事業部内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】バッテリと、走行駆動用の電動機と、前記
電動機に前記バッテリの電力を電力変換手段を介して供
給する制御装置とから主回路を構成し、前記主回路が電
圧変換機能を有するバッテリ充電手段と兼用している電
気自動車用駆動装置において、前記バッテリ充電手段
は、前記電動機の固定子の磁性体部分のみを磁気回路と
するトランス手段を備えていることを特徴とする電気自
動車用駆動装置。
【請求項２】特許請求の範囲第１項において、前記トラ
ンス手段と前記磁性体部分のみにて磁気回路を形成する
リアクトル手段とを並設したことを特徴とする電気自動
車用駆動装置。
【請求項３】特許請求の範囲第１項において、前記トラ
ンス手段は、少なくとも二組を分散して設けられている
ことを特徴とする電気自動車用駆動装置。
【請求項４】特許請求の範囲第１項において、前記トラ
ンス手段は、冷却機構を有するものであることを特徴と
する電気自動車用駆動装置。
【請求項５】特許請求の範囲第１項において、前記トラ
ンス手段の巻線が、前記磁性体部分の最外径と最内径の
間に配置されていることを特徴とする電気自動車用駆動
装置。
【請求項６】特許請求の範囲第１項において、前記トラ
ンス手段の巻線を収納するトランス巻線溝と前記磁性体
部分の最外径とで挾まれた前記磁性体部分の半径方向の
鉄心厚さと、前記トランス巻線溝と前記電動機の回転駆
動用巻線を収納する電動機巻線溝とで挾まれた前記磁性
体部分の半径方向の鉄心厚さとの和が、前記磁性体部分
の最外径と前記電動機巻線溝とで挾まれた前記磁性体部
分の半径方向の鉄心厚さの１倍より大きく２倍より小さ
いものであることを特徴とする電気自動車用駆動装置。
【請求項７】特許請求の範囲第２項において、前記トラ
ンス手段と前記リアクトル手段は、前記電動機の内部で
電気的に接続されていることを特徴とする電気自動車用
駆動装置。
【請求項８】特許請求の範囲第２項において、前記リア
クトル手段は、漏洩磁気回路を有するものであることを
特徴とする電気自動車用駆動装置。
【請求項９】特許請求の範囲第８項において、前記漏洩
磁気回路は、前記リアクトル手段の巻線の内側の磁束の
通る磁性体部分に空隙を設けたものであることを特徴と
する電気自動車用駆動装置。
【請求項１０】バッテリと、走行駆動用の電動機と、前
記電動機に前記バッテリの電力を電力変換手段を介して
供給する制御装置とから主回路を構成し、前記主回路が
電圧変換機能を有するバッテリ充電手段と兼用している
電気自動車用駆動装置において、前記バッテリ充電手段
は、電圧変換用の巻線が、前記電動機の固定子の外周に
配置されているトランス手段を備えていることを特徴と
する電気自動車用駆動装置。
【請求項１１】バッテリと、走行駆動用の電動機と、前
記電動機に前記バッテリの電力を電力変換手段を介して
供給する制御装置とから主回路を構成し、前記主回路が
電圧変換機能を有するバッテリ充電手段と兼用している
電気自動車用駆動装置において、前記バッテリ充電手段
は、電圧変換用の巻線が、前記電動機の固定子の外周の
位置にあり前記巻線を収納するトランス巻線溝と、前記
固定子の内周の位置にあり前記電動機の回転駆動用巻線
を収納する電動機巻線溝との間に、前記固定子を股ぐ形
で、トロイダル状に巻かれているトランス手段を備えて
いることを特徴とする電気自動車用駆動装置。
【請求項１２】バッテリと、走行駆動用の電動機と、前
記電動機に前記バッテリの電力を電力変換手段を介して
供給する制御装置とから主回路を構成し、前記主回路が
電圧変換機能を有するバッテリ充電手段と兼用している
電気自動車用駆動装置において、前記バッテリ充電手段
は、前記電動機の固定子の磁性体部分のみを磁気回路と
するトランス手段を備え、且つ、当該トランス手段は、
漏洩磁気回路を有するものであることを特徴とする電気
自動車用駆動装置。
【請求項１３】特許請求の範囲第１２項において、前記
漏洩磁気回路は、前記トランス手段の一次巻線と二次巻
線を隣接密着して設け、且つ、両方の当該巻線の導体断
面形状において半径方向の長さ寸法より、当該円周方向
の長さ寸法を大きして設けたものであることを特徴とす
る電気自動車用駆動装置。
【請求項１４】特許請求の範囲第１２項において、前記
漏洩磁気回路は、前記トランス手段の一次巻線と二次巻
線の間の磁束の通る磁性体部分に空隙を設けたものであ
ることを特徴とする電気自動車用駆動装置。
【請求項１５】特許請求の範囲第１項あるいは第１０項
あるいは第１１項あるいは第１２項おいて、前記トラン
ス手段を、電源用トランスあるいは制御用トランスとし
て並用したことを特徴とする電気自動車用駆動装置。
【請求項１６】走行駆動用の電動機の固定子の磁性体部
分のみを磁気回路とする電圧変換手段を備えていること
を特徴とする電気自動車。