JPH0775215A - 電動車両用モータ駆動装置 - Google Patents

電動車両用モータ駆動装置

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JPH0775215A
JPH0775215A JP5220223A JP22022393A JPH0775215A JP H0775215 A JPH0775215 A JP H0775215A JP 5220223 A JP5220223 A JP 5220223A JP 22022393 A JP22022393 A JP 22022393A JP H0775215 A JPH0775215 A JP H0775215A
Authority
JP
Japan
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drive device
inverter
control unit
heat
electric vehicle
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Pending
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JP5220223A
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English (en)
Inventor
Osamu Shinkawa
修 新川
Akihito Uetake
昭仁 植竹
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Seiko Epson Corp
Original Assignee
Seiko Epson Corp
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Publication date
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Publication of JPH0775215A publication Critical patent/JPH0775215A/ja
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    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/72—Electric energy management in electromobility

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  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Inverter Devices (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【目的】 インバータ部の放熱性を改善し、かつ制御部
の周囲温度を低減させる。 【構成】 電動車両用モータを駆動させる駆動装置にお
いて、この駆動装置は、インバ−タ部と制御部とで構成
されインバータ部と制御部とは、それぞれ独立に防水加
工がほどこされて、一体に構成されている。 【効果】 インバ−タ部と制御部を分離し、それぞれ独
立に防水加工することにより、インバータ部の放熱性を
改善し、かつ制御部の周囲温度を低減させる駆動装置を
提供することができた。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、電動車両に用いられる
コンプレッサ駆動装置に係わり、特にインバータ部の放
熱性を改善する手法に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、電動車両へモータ駆動装置を搭載
する場合、高電圧を扱う装置であるために、保安上の問
題から運転室内などの比較的環境性の良い場所に、配置
することができないため、ボンネット内などへの配置と
なり駆動装置の耐環境性が必要とされていた。
【０００３】従って、駆動装置の防水性や機械的強度お
よび電気的絶縁強度などを満足するためには、インバー
タ部および制御部を、機械的に堅牢な防水ケースなどへ
各部品を電気的に干渉しないように組み込み、密閉する
必要があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従来の構成によるモー
タ駆動装置では、インバータ部と制御部を一体として、
機械的に堅牢な防水ケース内に密閉して配置していた。
【０００５】この駆動装置では、防水性や機械的強度お
よび電気的絶縁強度を満足する一方で、特に発熱するイ
ンバータ部の放熱がヒートシンク等の放熱器だけとなっ
てしまうため、防水ケース内部で熱がこもるといった問
題があった。これは、放熱器の容量を大きくすること
や、防水ケース内部の制御回路部など、特に大きな発熱
を伴わない部品単体においても、耐熱設計の部品を使用
しなければならない。これは、駆動装置の体積増加やコ
ストアップの要因となっている。
【０００６】そこで本発明の目的は、インバ−タ部と制
御部を分離し、それぞれ独立に防水加工することによ
り、インバータ部の放熱性を改善し、かつ制御部の周囲
温度を低減させる駆動装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明の電動車両用モー
タ駆動装置は、電動車両用モータを駆動させる駆動装置
において、この駆動装置がインバ−タ部と制御部とで構
成されインバータ部と制御部とは、それぞれ独立に密閉
されたケースに収納され、各ケース間の熱源を遮断し、
ハーネスを通じて一体に接続されていることを特徴とす
る。
【０００８】
【実施例】（実施例１）以下に本発明の実施例１につい
て添付の図面を参照して説明する。
【０００９】図１は、本発明の駆動装置における構成ブ
ロック図である。
【００１０】図１はモータ１４に駆動電力を供給する電
力変換回路を含むインバータ部である。インバータ部１
において、２は直流電源１５を交流に変換するパワー素
子である。３は直流電源１５を平滑させるコンデンサ、
４は直流電源１５を逆接続した場合、部品を保護するた
めのダイオード、５は主にパワー素子２を放熱させるた
めの放熱器、６は放熱器５の温度を測定する温度セン
サ、７はモータ１４に流れる電流を測定する電流セン
サ、及び直流電源１５からの過電流を防止するためのヒ
ューズ８等で構成される。９はインバータ部１をコント
ロールする制御部である。基板１０、制御電源１１、Ｃ
ＰＵ１２、半導体素子１３等で構成される。インバータ
部１と制御部９を分離させて各部品をおのおの防水ケー
スに密閉または、防水塗料の塗布、熱抵抗の極めて低い
樹脂でモールドするなど、それぞれ独立に防水加工がさ
れている。
【００１１】次にインバータ部１と制御部９の詳しい配
置構成を図２により説明する。図２は、本発明の電動車
両用モータ駆動装置の断面図である。上段にインバータ
部を配置し、インバータ部１は主構成部品叉は発熱しや
すいパワー素子２、コンデンサ３、ダイオード４、温度
センサ６、電流センサ７は放熱器５の一面にネジ止め固
定されている。このインバータ部１の部品を防水するた
め、パッキン２０、防水、防護を目的とするカバー２１
で密閉されている。２２は駆動信号をインバータ部１
に、防水性を損なわずに入力できる防水コネクタ、２３
はモータへ駆動電力を、防水性を損なわずに出力できる
防水コネクタで構成される。次に下段に制御部を配置
し、制御部９は基板１０に、制御電源１１、ＣＰＵ１
２、半導体素子１３等が実装されている。２５は防水，
防護を目的とするケース、２６は制御部９の部品の防水
を目的とするパッキン、２７は防水ケース２５の蓋、２
８は基板１０を、防水ケース２５に固定するためのスペ
ーサ、２９は駆動信号をインバータ部１に、防水性を損
なわずに出力できる防水コネクタで、駆動信号はハーネ
ス３０を通り防水コネクタ２２に入力される。上段のイ
ンバータ部１は下段の制御部９より発熱がしやすいため
下段の制御部９との空間距離を最大に保つために上段の
放熱器５に直接つけるとともに、放熱器５に伝わった熱
が下段の制御部９へ伝わらにくいようにパッキン２０、
カバー２１、断熱材２４、ケース２５に異なった熱伝導
率の材質とを組合せ、さらに熱伝導経路を長くとること
により、熱を遮断して固定している。さらにハーネス３
０に伝わる熱を少なくするために放熱器５より下に配置
し、また油、水分、などがコネクター２２に溜りにくい
ようにに横に配置している。
【００１２】制御部９はインバータ部１の非放熱面に断
熱材２４を介して固定されている。断熱材２４はインバ
ータ部１の発熱を制御部９に伝達させないばかりでな
く、インバータ部１の振動を抑える事を目的とする。こ
の他、熱を遮断する手段であれば、スペーサなどで空間
距離を取るなどしても良い。主な発熱源であるパワー素
子２の発熱は、放熱器５によって放熱される。放熱器５
は、自然空冷の場合を想定しているが、空冷ファンや水
冷器による強制冷却などの処置を行っても良い。 （実施例２）以下に本発明の実施例２について添付の図
面を参照して説明する。
【００１３】図３は、本発明の他の実施例の電動車両モ
ータ駆動装置の断面図である。実施例１に記載の、イン
バータ部１と制御部９とのケース間に少なくとも放熱し
やすいものとして、放熱器５を介して一体に構成されて
いる。放熱器５は角柱状の放熱構造で放熱部品を四面に
配置できる。３１は放熱器５の放熱効率を上げるための
空冷ファンである。この他、放熱器５に水冷用の配管を
ほどこした水冷器を使用しても良い。インバータ部１は
主構成部品である、パワー素子２、コンデンサ３、ダイ
オード４、温度センサ６、電流センサ７は放熱器５の一
面にネジ止め固定されている。このインバータ部１の部
品を防水するため、パッキン２０、防水、防護を目的と
するカバー２１で密閉されている。２２は駆動信号をイ
ンバータ部１に、防水性を損なわずに入力できる防水コ
ネクタ、２３はモータへ駆動電力を、防水性を損なわず
に出力できる防水コネクタで構成される。制御部９は基
板１０に、制御電源１１、ＣＰＵ１２、半導体素子１３
等が実装されている。２５は防水，防護を目的とするケ
ース、２６は制御部９の部品の防水を目的とするパッキ
ン、２７は防水ケース２５の蓋、２８は基板１０を、防
水ケース２５に固定するためのスペーサ、２９は駆動信
号をインバータ部１に、防水性を損なわずに出力できる
防水コネクタで、駆動信号はハーネス３０を通り防水コ
ネクタ２２に入力される。制御部９は放熱器５に固定さ
れているインバータ部１と反対の放熱面あるいは、左右
面、のいずれかにおいて断熱材２４を介して固定されて
いる。断熱材２４はインバータ部１の発熱を制御部９に
伝達させない事を目的とする。この他、熱を遮断する手
段であれば、スペーサなどで空間距離を取るなどしても
良い。主な発熱源であるパワー素子２の発熱は、放熱器
５によって放熱される。放熱器５は、強制冷却の場合を
想定しているが、制御部９への熱遮断及びインバータ部
の放熱が十分であれば自然空冷のみで行っても良い。
【００１４】前記実施例では、制御部９を放熱器５に設
置するに対して、断熱材２４を間に装着しているが、放
熱器が十分な大きさで制御部９の発熱温度より低い場
合、制御部９を放熱器５に直接設置し、放熱器５が制御
部９のケースの一部として使用も可能であり、さらにモ
ータ制御装置全体の機械的強度のアップが可能となる。
【００１５】また駆動装置の取付方向には、限定されな
い。
【００１６】（実施例３）以下に本発明の実施例３につ
いて添付の図面を参照して説明する。
【００１７】図４は、本発明の他の実施例の電動車両モ
ータ駆動装置の断面図である。実施例１に記載の、イン
バータ部１と制御部９がベース板３２を介して一体に構
成されている。３２はインバータ部１と制御部９の重量
にたいして十分機械的強度を満足できる材質のベース板
であり電動車両本体の匡体を利用しても良い。インバー
タ部１は主構成部品である、パワー素子２、コンデンサ
３、ダイオード４、温度センサ６、電流センサ７は放熱
器５の一面にネジ止め固定されている。このインバータ
部１の部品を防水するため、パッキン２０、防水、防護
を目的とするカバー２１で密閉されている。２２は駆動
信号をインバータ部１に、防水性を損なわずに入力でき
る防水コネクタ、２３はモータへ駆動電力を、防水性を
損なわずに出力できる防水コネクタで構成される。制御
部９は基板１０に、制御電源１１、ＣＰＵ１２、半導体
素子１３等が実装されている。２５は防水，防護を目的
とするケース、２６は制御部９の部品の防水を目的とす
るパッキン、２７は防水ケース２５の蓋、２８は基板１
０を、防水ケース２５に固定するためのスペーサ、２９
は駆動信号をインバータ部１に、防水性を損なわずに出
力できる防水コネクタで、駆動信号はハーネス３０を通
り防水コネクタ２２に入力される。インバータ部１と制
御部９は断熱材２４を介してベース板に一列に固定され
ている。断熱材２４はインバータ部１の発熱を制御部９
に伝達させない事を目的とする。この他、熱を遮断する
手段であれば、スペーサなどで空間距離を取るなどして
も良い。また防水コネクタ２２、ハーネス３０、防水コ
ネクタ２９の接続距離を利用してインバータ部１と制御
部９の空間距離を取っても良い。主な発熱源であるパワ
ー素子２の発熱は、放熱器５によって放熱される。放熱
器５は、自然空冷の場合を想定しているが、空冷ファン
や水冷器による強制冷却などの処置を行っても良い。ま
た駆動装置の取付方向には、限定されない。
【００１８】
【発明の効果】本発明によれば、インバ−タ部と制御部
を分離し、熱伝導経路を長がくし、それぞれ独立に防水
加工することにより、インバータ部の放熱性を改善し、
かつ制御部の周囲温度を低減させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の構成ブロック図。
【図２】 本発明の電動車両用モータ駆動装置の断面
図。
【図３】 本発明の他の実施例の電動車両用モータ駆動
装置の断面図。
【図４】 本発明の他の実施例の電動車両用モータ駆動
装置の断面図。
【符号の説明】
１． インバータ部 ２． パワー素子 ３． 平滑用コンデンサ ４． ダイオード ５． 放熱器 ６． 温度センサ ７． 電流センサ ８． ヒューズ ９． 制御部 １０． 基板 １１． 制御電源 １２． ＣＰＵ １３． 半導体素子 １４． モータ １５． 直流電源 ２０． パッキン ２１． 防水ケース ２２． 防水コネクタ ２３． 防水コネクタ ２４． 断熱材 ２５． 防水ケース ２６． パッキン ２７． 蓋 ２８． スペーサ ２９． 防水コネクタ ３０． ハーネス ３１． 防水ファン ３２． ベース板

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 電動車両用モータを駆動させる駆動装置
    において、前記駆動装置は、インバ−タ部と制御部とで
    構成されインバータ部と制御部とは、それぞれ独立に密
    閉されたケースに収納し、かつ各ケース間の熱源を遮断
    し、ハーネスを通じて一体に接続されていることを特徴
    とする電動車両用モータ駆動装置。
  2. 【請求項２】 電動車両用モータを駆動させる駆動装置
    において、前記駆動装置は、インバ−タ部と制御部とで
    構成されインバータ部と制御部とは、それぞれ独立に密
    閉されたケースに収納され、前記制御部のケースと前記
    インバータ部のケース間に少なくとも放熱器を設置して
    いることを特徴とする電動車両用モータ駆動装置。
JP5220223A 1993-09-03 1993-09-03 電動車両用モータ駆動装置 Pending JPH0775215A (ja)

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