JPH077571Y2 - エンジンの排気熱回収装置 - Google Patents
エンジンの排気熱回収装置Info
- Publication number
- JPH077571Y2 JPH077571Y2 JP1986055058U JP5505886U JPH077571Y2 JP H077571 Y2 JPH077571 Y2 JP H077571Y2 JP 1986055058 U JP1986055058 U JP 1986055058U JP 5505886 U JP5505886 U JP 5505886U JP H077571 Y2 JPH077571 Y2 JP H077571Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pipe member
- core
- heat exchanger
- casing
- ring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Gasket Seals (AREA)
- Heat-Exchange Devices With Radiators And Conduit Assemblies (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、エンジンの排気と水との熱交換を行う熱交換
器を備えたエンジンの排気熱回収装置に関するものであ
る。
器を備えたエンジンの排気熱回収装置に関するものであ
る。
（従来技術） 従来、エンジンの排気熱を回収する装置としては、例え
ば実開昭60-81259号公報に示されたものがある。この装
置は、排気と水との熱交換を行う熱交換器が排気系に具
備され、排気が排気マニホールドから熱交換器を通って
排出される一方、冷却水が排気マニホールド内のウォー
タジャケットおよび上記熱交換器を通って排気熱を回収
し、給湯や暖房装置に利用されるようになっている。上
記熱交換器は、その内部に排気流通路を構成するコアを
有し、このコアを囲むように水通路が形成された構造と
なっている。
ば実開昭60-81259号公報に示されたものがある。この装
置は、排気と水との熱交換を行う熱交換器が排気系に具
備され、排気が排気マニホールドから熱交換器を通って
排出される一方、冷却水が排気マニホールド内のウォー
タジャケットおよび上記熱交換器を通って排気熱を回収
し、給湯や暖房装置に利用されるようになっている。上
記熱交換器は、その内部に排気流通路を構成するコアを
有し、このコアを囲むように水通路が形成された構造と
なっている。
このような装置においては、排気が熱交換器のコアを通
過する間に冷却されてコア内に凝縮水が生じ、この凝縮
水は強酸性であるため、熱交換器下流の排気管やマフラ
に流出するとこれらを腐食する可能性がある。このた
め、熱交換器の排気下流側部分に、凝縮水を排出するド
レン口を設けることも考えられている。
過する間に冷却されてコア内に凝縮水が生じ、この凝縮
水は強酸性であるため、熱交換器下流の排気管やマフラ
に流出するとこれらを腐食する可能性がある。このた
め、熱交換器の排気下流側部分に、凝縮水を排出するド
レン口を設けることも考えられている。
ところで、このようにドレン口を設ける場合に、一般に
熱交換器のケーシングは軽量化等のためアルミ系の材料
で形成されていて、上記凝縮水が接触すると腐食され易
いため、これに対する対策が要求される。また、上記水
通路で囲まれたコア内から凝縮水を排出させるには、水
通路内の水が漏れないようにシール性を確保しつつドレ
ン口を形成することが必要となるが、コアをドレン口部
分と排気入口、出口部分等でフランジおよびガスケット
を介して熱交換器のケーシングに固定的に取付けるとい
うような構造によると、熱的歪みや組付け誤差を充分に
吸収することができないので、シール性を確保すること
が難しいといった問題もあった。
熱交換器のケーシングは軽量化等のためアルミ系の材料
で形成されていて、上記凝縮水が接触すると腐食され易
いため、これに対する対策が要求される。また、上記水
通路で囲まれたコア内から凝縮水を排出させるには、水
通路内の水が漏れないようにシール性を確保しつつドレ
ン口を形成することが必要となるが、コアをドレン口部
分と排気入口、出口部分等でフランジおよびガスケット
を介して熱交換器のケーシングに固定的に取付けるとい
うような構造によると、熱的歪みや組付け誤差を充分に
吸収することができないので、シール性を確保すること
が難しいといった問題もあった。
（考案の目的） 本考案はこのような事情に鑑み、熱交換器のケーシング
の腐食を防止しつつ、コア内に発生する凝縮水を確実に
排出することができ、しかもシール性を向上することが
できるエンジンの排気熱回収装置を提供するものであ
る。
の腐食を防止しつつ、コア内に発生する凝縮水を確実に
排出することができ、しかもシール性を向上することが
できるエンジンの排気熱回収装置を提供するものであ
る。
（考案の構成） 本考案は、排気流通路を構成するコアと、このコアを囲
む水通路とがケーシングの内部に設けられている熱交換
器を具備したエンジンの排気熱回収装置において、上記
熱交換器の下部に、上記コア内の凝縮水を排出するパイ
プ部材が設けられ、このパイプ部材は、上端がコアに連
結されてコアから下方に突出し、上記水通路を横切り、
上記ケーシングの下部に開口形成されたパイプ部材挿通
部分に挿通されて熱交換器下方に開口しており、このパ
イプ部材の外周にＯリング受け座が形成され、このＯリ
ング受け座と上記パイプ部材挿通部分の下部内周縁部と
の間にシール用のＯリングが介装されるとともに、上記
パイプ部材の下部がＯリングの内側を通ってケーシング
のパイプ部材挿通部分の下端まで延びるように形成され
ているものである。
む水通路とがケーシングの内部に設けられている熱交換
器を具備したエンジンの排気熱回収装置において、上記
熱交換器の下部に、上記コア内の凝縮水を排出するパイ
プ部材が設けられ、このパイプ部材は、上端がコアに連
結されてコアから下方に突出し、上記水通路を横切り、
上記ケーシングの下部に開口形成されたパイプ部材挿通
部分に挿通されて熱交換器下方に開口しており、このパ
イプ部材の外周にＯリング受け座が形成され、このＯリ
ング受け座と上記パイプ部材挿通部分の下部内周縁部と
の間にシール用のＯリングが介装されるとともに、上記
パイプ部材の下部がＯリングの内側を通ってケーシング
のパイプ部材挿通部分の下端まで延びるように形成され
ているものである。
この構成により、ドレン口を形成する上記パイプ部材が
Ｏリングによるシール用の座として利用され、熱的な歪
みや組付け誤差を吸収し得るように、ドレン口部分が熱
交換器のケーシングに固着されない状態でシール性が確
保される。また、コアから下方に突出したパイプ部材の
下部がＯリングの内側を通って上記パイプ部材挿通部分
の下端まで延びるように形成されていることにより、こ
の部分におけるケーシングの内周面やＯリングに凝縮水
が接触することが確実に阻止されることとなる。（実施
例） 第１図はエンジンの排気熱回収装置の概略を示してい
る。この図において、１はエンジンであり、その後面側
に熱交換器２が設けられている。この熱交換器２は、そ
の内部に排気と水とを流通させてこれらの間で熱交換を
行うもので、その排気上流端側は図外の排気マニホール
ドに接続され、排気下流端側はその上方に位置するサイ
レンサ３に排気管４を介して接続されており、エンジン
１からの排気が熱交換器２を通ってサイレンサ３に送ら
れるようになっている。また、この燃交換器２は排気下
流側部材が下方に傾斜し、この排気下流側の下方部に
は、熱交換器２から排出される凝縮水に対するドレン通
路５が接続されている。
Ｏリングによるシール用の座として利用され、熱的な歪
みや組付け誤差を吸収し得るように、ドレン口部分が熱
交換器のケーシングに固着されない状態でシール性が確
保される。また、コアから下方に突出したパイプ部材の
下部がＯリングの内側を通って上記パイプ部材挿通部分
の下端まで延びるように形成されていることにより、こ
の部分におけるケーシングの内周面やＯリングに凝縮水
が接触することが確実に阻止されることとなる。（実施
例） 第１図はエンジンの排気熱回収装置の概略を示してい
る。この図において、１はエンジンであり、その後面側
に熱交換器２が設けられている。この熱交換器２は、そ
の内部に排気と水とを流通させてこれらの間で熱交換を
行うもので、その排気上流端側は図外の排気マニホール
ドに接続され、排気下流端側はその上方に位置するサイ
レンサ３に排気管４を介して接続されており、エンジン
１からの排気が熱交換器２を通ってサイレンサ３に送ら
れるようになっている。また、この燃交換器２は排気下
流側部材が下方に傾斜し、この排気下流側の下方部に
は、熱交換器２から排出される凝縮水に対するドレン通
路５が接続されている。
第２図は上記熱交換器２の構造を示しており、この熱交
換器２は、ボディ６と下部カバー７とからなるケーシン
グの内部に、排気流通路を構成するコア８が設けられる
とともに、このコア８を囲むようにエンジン冷却水を流
通させる水通路９が形成されている。熱交換器２の一端
側（排気上流端側）には排気入口10、他端側（排気下流
端側）の上方には排気出口11が形成され、これらがコア
８の内部に連通している。上記コア８は多数のコアプレ
ート8aを有し、このコアプレート8aで排気熱を回収し、
水通路９の水を加熱するようになっている。通常、上記
ボディ６および下部カバー７は軽量化等のためアルミ系
の材料で形成され、コア８は耐腐食性に富むステンレス
で形成されており、排気入口10部分および排気出口11部
分においてコア８のフランジ部分12,13がガスケット14,
15を介してボディ６に取付けられている。
換器２は、ボディ６と下部カバー７とからなるケーシン
グの内部に、排気流通路を構成するコア８が設けられる
とともに、このコア８を囲むようにエンジン冷却水を流
通させる水通路９が形成されている。熱交換器２の一端
側（排気上流端側）には排気入口10、他端側（排気下流
端側）の上方には排気出口11が形成され、これらがコア
８の内部に連通している。上記コア８は多数のコアプレ
ート8aを有し、このコアプレート8aで排気熱を回収し、
水通路９の水を加熱するようになっている。通常、上記
ボディ６および下部カバー７は軽量化等のためアルミ系
の材料で形成され、コア８は耐腐食性に富むステンレス
で形成されており、排気入口10部分および排気出口11部
分においてコア８のフランジ部分12,13がガスケット14,
15を介してボディ６に取付けられている。
また、熱交換器２の排気下流側下部には、凝縮水排出用
のパイプ部材16が設けられている。このパイプ部材16
は、上端がコア８内に開口した状態で、補強板17を介し
て溶接によりコア８に取付けられ、コア８から下方に突
出して水通路９を横切り、ケーシングの下部カバー７に
開口形成されたパイプ部材挿通部分18に挿通されて、下
端が熱交換器２の下方に開口している。そして、この部
分にドレン通路５が接続されることにより、上記パイプ
部材16とドレン通路５とが連通している。このパイプ部
材16,補強板17およびドレン通路５もステンレスで形成
されている。
のパイプ部材16が設けられている。このパイプ部材16
は、上端がコア８内に開口した状態で、補強板17を介し
て溶接によりコア８に取付けられ、コア８から下方に突
出して水通路９を横切り、ケーシングの下部カバー７に
開口形成されたパイプ部材挿通部分18に挿通されて、下
端が熱交換器２の下方に開口している。そして、この部
分にドレン通路５が接続されることにより、上記パイプ
部材16とドレン通路５とが連通している。このパイプ部
材16,補強板17およびドレン通路５もステンレスで形成
されている。
上記パイプ部材16の中間部外周には、鍔状に外方へ突出
したＯリング受け座19が一体に形成されている。このＯ
リング受け座19と、これに対向する下部カバー７のパイ
プ部材挿通部分18の下部内周縁部との間にＯリング20が
介装されている。そして上記パイプ部材16の下部は、Ｏ
リング20の内側を通って上記パイプ部材挿通部分18の下
端まで延びるように形成されている。
したＯリング受け座19が一体に形成されている。このＯ
リング受け座19と、これに対向する下部カバー７のパイ
プ部材挿通部分18の下部内周縁部との間にＯリング20が
介装されている。そして上記パイプ部材16の下部は、Ｏ
リング20の内側を通って上記パイプ部材挿通部分18の下
端まで延びるように形成されている。
このような構造の熱交換器２においては、排気入口10か
ら流入した排気がコア８内を通過する間にこの排気と水
通路９中の水との熱交換が行なわれた後、排気は排気出
口11から排出され、一方、排気が冷却されることによっ
てコア８内に生じる凝縮水は、上記パイプ部材16により
形成されたドレン口からドレン通路５に排出される。こ
の場合、上記パイプ部材挿通部分18とパイプ部材16との
間の隙間部分では水通路９に対するシール性がＯリング
で確保され、一方、上記凝縮水はパイプ部材16の内部を
通って排出され、このパイプ部材16はＯリング20の内側
を通ってパイプ部材挿通部分18の下端まで延びているこ
とにより、強酸性の凝縮水がケーシングの下部カバーお
よびＯリング20に接触することが確実に避けられ、ケー
シングおよびＯリング20の腐食が防止される。
ら流入した排気がコア８内を通過する間にこの排気と水
通路９中の水との熱交換が行なわれた後、排気は排気出
口11から排出され、一方、排気が冷却されることによっ
てコア８内に生じる凝縮水は、上記パイプ部材16により
形成されたドレン口からドレン通路５に排出される。こ
の場合、上記パイプ部材挿通部分18とパイプ部材16との
間の隙間部分では水通路９に対するシール性がＯリング
で確保され、一方、上記凝縮水はパイプ部材16の内部を
通って排出され、このパイプ部材16はＯリング20の内側
を通ってパイプ部材挿通部分18の下端まで延びているこ
とにより、強酸性の凝縮水がケーシングの下部カバーお
よびＯリング20に接触することが確実に避けられ、ケー
シングおよびＯリング20の腐食が防止される。
また、このドレン口が形成された部分ではコア８および
パイプ部材16がケーシングの下部カバー７に固着され
ず、下部カバー７から浮いた状態で、パイプ部材16のＯ
リング受け座19と下部カバー７の下端との間に介装され
たＯリング20により水通路９に対するシールが行なわれ
ているので、コア８とケーシングとの間に熱的な歪みや
組付け誤差が生じても、この部分で吸収されることとな
る。
パイプ部材16がケーシングの下部カバー７に固着され
ず、下部カバー７から浮いた状態で、パイプ部材16のＯ
リング受け座19と下部カバー７の下端との間に介装され
たＯリング20により水通路９に対するシールが行なわれ
ているので、コア８とケーシングとの間に熱的な歪みや
組付け誤差が生じても、この部分で吸収されることとな
る。
（考案の効果） 以上のように本考案は、熱交換器の下部に、コアから突
出して水通路を横切るパイプ部材によってドレン口が形
成されているため、コア内に生じる凝縮水を確実に排出
し、かつ、凝縮水によって熱交換器のケーシングが腐食
されることを防止できる。また上記パイプ部材にＯリン
グ受け座が形成され、このＯリング受け座とケーシング
下部内面との間にＯリングが介装されて、パイプ部材と
ケーシングとの間に融通性をもたせた状態でシールが行
なわれているため、熱的な歪みや組付け誤差を吸収する
ことができてシール性が向上する。とくに、ケーシング
下部のパイプ部材部材挿通部分にパイプ部材が挿通され
るとともに、このパイプ部材の下部が、上記Ｏリングの
内側を通ってパイプ部材挿通部分の下端まで延びている
ため、Ｏリングにより水通路に対するシール性が確保さ
れる一方、強酸性の凝縮水がケーシングの下部カバーお
よびＯリングに接触することが確実に阻止され、ケーシ
ングおよびＯリングの腐食を防止することができる。さ
らに、上記の融通性があり、かつ、Ｏリング受け座がパ
イプ部材に一体に形成されていることから、組付け時の
作業性をも向上することができるものである。
出して水通路を横切るパイプ部材によってドレン口が形
成されているため、コア内に生じる凝縮水を確実に排出
し、かつ、凝縮水によって熱交換器のケーシングが腐食
されることを防止できる。また上記パイプ部材にＯリン
グ受け座が形成され、このＯリング受け座とケーシング
下部内面との間にＯリングが介装されて、パイプ部材と
ケーシングとの間に融通性をもたせた状態でシールが行
なわれているため、熱的な歪みや組付け誤差を吸収する
ことができてシール性が向上する。とくに、ケーシング
下部のパイプ部材部材挿通部分にパイプ部材が挿通され
るとともに、このパイプ部材の下部が、上記Ｏリングの
内側を通ってパイプ部材挿通部分の下端まで延びている
ため、Ｏリングにより水通路に対するシール性が確保さ
れる一方、強酸性の凝縮水がケーシングの下部カバーお
よびＯリングに接触することが確実に阻止され、ケーシ
ングおよびＯリングの腐食を防止することができる。さ
らに、上記の融通性があり、かつ、Ｏリング受け座がパ
イプ部材に一体に形成されていることから、組付け時の
作業性をも向上することができるものである。
図は本考案の実施例を示し、第１図は装置全体の概略
図、第２図は熱交換器の断面図である。 ２……熱交換器、５……ドレン通路、６……ボディ、７
……下部カバー、８……コア、９……水通路、16……パ
イプ部材、19……Ｏリング受け座、20……Ｏリング。
図、第２図は熱交換器の断面図である。 ２……熱交換器、５……ドレン通路、６……ボディ、７
……下部カバー、８……コア、９……水通路、16……パ
イプ部材、19……Ｏリング受け座、20……Ｏリング。
Claims (1)
- 【請求項１】排気流通路を構成するコアと、このコアを
囲む水通路とがケーシングの内部に設けられている熱交
換器を具備したエンジンの排気熱回収装置において、上
記熱交換器の下部に、上記コア内の凝縮水を排出するパ
イプ部材が設けられ、このパイプ部材は、上端がコアに
連結されてコアから下方に突出し、上記水通路を横切
り、上記ケーシングの下部に開口形成されたパイプ部材
挿通部分に挿通されて熱交換器下方に開口しており、こ
のパイプ部材の外周にＯリング受け座が形成され、この
Ｏリング受け座と上記パイプ部材挿通部分の下部内周縁
部との間にシール用のＯリングが介装されるとともに、
上記パイプ部材の下部がＯリングの内側を通ってケーシ
ングのパイプ部材挿通部分の下端まで延びるように形成
されていることを特徴とするエンジンの排気熱回収装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986055058U JPH077571Y2 (ja) | 1986-04-11 | 1986-04-11 | エンジンの排気熱回収装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986055058U JPH077571Y2 (ja) | 1986-04-11 | 1986-04-11 | エンジンの排気熱回収装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62167851U JPS62167851U (ja) | 1987-10-24 |
| JPH077571Y2 true JPH077571Y2 (ja) | 1995-02-22 |
Family
ID=30882618
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986055058U Expired - Lifetime JPH077571Y2 (ja) | 1986-04-11 | 1986-04-11 | エンジンの排気熱回収装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH077571Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5930509U (ja) * | 1982-08-20 | 1984-02-25 | 小型ガス冷房技術研究組合 | エンジン排熱回収装置 |
-
1986
- 1986-04-11 JP JP1986055058U patent/JPH077571Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62167851U (ja) | 1987-10-24 |
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