JPH0776217A - 自動車用ドアの静電構造 - Google Patents
自動車用ドアの静電構造Info
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- JPH0776217A JPH0776217A JP22301393A JP22301393A JPH0776217A JP H0776217 A JPH0776217 A JP H0776217A JP 22301393 A JP22301393 A JP 22301393A JP 22301393 A JP22301393 A JP 22301393A JP H0776217 A JPH0776217 A JP H0776217A
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- 239000004020 conductor Substances 0.000 claims description 9
- 239000011162 core material Substances 0.000 claims description 7
- WABPQHHGFIMREM-UHFFFAOYSA-N lead(0) Chemical compound [Pb] WABPQHHGFIMREM-UHFFFAOYSA-N 0.000 abstract description 5
- 238000003466 welding Methods 0.000 abstract description 5
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract description 4
- 230000005611 electricity Effects 0.000 description 4
- 230000003068 static effect Effects 0.000 description 4
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- 229920005992 thermoplastic resin Polymers 0.000 description 1
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- Seal Device For Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 部品点数や工数の低減を図ると共にリセスと
ドア本体とを電気的に接続する導線の長さを長くする必
要をなくする。 【構成】 フレーム部材３において、その一部を内側に
突出するように切起し部３ｃを切り起す。切起し部３ｃ
に、リセス６の導電性表皮材８に一端部が電気的に接続
された導線４の他端部の端子部材５を嵌着する。よっ
て、従来の如く導線４の接続のためにブラケットを設け
る必要がなくなり、それに伴なってブラケットをスポッ
ト溶接する加工工程を廃止することができ、部品点数の
低減、加工工程の低減を図ることができ、また、リセス
６から切起し部３ｃまでの長さは略一定であるので、導
線４の長さを余裕をもって長くする必要がなくなる。
ドア本体とを電気的に接続する導線の長さを長くする必
要をなくする。 【構成】 フレーム部材３において、その一部を内側に
突出するように切起し部３ｃを切り起す。切起し部３ｃ
に、リセス６の導電性表皮材８に一端部が電気的に接続
された導線４の他端部の端子部材５を嵌着する。よっ
て、従来の如く導線４の接続のためにブラケットを設け
る必要がなくなり、それに伴なってブラケットをスポッ
ト溶接する加工工程を廃止することができ、部品点数の
低減、加工工程の低減を図ることができ、また、リセス
６から切起し部３ｃまでの長さは略一定であるので、導
線４の長さを余裕をもって長くする必要がなくなる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車用ドアの静電構
造に関する。
造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、自動車において、乗員に帯電
した静電気を除去するために、静電構造が採用されてお
り、例えば図６に示すように、自動車用ドアＡの車室内
側に設けられたリセスＢを乗員が把持することで、乗員
に帯電している静電気が除去されるようになっている。
具体的には、図７に示すように、インナパネルレインフ
ォースメントａとインナパネルｂとを有するドア本体ｃ
に、トリム本体ｄが装着されドア本体ｃとの当接部ｅを
有するフレーム部材ｆが取付けられている。そして、フ
レーム部材ｆの内側面に、突出嵌合部ｇ1 を有する断面
Ｔ字形状の第１ブラケットｇがスポット溶接により固着
され（図８参照）、該第１ブラケットｇの突出嵌合部ｇ
1 に、導線ｈの一端に設けられた第１端子部材ｉが嵌着
されている。また、リセスＢの心材ｍにボス部ｎが形成
され、該ボス部ｎには、図９に示すように、ビスｏにて
嵌合部ｐ1 を有する第２ブラケットｐが取付固定され、
該第２ブラケットｐの被嵌合部ｐ1 に、導線ｈの他端に
設けられた第２端子部材ｊが嵌着されている。また、第
２ブラケットｐは、心材ｍの表面に装着される導電性表
皮材ｑ（表面抵抗係数１０7 〜１０9 Ωcm）に当接する
当接部ｐ2 を有している。また、図１０に示すように、
上記断面Ｔ字形状の第１ブラケットｇに代えて、プレー
トを折り曲げて突出嵌合部ｇ1 ´を形成したブラケット
ｇ´が用いられている場合もある。
した静電気を除去するために、静電構造が採用されてお
り、例えば図６に示すように、自動車用ドアＡの車室内
側に設けられたリセスＢを乗員が把持することで、乗員
に帯電している静電気が除去されるようになっている。
具体的には、図７に示すように、インナパネルレインフ
ォースメントａとインナパネルｂとを有するドア本体ｃ
に、トリム本体ｄが装着されドア本体ｃとの当接部ｅを
有するフレーム部材ｆが取付けられている。そして、フ
レーム部材ｆの内側面に、突出嵌合部ｇ1 を有する断面
Ｔ字形状の第１ブラケットｇがスポット溶接により固着
され（図８参照）、該第１ブラケットｇの突出嵌合部ｇ
1 に、導線ｈの一端に設けられた第１端子部材ｉが嵌着
されている。また、リセスＢの心材ｍにボス部ｎが形成
され、該ボス部ｎには、図９に示すように、ビスｏにて
嵌合部ｐ1 を有する第２ブラケットｐが取付固定され、
該第２ブラケットｐの被嵌合部ｐ1 に、導線ｈの他端に
設けられた第２端子部材ｊが嵌着されている。また、第
２ブラケットｐは、心材ｍの表面に装着される導電性表
皮材ｑ（表面抵抗係数１０7 〜１０9 Ωcm）に当接する
当接部ｐ2 を有している。また、図１０に示すように、
上記断面Ｔ字形状の第１ブラケットｇに代えて、プレー
トを折り曲げて突出嵌合部ｇ1 ´を形成したブラケット
ｇ´が用いられている場合もある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、そのような
構造においては、できるだけ部品点数や加工工数を低減
したいという要求があり、そのため、フレーム部材ｆに
対してスポット溶接している第１ブラケットｇの廃止、
それに伴ないスポット溶接の加工工程を廃止したいとい
う要求がある。
構造においては、できるだけ部品点数や加工工数を低減
したいという要求があり、そのため、フレーム部材ｆに
対してスポット溶接している第１ブラケットｇの廃止、
それに伴ないスポット溶接の加工工程を廃止したいとい
う要求がある。
【０００４】また、フレーム部材ｆの内側面に固着され
た第１ブラケットｇの突出嵌合部ｇ1 に、導線ｈの第１
端子部材ｉを嵌着するようにしているが、フレーム部材
ｆに対して第１ブラケットｇをスポット溶接により取付
固定しているので、フレーム部材ｆに対する第１ブラケ
ットｇの取付け位置を正確に定めることができず、取付
位置に一定のバラツキが生じる。そのため、リセスＢ
（導電性表皮材ｑ）側の第２ブラケットｐとドア本体ｃ
（フレーム部材ｆ）側の第１ブラケットｇとを接続する
導線ｈの長さを余裕を見込んで比較的長くしているのが
現状であり、コストの面で不利であった。
た第１ブラケットｇの突出嵌合部ｇ1 に、導線ｈの第１
端子部材ｉを嵌着するようにしているが、フレーム部材
ｆに対して第１ブラケットｇをスポット溶接により取付
固定しているので、フレーム部材ｆに対する第１ブラケ
ットｇの取付け位置を正確に定めることができず、取付
位置に一定のバラツキが生じる。そのため、リセスＢ
（導電性表皮材ｑ）側の第２ブラケットｐとドア本体ｃ
（フレーム部材ｆ）側の第１ブラケットｇとを接続する
導線ｈの長さを余裕を見込んで比較的長くしているのが
現状であり、コストの面で不利であった。
【０００５】本発明は、部品点数や加工工数の低減を図
ると共にリセス側とドア本体側とを電気的に接続する導
線の長さを長くする必要のない自動車用ドアの静電構造
を提供するものである。
ると共にリセス側とドア本体側とを電気的に接続する導
線の長さを長くする必要のない自動車用ドアの静電構造
を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、トリム本体
に、心材の表面に導電性表皮材が装着されてなるリセス
が取付けられ、該リセスの導電性表皮材とドア本体とが
導線によって電気的に接続されてなる自動車用ドアの静
電構造を前提とするものである。
に、心材の表面に導電性表皮材が装着されてなるリセス
が取付けられ、該リセスの導電性表皮材とドア本体とが
導線によって電気的に接続されてなる自動車用ドアの静
電構造を前提とするものである。
【０００７】請求項１の発明は、上記トリム本体に取付
けられ上記ドア本体に接触する当接部を有するフレーム
部材に、内側に突出するように切り起された切起し部が
形成され、該切起し部に、リセスに電気的に接続された
導線の端子部材が嵌着されている構成とする。
けられ上記ドア本体に接触する当接部を有するフレーム
部材に、内側に突出するように切り起された切起し部が
形成され、該切起し部に、リセスに電気的に接続された
導線の端子部材が嵌着されている構成とする。
【０００８】請求項２の発明においては、フレーム部材
は、トリム本体の内側に装着されたものである。
は、トリム本体の内側に装着されたものである。
【０００９】
【作用】請求項１の発明によれば、トリム本体に取付け
られドア本体に接触する当接部を有するフレーム部材
に、内側に突出するように切り起された切起し部に、リ
セスに電気的に接続された導線の端子部材が嵌着される
ことから、リセス側からドア本体側（フレーム部材の切
起し部）までの長さが略定まり、リセス側の導電性表皮
材とドア本体側のフレーム部材の切起し部とを電気的に
接続する導線の長さを長くする必要がなくなる。
られドア本体に接触する当接部を有するフレーム部材
に、内側に突出するように切り起された切起し部に、リ
セスに電気的に接続された導線の端子部材が嵌着される
ことから、リセス側からドア本体側（フレーム部材の切
起し部）までの長さが略定まり、リセス側の導電性表皮
材とドア本体側のフレーム部材の切起し部とを電気的に
接続する導線の長さを長くする必要がなくなる。
【００１０】請求項２の発明によれば、フレーム部材と
しては、従来よりトリム本体の内側に装着されているも
のが有効利用される。
しては、従来よりトリム本体の内側に装着されているも
のが有効利用される。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に沿って詳細に
説明する。
説明する。
【００１２】自動車用ドアの静電構造の概略構成を示す
図１において、１は自動車用ドアのドア本体で、インナ
パネルレインフォースメント１ａとインナパネル１ｂと
が接合されてなる。ドア本体１には、トリム本体２が装
着されドア本体１（インナパネルレインフォースメント
１ａ）との当接部３ａを有するフレーム部材３が取付け
られている。
図１において、１は自動車用ドアのドア本体で、インナ
パネルレインフォースメント１ａとインナパネル１ｂと
が接合されてなる。ドア本体１には、トリム本体２が装
着されドア本体１（インナパネルレインフォースメント
１ａ）との当接部３ａを有するフレーム部材３が取付け
られている。
【００１３】上記フレーム部材３の上面部３ｂには、図
２及び図３に示すように、それの一部を内側に切り起し
て上面部３ｂに対して略９０°なる角度をなすように切
起し部３ｃが突出せしめられ、該切起し部３ｃは、導線
４の一端に設けられた第１端子部材５が嵌着されること
で、導線４と電気的に接続されるように構成されてい
る。尚、１１はウェザストリップである。
２及び図３に示すように、それの一部を内側に切り起し
て上面部３ｂに対して略９０°なる角度をなすように切
起し部３ｃが突出せしめられ、該切起し部３ｃは、導線
４の一端に設けられた第１端子部材５が嵌着されること
で、導線４と電気的に接続されるように構成されてい
る。尚、１１はウェザストリップである。
【００１４】また、６はトリム本体２に取付固定される
リセスで、図４及び図５に示すように、熱可塑性樹脂か
らなる心材７の表面に、導電性表皮材８（表面抵抗係数
１０7 〜１０9 Ωcm）が装着されてなる。心材７は、プ
レート状の本体部７ａと、該プレート状の本体部７ａか
ら突設された周回壁部７ｂとを有し、該周回壁部７ｂの
内周面側にボス部７ｃが一体的に成形されている。そし
て、ボス部７ｃには、導電性表皮材８を介して、導線４
の他端の第２端子部材９がビス１０によって取付けら
れ、電気的に接続されるようになっている。
リセスで、図４及び図５に示すように、熱可塑性樹脂か
らなる心材７の表面に、導電性表皮材８（表面抵抗係数
１０7 〜１０9 Ωcm）が装着されてなる。心材７は、プ
レート状の本体部７ａと、該プレート状の本体部７ａか
ら突設された周回壁部７ｂとを有し、該周回壁部７ｂの
内周面側にボス部７ｃが一体的に成形されている。そし
て、ボス部７ｃには、導電性表皮材８を介して、導線４
の他端の第２端子部材９がビス１０によって取付けら
れ、電気的に接続されるようになっている。
【００１５】上記導電性表皮材８は、周回壁部７ｂの外
側に位置するプレート状の本体部７ａの表面だけでな
く、周回壁部７ｂの表面従ってボス部７ｃ表面にも装設
されている。第２端子部材９は、導線４が接続固定され
る基端部９ａと、ビス１０にてボス部７ｃに導電性表皮
材８を介して取付固定される平板状の接触部９ｂを有す
る。よって、第２端子部材９をボス部７ｃに対しビス１
０にて取付けるだけで、第２端子部材９の接触部９ｂが
導電性表皮材８に接触し、電気的に接続されることとな
る。
側に位置するプレート状の本体部７ａの表面だけでな
く、周回壁部７ｂの表面従ってボス部７ｃ表面にも装設
されている。第２端子部材９は、導線４が接続固定され
る基端部９ａと、ビス１０にてボス部７ｃに導電性表皮
材８を介して取付固定される平板状の接触部９ｂを有す
る。よって、第２端子部材９をボス部７ｃに対しビス１
０にて取付けるだけで、第２端子部材９の接触部９ｂが
導電性表皮材８に接触し、電気的に接続されることとな
る。
【００１６】上記のように構成すれば、フレーム部材３
に、その一部を内側に突出するように切り起してなる切
起し部３ｃに、リセス６（導電性表皮材８）に第２端子
部材９を介して電気的に接続された導線４の第１端子部
材５が嵌着されて静電回路が形成されることとなるの
で、従来の如く導線の接続のためにブラケットを設ける
必要がなくなり、それに伴なってブラケットをスポット
溶接する加工工程を廃止することができ、部品点数の低
減、加工工程の低減を図ることができる。
に、その一部を内側に突出するように切り起してなる切
起し部３ｃに、リセス６（導電性表皮材８）に第２端子
部材９を介して電気的に接続された導線４の第１端子部
材５が嵌着されて静電回路が形成されることとなるの
で、従来の如く導線の接続のためにブラケットを設ける
必要がなくなり、それに伴なってブラケットをスポット
溶接する加工工程を廃止することができ、部品点数の低
減、加工工程の低減を図ることができる。
【００１７】また、リセス６側の導電性表皮材８からド
ア本体１側のフレーム部材３の切起し部３ｃまでの長さ
が略定まることとなるので、従来の如く導線４の長さを
余裕をもって長くする必要がなくなる。また、フレーム
部材３としては、従来よりトリム本体２の内側に装着さ
れいるものを有効利用するようにしているので、部品点
数が増加することもなく、構造が簡単となり、コスト面
でも有利である。
ア本体１側のフレーム部材３の切起し部３ｃまでの長さ
が略定まることとなるので、従来の如く導線４の長さを
余裕をもって長くする必要がなくなる。また、フレーム
部材３としては、従来よりトリム本体２の内側に装着さ
れいるものを有効利用するようにしているので、部品点
数が増加することもなく、構造が簡単となり、コスト面
でも有利である。
【００１８】よって、リセス６の導電性表皮材８は、第
１及び第２端子部材５，９、導線４及びフレーム部材３
を介してドア本体１に電気的に接続されているので、乗
員に帯電した静電気は、乗員がリセス６を把持すること
により除去されるようになっている。
１及び第２端子部材５，９、導線４及びフレーム部材３
を介してドア本体１に電気的に接続されているので、乗
員に帯電した静電気は、乗員がリセス６を把持すること
により除去されるようになっている。
【００１９】尚、上記実施例において、ドア本体が塗装
されていても、問題なく静電気の除去を行うことができ
るのはもちろんである。
されていても、問題なく静電気の除去を行うことができ
るのはもちろんである。
【００２０】
【発明の効果】請求項１の発明は、上記のように、フレ
ーム部材に、内側に突出するように切り起された切起し
部に、リセス側に電気的に接続された導線の端子部材を
嵌着するようにしているので、従来の如く導線の接続の
ためにブラケットを設ける必要がなくなり、それに伴な
ってブラケットをスポット溶接する加工工程を廃止する
ことができ、部品点数の低減、加工工程の低減を図るこ
とができ、また、リセスから切起し部までの長さが略一
定の範囲に定まるので、導線の長さを余裕を見込んで長
くする必要がなくなる。
ーム部材に、内側に突出するように切り起された切起し
部に、リセス側に電気的に接続された導線の端子部材を
嵌着するようにしているので、従来の如く導線の接続の
ためにブラケットを設ける必要がなくなり、それに伴な
ってブラケットをスポット溶接する加工工程を廃止する
ことができ、部品点数の低減、加工工程の低減を図るこ
とができ、また、リセスから切起し部までの長さが略一
定の範囲に定まるので、導線の長さを余裕を見込んで長
くする必要がなくなる。
【００２１】請求項２の発明は、フレーム部材として
は、従来よりトリム本体の内側に装着されいるものを有
効利用しているので、構造が簡単となり、コスト面でも
有利である。
は、従来よりトリム本体の内側に装着されいるものを有
効利用しているので、構造が簡単となり、コスト面でも
有利である。
【図１】自動車用ドアの静電構造の全体構成図である。
【図２】第１端子部材の接続構造を示す斜視図である。
【図３】第１端子部材の接続構造を示す説明図である。
【図４】リセスの斜視図である。
【図５】第２端子部材の接続構造を示す断面図である。
【図６】従来の自動車用ドアの内側面を示す図である。
【図７】従来例についての図１と同様の図である。
【図８】従来例についての図２と同様の図である。
【図９】他の従来例についての図４と同様の図である。
【図１０】さらに他の従来例についての図３と同様の図
である。
である。
1 ドア本体 3 フレーム部材 3b 上面部 3c 切起し部 4 導線 5 第１端子部材 6 リセス 7 心材 8 導電性表皮材
Claims (2)
- 【請求項１】 トリム本体に、心材の表面に導電性表皮
材が装着されてなるリセスが取付けられ、該リセスの導
電性表皮材とドア本体とが導線によって電気的に接続さ
れてなる自動車用ドアの静電構造であって、 上記トリム本体に取付けられ上記ドア本体に接触する当
接部を有するフレーム部材に、内側に突出するように切
り起された切起し部が形成され、該切起し部に、リセス
に電気的に接続された導線の端子部材が嵌着されている
ことを特徴とする自動車用ドアの静電構造。 - 【請求項２】 フレーム部材は、トリム本体の内側に装
着されたものであるところの請求項１記載の自動車用ド
アの静電構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22301393A JPH0776217A (ja) | 1993-09-08 | 1993-09-08 | 自動車用ドアの静電構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22301393A JPH0776217A (ja) | 1993-09-08 | 1993-09-08 | 自動車用ドアの静電構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0776217A true JPH0776217A (ja) | 1995-03-20 |
Family
ID=16791473
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22301393A Withdrawn JPH0776217A (ja) | 1993-09-08 | 1993-09-08 | 自動車用ドアの静電構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0776217A (ja) |
-
1993
- 1993-09-08 JP JP22301393A patent/JPH0776217A/ja not_active Withdrawn
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20001128 |