JPH0779239A - フェイルセーフ機能付通信バス - Google Patents
フェイルセーフ機能付通信バスInfo
- Publication number
- JPH0779239A JPH0779239A JP5223463A JP22346393A JPH0779239A JP H0779239 A JPH0779239 A JP H0779239A JP 5223463 A JP5223463 A JP 5223463A JP 22346393 A JP22346393 A JP 22346393A JP H0779239 A JPH0779239 A JP H0779239A
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- Japan
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- 238000004891 communication Methods 0.000 title claims abstract description 61
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 11
- 230000006870 function Effects 0.000 description 6
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 description 3
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000005284 excitation Effects 0.000 description 2
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000012546 transfer Methods 0.000 description 1
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- Small-Scale Networks (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 天絡あるいは地絡事故が発生した場合にも通
信機能を維持することの可能なフェイルセーフ機能を具
備した通信バスを提供する。 【構成】 ダッシュボード１０に設置されるチューナ１
１および集中制御装置１２は通信バスの中央部によって
接続され、トランク２０に設置されるＣＤプレイヤ２１
およびパワーアンプ２２は通信バスの周辺部によって接
続され、通信バスの中央部と周辺部とは接続部３０によ
って接続される。さらに中央部と接続部との間にはリレ
イ４３が設置される。通信バスの接続部を構成する線４
１および４２の電圧は集中制御装置１２によって監視さ
る。そして所定の上限電位以上となった時には通信バス
が天絡したものとして、あるいは下限電位以下となった
時には通信バスが地絡したものとしてリレイ４３の接点
４３１および４３２を開として接続部以降を切離し、ダ
ッシュボード１０内の通信を確保する。
信機能を維持することの可能なフェイルセーフ機能を具
備した通信バスを提供する。 【構成】 ダッシュボード１０に設置されるチューナ１
１および集中制御装置１２は通信バスの中央部によって
接続され、トランク２０に設置されるＣＤプレイヤ２１
およびパワーアンプ２２は通信バスの周辺部によって接
続され、通信バスの中央部と周辺部とは接続部３０によ
って接続される。さらに中央部と接続部との間にはリレ
イ４３が設置される。通信バスの接続部を構成する線４
１および４２の電圧は集中制御装置１２によって監視さ
る。そして所定の上限電位以上となった時には通信バス
が天絡したものとして、あるいは下限電位以下となった
時には通信バスが地絡したものとしてリレイ４３の接点
４３１および４３２を開として接続部以降を切離し、ダ
ッシュボード１０内の通信を確保する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は通信バスに係わり、特に
通信バスの天絡あるいは地絡に対して通信機能を維持す
ることの可能なフェイルセーフ機能付通信バスに関す
る。
通信バスの天絡あるいは地絡に対して通信機能を維持す
ることの可能なフェイルセーフ機能付通信バスに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】いわゆるカーオーディオシステムを構成
するチューナ、カセットデッキ等のコンポーネントおよ
び集中操作パネルにそれぞれマイクロコンピュータを搭
載し、それらの間を通信バスで接続することにより機器
間配線の簡素化が図られている。
するチューナ、カセットデッキ等のコンポーネントおよ
び集中操作パネルにそれぞれマイクロコンピュータを搭
載し、それらの間を通信バスで接続することにより機器
間配線の簡素化が図られている。
【０００３】搭乗者の操作が必要な集中操作パネルある
いはチューナ、カセットデッキ等比較的容積が小である
コンポーネントはダッシュボードに搭載される。これに
対しオートチェンジャ付ＣＤプレイヤあるいはパワーア
ンプ等の容積が大であるコンポーネントはトランクに設
置される。このため通信バスも長くならざるを得ないた
め、対ノイズ性を向上するために差動電圧信号によりデ
ータを送信する２線式通信バスを使用することが普通で
ある。
いはチューナ、カセットデッキ等比較的容積が小である
コンポーネントはダッシュボードに搭載される。これに
対しオートチェンジャ付ＣＤプレイヤあるいはパワーア
ンプ等の容積が大であるコンポーネントはトランクに設
置される。このため通信バスも長くならざるを得ないた
め、対ノイズ性を向上するために差動電圧信号によりデ
ータを送信する２線式通信バスを使用することが普通で
ある。
【０００４】例えば通信バスを構成する２線の電圧がア
ースに対して共に２．５Ｖ、即ち２線間の電圧差が０Ｖ
であれば“０”を表し、２線のうちの一方の電圧がアー
スに対して２．８Ｖ、他方の電圧がアースに対して２．
２Ｖ、即ち２線間の電圧差が０．５Ｖ以上であれば
“１”を表すこととして、データを転送することが可能
である。
ースに対して共に２．５Ｖ、即ち２線間の電圧差が０Ｖ
であれば“０”を表し、２線のうちの一方の電圧がアー
スに対して２．８Ｖ、他方の電圧がアースに対して２．
２Ｖ、即ち２線間の電圧差が０．５Ｖ以上であれば
“１”を表すこととして、データを転送することが可能
である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、２線式
通信バスにおいて天絡あるいは地絡事故が発生すると線
間のインピーダンスが変化して、“０”と“１”とを識
別することが不可能となり、カーオーディオシステムの
操作ができなくなる。本発明は上記問題点に鑑みなされ
たものであって、天絡あるいは地絡事故が発生した場合
にも通信機能を維持することの可能なフェイルセーフ機
能を具備した通信バスを提供することを目的とする。
通信バスにおいて天絡あるいは地絡事故が発生すると線
間のインピーダンスが変化して、“０”と“１”とを識
別することが不可能となり、カーオーディオシステムの
操作ができなくなる。本発明は上記問題点に鑑みなされ
たものであって、天絡あるいは地絡事故が発生した場合
にも通信機能を維持することの可能なフェイルセーフ機
能を具備した通信バスを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明にかかるフェイル
セーフ機能付通信バスは、少なくとも１つの中央設置コ
ンポーネントと、少なくとも１つの周辺設置コンポーネ
ントと、少なくとも１つの中央設置コンポーネント間を
接続する中央部と少なくとも１つの周辺設置コンポーネ
ント間を接続する周辺部と中央部と周辺部とを接続する
接続部とから構成される２線式通信バスと、２線式通信
バスの中央部と接続部との間に設置されるバス遮断素子
と、２線式通信バスの接続部の２本の線の対アース電位
を測定する電位測定手段と、電位測定手段によって測定
された２本の線の対アース電位の少なくとも一方が予め
定められた上限電位以上あるいは下限電位以下となった
時にバス遮断素子を開とするバス遮断手段と、を具備す
る。
セーフ機能付通信バスは、少なくとも１つの中央設置コ
ンポーネントと、少なくとも１つの周辺設置コンポーネ
ントと、少なくとも１つの中央設置コンポーネント間を
接続する中央部と少なくとも１つの周辺設置コンポーネ
ント間を接続する周辺部と中央部と周辺部とを接続する
接続部とから構成される２線式通信バスと、２線式通信
バスの中央部と接続部との間に設置されるバス遮断素子
と、２線式通信バスの接続部の２本の線の対アース電位
を測定する電位測定手段と、電位測定手段によって測定
された２本の線の対アース電位の少なくとも一方が予め
定められた上限電位以上あるいは下限電位以下となった
時にバス遮断素子を開とするバス遮断手段と、を具備す
る。
【０００７】
【作用】本発明にかかるフェイルセーフ機能付通信バス
にあっては、２線式通信バスの接続部あるいは周辺部に
おいて天絡あるいは地絡が発生した場合には、バス遮断
手段によって２線式通信バスの中央部と接続部との間に
設置されたバス遮断素子に対して開指令が与えられ、天
絡あるいは地絡後も中央設置コンポーネント間の通信が
確保される。
にあっては、２線式通信バスの接続部あるいは周辺部に
おいて天絡あるいは地絡が発生した場合には、バス遮断
手段によって２線式通信バスの中央部と接続部との間に
設置されたバス遮断素子に対して開指令が与えられ、天
絡あるいは地絡後も中央設置コンポーネント間の通信が
確保される。
【０００８】
【実施例】図１は本発明にかかるフェイルセーフ機能付
通信バスの実施例の構成図であって、カーステレオシス
テムへ適用した場合を示す。運転者席と助手席との間に
設置されるダッシュボード１０には中央設置コンポーネ
ントであるチューナ１１および集中制御装置１２が設置
され、チューナ１１と集中操作パネル１２との間は通信
バス中央部１３によって接続されている。
通信バスの実施例の構成図であって、カーステレオシス
テムへ適用した場合を示す。運転者席と助手席との間に
設置されるダッシュボード１０には中央設置コンポーネ
ントであるチューナ１１および集中制御装置１２が設置
され、チューナ１１と集中操作パネル１２との間は通信
バス中央部１３によって接続されている。
【０００９】トランク２０にはＣＤプレイヤ２１および
パワーアンプ２２が設置され、ＣＤプレイヤ２１とパワ
ーアンプ２２との間は通信バス周辺部２３によって接続
されている。さらに通信バスの中央部１３と周辺部２３
との間は通信バス接続部３０によって接続されている。
パワーアンプ２２が設置され、ＣＤプレイヤ２１とパワ
ーアンプ２２との間は通信バス周辺部２３によって接続
されている。さらに通信バスの中央部１３と周辺部２３
との間は通信バス接続部３０によって接続されている。
【００１０】チューナ１１、ＣＤプレイヤ２１およびパ
ワーアンプ２２には通信インターフェイス１１１、２１
１および２２１が搭載されており通信バスを構成する２
本の線４１および４２によって並列接続されている。ま
た集中制御装置１２は通信インターフェイス１２１、入
出力インターフェイス１２２、ＣＰＵ１２３、メモリ１
２４および操作パネル１２５が内部バス１２６によって
接続された構成となっており、通信インターフェイス１
２１も通信バスを構成する２本の線４１および４２に並
列接続される。
ワーアンプ２２には通信インターフェイス１１１、２１
１および２２１が搭載されており通信バスを構成する２
本の線４１および４２によって並列接続されている。ま
た集中制御装置１２は通信インターフェイス１２１、入
出力インターフェイス１２２、ＣＰＵ１２３、メモリ１
２４および操作パネル１２５が内部バス１２６によって
接続された構成となっており、通信インターフェイス１
２１も通信バスを構成する２本の線４１および４２に並
列接続される。
【００１１】入出力インターフェイス１２２には通信バ
スを構成する２本の線４１および４２の電位を計測する
ための計測線４１１および４２１が接続されている。通
信バス中央部１３と通信バス接続部３０との間は通信バ
スを構成する２本の線４１および４２を接断する遮断素
子であるリレイ４３の接点４３１および４３２によって
接続されている。
スを構成する２本の線４１および４２の電位を計測する
ための計測線４１１および４２１が接続されている。通
信バス中央部１３と通信バス接続部３０との間は通信バ
スを構成する２本の線４１および４２を接断する遮断素
子であるリレイ４３の接点４３１および４３２によって
接続されている。
【００１２】リレイ４３の駆動コイル４３３は集中制御
装置１２の入出力インターフェイス１２２によって接続
される。図２は集中制御装置１２のメモリ１２４に記憶
され、ＣＰＵ１２３で実行される通信バス監視ルーチン
のフローチャートであって、一定時間周期毎に実行され
る。
装置１２の入出力インターフェイス１２２によって接続
される。図２は集中制御装置１２のメモリ１２４に記憶
され、ＣＰＵ１２３で実行される通信バス監視ルーチン
のフローチャートであって、一定時間周期毎に実行され
る。
【００１３】ステップＳ１において通信バスを構成する
２本の線４１および４２の対アース電位Ｖ１およびＶ２
を計測する。通信は前述したように２線間の電位差によ
って行われるが、通信バス監視ルーチンでは対アース電
位を計測することとした理由は以下の通りである。即ち
マイクロコンピュータシステムの入出力インターフェイ
スを構成するＡ／Ｄコンバータ（図示せず。）は片線接
地形であることが普通であり、電位差を計測するには正
負入力端子が接地されていないバッファアンプを追設す
ることが必要であり、構成が複雑化することは避けるこ
とができないからである。
２本の線４１および４２の対アース電位Ｖ１およびＶ２
を計測する。通信は前述したように２線間の電位差によ
って行われるが、通信バス監視ルーチンでは対アース電
位を計測することとした理由は以下の通りである。即ち
マイクロコンピュータシステムの入出力インターフェイ
スを構成するＡ／Ｄコンバータ（図示せず。）は片線接
地形であることが普通であり、電位差を計測するには正
負入力端子が接地されていないバッファアンプを追設す
ることが必要であり、構成が複雑化することは避けるこ
とができないからである。
【００１４】ステップＳ２で線４１の電位Ｖ１が予め定
められた上限電位ＶＵと下限電位ＶＬとの間にあるか否
かが判定され、肯定判定されればＳ３に進む。ステップ
Ｓ３で線４２の電位Ｖ２が同じく上限電位ＶＵと下限電
位ＶＬとの間にあるか否かが判定され、肯定判定されれ
ばＳ４に進む。ステップＳ４においては、リレイ４３に
励磁指令を出力してこのルーチンを終了する。
められた上限電位ＶＵと下限電位ＶＬとの間にあるか否
かが判定され、肯定判定されればＳ３に進む。ステップ
Ｓ３で線４２の電位Ｖ２が同じく上限電位ＶＵと下限電
位ＶＬとの間にあるか否かが判定され、肯定判定されれ
ばＳ４に進む。ステップＳ４においては、リレイ４３に
励磁指令を出力してこのルーチンを終了する。
【００１５】即ち通信バスを構成する２本の線４１およ
び４２の対アース電位Ｖ１およびＶ２がともに上限電位
ＶＵと下限電位ＶＬとの間にあれば、通信バスは正常で
あるものとしてリレイ４３のコイル４３３が励磁され、
接点４３１および４３２が閉となる。従って集中制御装
置１２によって中央設置コンポーネントだけでなく周辺
設置コンポーネントをも制御することが可能となる。
び４２の対アース電位Ｖ１およびＶ２がともに上限電位
ＶＵと下限電位ＶＬとの間にあれば、通信バスは正常で
あるものとしてリレイ４３のコイル４３３が励磁され、
接点４３１および４３２が閉となる。従って集中制御装
置１２によって中央設置コンポーネントだけでなく周辺
設置コンポーネントをも制御することが可能となる。
【００１６】ステップＳ２あるいはＳ３のいずれかで否
定判定されれば、ステップＳ５に進みリレイ４３に対し
て励磁解除指令を出力してこのルーチンを終了する。即
ち通信バスを構成する２本の線４１および４２の対アー
ス電位Ｖ１あるいはＶ２が上限電位ＶＵ以上あるいは下
限電位ＶＬ以下であれば、通信バスの接続部３０および
周辺部２３の一方の線が天絡あるいは地絡しているもの
としてリレイ４３が無励磁とされ、接点４３１および４
３２が開となる。
定判定されれば、ステップＳ５に進みリレイ４３に対し
て励磁解除指令を出力してこのルーチンを終了する。即
ち通信バスを構成する２本の線４１および４２の対アー
ス電位Ｖ１あるいはＶ２が上限電位ＶＵ以上あるいは下
限電位ＶＬ以下であれば、通信バスの接続部３０および
周辺部２３の一方の線が天絡あるいは地絡しているもの
としてリレイ４３が無励磁とされ、接点４３１および４
３２が開となる。
【００１７】従って周辺コンポーネントは通信バスから
切り離され集中制御装置１２によっては制御することは
できなくなるものの、中央設置コンポーネントの制御は
維持される。
切り離され集中制御装置１２によっては制御することは
できなくなるものの、中央設置コンポーネントの制御は
維持される。
【００１８】
【発明の効果】本発明にかかるフェイルセーフ機能付通
信バスによれば、通信バスの周辺部あるいは接続部が天
絡あるいは地絡した場合にも、中央設置コンポーネント
の制御を維持することが可能となる。
信バスによれば、通信バスの周辺部あるいは接続部が天
絡あるいは地絡した場合にも、中央設置コンポーネント
の制御を維持することが可能となる。
【図１】図１は、実施例の構成図である。
【図２】図２は、通信バス監視ルーチンのフローチャー
トである。
トである。
１１１、１２１、２１１、２２１…通信インターフェイ
ス １０…ダッシュボード １１…チューナ １２…集中制御装置 １２２…入出力インターフェイス １２３…ＣＰＵ １２４…メモリ １２５…操作パネル １２６…内部バス ２０…トランク ２１…ＣＤプレイヤ ２２…パワーアンプ ３０…接続部 ４１、４２…通信バス ４３…リレイ ４３１、４３２…接点 ４３３…コイル
ス １０…ダッシュボード １１…チューナ １２…集中制御装置 １２２…入出力インターフェイス １２３…ＣＰＵ １２４…メモリ １２５…操作パネル １２６…内部バス ２０…トランク ２１…ＣＤプレイヤ ２２…パワーアンプ ３０…接続部 ４１、４２…通信バス ４３…リレイ ４３１、４３２…接点 ４３３…コイル
Claims (1)
- 【請求項１】 少なくとも１つの中央設置コンポーネン
トと、 少なくとも１つの周辺設置コンポーネントと、 前記少なくとも１つの中央設置コンポーネント間を接続
する中央部と、前記少なくとも１つの周辺設置コンポー
ネント間を接続する周辺部と、中央部と周辺部とを接続
する接続部と、から構成される２線式通信バスと、 前記２線式通信バスの中央部と接続部との間に設置され
るバス遮断素子と、 前記２線式通信バスの接続部の２本の線の対アース電位
を測定する電位測定手段と、 前記電位測定手段によって測定された２本の線の対アー
ス電位の少なくとも一方が予め定められた上限電位以上
あるいは下限電位以下となった時に前記バス遮断素子を
開とするバス遮断手段と、を具備するフェイルセーフ機
能付通信バス。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5223463A JPH0779239A (ja) | 1993-09-08 | 1993-09-08 | フェイルセーフ機能付通信バス |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5223463A JPH0779239A (ja) | 1993-09-08 | 1993-09-08 | フェイルセーフ機能付通信バス |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0779239A true JPH0779239A (ja) | 1995-03-20 |
Family
ID=16798550
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5223463A Pending JPH0779239A (ja) | 1993-09-08 | 1993-09-08 | フェイルセーフ機能付通信バス |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0779239A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2021186590A1 (ja) * | 2020-03-17 | 2021-09-23 | 三菱電機株式会社 | ネットワーク検査システムおよびネットワーク検査方法 |
-
1993
- 1993-09-08 JP JP5223463A patent/JPH0779239A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2021186590A1 (ja) * | 2020-03-17 | 2021-09-23 | 三菱電機株式会社 | ネットワーク検査システムおよびネットワーク検査方法 |
| JPWO2021186590A1 (ja) * | 2020-03-17 | 2021-09-23 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20010724 |