JPH078123U - 車両用ワイパブレード - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ブレードラバーをレバーヨークから抜け落ち
ないようにすることによって確実な払拭動作を行うこと
ができる車両用ワイパブレードを提供する。 【構成】 レバーヨーク３とブレードレバー４とのあい
だに、レバーヨーク３のブレードレバー４への回動角度
を予め定められた範囲内に設定する回動範囲設定手段７
をそなえている車両用ワイパブレード１。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、自動車のウインドシールドガラス等の払拭面を拭うのに利用され る車両用ワイパブレードに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、自動車のウインドシールドガラス等の払拭面を拭う車両用ワイパブレー ドとしては、ブレードラバーの細長状をなすブレードラバー本体がブレードラバ ーの長さ方向に移動可能にしてレバーヨークに保持されており、レバーヨークが ブレードレバーに回動自在に取付られている。ブレードレバーはワイパアームに 回動自在に取付られるため、ワイパアームがワイパモータの動力を伝達されて払 拭面上を往復で揺動すると、このワイパアームに内蔵されているアームスプリン グによってレバーヨークとブレードレバーとブレードラバーとが払拭面側に押圧 されるのでブレードラバー本体から突出しているリップが払拭面に摺接する。レ バーヨークはブレードラバーが払拭面に対応して湾曲状に弾性変形するのにとも なってブレードレバーに対し回動する。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

上記した従来の車両用ワイパブレードでは、レバーヨークとブレードレバーと ブレードラバーとを払拭面側に押圧させることによってブレードラバーが払拭面 に対応して湾曲状に弾性変形し、弾性変形されているブレードラバーをレバーヨ ークで移動可能に保持している構造であることから、ブレードラバーが払拭面に 対する湾曲側とは反対に湾曲されるとレバーヨークによって保持されているブレ ードラバーの端がレバーヨークから外れて抜け落ちる可能性を有し、ブレードラ バーがレバーヨークから抜け落ちると払拭面に対して的確に摺接できなくなるた め払拭動作に支障を来すおそれがあるという問題点があり、この問題点を解決す ることが課題となっていた。

【０００４】

【考案の目的】

この考案に係わる車両用ワイパブレードは、ブレードラバーをレバーヨークか ら抜け落ちないようにすることによって確実な払拭動作を行うことができる車両 用ワイパブレードを提供することを目的としている。

【０００５】

【考案の構成】

【０００６】

【課題を解決するための手段】

この考案に係わる車両用ワイパブレードは、レバーヨークとブレードレバーと のあいだに、レバーヨークのブレードレバーへの回動角度を予め定められた範囲 内に設定する回動範囲設定手段をそなえている構成としたことを特徴としており 、必要に応じて採用される実施態様において回動範囲設定手段は、レバーヨーク がブレードラバーとともに回動する際にブレードレバー側に当接して回動を阻止 される当接突起であることとしており、必要に応じて採用される他の実施態様に おいて回動範囲設定手段は、レバーヨークがブレードラバーとともに回動する際 にブレードレバー側に当接して回動を阻止される当接突起と、当接突起に当接す る延長部とからなることとすることができる。

【０００７】

【考案の作用】

この考案に係わる車両用ワイパブレードでは、レバーヨークとブレードレバー とのあいだに備えられている回動範囲設定手段によりレバーヨークのブレードレ バーに対する回動角度が予め定められた範囲内に設定される。それ故、ブレード ラバーが払拭面への湾曲側とは反対に湾曲されてもレバーヨークはブレードラバ ーが抜け落ちるまで回動しないものとなる。

【０００８】

【実施例】

図１ないし図４には、この考案に係わる車両用ワイパブレードの一実施例が示 されている。

【０００９】 図示する車両用ワイパブレード１は、主として、ブレードラバー２と、レバー ヨーク３と、ブレードレバー４とから構成されており、レバーヨーク３は樹脂製 の第１のレバーヨーク３ａと第２のレバーヨーク３ｂとからなる。レバーヨーク ３と同様に樹脂製であるブレードレバー４の一方側には一方の第１のレバーヨー ク３ａと一方の第２のレバーヨーク３ｂとが取付られており、ブレードレバー４ の他方側には他方の第１のレバーヨーク３ａと他方の第２のレバーヨーク３ｂと が夫々取付られている。

【００１０】 ブレードレバー４には、ブレードレバー本体４ａのほぼ中央部分に形成されて いる切欠４ａ２に軸４ａ３が設けられており、この切欠４ａ２内で軸４ａ３にワ イパアーム５の先端側が図５に示す連結部材７を介して連結されるため、ブレー ドレバー４はワイパアーム５に対して回動する。また、ブレードレバー本体４ａ の両端寄りには二股状をなす軸支持部４ａ４、４ａ４が夫々形成されており、軸 支持部４ａ４には車両に装着した際の外側である図１中上方寄りにブレードレバ ー本体４ａから矩形に延長された延長部４ａ５が設けられている。そして、軸支 持部４ａ４は後述する第１のレバーヨーク３ａの中央部分の切欠３ａ４内に設け られている軸３ａ５に装着される。

【００１１】 ブレードラバー２には、矩形の細長状をなすブレードラバー本体２ａと、ブレ ードラバー本体２ａの長さ方向に沿ってブレードラバー本体２ａから断面略十字 状に突出しているリップ２ｂとが備えられている。ブレードラバー本体２ａの両 側部には図３により明らかなように、ブレードラバー本体２ａの長さ方向に沿っ て溝状に成形されたバーティブラ収容溝２ａ１、２ａ１およびレバー取付溝２ａ ２、２ａ２が夫々設けられており、ブレードラバー本体２ａはレバー取付溝２ａ ２、２ａ２の上側が後述するレバーヨーク３に取付けるためのレバーヨーク取付 部２ａ３になっている。バーティブラ収容溝２ａ１、２ａ１には可撓性のある板 状のバーティブラ６、６が夫々収められているため、ブレードラバー２はその長 さ方向に対して可撓される。レバー取付溝２ａ２、２ａ２には第１のレバーヨー ク３ａに設けられているブレードラバー保持部３ａ２および第２のレバーヨーク ３ｂに設けられているブレードラバー保持部３ｂ２、３ｂ２が夫々取付けられて いる。

【００１２】 また、ブレードラバー２に備えられているリップ２ｂは、ブレードラバー本体 ２ａの長さ方向に沿い払拭面に向けて突出しており、このリップ２ｂとブレード ラバー本体２ａとは薄肉状をなす連結部２ｃによって連結されているため、リッ プ２ｂはブレードラバー本体２ａの長さ方向に沿ってブレードラバー本体２ａの 両側に可倒するようになっている。

【００１３】 ブレードラバー２のレバー取付溝２ａ２、２ａ２に取付けられているブレード ラバー保持部３ａ２を設けている第１のレバーヨーク３ａは、第１のレバーヨー ク本体３ａ１のほぼ中央部分がブレードレバー取付部３ａ３になっており、この ブレードレバー取付部３ａ３には切欠３ａ４内に軸３ａ５が設けられている。ま た、ブレードレバー取付部３ａ３の切欠３ａ４の内側にはブレードレバー４の突 出方向である図１中の右方の下方側寄りに当接突起３ａ６が形成されており、こ の当接突起３ａ６はブレードレバー４に向けて小突起状をなす。切欠３ａ４には ブレードレバー４の軸支持部４ａ４が挿入されるため、軸３ａ５がブレードレバ ー４の軸支持部４ａ４により回動可能に支持されることによって第１のレバーヨ ーク３ａはブレードレバー４に回動可能に支持される。ここで、ブレードレバー ４に対して第１のレバーヨーク３ａが図１中の反時計方向に回動すると、第１の レバーヨーク３ａに設けられている当接突起３ａ６がブレードレバー４に設けら れている軸支持部４ａ４の延長部４ａ５に当接することによって第１のレバーヨ ーク３ａは回動を阻止されるため、第１のレバーヨーク３ａの当接突起３ａ６と ブレードレバー４の延長部４ａ５によって回動範囲Ａを設定した回動範囲設定手 段７が構成され、第１のレバーヨーク３ａはブレードレバー４に対し回動範囲設 定手段７が設定した回動範囲Ａを越えて回動することはない。そして、ブレード レバー４に設けられている軸支持部４ａ４の延長部４ａ５は第１のレバーヨーク ３ａの切欠３ａ４の大きさよりもわずかに小さい外形を有するため、図５により 明らかなように、延長部４ａ５によって切欠３ａ４の内部は外側から見えないよ うになっているので外観上で良好となる。

【００１４】 ブレードラバー保持部３ａ２は第１のレバーヨーク３ａに有する第１のレバー ヨーク本体３ａ１の一方側の端部寄りに設けられており、このブレードラバー保 持部３ａ２によってブレードラバー２のレバー取付溝２ａ２、２ａ２がブレード ラバー２の長さ方向に移動可能に保持される。

【００１５】 第１のレバーヨーク３ａに有する第１のレバーヨーク本体３ａ１の他方側の端 部寄りには二股状をなす軸支持部３ａ７が形成されており、この軸支持部３ａ７ には車両に装着した際の外側である図１中上方に第１のレバーヨーク本体３ａ１ から矩形に延長された延長部３ａ８が設けられている。軸支持部３ａ７は第２の レバーヨーク３ｂに設けられている第１のレバーヨーク取付部３ｂ３内の軸３ｂ ４に回動可能に取付けられている。

【００１６】 ブレードラバー２のレバー取付溝２ａ２、２ａ２に取付けられているブレード ラバー保持部３ｂ２、３ｂ２を設けている第２のレバーヨーク３ｂは、第２のレ バーヨーク本体３ｂ１のほぼ中央部分が第１のレバーヨーク取付部３ｂ３になっ ており、この第１のレバーヨーク取付部３ｂ３には切欠３ｂ５内に軸３ｂ４が設 けられている。また、第１のレバーヨーク取付部３ｂ３の切欠３ｂ５の内側には ブレードレバー４の突出方向である図１中の右方の下方側寄りに当接突起３ｂ６ が形成されており、この当接突起３ｂ６はブレードレバー４に向けて小突起状を なす。切欠３ｂ５には第１のレバーヨーク３ａの軸支持部３ａ７が挿入されるた め、軸３ｂ４が第１のレバーヨーク３ａの軸支持部３ａ７により回動可能に支持 されることによって第２のレバーヨーク３ｂは第１のレバーヨーク３ａに回動可 能に支持される。ここで、第１のレバーヨーク３ａに対して第２のレバーヨーク ３ｂが図１中の反時計方向に回動すると、第２のレバーヨーク３ｂに設けられて いる当接突起３ｂ６が第１のレバーヨーク３ａに設けられている軸支持部３ａ７ の延長部３ａ８に当接することによって第２のレバーヨーク３ｂは回動を阻止さ れるため、第２のレバーヨーク３ｂの当接突起３ｂ６と第１のレバーヨーク３ａ の延長部３ａ８によって回動範囲Ｂを設定した回動範囲設定手段７が構成され、 第２のレバーヨーク３ｂは第１のレバーヨーク３ａに対し回動範囲設定手段７が 設定した回動範囲Ｂを越えて回動することはない。そして、第１のレバーヨーク ３ａに設けられている軸支持部３ａ７の延長部３ａ８は第２のレバーヨーク３ｂ の切欠３ｂ５の大きさよりもわずかに小さい外形を有するため、図５により明ら かなように、延長部３ａ８によって切欠３ｂ５の内部は外側から見えないように なっているので外観上で良好となる。

【００１７】 ブレードラバー保持部３ｂ２、３ｂ２は第２のレバーヨーク３ｂに有する第２ のレバーヨーク本体３ｂ１の両側端部寄りに設けられており、ブレードラバー保 持部３ｂ２、３ｂ２によってブレードラバー２のレバー取付溝２ａ２、２ａ２が ブレードラバー２の長さ方向に移動可能に保持される。

【００１８】 このような構造をなす車両用ワイパブレード１は、ブレードレバー４の切欠４ ａ２内で軸４ａ３に連結部材６を介してワイパアーム５の先端側を連結させた状 態で、ワイパアーム５をワイパモータの回転動力によって払拭面上で往復揺動さ せると、ワイパアーム５に内蔵されているアームスプリングによってブレードレ バー４と第１のレバーヨーク３ａと第２のレバーヨーク３ｂとブレードラバー２ とが払拭面側に押圧されるのでブレードラバー２のリップ２ｂが払拭面に摺接し て払拭面を拭う。

【００１９】 このとき、図１中に破線で示すように、ブレードラバー２が払拭面への湾曲方 向とは反対側に湾曲された際、ブレードラバー２の湾曲にともなって第２のレバ ーヨーク３ｂも第１のレバーヨーク３ａに対して回動するとともに第１のレバー ヨーク３ａもブレードレバー４に対して回動するが、第１のレバーヨーク３ａは ブレードレバー４に対し回動範囲設定手段７によって回動範囲Ａが設定され、第 ２のレバーヨーク３ｂは第１のレバーヨーク３ａに対し回動範囲設定手段７によ って回動範囲Ｂが設定されているため、第１のレバーヨーク３ａは回動範囲Ａを 越えて回動することはなく、また、第２のレバーヨーク３ｂは回動範囲Ｂを越え て回動することはないので、第２のレバーヨーク３ｂのブレードラバー保持部３ ｂ２からブレードラバー２のレバー取付溝２ａ２、２ａ２が抜け落ちない状態で 保持され続けるものとなる。

【００２０】

【考案の効果】

以上説明してきたようにこの考案に係わる車両用ワイパブレードは、上記した 構成としたことから、レバーヨークとブレードレバーとのあいだに備えられてい る回動範囲設定手段によりレバーヨークのブレードレバーに対する回動角度が予 め定められた範囲内に設定されるため、ブレードラバーが払拭面への湾曲側とは 反対に湾曲されてもレバーヨークはブレードラバーが抜け落ちるまで回動しない ものとなるので、ブレードラバーをレバーヨークから抜け落ちないようにするこ とによって確実な払拭動作を行うことができるという優れた効果を奏するもので ある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案に係わる車両用ワイパブレードの一実
施例の縦断側面図である。

【図２】図１に示した車両用ワイパブレードのブレード
レバーとレバーヨークとの組付け関係を示す側面図であ
る。

【図３】図１に示した車両用ワイパブレードの正面図で
ある。

【図４】図１に示した車両用ワイパブレードの側面図で
ある。

【図５】図１に示した車両用ワイパブレードの平面図で
ある。

【符号の説明】

１ 車両用ワイパブレード ２ ブレードラバー ２ａ ブレードラバー本体 ２ｂ リップ ３ レバーヨーク ４ ブレードレバー ７ 回動範囲設定手段

フロントページの続き (72)考案者 広 浜 有 次 神奈川県横浜市戸塚区東俣野町1760番地 自動車電機工業株式会社内 (72)考案者 村 田 行 帆 神奈川県横浜市戸塚区東俣野町1760番地 自動車

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 細長状をなすブレードラバー本体と、払
   拭面に圧接されるリップを一体で有するブレードラバー
   と、 前記ブレードラバーの長さ方向に移動可能にしてブレー
   ドラバーのブレードラバー本体を保持する樹脂製のレバ
   ーヨークと、 前記レバーヨークに回動可能に取付けられているととも
   にワイパアーム側に連結される樹脂製のブレードレバー
   をそなえている車両用ワイパブレードにおいて、 前記レバーヨークとブレードレバーとのあいだに、レバ
   ーヨークのブレードレバーに対する回動角度を予め定め
   られた範囲内に設定する回動範囲設定手段をそなえてい
   ることを特徴とする車両用ワイパブレード。
2. 【請求項２】 回動範囲設定手段は、レバーヨークがブ
   レードラバーとともに回動する際にブレードレバー側に
   当接して回動を阻止される当接突起である請求項１に記
   載の車両用ワイパブレード。
3. 【請求項３】 回動範囲設定手段は、レバーヨークがブ
   レードラバーとともに回動する際にブレードレバー側に
   当接して回動を阻止される当接突起と、当接突起に当接
   する延長部とからなる請求項１に記載の車両用ワイパブ
   レード。