JPH0781441B2 - 自動車用ドアのチヤイルドロツク装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動車用ドアのチャイルドロック装置に関する
ものである。

（従来の技術） 従来、自動車用ドアは、一般に、車体側にストライカを
設ける一方、ドア側に取り付けたベースに、ストライカ
と噛合するフォークと、フォークの回動を阻止してフォ
ークとストライカとの噛合を維持するクローレバーと、
キー又はロックノブの操作によりクローレバーと係脱す
るスライドレバーと、インナーハンドル又はアウターハ
ンドルの操作によりスライドレバーを介してクローレバ
ーを回動させ、フォークとストライカとの噛合を解除す
るオープンレバーと、を備えたものであり、外側からの
キー操作又は内側からのロックノブ操作により、スライ
ドレバーをクローレバーと係当しない方向に摺動させて
オープンレバーを空振りさせることによりドアロック可
能となっている。

そして、前記オープンレバーのロック，アンロックに拘
わらず、予め、後述するチャイルドレバーを操作してお
けば、インナーハンドルを操作してもドアを開くことが
できないようにして、子供等を乗席させた場合の安全措
置が採られている。この種のチャイルドロック装置とし
ては、例えば実開昭60-141366号公報に示すものがあ
る。

すなわち、インナーハンドルの操作に応じて回動するイ
ンナーレバーと、該インナーレバーに直線的に摺動し
て、インナーレバーと一体に回動しないチャイルドプル
ーフ位置とインナーレバーと一体に回動するチャイルド
プルーフ解除位置とに変位する連結レバーと、該連結レ
バーをチャイルドプルーフ位置とチャイルドプルーフ解
除位置に摺動させるチャイルドレバーと、から構成し
て、チャイルドレバーをチャイルドプルーフ位置にして
おけば、インナーハンドルの操作によりインナーレバー
が回動しても、その回動力は連結レバーを介してオープ
ンレバーに伝達されず、ドアを開けることができないよ
うにしたものである。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、前記公報に示すものでは、インナーレバ
ーとチャイルドレバーの間に連結レバーを設けているた
め、部品点数が多く、構造が複雑で、組み付けが困難で
あるうえ、摺動部分が多く操作性に劣る等の問題があっ
た。

本発明は斯かる問題点に鑑みてなされたもので、部品点
数が少なく構造簡単な自動車用ドアのチャイルドロック
装置を提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 前記問題点を解決するため、本発明に係るチャイルドロ
ック装置は、前記自動車用ドアにおいて、ベースに回動
自在に枢着して一端に第１係合ピンを有するチャイルド
レバーと、 該チャイルドレバーの第１係合ピンが嵌入する第１係合
溝、該第１係合溝より変曲して延在し、前記チャイルド
レバーの第１係合ピンが嵌入する第２係合溝、ベースに
突設した第２係合ピンが嵌入する第３係合溝又はベース
に設けた第３係合溝に嵌入する第２係合ピン、及びオー
プンレバーに設けた係当部に対向する押圧部を有すると
ともに、インナーハンドルの操作により、チャイルドレ
バーの第１係合ピンが当該第１係合溝の一端縁に当接
し、第１係合ピンを中心に第２係合ピンが第３係合溝に
沿って相対的に摺動して当該押圧部がオープンレバーを
押圧するチャイルドプルーフ解除位置と、チャイルドレ
バーの第１係合ピンが当該第１係合溝と当該第２係合溝
の変曲部の縁に当接し、第２係合ピンを中心に第１係合
ピンが第２係合溝に沿って相対的に摺動して当該押圧部
がオープンレバーを押圧しないチャイルドプルーフ位置
と、に回動するインナーレバーと、 を備えたものである。

（実施例） 次に、本発明の一実施例を添付図面に従って説明する。

第１図，第２図は本発明に係るチャイルドロック装置を
備えた自動車用ドアロックを示し、車体側に取り付けら
れたベース１に、大略、クローレバー２と、ロックレバ
ー３と、スライドバー４と、オープンレバー５と、チャ
イルドロック装置を構成するチャイルドレバー６と、イ
ンナーレバー７とを組み付けたものである。

クローレバー２は、具体的には図示しないが、ベース１
に回動自在に枢着され、ドア側に取り付けたストライカ
と噛合するフォークに係合し、その回動を阻止してドア
を閉鎖状態に維持するとともに、フォークより離隔し、
フォークとストライカの噛合を解除してドアを開放状態
にする周知の構造となっている。

ロックレバー３は、ベース１に立設したフレーム９に支
軸10を中心に回動自在に枢着され、一端はロッド11を介
してキーシリンダ又はロックノブに連結され、他端には
後述するスライドレバー４の係合孔13に嵌入する連結片
12が設けられ、車外のキー操作又は車内のロックノブ操
作により回動するようになっている。

スライドレバー４は、一端に設けた係合孔13に前記ロッ
クレバー３の連結片12が回動可能に嵌入してロックレバ
ー３に連結され、かつ、他端に設けた長孔14に後述する
オープンレバー５の係合片17が摺動可能に嵌入してオー
プンレバー５と連結され、前記ロックレバー３の回動に
応じて図中A₁,A₂方向に摺動するようになっいる。そし
て、A₁方向に摺動した場合には、長孔14の近傍に設けた
押圧部15が、前記クローレバー２と対向してアンロック
位置となり、A₂方向に移動した場合には押圧部15がクロ
ーレバー２より離隔してロック位置となるようになって
いる。

オープンレバー５はベース１に支軸16を中心に回動自在
に枢着され、一端には係合片17が設けられ、前記スライ
ドレバー４の長孔17に嵌合されている。また、このオー
プンレバー５はロッド18を介してアウターハンドルに連
結され、他端に設けた係当部19は後述するインナーレバ
ー７の押圧部28と対向するとともに、コイルばね20によ
り図中時計回りに付勢されている。

そして、アウターハンドルの操作により、オープンレバ
ー５を第１図中反時計回りに回動させて、前記スライド
レバー４を係合孔13を中心に図中反時計回りに回動させ
ると、スライドレバー４がアンロック位置、すなわちA₁
方向にあれば、スライドレバー４の押圧部15が前記クロ
ーレバー２を押圧してドアを開くことができ、またスラ
イドレバー４がロック位置、すなわちA₂方向にあれば、
押圧部15は空振りしてドアを開けることができないよう
になっている。

一方、このオープンレバー５は、インナーハンドルの操
作により、第１図中反時計回りに回動して、アウターハ
ンドル操作と同様に、ドアを開放することができるが、
このオープンレバー５とインナーハンドルとの間には、
チャイルドレバー６とインナーレバー７とからなる本発
明に係るチャイルドロック装置が備えられている。

すなわち、チャイルドレバー６は、第２図，第３図に示
すように、フレーム９に支軸21を中心に回動自在に枢着
され、一端には第１係合ピン22が設けられている。そし
て、このチャイルドレバー６とフレーム９の間にねじり
ばね23が取り付けられ、チャイルドレバー６の他端を手
動で第２図中A₃又はA₄方向に操作すると、すなわち、第
３図に示すチャイルドプルーフ解除位置と、第５図に示
すチャイルドプルーフ位置とにスナップアクション的に
回動するようになっている。なお、このチャイルドレバ
ー６の操作端は、ドアの端面に突出しており、ドアを閉
じる前には操作できるが、ドア閉鎖後は操作できないよ
うになっている。

インナーレバー７は、第３図に示すように、中央に、前
記チャイルドレバー６の第１係合ピン22が嵌入する第１
係合溝24と、該第１係合溝24より変曲して延在し、前記
第１係合ピン22が嵌入する第２係合溝25とが設けられ、
一端に、フレーム９に突設した第２係合ピン26が嵌入す
る第３係合溝27と、該第３係合溝27の近傍であって前記
オープンレバー５の一端に設けた係当部19に対向する押
圧部28とが設けられ、他端は、ロッド29を介してインナ
ーハンドルに連結されている。ここで、前記第１係合溝
24はチャイルドレバー６の支軸21を中心とする円弧状で
あって、第２係合溝25は、第２係合ピン26を中心とする
円弧状であり、また、第３係合溝27は、第１係合溝24の
図中上端縁に当接した第１係合ピン22を中心とする円弧
状にそれぞれ形成されている。また、第１係合溝24は第
３係合溝27と概ね直交する位置関係になっている。

以上の構成からなるチャイルドロック装置において、ま
ず、第３図に示すように、チャイルドレバー６を図中A₃
方向に回動してチャイルドプルーフ解除位置にした場
合、インナーレバー７の第１係合溝24方向の移動は第３
係合溝26に嵌入する第２係合ピン26によって拘束される
ため、インナーレバー７は第１係合ピン22を中心に第３
係合溝27の一端縁と他端縁が第２係合ピン26に当接する
範囲内で回動可能な状態となっている。

従って、インナーハンドルを操作すると、インナーレバ
ー７は第１係合ピン22を中心に図中時計回りに回動し、
第４図に示すように、押圧部28がオープンレバー５の係
当部19を押圧してオープンレバー５を回動させることに
なる。ここでオープンレバー５と連動するスライドレバ
ー４がアンロック位置、すなわち第１図中A₁方向にあれ
ば、スライドレバー４の押圧部15がクローレバー２を押
圧してドアを開放することができる一方、ロック位置、
すなわち第１図中A₂方向にあれば、スライドレバー４の
押圧部15は空振りするため、ドアを開放することができ
ない。

また、第５図に示すように、チャイルドレバー６を図中
A₄方向に回動してチャイルドプルーフ位置にした場合、
インナーレバー７の第１係合溝24方向の移動は、第３係
合溝27に嵌合する第２係合ピン26によって拘束され、ま
た、第１係合ピン22を中心とする第３係合溝27方向の回
動は、第１係合ピン22を中心とし、第１係合ピン22と第
２係合ピン26間の距離を半径とする円と第３係合溝27の
中心線と一致しないことから拘束されるため、インナー
レバー７は、第２係合ピン26を中心に第２係合溝25の変
曲部の縁と一端縁が第１係合ピン22に当接する範囲内で
回動可能な状態となっている。

従って、インナハンドルを操作すると、インナーレバー
７は第２係合ピン26を中心に図中時計回りに回動する
が、第６図に示すように、第３係合溝27の近傍にある押
圧部28は不動で、オープンレバー５を回動させるには至
らない。従って、スライドレバー４のアンロック位置，
ロック位置にかかわらず、ドアを開放することができな
い。

なお、前記実施例では、インナーレバー７の押圧部28
を、第３係合溝27の近傍すなわち、第２係合ピン26の近
傍に設けて、チャイルドプルーフ位置における押圧部28
を不動としたが、押圧部28を連結部21と第３係合溝27の
間に設けることにより、チャイルドプルーフ位置でイン
ナーハンドルを操作すると、当該押圧部がオープンレバ
ー５の係当部19より離隔するようにしてもよい。

また、ベース１（フレーム９）に支軸26を設け、インナ
ーレバー７に第３係合溝27を形成しているが、インナー
レバー７に支軸26を設けベースに第３係合溝27を形成し
てもよい。

（発明の効果） 以上の説明から明らかなように、本発明によれば、オー
プンレバーを回動させるインナーレバーの回動中心を、
何ら他の連結部材を介在させることなく、直接チャイル
ドレバーの操作によって移動させるものであるため、部
品点数が少なく、かつ、構造簡単であり、組み付けが容
易である。また、チャイルドレバーの操作時には、チャ
イルドレバーのみが回動してインナーレバーは回動しな
いため、無駄な動きがないうえ、摺動抵抗がなく、操作
は極めてスムーズである等の効果を有している。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明に係るチャイルドロック装置を備えた
自動車用ドアロックの平面図、第２図は第１図の正面
図、第３図はインナーレバーのチャイルドプルーフ解除
状態を示す正面図、第４図は第３図に示す状態からイン
ナーハンドル操作をした場合の状態を示す正面図、第５
図はインナーレバーのチャイルドプルーフ状態を示す正
面図、第６図は第５図に示す状態からインナーハンドル
操作をした場合の状態を示す正面図である。 １……ベース、２……クローレバー、３……スライドレ
バー、５……オープンレバー、６……チャイルドレバ
ー、７……インナーレバー、19……係当部、22……第１
係合ピン、24……第１係合溝、25……第２係合溝、26…
…第２係合ピン、27……第３係合溝、28……押圧部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体側にストライカを設ける一方、ドア側
   に取り付けたベースに、 ストライカと噛合するフォークと、 フォークの回動を阻止してフォークとストライカとの噛
   合を維持するクローレバーと、 キー又はロックノブの操作によりクローレバーと係脱す
   るスライドレバーと、 インナーハンドル又はアウターハンドルの操作によりス
   ライドレバーを介してクローレバーを回動させ、フォー
   クとストライカとの噛合を解除するオープンレバーと、 ベースに回動自在に枢着して一端に第１係合ピンを有す
   るチャイルドレバーと、 該チャイルドレバーの第１係合ピンが嵌入する第１係合
   溝、該第１係合溝より変曲して延在し、前記チャイルド
   レバーの第１係合ピンが嵌入する第２係合溝、ベースに
   突設した第２係合ピンが嵌入する第３係合溝又はベース
   に設けた第３係合溝に嵌入する第２係合ピン、及びオー
   プンレバーに設けた係当部に対向する押圧部を有すると
   ともに、インナーハンドルの操作により、チャイルドレ
   バーの第１係合ピンが当該第１係合溝の一端縁に当接
   し、第１係合ピンを中心に第２係合ピンが第３係合溝に
   沿って相対的に摺動して当該押圧部がオープンレバーを
   押圧するチャイルドプルーフ解除位置と、チャイルドレ
   バーの第１係合ピンが当該第１係合溝と当該第２係合溝
   の変曲部の縁に当接し、第２係合ピンを中心に第１係合
   ピンが第２係合溝に沿って相対的に摺動して当該押圧部
   がオープンレバーを押圧しないチャイルドプルーフ位置
   と、に回動するインナーレバーと、 を備えたことを特徴とする自動車用ドアのチャイルドロ
   ック装置。