JPH0781542B2

JPH0781542B2 - 燃料噴射装置

Info

Publication number: JPH0781542B2
Application number: JP2219397A
Authority: JP
Inventors: 行博西川
Original assignee: 株式会社ユニシアジェックス
Priority date: 1990-08-21
Filing date: 1990-08-21
Publication date: 1995-08-30
Anticipated expiration: 2010-08-30
Also published as: JPH04103870A

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、例えば自動車のエンジンに燃料を噴射する燃
料噴射装置に関し、特に、燃料ポンプへの印加電圧を最
適に制御できるようにした燃料噴射装置に関する。

〔従来の技術〕

まず、第５図に従来技術の燃料ポンプを含む燃料噴射装
置を示す。

図中、１は自動車のエンジンで、該エンジン１はシリン
ダ1A、ピストン1B、燃料室1C等から構成され、該エンジ
ン１には燃料室1C内に向けて燃料を噴射する噴射弁２が
設けられると共に、該燃料室1C内に外気を吸気するイン
テイクマニホールド３が設けられ、該インテイクマニホ
ールド３の途中にはスロットルバルブ４が設けられてい
る。

５は燃料６を貯える燃料タンク、７は該燃料タンク５内
に設けられたローラベーン型の燃料ポンプを示し、該燃
料ポンプ７は、ケーシング7Aと、該ケーシング7A内に設
けられたモータ部としての直流モータ部7Bと、該直流モ
ータ部7Bによって回転駆動されるポンプ部7Cと、ケーシ
ング7Aの上，下両端側に設けられた吸込口7D、吐出口7E
とから大略構成されている。８は該燃料ポンプ７と噴射
弁２との間を接続する燃料配管で、該燃料配管８の途中
にはフィルタ９、圧力レギュレータ10が設けられてい
る。なお、前記圧力レギュレータ10は制御圧配管11を介
してインテイクマニホールド３のコレクタ3A内の正圧ま
たは負圧を制御圧として導き、燃圧を該インテイクマニ
ホールド３内の圧力に応じて制御し、余剰油はリターン
配管12を介して燃料タンク５に戻す。

13は燃料６の気化によって発生するベーパとしてのエバ
ポガスを一時的に吸収する活性炭を内蔵したキャニスタ
で、該キャニスタ13の流入側は流入配管14、チェック弁
15を介して燃料タンク５内と接続されている。ここで、
該チェック弁15は前記燃料タンク５からのベーパをキャ
ニスタ13側に向けて流通するのを許し、キャニスタ13側
からの逆流を防止するようになっている。また、キャニ
スタ13にはパージ制御弁13Aが設けられ、該パージ制御
弁13Aはインテイクマニホールド３内の圧力のうちスロ
ットルバルブ４近傍の圧力を背圧として導く背圧導入配
管16と、キャニスタ13に貯えたエバポガスをインテイク
マニホールド３内のスロットルバルブ４下流側位置でコ
レクタ3Aにパージ（排出）する流出配管17とに接続され
ている。そして、前記キャニスタ13は燃料タンク５に発
生したエバポガスを流入配管14およびチェック弁15を介
して流入させ、これを内蔵の活性炭に一時的に蓄えるよ
うになっている。一方、パージ制御弁13Aはスロットル
バルプ４が開弁を開始するオフアイドル時にインテイク
マニホールド３内に生じる負圧を背圧導入配管16に介し
て導入することにより開弁し、キャニスタ13内に蓄えた
エバポガスをパージエアとして流出配管17からインテイ
クマニホールド３内にパージし、燃料の一部として活用
させる。

次に、第６図に燃料ポンプ制御装置を示し説明する。

図中、18はバッテリ電源からなる直流電源で、該直流電
源18は燃料ポンプ７の直流モータ部7Bの高圧端子と接続
されている。また、直流モータ部7Bのアース端子はダー
リントン接続またはパワートランジスタ等からなる電圧
制御用トランジスタ19、電流検出用ないし過電流防止用
の抵抗20と接続され、アースされている。

21はCPU、ROM、RAM等からなるマイクロコンピュータに
より構成された印加電圧制御手段としてのコントロール
ユニットを示し、該コントロールユニット21は噴射弁２
を制御する噴射量演算装置としての機能と、燃料ポンプ
７を制御する印加電圧制御装置としての機能を有し、出
力側は後述するトランジスタ制御回路29を介してトラン
ジスタ19と接続され、電圧制御信号をトランジスタ制御
回路29に出力し、トランジスタ19によって直流モータ部
7Bに印加する電圧の電圧制御を行なわせるようにしてな
っている。

ここで、該コントロールユニット21は第７図に示す如
く、入出力制御回路22、処理回路23、記憶回路24とから
構成され、該入出力制御回路22の入力側にはエンジンス
イッチ25、エアフローメータ26、クランク角センサ27お
よびスロットルバルブ４に付設されるアイドルスイッチ
28等が接続され、出力側には噴射弁２およびトランジス
タ制御回路29等が接続されている。さらに、記憶回路24
内には後述する演算式（１）、（２）および（３）に基
づき噴射量制御処理、印加電圧制御処理等を行なうプロ
グラム（図示せず）が格納されている。

即ち、該コントロールユニット21は噴射弁２からの噴射
量T_iを、 T_i＝T_p×α×α′×C_o＋T_s …（１）ただし、T_p:基本噴射量 α：空燃比フィードバック補正係数 α′：基本空燃比学習補正係数 C_O:各種補正係数 T_s:電圧補正係数として演算し、この演算に基づく所定デューティをもっ
た噴射パスル信号を噴射弁２に出力し、該噴射弁２から
所望の燃料を燃料室1C内に噴射させるようになってい
る。

また、該コントロールユニット21は車輌の通常走行時に
おける燃料ポンプ７への印加電圧F_pvを、ただし、A:定数 B:最低電圧（例えば8.5V） T_i:噴射量 N:エンジン回転数として演算し、この印加電圧F_PVを前記電圧制御用トラ
ンジスタ19から直流モータ部7Bに印加させるべく、前記
トランジスタ制御回路29に電圧制御信号を出力する。そ
して、該コントロールユニット21は印加電圧F_PVを、例
えば8.5V程度の最低電圧と14V程度の最高電圧との間
で、車輌の運転条件に応じて適宜に上下させるように制
御し、燃料ポンプ７の直流モータ部7Bに印加電圧F_PVを
印加するようになっている。

この場合、該コントロールユニット21はエンジンスイッ
チ25がONされると、アイドル時にはアイドルスイッチ28
がON状態であるから、燃料ポンプ７への印加電圧F
_pvを、前記（２）式により例えば8.5V程度の低電圧と
し、オフアイドル時にアイドルスイッチ28がOFFとなる
と、前記印加電圧F_pvを前記（２）式の第１項を演算
し、例えば14V程度まで昇圧させ、燃料ポンプ７からの
燃料吐出量を増大させる。

また、アイドルスイッチ28がON状態からOFF状態に切換
わるときには、車輌が発進時等に対応するため、コント
ロールユニット21はアイドルスイッチ28からのOFF信号
により、前記（１）式中で各種補正係数C_oのうちアイド
ル後増量補正係数（K_AI）を一時的に大きくして、噴射
量T_iを増量し、車輌が円滑に発進されるようにする。な
お、各種補正係数C_oは水温増量補正係数（K_TW）、始動
後増量補正係数（K_AS）およびアイドル後増量補正係数
（K_AI）等を含む各種の増量補正係数の和である。ま
た、基本噴射量T_Pは、エアフローメータ26による吸入空
気量Ｑとクランク角センサ27によるエンジン回転数Ｎと
に基づき、として（Ｋは定数）演算される。

従来技術による燃料ポンプ制御装置を含む燃料噴射装置
は上述の如き構成を有するもので、次に、その作用につ
いて説明する。

まず、エンジンの始動と共に燃料ポンプ７が回転して、
燃料タンク５内の燃料６を燃料配置管８内に吐出させ、
インテイクマニホールド３の各分岐管3B先端側に設けら
れた噴射弁２からこの燃料６をコントロールユニット21
の噴射量T_iに基づきエンジン１の燃料室1C内に噴射させ
る。このとき、燃料配管８内の燃料６は圧力レギュレー
タ10によって燃圧調整され、余剰油は順次リターン配管
12を介して燃料タンク５内へと戻される。そして、噴射
弁２から噴射された燃料６は、ピストン1Bの往復動に伴
ってインテイクマニホールド３内に吸入された吸入空気
と混合されつつ燃料室1C内に吸込まれ、燃焼後に排気ガ
スとなってエキゾーストマニホールド（図示せず）から
排気される。

また、車輌のアイドル時にはアイドルスイッチ28はON状
態となって、、燃料ポンプ７の直流モータ部7Bへの印加
電圧F_PVは8.5V程度であるのに対し、車輌の発進時には
アイドルスイッチ28がOFF状態となるため、燃料ポンプ
７への印加電圧F_PVは14V程度まで昇圧され、燃料吐出量
を増大させるべく燃料ポンプ７のポンプ部7Cが高速回転
されると共に、前記（１）式中の各補正係数C_oのうち、
アイド後増量補正係数（K_AI）が大きくなり、噴射弁２
からの噴射量T_iが増量されて、この増加された燃料が噴
射される。

〔発明が解決しようとする課題〕

ところで、上述した従来技術では、燃料の吐出量を増大
させるべく、ローラベーン型の燃料ポンプ７を用いた場
合に、そのポンプ部7C内でキャビテーションによるエロ
ージョン（侵食）が発生し、該ポンプ部7Cを損傷すると
いう問題が多く発生している。そこで、本出願人はロー
ラベーン型の燃料ポンプ７のポンプ部7C内で生じるキャ
ビテーションによるエロージョンの発生実験を試みた結
果、ポンプ部7C内でのキャビテーションの発生は燃料タ
ンク５内に新品の燃料６を給油した後に多く発生するこ
とが解った。

即ち、燃料タンク５内に50程度の新品の燃料６を満タ
ン給油した状態で実験を行なった結果を第８図および第
９図に示し説明する。

まず、エンジン１を連続に駆動している状態では、燃料
タンク５内の燃料６は、燃料ポンプ７によって燃料配管
８内に吐出され、圧力レギュレータ10を介してリターン
配管12から燃料タンク５内に戻されている。これを繰返
すことによって、エンジン１からの熱で燃料６が温めら
れるから、第８図に示す如く時間の経過と共に、燃温が
上昇し、この燃温は約５時間経過すると約50度以上まで
上昇する。

また、一般的に燃料ポンプ７は単位時間当たり所定量
（例えば約200程度）の燃料６を吐出するように設計
されている。しかし、新品の燃料６を給油し、エンジン
１を連続駆動させる場合、時間の経過と共に燃料ポンプ
７からの燃料６の吐出量が第９図に示すように変化し、
この吐出量が所定量に復元するのに約18時間かかること
が解った。この吐出量の低下は、燃料タンク５内の新品
の燃料６により揮発成分がベーパの発生を促進し、この
ため、燃料ポンプ７のポンプ部7C内にキャビテーション
が発生し、キャビテーションロックに近い状態で燃料６
を吐出しているためである。

この結果、新品の燃料６を給油してから約５時間の間、
給油された新品の燃料６からは揮発成分が蒸発し、ま
た、燃温が徐々に上昇するに伴って、燃料ポンプ７から
の燃料６の吐出量が著しく低下し、エンジン１に所望の
燃料６が供給されなくなり、エンジン１の回転不良や出
力不足が生じるという問題がある。

また、従来技術では新品の燃料６の給油後も、燃料ポン
プ７は常に所定の吐出量200を吐出すべく、高い回転
数でポンプ部7Cが回転している。このため、燃料６が温
められると共に、燃料ポンプ７により燃料タンク５内の
燃料６が攪拌されて揮発成分によるベーパが発生してい
る間、このベーパによりポンプ部7C内でキャビテーショ
ンを起こし、このキャビテーションがポンプ部7C内にエ
ロージョンを生じさせる結果となり、燃料ポンプ７のポ
ンプ部7Cを損傷させるという問題がある。

本発明は上述した従来技術の種々の問題に鑑みなされた
もので、本発明は燃料の給油後に新品燃料の揮発成分に
よって、燃料タンクからキャニスタに向けて流入するベ
ーパの量が所定量より少なくなるまでの間、燃料ポンプ
のモータ部に印加する印加電圧を所定電圧だけ低下させ
ることにより、燃料ポンプ内でのキャビテーションの発
生を低減でき、ポンプ部の損傷等を効果的に防止できる
ようした燃料ポンプ制御装置を提供することを目的とす
る。

〔課題を解決するための手段〕

上述した課題を解決するために、本発明が採用する構成
の特徴は、チェック弁に設けられ、該チェック弁の開弁
を検出する開弁検出手段と、該開弁検出手段からの信号
に基づき、燃料タンクからキャニスタに向けて流入する
ベーパ量が一定時間内に所定量を越えたか否かを判定す
るベーパ量判定手段と、該ベーパ量判定手段によって前
記ベーパ量が所定量を越えたと判定したときに、印加電
圧制御手段から前記燃料ポンプのモータ部に印加する電
圧を所定電圧だけ低下させる印加電圧低下手段とを備え
たことにある。

〔作用〕

上記構成により、給油後に新品燃料の揮発成分によっ
て、燃料タンクからキャニスタに向けて流入するベーパ
の量が所定量より少なくなるまでの間、燃料ポンプのモ
ータ部に印加する印加電圧を低電圧にして印加し、モー
タ部の回転数を低下させ、ポンプ部の回転を低回転にす
ることができ、ポンプ部内のベーパおよびキャビテーシ
ョンの発生を低減することができる。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を第１図ないし第４図に基づいて
説明する。なお、実施例では前述した従来技術と同一の
構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するもの
とする。

図中、31は燃料タンク５とキャニスタ13との間に位置し
て、流入配管14の途中に設けられたチェック弁を示し、
該チェック弁31は周壁部に流入口32A、底部に流入口32B
を有し、有底筒状に形成された弁ケーシング32と、該弁
ケーシング32の上端側を施蓋するカバー33と、該カバー
33と弁ケーシング32との間に設けられ、ベーパ室34を画
成するダイヤフラム35と、該ダイヤフラム35の中央部に
設けられ、磁性材料からなる弁体36と、該弁体36が離，
着座するように流出口32Bの上端側に形成された弁座37
と、該弁座37に向けて弁体36を常時付勢するばね38と、
前記カバー33の先端側に取付けられ、前記弁体36が開弁
または閉弁するときに、該弁体36の変位を検出する開弁
検出手段としての検出コイル39とから大略構成されてい
る。そして、弁ケーシング32の流入口32Aは流入配管14
を介して燃料タンク５と接続され、流出口32Bは流入配
管14を介してキャニスタ13と接続されている。また、検
出コイル39はリード線40を介して後述するコントロール
ユニット41の入出力制御回路42の入力側に接続されてい
る。

このように構成されるチェック弁31は、燃料タンク５か
らのベーパがベーパ室34内に流入し、ベーパ室34内の圧
力（ベーパ圧）が弁ばね38の付勢力よりも高くなると、
弁体36が弁座37から離座してベーパ室34内のベーパが流
出口32Bからキャニスタ13に向けて流出するようになっ
ている。このとき、検出コイル39は弁体36の変位を電磁
誘導作用によって検出し、リード線40を介してコントロ
ールユニット41にその検出信号を出力するよになってい
る。

41はCPU、ROM、RAM等からなるマイクロコンピュータに
より構成されたコントロールユニットを示し、該コント
ロールユニット41は従来技術で示したコントロールユニ
ット21とほぼ同様に構成され、該コントロールユニット
41は噴射弁２を制御する噴射量演算装置としての機能
と、燃料ポンプ７を制御する印加電圧制御装置としての
機能を有している。

ここで、該コントロールユニット41は第２図に示す如
く、入出力制御回路42、処理回路43、記憶回路44とから
構成され、該入出力制御回路42の入力側にはエンジンス
イッチ25、エアフローメータ26、クランク角センサ27、
アイドルスイッチ28、チェック弁31の検出コイル39およ
び燃温センサ45等が接続され、出力側には噴射弁２およ
びトランジスタ制御回路29等が接続されている。さら
に、記憶回路44内には第３図および第４図に示す処理プ
ログラムが格納され、該記憶回路44の記憶エリア44A内
には、所定燃温t_o（例えば、50℃）、タイマＴによる所
定時間T_o（例えば、５分）、カウンタＣによる所定の計
数値C_o（例えば、30）、低下電圧値ΔＶ（例えば、1.5
V）および通常の印加電圧制御を行なうための最低電圧
値Ｂ（例えば、8.5V）等が設定値として格納されてい
る。なお、第３図に示す処理プログラムは燃料ポンプ制
御処理プログラムであり、第４図に示す処理プログラム
は印加電圧低下手段としての前記（２）式の第２項の最
低電圧Ｂを設定する最低電圧設定処理プログラムであ
る。

そして、コントロールユニット41は、各センサからの入
力信号に基づき、前記（１）式および（３）式の演算を
行なって噴射量T_iを算出し、前記噴射弁２に噴射パルス
信号を出力すると共に、前記（２）式による印加電圧F
_pvを演算し、該印加電圧F_PVを燃料ポンプ７の直流モー
タ部7Bにトランジスタ制御回路29を介して出力すること
によって、燃料ポンプ７からの燃料６の吐出量を制御す
るようになっている。

本実施例による燃料噴射装置は上述の如き構成を有する
もので、噴射量T_iを演算し、噴射弁２からの燃料噴射量
を制御する点、さらに、印加電圧F_PVを演算し、燃料ポ
ンプ７の直流モータ部7Bに印加する印加電圧F_PVを制御
する点での基本動作については、従来技術によるものと
格別差異はないのでその説明を省略するものとする。

そこで、第３図に基づいてコントロールユニット41によ
る燃料ポンプ制御装置について説明する。

本処理はエンジンスイッチ25を閉成することにより開始
され、ステップ１では後述する最低電圧設定処理を行な
い、最低電圧Ｂを設定し、記憶回路44の記憶エリア44A
内に最低電圧Ｂを記憶する。そして、ステップ２では従
来技術と同様に印加電圧制御処理を行ない、前記（２）
式の演算により印加電圧F_PVを算出し、この印加電圧F_pv
によって燃料ポンプ７の吐出量を調整すべく、直流モー
タ部7Bを回転させ、ステップ３でリターンされる。

次に、コントロールユニット41による最低電圧設定処理
について第４図を参照して説明する。

まず、ステップ11で燃温センサ45から燃料タンク５内に
収容した燃料６の燃温ｔを読込み、ステップ12で燃温ｔ
が所定燃温t_o（例えば、50℃）以上か否かを判定し、
「YES」と判定された場合には燃料タンク５内の燃料６
からベーパが発生し易い状態であるから、ステップ13に
移り、「NO」と判定された場合にはベーパが実質的に発
生しないから、ステップ１にリターンされる。

そして、ステップ13ではタイマＴがスタートされると共
に、カウンタＣがリセットされ、ステップ14ではチェッ
ク弁31の検出コイル39からの開，閉弁の検出信号を読込
み、ステップ15でチェック弁31が開弁しているか否かを
判定し、「YES」と判定した場合には燃料タンク５内で
発生したベーパがチェック弁31を開弁させてキャニスタ
13側に流通しているときであるから、ステップ16に移っ
てカウンタＣをＣ＝Ｃ＋１として「１」づつ歩進させ
る。次に、ステップ17ではタイマＴがステップ13でスタ
ートされてから一定時間としての所定時間T_O（例えば、
５分）経過したか否かを判定し、「YES」と判定された
場合にはステップ18に移り、「NO」と判定された場合に
はステップ14に戻り、これ以降の処理を続行させる。

そして、ステップ18ではカウンタＣの計数値が所定の計
数値C_o（例えば、30）を越えたか否かを判定し、「YE
S」と判定された場合には所定時間T_O内にチェック弁31
が計数値C_oを越える回数で開弁を繰返し、多量のベーパ
がキャニスタ13へと流入配管14を介して流入している状
態であるから、キャニスタ13に流入したベーパ量が所定
量を越えたと判断して、ステップ19に移り、最低電圧Ｂ
を、Ｂ＝8.5−ΔＶ …（４）として演算し、最低電圧Ｂを所定電圧としての低下電圧
値ΔＶ、後えば1.5Cだけ低下させて7Vに設定する。そし
て、ステップ21でこの最低電圧Ｂを記憶回路44に記憶
し、ステップ22でリターンする。

一方、ステップ18で「NO」と判定された場合には、キャ
ニスタ13に流入したベーパ量が所定量以下と判断できる
から、ステップ20に移って、最低電圧Ｂを8.5Vに設定
し、ステップ21でこの最低電圧Ｂを記憶回路44に記憶さ
せ、ステップ22でリターンする。

かくして、本実施例によれば、燃料タンク５内に新品の
燃料６が給油されると、この燃料６の揮発成分によりエ
バポガス（ペーバ）の発生が促進され、チェック弁31が
開弁し、キャニスタ13にこのエバポガスが貯えられるよ
うになるから、これを利用することによって、燃料タン
ク５内に揮発成分を多く含む燃料６が貯蔵され、多量の
エバポガスが発生していることを、前記チェック弁31の
開弁時間を検出することにより判定でき、燃料タンク５
内の燃料６から多量のエバポガスとしてのベーパが発生
しているか否かを高精度に検出できる。そして、燃料ポ
ンプ７の直流モータ部7Bに印加される印加電圧F_pvを所
定電圧ΔＶ（例えば、1.5V）だけ低下させて、最低電圧
Ｂを7V程度まで下げることによって、前記（２）式によ
る印加電圧F_PVを7Vから12.5Vの間で調整でき、燃料ポン
プ７の直流モータ部7Bに印加する電圧を効果的に低減で
きるから、燃料タンク５内に新品の燃料６が給油され、
その揮発成分によりベーパが発生した状態のときに、燃
料ポンプ７のポンプ部7Cを比較的低い回転数で回転させ
ることができ、ポンプ部7C内でのキャビテーションの発
生を効果的に低減することができる。この結果、ポンプ
部7C内のエロージョンの発生を防止でき、燃料ポンプ７
の寿命を延ばすことができる。

また、給油後の燃料の吐出量が第９図に例示した如く、
著しく低下するのを防止することが可能となり、エンジ
ン１の回転不良・出力不足を解消することができる。

なお、前記実施例では、第４図に示すプログラムのう
ち、ステップ14〜ステップ18が本発明の構成要件である
ベーパ量判定手段の具体例を示し、ステップ19が印加電
圧低下手段の具体例を示している。

また、前記実施例では、キャニスタ13に多量のエアバポ
ガス（ベーパ）が貯蔵されるときは、新品の燃料６が給
油した場合として述べたが、本発明はこれに限らず、真
夏の炎天下に燃料タンク５および燃料６が温められ、ま
たは、エンジン１の余剰油により燃料６の燃温が異常に
高くなり、燃料６のベーパがキャニスタ13に向けて一定
時間内に所定量を越えて流通したことをチェック弁31を
介して検出すれば、前述した第４図に示す最低電圧設定
処理等により、印加電圧を低下させて燃料ポンプ７を駆
動することによって、同様の効果を得ることができる。

さらに、前記実施例では燃温センサ45を燃料タンク５内
に設けた場合について説明したが、本発明はこれに限ら
ず、燃料配管８内等の燃料中に設けるようにしてもよ
い。

一方、前記実施例ではローラベーン型の燃料ポンプにつ
いて説明したが、本発明はこれに限るものではなく、タ
ービン型の燃料ポンプに用いることによっても、ベーパ
の発生を抑えることができ、燃料の吐出性能を向上でき
る等の効果を得ることができる。

さらにまた、前記実施例ではチェック弁31の検出コイル
39により開弁を検出するようにしたが、本発明はこれに
限らず、チェック弁31にマイクロスイッチを取り付け、
このマイクロスイッチのON/OFF動作を検出することによ
って、開弁検出手段を構成するようにしてもよい。

〔発明の効果〕

以上詳述した通り、本発明によれば、チェック弁の開弁
を検出する開弁検出手段からの信号に基づき、燃料タン
クからキャニスタに向けて流入するベーパ量が一定時間
内に所定量を越えたか否かをベーパ量判定手段で判定
し、該ベーパ量判定手段によってベーパが所定量を越え
たと判定したときに、燃料ポンプのモータ部に印加する
電圧を印加電圧低下手段により所定電圧だけ低下させる
構成したから、新品の燃料を給油した後、または、燃料
タンク内の燃温が異常に上昇し、燃料タンク内に多くの
ベーパが発生した場合には、前記印加電圧を所定電圧だ
け低下させ、燃料ポンプのモータ部に印加することによ
って、燃料ポンプの回転数を低下させることができ、ベ
ーパの発生を効果的に抑えることができる。これによ
り、燃料ポンプのポンプ部内でのキャビテーションの発
生を低減でき、エロージョンの発生を確実に防止するこ
とができ、燃料ポンプの寿命を延ばすことができる。さ
らに、給油後の燃料吐出量の低下を防止することができ
るから、エンジンの回転不良・出力不足を解消すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第４図は本発明の実施例を示し、第１図は
燃料タンクおよびチェック弁等の縦断面図、第２図はコ
ントロールユニットの制御ブロック図、第３図は燃料ポ
ンプ制御処理を示す流れ図、第４図は最低電圧設定処理
を示す流れ図、第５図ないし第９図は従来技術を示し、
第５図は燃料噴射装置の回路構成図、第６図は燃料ポン
プ制御装置の回路構成図、第７図はコントロールユニッ
トの制御ブロック図、第８図は給油後の経過時間に対す
る燃温の変化を示す特性線図、第９図は新品燃料供給後
の経過時間に対する燃料ポンプの吐出量を示す特性線図
である。１……エンジン、２……噴射弁、５……燃料タンク、６
……燃料、７……燃料ポンプ、7B……直流モータ部（モ
ータ部）、7C……ポンプ部、13……キャニスタ、31……
チェック弁、39……検出コイル（開弁検出手段）、41…
…コントロールユニット。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】燃料を貯える燃料タンクと、該燃料タンク
内に設けられ、モータ部および該モータ部によって回転
駆動されるポンプ部を有した燃料ポンプと、該燃料ポン
プから供給された燃料を自動車のエンジンに噴射する噴
射弁と、前記燃料タンク内で発生した燃料のベーパをイ
ンテイクマニホールドにパージさせるキャニスタと、該
キャニスタと燃料タンクとの間に設けられ、該燃料タン
クからキャニスタに向けてベーパが流通するのを許し、
逆向きの流れを阻止するチェック弁と、前記燃料ポンプ
のモータ部に電圧を印加する印加電圧制御手段とからな
る燃料噴射装置において、前記チェック弁に設けられ、
該チェック弁の開弁を検出する開弁検出手段と、該開弁
検出手段からの信号に基づき、前記燃料タンクからキャ
ニスタに向けて流入するベーパ量が一定時間内に所定量
を越えたか否かを判定するベーパ量判定手段と、該ベー
パ量判定手段によって前記ベーパ量が所定量を越えたと
判定したときに、前記印加電圧制御手段から前記燃料ポ
ンプのモータ部に印加する電圧を所定電圧だけ低下させ
る印加電圧低下手段とを備えたことを特徴とする燃料噴
射装置。