JPH0781673A - ワンラインリーフシステム - Google Patents
ワンラインリーフシステムInfo
- Publication number
- JPH0781673A JPH0781673A JP22601993A JP22601993A JPH0781673A JP H0781673 A JPH0781673 A JP H0781673A JP 22601993 A JP22601993 A JP 22601993A JP 22601993 A JP22601993 A JP 22601993A JP H0781673 A JPH0781673 A JP H0781673A
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- JP
- Japan
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- leaf
- boom
- line
- pulley
- clew
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ヨット等のセールのリーフを１本のラインの
引き込みで簡単に行うことができ、しかもブームの断面
構造を大きくすることなく小型艇でも装備できるワンラ
インリーフ装置を提供する。 【構成】 セール１のリーフタック２に一端を固定した
後下降させたリーフライン３がマスト４上の定滑車５を
介してブーム６内の基端の並列した二つの滑車７1 ，７
2 の一方の滑車７1 に掛け渡されている。そしてそのリ
ーフライン３はブーム６の先端側から導出され、案内部
材８を介してリーフクリュー９に取外し自在に取り付け
られた滑車１０を掛け廻し、ブーム６の先端内部の滑車
１１を介してブーム６内基端の前記並列した二つの滑車
７1 ，７2 の他方の滑車７2 に掛け渡された後、ブーム
６の外側に導出するように構成されている。
引き込みで簡単に行うことができ、しかもブームの断面
構造を大きくすることなく小型艇でも装備できるワンラ
インリーフ装置を提供する。 【構成】 セール１のリーフタック２に一端を固定した
後下降させたリーフライン３がマスト４上の定滑車５を
介してブーム６内の基端の並列した二つの滑車７1 ，７
2 の一方の滑車７1 に掛け渡されている。そしてそのリ
ーフライン３はブーム６の先端側から導出され、案内部
材８を介してリーフクリュー９に取外し自在に取り付け
られた滑車１０を掛け廻し、ブーム６の先端内部の滑車
１１を介してブーム６内基端の前記並列した二つの滑車
７1 ，７2 の他方の滑車７2 に掛け渡された後、ブーム
６の外側に導出するように構成されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ヨット等の帆船の縮帆
装置に関する。
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から存在するヨット等のメインセー
ル１を吊っているハリヤードライン（符号なし）がマス
ト４内を通じてマスト４下方側部孔から導出されてい
て、メインセール１張設時には伸張しており、メインセ
ール１のマスト側側縁に複数の穴より構成されたリーフ
タック２が間隔をおいて設けられ、メインセール１後方
側縁には同様に複数の穴より構成されたリーフクリュー
９が設けられていて、下縁先端にはクリューアウトホー
ル１２が、マスト側下端にはグースネック１３が設置さ
れ、マスト４下方側にはブーム６がマスト４に対して水
平に固設されており、ブーム６内の前後端に配置された
滑車７、１１を介して基端をブーム６外側に導出したリ
ーフライン３はブーム６後端の滑車７を介し、さらにリ
ーフクリュー９を通じてメインセール１の裏側を下方に
導かれ、ブーム６に固定された構造のものが基本的タイ
プのものであった。（従来例１、図３参照。）また別の
タイプのものとしてはブーム６に一端が結索されたリー
フライン３は上昇してリーフクリュー９を通じて下降
し、ブーム６内の先端滑車１１及び後端滑車７（マスト
側の滑車）を介してブーム６より導出し、リーフタック
２の孔を通ってマスト４下端の滑車１４を介して引っ張
り或いは弛められるように構成されたもの（従来例２、
図４参照。）さらには、別のタイプのものでは、一端が
グースネック１３に結索されたリーフライン３は上昇し
た後リーフタック２を通った後、メインセール１の裏側
を下降してブーム６の２つの滑車７，１１を介してブー
ム６外に導出し、リーフクリュー９の孔を通って下降
し、案内ローラ、マスト４下端の滑車１４を介して引っ
張り弛められるように構成されたもの（従来例３、図５
参照）また別のタイプのものとして一端をブーム６内先
端に固着したリーフライン３をブーム６内中央部で連結
された動滑車１５1 ，１５2 の一方の動滑車１５1 及び
ブーム６内先端の定滑車１１を介してブーム６外に導
き、上昇させてリーフクリュー９を通過させて下降させ
た後、ブーム６に結索する一方、一端をリーフタック２
に固定したライン３3 をマスト４に沿って下降させ、ブ
ーム６内の定滑車７、中央部で連結された他方の動滑車
１５2 及びブーム６内のマスト側前記定滑車７を介して
ブーム６外に導出して滑車１４を介して巻き取り巻き戻
すようにした構造のもの（従来例４、図６参照）が存在
していた。
ル１を吊っているハリヤードライン（符号なし）がマス
ト４内を通じてマスト４下方側部孔から導出されてい
て、メインセール１張設時には伸張しており、メインセ
ール１のマスト側側縁に複数の穴より構成されたリーフ
タック２が間隔をおいて設けられ、メインセール１後方
側縁には同様に複数の穴より構成されたリーフクリュー
９が設けられていて、下縁先端にはクリューアウトホー
ル１２が、マスト側下端にはグースネック１３が設置さ
れ、マスト４下方側にはブーム６がマスト４に対して水
平に固設されており、ブーム６内の前後端に配置された
滑車７、１１を介して基端をブーム６外側に導出したリ
ーフライン３はブーム６後端の滑車７を介し、さらにリ
ーフクリュー９を通じてメインセール１の裏側を下方に
導かれ、ブーム６に固定された構造のものが基本的タイ
プのものであった。（従来例１、図３参照。）また別の
タイプのものとしてはブーム６に一端が結索されたリー
フライン３は上昇してリーフクリュー９を通じて下降
し、ブーム６内の先端滑車１１及び後端滑車７（マスト
側の滑車）を介してブーム６より導出し、リーフタック
２の孔を通ってマスト４下端の滑車１４を介して引っ張
り或いは弛められるように構成されたもの（従来例２、
図４参照。）さらには、別のタイプのものでは、一端が
グースネック１３に結索されたリーフライン３は上昇し
た後リーフタック２を通った後、メインセール１の裏側
を下降してブーム６の２つの滑車７，１１を介してブー
ム６外に導出し、リーフクリュー９の孔を通って下降
し、案内ローラ、マスト４下端の滑車１４を介して引っ
張り弛められるように構成されたもの（従来例３、図５
参照）また別のタイプのものとして一端をブーム６内先
端に固着したリーフライン３をブーム６内中央部で連結
された動滑車１５1 ，１５2 の一方の動滑車１５1 及び
ブーム６内先端の定滑車１１を介してブーム６外に導
き、上昇させてリーフクリュー９を通過させて下降させ
た後、ブーム６に結索する一方、一端をリーフタック２
に固定したライン３3 をマスト４に沿って下降させ、ブ
ーム６内の定滑車７、中央部で連結された他方の動滑車
１５2 及びブーム６内のマスト側前記定滑車７を介して
ブーム６外に導出して滑車１４を介して巻き取り巻き戻
すようにした構造のもの（従来例４、図６参照）が存在
していた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記した従来の帆の縮
帆システムのうち、図３に示されたスラブリーフと称す
るものは最も基本的なシステムであり、トラブルは少な
いが、リーフタックをグースネックの金具に固定する
人、リーフラインを引く人、及びハリヤードラインを解
除する人の３人が最低必要であった。また、それを改良
したものとして図４に示されたワンラインリーフは３５
ｆｔ位までの艇に多く使用されているが、ハリヤードを
解除するタイミングを誤まると、縮帆が具合よく行われ
ず、また強風になればなるほど、リーフに失敗する可能
性が高い。さらに、図５に示されたものもワンラインリ
ーフは図４に示されたものと考え方は同じであり、リー
フラインが最初にリーフクリューへ導かれ、その後、タ
ックへ戻ってグースネックの所で固定されている点で異
なるが、やはり、図４に示されたものと同様な欠点を有
する。
帆システムのうち、図３に示されたスラブリーフと称す
るものは最も基本的なシステムであり、トラブルは少な
いが、リーフタックをグースネックの金具に固定する
人、リーフラインを引く人、及びハリヤードラインを解
除する人の３人が最低必要であった。また、それを改良
したものとして図４に示されたワンラインリーフは３５
ｆｔ位までの艇に多く使用されているが、ハリヤードを
解除するタイミングを誤まると、縮帆が具合よく行われ
ず、また強風になればなるほど、リーフに失敗する可能
性が高い。さらに、図５に示されたものもワンラインリ
ーフは図４に示されたものと考え方は同じであり、リー
フラインが最初にリーフクリューへ導かれ、その後、タ
ックへ戻ってグースネックの所で固定されている点で異
なるが、やはり、図４に示されたものと同様な欠点を有
する。
【０００４】また、図６に示されたものは、図４に示さ
れたものと似ているが、ブーム内に二つの動滑車があ
り、リーフラインとリーフクリューを引き込む働きを分
離しており、そのため、クリューをタックの２倍の速度
で引き込むことになり、両者はほぼ同時にブーム上に落
下して折り畳まれるので、好都合であるが、動滑車をブ
ーム内に設けなければならないので、そのブームの断面
を大きくしなければならず、小型艇（３５ｆｔ以下）で
はそのような構造を操ることが難かしい等の問題があっ
た。本発明は、上記の問題点を解消するために創案され
たものであり、ヨット等のセールのリーフ（縮帆）を一
本のラインの引き込みで簡単に行うことができ、しかも
ブームの断面構造を大きくすることなく小型艇でも装備
することができるワンラインリーフ装置を提供すること
を目的とする。
れたものと似ているが、ブーム内に二つの動滑車があ
り、リーフラインとリーフクリューを引き込む働きを分
離しており、そのため、クリューをタックの２倍の速度
で引き込むことになり、両者はほぼ同時にブーム上に落
下して折り畳まれるので、好都合であるが、動滑車をブ
ーム内に設けなければならないので、そのブームの断面
を大きくしなければならず、小型艇（３５ｆｔ以下）で
はそのような構造を操ることが難かしい等の問題があっ
た。本発明は、上記の問題点を解消するために創案され
たものであり、ヨット等のセールのリーフ（縮帆）を一
本のラインの引き込みで簡単に行うことができ、しかも
ブームの断面構造を大きくすることなく小型艇でも装備
することができるワンラインリーフ装置を提供すること
を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明のワンラインリーフシステムにおいては、セ
ールのリーフタックに一端を固定した後下降させたリー
フラインを、マスト上の案内部材を介して上方に転向さ
せ、ブームの基端に設けた案内部材に掛け渡してブーム
内を通し、ブームの先端に設けた案内部材に掛け回すと
ともに上方に向かってブームから導出し、リーフクリュ
ーに設けた案内部材を介して下方に転向させ、ブームの
先端に設けた案内部材を介してブーム内を通し、ブーム
の基端に設けた案内部材に掛け渡すとともにブームから
導出するように構成し、該リーフラインを引っ張ること
によって縮帆調整をするようにしたことを特徴とするも
のが提供される。
に、本発明のワンラインリーフシステムにおいては、セ
ールのリーフタックに一端を固定した後下降させたリー
フラインを、マスト上の案内部材を介して上方に転向さ
せ、ブームの基端に設けた案内部材に掛け渡してブーム
内を通し、ブームの先端に設けた案内部材に掛け回すと
ともに上方に向かってブームから導出し、リーフクリュ
ーに設けた案内部材を介して下方に転向させ、ブームの
先端に設けた案内部材を介してブーム内を通し、ブーム
の基端に設けた案内部材に掛け渡すとともにブームから
導出するように構成し、該リーフラインを引っ張ること
によって縮帆調整をするようにしたことを特徴とするも
のが提供される。
【０００６】
【作用】上記のように構成されたワンラインリーフシス
テムを風が強くなったとき、セールの面積を小さくする
ためにリーフライン３の巻取器１６に繋がる端部ライン
３4 を引っ張ると、一端をリーフタック２に固定したリ
ーフ３3 は下方へ引っ張られ、滑車５を介してブーム６
内の滑車７1 をさらに介して引っ張られ、案内部材８を
通って滑車１０を介してリーフライン３1 が下方へ引か
れ、ブーム６内の滑車１１を掛け廻わされてリーフライ
ン３2 を引っ張ることになり、さらにブーム６基端側の
滑車７2 を通って引っ張られ、リーフタック２は下降す
るので、グースネック１３に引っ掛けられる。その際に
ほぼ同時にリーフクリュー９も下降されることもいうま
でもない。このようにして、セールのブーム先端側及び
基端側をバランスよく下降させることによってタック及
びクリューをバランスよく引き込むことができる。ま
た、従来のタイプのワンラインリーフシステムのように
ブーム内に動滑車を設ける必要がないので、ブームを細
くすることができる結果、小型艇にも装備することがで
きる。
テムを風が強くなったとき、セールの面積を小さくする
ためにリーフライン３の巻取器１６に繋がる端部ライン
３4 を引っ張ると、一端をリーフタック２に固定したリ
ーフ３3 は下方へ引っ張られ、滑車５を介してブーム６
内の滑車７1 をさらに介して引っ張られ、案内部材８を
通って滑車１０を介してリーフライン３1 が下方へ引か
れ、ブーム６内の滑車１１を掛け廻わされてリーフライ
ン３2 を引っ張ることになり、さらにブーム６基端側の
滑車７2 を通って引っ張られ、リーフタック２は下降す
るので、グースネック１３に引っ掛けられる。その際に
ほぼ同時にリーフクリュー９も下降されることもいうま
でもない。このようにして、セールのブーム先端側及び
基端側をバランスよく下降させることによってタック及
びクリューをバランスよく引き込むことができる。ま
た、従来のタイプのワンラインリーフシステムのように
ブーム内に動滑車を設ける必要がないので、ブームを細
くすることができる結果、小型艇にも装備することがで
きる。
【０００７】
【実施例】以下、実施例について図面を参照して説明す
る。ここで断っておくが、明細書中の説明において同じ
部材は同じ符号を用いて説明されていることを付言して
おく。図１は本発明のワンラインリーフシステムを備え
たヨットの全体構造図で、図２の（ａ）は本発明のワン
ラインリーフシステムで、（ｂ）はセールにかかる力の
説明である。図３〜図６は従来例１〜４のリーフ装置を
示した図である。図１において１はメインセール、２は
リーフタック、３はリーフライン、４はマスト、９はリ
ーフクリュー、１３はグースネック、１７はジブセー
ル、１８はヨットを示す 。図２における本発明のワン
ラインリーフシステムは、メインセール１の下部のマス
ト４側にリーフタック２が、また反対側縁にリーフクリ
ュー９がそれぞれ設けられており、リーフタック２に固
定されたライン３3 は下方に延びており、マスト４下端
の滑車５を介してブーム６の内の基端の滑車７1 に掛け
廻わされ、ブーム６の先端部近くで導出され、案内部材
８を介してライン３1 となり、そのライン３2 はリーフ
クリュー９に懸吊された滑車１０を介してリーフライン
３としてブーム６内の先端の滑車１１に掛け廻わされて
基端の別の滑車７2 を介してブーム６より導き出され、
案内滑車１４を通ってライン３4 となり、巻取器１６に
より巻き取られ、引っ張られるように構成されている。
る。ここで断っておくが、明細書中の説明において同じ
部材は同じ符号を用いて説明されていることを付言して
おく。図１は本発明のワンラインリーフシステムを備え
たヨットの全体構造図で、図２の（ａ）は本発明のワン
ラインリーフシステムで、（ｂ）はセールにかかる力の
説明である。図３〜図６は従来例１〜４のリーフ装置を
示した図である。図１において１はメインセール、２は
リーフタック、３はリーフライン、４はマスト、９はリ
ーフクリュー、１３はグースネック、１７はジブセー
ル、１８はヨットを示す 。図２における本発明のワン
ラインリーフシステムは、メインセール１の下部のマス
ト４側にリーフタック２が、また反対側縁にリーフクリ
ュー９がそれぞれ設けられており、リーフタック２に固
定されたライン３3 は下方に延びており、マスト４下端
の滑車５を介してブーム６の内の基端の滑車７1 に掛け
廻わされ、ブーム６の先端部近くで導出され、案内部材
８を介してライン３1 となり、そのライン３2 はリーフ
クリュー９に懸吊された滑車１０を介してリーフライン
３としてブーム６内の先端の滑車１１に掛け廻わされて
基端の別の滑車７2 を介してブーム６より導き出され、
案内滑車１４を通ってライン３4 となり、巻取器１６に
より巻き取られ、引っ張られるように構成されている。
【０００８】上記実施例において滑車５、７1 、７2 、
動滑車１５1 ，１５2 の滑車はロープが滑るような例え
ばナイロン樹脂製等の案内部材であれば何であってもよ
い。またそれらの滑車はブーム内にある必要はなく、ブ
ーム基端の滑車７1 、７2も並列になっている必要もな
いことはいうまでもない。さらに、上記においてライン
３2 は必ずしもリーフクリュー９に懸吊された滑車１０
を介する必要はない。このワンラインリーフシステムの
セットに際しては、ライン３3 の一端をリーフタック２
のリングに結索する一方、滑車１０をリーフクリュー９
のリングに取り付けただけで、組立を完了することがで
きる。
動滑車１５1 ，１５2 の滑車はロープが滑るような例え
ばナイロン樹脂製等の案内部材であれば何であってもよ
い。またそれらの滑車はブーム内にある必要はなく、ブ
ーム基端の滑車７1 、７2も並列になっている必要もな
いことはいうまでもない。さらに、上記においてライン
３2 は必ずしもリーフクリュー９に懸吊された滑車１０
を介する必要はない。このワンラインリーフシステムの
セットに際しては、ライン３3 の一端をリーフタック２
のリングに結索する一方、滑車１０をリーフクリュー９
のリングに取り付けただけで、組立を完了することがで
きる。
【０００９】通常、メインセール１に風をはらんでいる
ときには、主として図２（ｂ）のようにＡ，Ｂ，Ｃの三
箇所に力がかかり、Ａ≒Ｂ＞Ｃである。リーフシステム
を考えるとき、仮りに、Ｂ，Ｃに同じだけの力をかける
とすると、Ｃだけが先に引き込まれてしまい、Ｂは引き
込まれ難い。そこで、クリュー側に力を１／２にする滑
車１０（図２（ａ）参照）を使用するとそれだけ摩擦が
少なくて済み、リーフクリュー９の所により小さな力で
引張力をかけ、リーフクリュー９とリーフタック２をバ
ランスさせて引き卸すことができる。勿論、リーフに際
しては図示しないハリヤードラインが弛められているこ
とはいうまでもなく、巻取器１６でライン３4 を引っ張
ると、リーフライン３，３1 〜３4 は矢印のように引張
され、リーフは終了する。
ときには、主として図２（ｂ）のようにＡ，Ｂ，Ｃの三
箇所に力がかかり、Ａ≒Ｂ＞Ｃである。リーフシステム
を考えるとき、仮りに、Ｂ，Ｃに同じだけの力をかける
とすると、Ｃだけが先に引き込まれてしまい、Ｂは引き
込まれ難い。そこで、クリュー側に力を１／２にする滑
車１０（図２（ａ）参照）を使用するとそれだけ摩擦が
少なくて済み、リーフクリュー９の所により小さな力で
引張力をかけ、リーフクリュー９とリーフタック２をバ
ランスさせて引き卸すことができる。勿論、リーフに際
しては図示しないハリヤードラインが弛められているこ
とはいうまでもなく、巻取器１６でライン３4 を引っ張
ると、リーフライン３，３1 〜３4 は矢印のように引張
され、リーフは終了する。
【００１０】
【発明の効果】以上詳述したように本発明は構成されて
いるので、従来のもののようにブーム内に動滑車を設け
る必要がなくブームを細くでき、リーフ機構も簡単にで
きる。またリーフクリュー側に滑車を使用しているた
め、その部分に働く摩擦を極めて少なくし、より小さな
力で確実にリーフクリューに引張力をかけることができ
る。さらに、使用者が取り外されているリーフラインを
セットする場合、リーフクリュー側の滑車をセールのリ
ーフクリューのリングに取り付け、タック側のリングに
リーフリングのエンドを結索するだけであるので、装着
が簡単である。等の効果を奏するものである。
いるので、従来のもののようにブーム内に動滑車を設け
る必要がなくブームを細くでき、リーフ機構も簡単にで
きる。またリーフクリュー側に滑車を使用しているた
め、その部分に働く摩擦を極めて少なくし、より小さな
力で確実にリーフクリューに引張力をかけることができ
る。さらに、使用者が取り外されているリーフラインを
セットする場合、リーフクリュー側の滑車をセールのリ
ーフクリューのリングに取り付け、タック側のリングに
リーフリングのエンドを結索するだけであるので、装着
が簡単である。等の効果を奏するものである。
【図１】本発明のワンラインリーフシステムを備えたヨ
ットの全体構造図である。
ットの全体構造図である。
【図２】（ａ）は本発明のワンラインリーフシステムを
示した図である。（ｂ）はセールにかかる力の説明図で
ある。
示した図である。（ｂ）はセールにかかる力の説明図で
ある。
【図３】従来例１のリーフシステムを示した図である。
【図４】従来例２のワンラインリーフシステムを示した
図である。
図である。
【図５】従来例３のワンラインリーフシステムを示した
図である。
図である。
【図６】従来例４のワンラインリーフシステムを示した
図である。
図である。
【符号の説明】 １ メインセール ２ リーフタック ３ リーフライン ４ マスト ５ 滑車 ６ ブーム ７1 滑車 ７2 滑車 ８ 案内部材 ９ リーフクリュー １０ 滑車 １１ 滑車 １２ クリューアウトホール １３ グースネック １４ 案内滑車 １５1 動滑車 １５2 動滑車 １６ 巻取器 １７ ジブセール １８ ヨット
Claims (1)
- 【請求項１】 セールのリーフタックに一端を固定した
後下降させたリーフラインを、マスト上の案内部材を介
して上方に転向させ、ブームの基端に設けた案内部材に
掛け渡してブーム内を通し、ブームの先端に設けた案内
部材に掛け回すとともに上方に向かってブームから導出
し、リーフクリューに設けた案内部材を介して下方に転
向させ、ブームの先端に設けた案内部材を介してブーム
内を通し、ブームの基端に設けた案内部材に掛け渡すと
ともにブームから導出するように構成し、該リーフライ
ンを引っ張ることによって縮帆調整をするようにしたこ
とを特徴とするワンラインリーフシステム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22601993A JPH0781673A (ja) | 1993-09-10 | 1993-09-10 | ワンラインリーフシステム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22601993A JPH0781673A (ja) | 1993-09-10 | 1993-09-10 | ワンラインリーフシステム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0781673A true JPH0781673A (ja) | 1995-03-28 |
Family
ID=16838518
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22601993A Pending JPH0781673A (ja) | 1993-09-10 | 1993-09-10 | ワンラインリーフシステム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0781673A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2011088189A3 (en) * | 2010-01-13 | 2011-11-24 | Flap Technology, Llc | Sail shape control device |
| FR3039504A1 (fr) * | 2015-07-31 | 2017-02-03 | Fabrication D'accastillage Normand | Dispositif de prise de ris sur une voile de bateau attachee a une bome |
-
1993
- 1993-09-10 JP JP22601993A patent/JPH0781673A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2011088189A3 (en) * | 2010-01-13 | 2011-11-24 | Flap Technology, Llc | Sail shape control device |
| FR3039504A1 (fr) * | 2015-07-31 | 2017-02-03 | Fabrication D'accastillage Normand | Dispositif de prise de ris sur une voile de bateau attachee a une bome |
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