JPH0782938A - 車両用ドアロック装置 - Google Patents
車両用ドアロック装置Info
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- JPH0782938A JPH0782938A JP25104393A JP25104393A JPH0782938A JP H0782938 A JPH0782938 A JP H0782938A JP 25104393 A JP25104393 A JP 25104393A JP 25104393 A JP25104393 A JP 25104393A JP H0782938 A JPH0782938 A JP H0782938A
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- JP
- Japan
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- lever
- shaft portion
- shaft
- arm
- plate member
- Prior art date
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- Granted
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B1/00—Knobs or handles for wings; Knobs, handles, or press buttons for locks or latches on wings
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 レバーの組付け作業を容易にした車両用ドア
ロック装置を提供する。 【構成】 ドアロック装置のロックレバー２０をキーシ
リンダに連結される第１アーム部２０ａと内側ロックボ
タンに連結される第２アーム部２０ｂと弾性を有する第
３アーム部２０ｃとその回転中心部に一体的に形成した
軸部２３とを有する合成樹脂製のレバーで構成し、プレ
ート部材２１には前記軸部２３が挿入される止着孔２５
を形成し、前記軸部２３の先端部には前記軸部２３を前
記止着孔２５に挿通後回転させると前記プレート部材２
１の裏面２９と係合し得る抜止突起２４を一体的に形成
する。前記ドアロック装置には前記第３アーム部２０ｃ
がロック位置になると当接するロック壁４１と前記第３
アーム部がアンロック位置になると当接するアンロック
壁４０とを有する係合部３９を形成し、前記両壁の略中
央部には前記ロックレバー２０をロック位置とアンロッ
ク位置との間で変位させると前記第３アーム部２０ｃが
弾力的に乗り越えて移動する節動山部４３を形成した車
両用ドアロック装置。
ロック装置を提供する。 【構成】 ドアロック装置のロックレバー２０をキーシ
リンダに連結される第１アーム部２０ａと内側ロックボ
タンに連結される第２アーム部２０ｂと弾性を有する第
３アーム部２０ｃとその回転中心部に一体的に形成した
軸部２３とを有する合成樹脂製のレバーで構成し、プレ
ート部材２１には前記軸部２３が挿入される止着孔２５
を形成し、前記軸部２３の先端部には前記軸部２３を前
記止着孔２５に挿通後回転させると前記プレート部材２
１の裏面２９と係合し得る抜止突起２４を一体的に形成
する。前記ドアロック装置には前記第３アーム部２０ｃ
がロック位置になると当接するロック壁４１と前記第３
アーム部がアンロック位置になると当接するアンロック
壁４０とを有する係合部３９を形成し、前記両壁の略中
央部には前記ロックレバー２０をロック位置とアンロッ
ク位置との間で変位させると前記第３アーム部２０ｃが
弾力的に乗り越えて移動する節動山部４３を形成した車
両用ドアロック装置。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用ドアロック装置
に関するものである。
に関するものである。
【０００２】
【従来技術】従来公知の実開昭５７−１１４０５９号公
報には、オープンレバーおよびロックレバーおよびその
他のレバーを軸着した車両用ドアロック装置において、
前記レバーのうちのロックレバーを、金属板で形成され
るレバー部１２と合成樹脂等により形成される軸部１３
とし、該軸部１３はこれを軸着する軸着用金属板部材１
４の肉厚より稍長く形成して該軸部１３の先端は透孔１
４’を通って軸着部材１４の裏側に突出るようにし、そ
の突出た部位の両側に前記レバー部１２と平行方向の突
起１６、１６を設けた車両用ドアロック装置について記
載されている。
報には、オープンレバーおよびロックレバーおよびその
他のレバーを軸着した車両用ドアロック装置において、
前記レバーのうちのロックレバーを、金属板で形成され
るレバー部１２と合成樹脂等により形成される軸部１３
とし、該軸部１３はこれを軸着する軸着用金属板部材１
４の肉厚より稍長く形成して該軸部１３の先端は透孔１
４’を通って軸着部材１４の裏側に突出るようにし、そ
の突出た部位の両側に前記レバー部１２と平行方向の突
起１６、１６を設けた車両用ドアロック装置について記
載されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記公知公報のもの
は、軸部の先端の両側に突起を一体的に突出させた合成
樹脂製品であるから、突起の内側に形成される隙間の溝
幅は常に一定であり、軸着用の金属板との間に必ずガタ
（隙間）ができる。ガタがないようにすると、レバーの
動きは悪くなる。本発明は、上記軸着用の金属板が、溝
幅より薄くても、ガタなく軸着され、かつロックレバー
のようなときは、オーバーセンターバネがなくとも、ロ
ック・アンロックの切替ができるようにしたものであ
る。
は、軸部の先端の両側に突起を一体的に突出させた合成
樹脂製品であるから、突起の内側に形成される隙間の溝
幅は常に一定であり、軸着用の金属板との間に必ずガタ
（隙間）ができる。ガタがないようにすると、レバーの
動きは悪くなる。本発明は、上記軸着用の金属板が、溝
幅より薄くても、ガタなく軸着され、かつロックレバー
のようなときは、オーバーセンターバネがなくとも、ロ
ック・アンロックの切替ができるようにしたものであ
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】よって、本発明は、オー
プンレバー８およびロックレバー２０およびその他のレ
バー４５を軸着した車両用ドアロック装置において、前
記レバーのうちのいずれかは、合成樹脂等により一体的
に形成されるレバー部２２と軸部２３とからなり、該軸
部２３はこれを挿通する軸着用の板部材の肉厚より稍長
く形成して該軸部２３の先端は板部材に形成した透孔２
５を通って裏側に突出るようにし、突出た部位の両側に
略直角横方向に突出する突起２４、２４を設け、該突起
２４、２４の先端には前記板部材の裏面２９側に突出し
て該裏面２９に弾力的に当接する弾性片２８、２８を設
けた車両用ドアロック装置としたものである。また、本
発明は、オープンレバー８およびロックレバー２０およ
びその他のレバー４５を軸着した車両用ドアロック装置
において、前記レバーのうちのいずれかは、合成樹脂等
により一体的に形成されるレバー部２２と軸部２３とか
らなり、該軸部２３はこれを挿通する軸着用の板部材の
肉厚より稍長く形成して該軸部２３の先端は板部材に形
成した透孔２５を通って裏側に突出るようにし、突出た
部位の両側に略直角横方向に突出する突起２４、２４を
設け、前記レバー部２２の裏面側には前記板部材の表面
側に弾力的に当接する弾性片２８を設けた車両用ドアロ
ック装置としたものである。また、本発明は、前記透孔
２５は、前記軸部２３が挿通される丸孔２６と、前記突
起２４、２４が挿通する切欠２７とを有する構成にした
車両用ドアロック装置としたものである。また、本発明
は、前記レバー部２２には軸部２３より放射方向に突出
すアーム３５を設け、該アーム３５の先端はボディ１の
係合部３９に摺接してロック位置とアンロック位置の間
摺動するようにし、該係合部３９は左右中心に高い陵線
４３を形成し、該陵線４３の左右は外側程低くなるよう
にした車両用ドアロック装置としたものである。
プンレバー８およびロックレバー２０およびその他のレ
バー４５を軸着した車両用ドアロック装置において、前
記レバーのうちのいずれかは、合成樹脂等により一体的
に形成されるレバー部２２と軸部２３とからなり、該軸
部２３はこれを挿通する軸着用の板部材の肉厚より稍長
く形成して該軸部２３の先端は板部材に形成した透孔２
５を通って裏側に突出るようにし、突出た部位の両側に
略直角横方向に突出する突起２４、２４を設け、該突起
２４、２４の先端には前記板部材の裏面２９側に突出し
て該裏面２９に弾力的に当接する弾性片２８、２８を設
けた車両用ドアロック装置としたものである。また、本
発明は、オープンレバー８およびロックレバー２０およ
びその他のレバー４５を軸着した車両用ドアロック装置
において、前記レバーのうちのいずれかは、合成樹脂等
により一体的に形成されるレバー部２２と軸部２３とか
らなり、該軸部２３はこれを挿通する軸着用の板部材の
肉厚より稍長く形成して該軸部２３の先端は板部材に形
成した透孔２５を通って裏側に突出るようにし、突出た
部位の両側に略直角横方向に突出する突起２４、２４を
設け、前記レバー部２２の裏面側には前記板部材の表面
側に弾力的に当接する弾性片２８を設けた車両用ドアロ
ック装置としたものである。また、本発明は、前記透孔
２５は、前記軸部２３が挿通される丸孔２６と、前記突
起２４、２４が挿通する切欠２７とを有する構成にした
車両用ドアロック装置としたものである。また、本発明
は、前記レバー部２２には軸部２３より放射方向に突出
すアーム３５を設け、該アーム３５の先端はボディ１の
係合部３９に摺接してロック位置とアンロック位置の間
摺動するようにし、該係合部３９は左右中心に高い陵線
４３を形成し、該陵線４３の左右は外側程低くなるよう
にした車両用ドアロック装置としたものである。
【０００５】
【実施例】本発明の一実施例を図面により説明すると、
１は扉側のドアロック装置の合成樹脂製ボディであり、
その正面側には、車体側のストライカ２と係合して回転
するラッチ３および該ラッチ３と係合してその逆転を防
止するラチェット４を収納する凹部５と、前記ストライ
カ２が進入する左右に長い案内溝６が形成される。
１は扉側のドアロック装置の合成樹脂製ボディであり、
その正面側には、車体側のストライカ２と係合して回転
するラッチ３および該ラッチ３と係合してその逆転を防
止するラチェット４を収納する凹部５と、前記ストライ
カ２が進入する左右に長い案内溝６が形成される。
【０００６】前記ボディ１の背面側の上部位置には、軸
７によりオープンレバー８を軸止する。オープンレバー
８の一端（左端）にはピン９を突出させ、該ピン９にロ
ッド１０の下端に形成した上下方向に長い長孔１１に係
合させる。前記ロッド１０の他端の先端にはドアの外側
ハンドル１２を連結する。前記オープンレバー８の軸着
部には下方に突出するアーム１３を形成し、該アーム１
３には前記軸７から放射方向に伸びる長孔１４を形成す
る。該長孔１４には上下方向に長い移動杆１５の上端に
設けた係合ピン１６を係合させる。係合ピン１６は、長
孔１４を上下方向に移動し、ロック状態では長孔上端位
置に、アンロック状態では長孔下端位置にそれぞれ変移
する。
７によりオープンレバー８を軸止する。オープンレバー
８の一端（左端）にはピン９を突出させ、該ピン９にロ
ッド１０の下端に形成した上下方向に長い長孔１１に係
合させる。前記ロッド１０の他端の先端にはドアの外側
ハンドル１２を連結する。前記オープンレバー８の軸着
部には下方に突出するアーム１３を形成し、該アーム１
３には前記軸７から放射方向に伸びる長孔１４を形成す
る。該長孔１４には上下方向に長い移動杆１５の上端に
設けた係合ピン１６を係合させる。係合ピン１６は、長
孔１４を上下方向に移動し、ロック状態では長孔上端位
置に、アンロック状態では長孔下端位置にそれぞれ変移
する。
【０００７】１７は前記軸７に軸着したラチェットアー
ムであり、ラチェットアーム１７の一端には前記ラチェ
ット４に固定されているピン１８を固定してラチェット
アーム１７とラチェット４とは一体回転するように構成
し、ラチェットアーム１７の他端には長孔１４の下端位
置に臨んで前記係合ピン１６と対峙する係合端１９を形
成する。前記係合ピン１６が長孔１４の下端のアンロッ
ク状態にあるとき、前記オープンレバー８を開扉回転
（図２において左回転）させると、オープンレバー８の
アーム１３の長孔１４との係合で横に動く前記係合ピン
１６により係合端１９を押し、ラチェットアーム１７を
回転させて、ピン１８を介してラチェット４を回転させ
てラッチ３を自由にし、開扉する。
ムであり、ラチェットアーム１７の一端には前記ラチェ
ット４に固定されているピン１８を固定してラチェット
アーム１７とラチェット４とは一体回転するように構成
し、ラチェットアーム１７の他端には長孔１４の下端位
置に臨んで前記係合ピン１６と対峙する係合端１９を形
成する。前記係合ピン１６が長孔１４の下端のアンロッ
ク状態にあるとき、前記オープンレバー８を開扉回転
（図２において左回転）させると、オープンレバー８の
アーム１３の長孔１４との係合で横に動く前記係合ピン
１６により係合端１９を押し、ラチェットアーム１７を
回転させて、ピン１８を介してラチェット４を回転させ
てラッチ３を自由にし、開扉する。
【０００８】前記ボディ１の背面下部位置にはロックレ
バー２０を配設する。２１はボディ１の背面に取付けら
れる薄金属板のバックプレート（軸着用の板部材）であ
り、従来のロックレバーはボディに直接またはバックプ
レートにリベットなどで軸止されていたが、本発明の実
施例では前記バックプレート２１に直接止着される。即
ち、ロックレバー２０は、レバー部２２と軸部２３より
なり、レバー部２２と軸部２３は一体的に合成樹脂によ
り形成され、軸部２３の先端の両側には、レバー部２２
と平行方向（方向は限定されない）に突出す突起２４、
２４を一体的に形成する。前記バックプレート２１に
は、図６のように、軸部２３を挿入する透孔２５を形成
する。透孔２５の形状は、前記突起２４、２４付の軸部
２３が挿通され、挿通した軸部２３を６０度程回転させ
ると抜けなくなるように、軸部２３用の丸孔２６と突起
２４、２４用の切欠２７、２７を形成する。突起２４を
切欠２７に合わせて、軸部２３を挿通してからレバー部
２２を６０度回転させると、突起２４は丸孔２６に係合
して抜けなくなる。
バー２０を配設する。２１はボディ１の背面に取付けら
れる薄金属板のバックプレート（軸着用の板部材）であ
り、従来のロックレバーはボディに直接またはバックプ
レートにリベットなどで軸止されていたが、本発明の実
施例では前記バックプレート２１に直接止着される。即
ち、ロックレバー２０は、レバー部２２と軸部２３より
なり、レバー部２２と軸部２３は一体的に合成樹脂によ
り形成され、軸部２３の先端の両側には、レバー部２２
と平行方向（方向は限定されない）に突出す突起２４、
２４を一体的に形成する。前記バックプレート２１に
は、図６のように、軸部２３を挿入する透孔２５を形成
する。透孔２５の形状は、前記突起２４、２４付の軸部
２３が挿通され、挿通した軸部２３を６０度程回転させ
ると抜けなくなるように、軸部２３用の丸孔２６と突起
２４、２４用の切欠２７、２７を形成する。突起２４を
切欠２７に合わせて、軸部２３を挿通してからレバー部
２２を６０度回転させると、突起２４は丸孔２６に係合
して抜けなくなる。
【０００９】前記突起２４の先端部には、バックプレー
ト２１の裏面側に突出する弾性片２８を一体的に形成す
る。弾性片２８は、レバー部２２をバックプレート２１
に止着すると、図７のように、前記バックプレート２１
の裏面２９に弾力的に当接するから、バックプレート２
１の厚みが変化してクリアランスが変っても、レバー部
２２はガタ付かない。なお、弾性片２８をレバー部２２
のバックプレート２１との当り面４８に形成して、弾性
片２８がバックプレート２１の表面に当接するようにし
ても同様の効果を奏する。
ト２１の裏面側に突出する弾性片２８を一体的に形成す
る。弾性片２８は、レバー部２２をバックプレート２１
に止着すると、図７のように、前記バックプレート２１
の裏面２９に弾力的に当接するから、バックプレート２
１の厚みが変化してクリアランスが変っても、レバー部
２２はガタ付かない。なお、弾性片２８をレバー部２２
のバックプレート２１との当り面４８に形成して、弾性
片２８がバックプレート２１の表面に当接するようにし
ても同様の効果を奏する。
【００１０】図２のように、ロックレバー２０の左側に
は、キーシリンダ３０に至るロッド３１が、右側には内
側ロック操作部材３２に至るロッド３３がそれぞれ接続
される。図２は、アンロック状態であるが、キーまたは
シルノブ操作すると、ロックレバー２０は右回転してロ
ック状態になる。前記移動杆１５の下端はロックレバー
２０に対し軸３４により軸止する。
は、キーシリンダ３０に至るロッド３１が、右側には内
側ロック操作部材３２に至るロッド３３がそれぞれ接続
される。図２は、アンロック状態であるが、キーまたは
シルノブ操作すると、ロックレバー２０は右回転してロ
ック状態になる。前記移動杆１５の下端はロックレバー
２０に対し軸３４により軸止する。
【００１１】前記ロックレバー２０の中央部には、上方
に突出するアーム３５を形成し、該アーム３５の先端３
６にボディ１方向に突出す突起３７を形成する。３８は
前記案内溝６を形成するための膨出部であり、該膨出部
３８の下側の前記アーム３５の先端３６の突起３７と対
面する位置には、図３および図８のような、係合部３９
を形成する。該係合部３９は、左右両側に左壁４０と右
壁４１を有し、底面４２は中央の陵線４３が高く左右に
至るにしたがい低くなる。前記突起３７は陵線４３を乗
り越えて左右に移動すると、傾斜で誘導され、左右壁４
０、４１に当って停止する。このことにより、オーバー
センターバネは不要になる。
に突出するアーム３５を形成し、該アーム３５の先端３
６にボディ１方向に突出す突起３７を形成する。３８は
前記案内溝６を形成するための膨出部であり、該膨出部
３８の下側の前記アーム３５の先端３６の突起３７と対
面する位置には、図３および図８のような、係合部３９
を形成する。該係合部３９は、左右両側に左壁４０と右
壁４１を有し、底面４２は中央の陵線４３が高く左右に
至るにしたがい低くなる。前記突起３７は陵線４３を乗
り越えて左右に移動すると、傾斜で誘導され、左右壁４
０、４１に当って停止する。このことにより、オーバー
センターバネは不要になる。
【００１２】前記アーム３５と前記突起２４、２４は、
略直交する２方向となるように構成され、また、ロック
レバー２０がロック位置とアンロック位置との間を回転
しても、前記突起２４は前記切欠２７とは重合一致しな
い。
略直交する２方向となるように構成され、また、ロック
レバー２０がロック位置とアンロック位置との間を回転
しても、前記突起２４は前記切欠２７とは重合一致しな
い。
【００１３】なお、図２において、４４はオープンレバ
ー８を非操作方向に付勢するバネ、４５はオープンレバ
ー８の他端と係合するようにバックプレート２１に軸支
したインナーレバー、４６は内側ハンドル、４７はイン
ナーレバー４５から内側ハンドル４６に至るロッドであ
る。
ー８を非操作方向に付勢するバネ、４５はオープンレバ
ー８の他端と係合するようにバックプレート２１に軸支
したインナーレバー、４６は内側ハンドル、４７はイン
ナーレバー４５から内側ハンドル４６に至るロッドであ
る。
【００１４】
【作用】本発明の構成は以上のとおりであり、レバー部
２２を合成樹脂により形成するとき取付用の軸部２３と
突起２４、２４および弾性片２８、２８は同時に一体的
に成型でき、突起２４、２４をバックプレート２１の切
欠２７、２７に合わせて挿入し、レバー部２２を持って
約６０度回転させると、突起２４、２４は切欠２７、２
７の無い部分に回転して抜けなくなり、弾性片２８、２
８は薄金属板のバックプレート２１の裏面２９に当接し
て取付は終了する。
２２を合成樹脂により形成するとき取付用の軸部２３と
突起２４、２４および弾性片２８、２８は同時に一体的
に成型でき、突起２４、２４をバックプレート２１の切
欠２７、２７に合わせて挿入し、レバー部２２を持って
約６０度回転させると、突起２４、２４は切欠２７、２
７の無い部分に回転して抜けなくなり、弾性片２８、２
８は薄金属板のバックプレート２１の裏面２９に当接し
て取付は終了する。
【００１５】レバー部２２がロックレバー２０であると
きは、キーシリンダ３０または内側ロック操作部材３２
の施解錠操作により軸部２３を中心に回転してロック位
置とアンロック位置とに切り替わるが、この時の回動に
より、ロックレバー２０に一体的に形成したアーム３５
の突起３７がボディ１に形成した係合部３９の陵線４３
を乗り越えて左右に移動し、陵線４３の左右側は次第に
低く形成されて突当りに左壁４０と右壁４１があるた
め、陵線４３を越えたアーム３５の突起３７は、突当り
のアンロック位置の左壁４０かロック位置の右壁４１に
衝突して停止し、オーバーセンターバネがなくとも、節
動感を持って一端と他端に切替わる。
きは、キーシリンダ３０または内側ロック操作部材３２
の施解錠操作により軸部２３を中心に回転してロック位
置とアンロック位置とに切り替わるが、この時の回動に
より、ロックレバー２０に一体的に形成したアーム３５
の突起３７がボディ１に形成した係合部３９の陵線４３
を乗り越えて左右に移動し、陵線４３の左右側は次第に
低く形成されて突当りに左壁４０と右壁４１があるた
め、陵線４３を越えたアーム３５の突起３７は、突当り
のアンロック位置の左壁４０かロック位置の右壁４１に
衝突して停止し、オーバーセンターバネがなくとも、節
動感を持って一端と他端に切替わる。
【００１６】
【発明の効果】前記公知公報記載のものは、軸部の先端
の両側に突起を一体的に突出させた合成樹脂製品である
から、突起の内側に形成される隙間の溝幅は常に一定で
あり、軸着用の金属板との間に必ずガタができる。ガタ
がないようにすると、レバーの動きは悪くなる。しかる
に、本発明は、オープンレバー８およびロックレバー２
０およびその他のレバー４５を軸着した車両用ドアロッ
ク装置において、前記レバーのうちのいずれかは、合成
樹脂等により一体的に形成されるレバー部２２と軸部２
３とからなり、該軸部２３はこれを挿通する軸着用の板
部材の肉厚より稍長く形成して該軸部２３の先端は板部
材に形成した透孔２５を通って裏側に突出るようにし、
突出た部位の両側に略直角横方向に突出する突起２４、
２４を設け、該突起２４、２４の先端には前記板部材の
裏面２９側に突出して該裏面２９に弾力的に当接する弾
性片２８、２８を設けた車両用ドアロック装置、また
は、オープンレバー８およびロックレバー２０およびそ
の他のレバー４５を軸着した車両用ドアロック装置にお
いて、前記レバーのうちのいずれかは、合成樹脂等によ
り一体的に形成されるレバー部２２と軸部２３とからな
り、該軸部２３はこれを挿通する軸着用の板部材の肉厚
より稍長く形成して該軸部２３の先端は板部材に形成し
た透孔２５を通って裏側に突出るようにし、突出た部位
の両側に略直角横方向に突出する突起２４、２４を設
け、前記レバー部２２の裏面側には前記板部材の表面側
に弾力的に当接する弾性片２８を設けた車両用ドアロッ
ク装置としたものであるから、レバー部２２と突起２４
との間に形成される溝の幅はこれに係合する板部材の肉
厚より相当に広くても弾性片２８の作用でガタなく軸着
できる。また、レバー部２２と突起２４との間に形成さ
れる溝の幅がこれに係合する板部材の肉厚より相当に広
いから、取付容易である。また、本発明は、前記装置に
おいて、前記透孔２５は、前記軸部２３が挿通される丸
孔２６と、前記突起２４、２４が挿通する切欠２７とを
有する構成にした車両用ドアロック装置としたものであ
るから、突起２４、２４を切欠２７、２７に嵌合させて
から、６０度回転させるだけで、取付できる。また、本
発明は、前記装置において、前記レバー部２２には軸部
２３より放射方向に突出すアーム３５を設け、該アーム
３５の先端はボディ１の係合部３９に摺接してロック位
置とアンロック位置の間摺動するようにし、該係合部３
９は左右中心に高い陵線４３を形成し、該陵線４３の左
右は外側程低くなるようにした車両用ドアロック装置と
したものであるから、オーバーセンターバネを節約でき
る。
の両側に突起を一体的に突出させた合成樹脂製品である
から、突起の内側に形成される隙間の溝幅は常に一定で
あり、軸着用の金属板との間に必ずガタができる。ガタ
がないようにすると、レバーの動きは悪くなる。しかる
に、本発明は、オープンレバー８およびロックレバー２
０およびその他のレバー４５を軸着した車両用ドアロッ
ク装置において、前記レバーのうちのいずれかは、合成
樹脂等により一体的に形成されるレバー部２２と軸部２
３とからなり、該軸部２３はこれを挿通する軸着用の板
部材の肉厚より稍長く形成して該軸部２３の先端は板部
材に形成した透孔２５を通って裏側に突出るようにし、
突出た部位の両側に略直角横方向に突出する突起２４、
２４を設け、該突起２４、２４の先端には前記板部材の
裏面２９側に突出して該裏面２９に弾力的に当接する弾
性片２８、２８を設けた車両用ドアロック装置、また
は、オープンレバー８およびロックレバー２０およびそ
の他のレバー４５を軸着した車両用ドアロック装置にお
いて、前記レバーのうちのいずれかは、合成樹脂等によ
り一体的に形成されるレバー部２２と軸部２３とからな
り、該軸部２３はこれを挿通する軸着用の板部材の肉厚
より稍長く形成して該軸部２３の先端は板部材に形成し
た透孔２５を通って裏側に突出るようにし、突出た部位
の両側に略直角横方向に突出する突起２４、２４を設
け、前記レバー部２２の裏面側には前記板部材の表面側
に弾力的に当接する弾性片２８を設けた車両用ドアロッ
ク装置としたものであるから、レバー部２２と突起２４
との間に形成される溝の幅はこれに係合する板部材の肉
厚より相当に広くても弾性片２８の作用でガタなく軸着
できる。また、レバー部２２と突起２４との間に形成さ
れる溝の幅がこれに係合する板部材の肉厚より相当に広
いから、取付容易である。また、本発明は、前記装置に
おいて、前記透孔２５は、前記軸部２３が挿通される丸
孔２６と、前記突起２４、２４が挿通する切欠２７とを
有する構成にした車両用ドアロック装置としたものであ
るから、突起２４、２４を切欠２７、２７に嵌合させて
から、６０度回転させるだけで、取付できる。また、本
発明は、前記装置において、前記レバー部２２には軸部
２３より放射方向に突出すアーム３５を設け、該アーム
３５の先端はボディ１の係合部３９に摺接してロック位
置とアンロック位置の間摺動するようにし、該係合部３
９は左右中心に高い陵線４３を形成し、該陵線４３の左
右は外側程低くなるようにした車両用ドアロック装置と
したものであるから、オーバーセンターバネを節約でき
る。
【図１】 ボディの正面図。
【図２】 全体の背面図。
【図３】 ボディの背面図。
【図４】 ロックレバーの平面図。
【図５】 ロックレバーの一部切欠断面図。
【図６】 バックプレートの一部省略平面図。
【図７】 ロックレバーの止着状態の断面図。
【図８】 係合部の断面図。
【図９】 軸部と突起の斜視図。
１…ボディ、２…ストライカ、３…ラッチ、４…ラチェ
ット、５…凹部、６…案内溝、７…軸、８…オープンレ
バー、９…ピン、１０…ロッド、１１…長孔、１２…外
側ハンドル、１３…アーム、１４…長孔、１５…移動
杆、１６…係合ピン、１７…ラチェットアーム、１８…
ピン、１９…係合端、２０…ロックレバー、２１…バッ
クプレート、２２…レバー部、２３…軸部、２４…突
起、２５…透孔、２６…丸孔、２７…切欠、２８…弾性
片、２９…裏面、３０…キーシリンダ、３１…ロッド、
３２…内側ロック操作部材、３３ロッド、３４…軸、３
５…アーム、３６…先端、３７…突起、３８…膨出部、
３９…係合部、４０…左壁、４１…右壁、４２…底面、
４３…陵線、４４…バネ、４５…インナーレバー、４６
…内側ロック操作部材、４７…ロッド、４８…当り面。
ット、５…凹部、６…案内溝、７…軸、８…オープンレ
バー、９…ピン、１０…ロッド、１１…長孔、１２…外
側ハンドル、１３…アーム、１４…長孔、１５…移動
杆、１６…係合ピン、１７…ラチェットアーム、１８…
ピン、１９…係合端、２０…ロックレバー、２１…バッ
クプレート、２２…レバー部、２３…軸部、２４…突
起、２５…透孔、２６…丸孔、２７…切欠、２８…弾性
片、２９…裏面、３０…キーシリンダ、３１…ロッド、
３２…内側ロック操作部材、３３ロッド、３４…軸、３
５…アーム、３６…先端、３７…突起、３８…膨出部、
３９…係合部、４０…左壁、４１…右壁、４２…底面、
４３…陵線、４４…バネ、４５…インナーレバー、４６
…内側ロック操作部材、４７…ロッド、４８…当り面。
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成５年１１月８日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 車両用ドアロック装置
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用ドアロック装置
に関するものである。
に関するものである。
【０００２】
【従来技術】従来公知の実開昭５７−１１４０５９号公
報には、オープンレバーおよびロックレバーおよびその
他のレバーを軸着した車両用ドアロック装置において、
前記レバーのうちのロックレバーを、金属板で形成され
るレバー部と合成樹脂等により形成される軸部とし、該
軸部はこれを軸着する軸着用金属板部材の肉厚より稍長
く形成して該軸部の先端は透孔を通って軸着部材の裏側
に突出るようにし、その突出た部位の両側に前記レバー
部と平行方向の突起を設けた車両用ドアロック装置につ
いて記載されている。
報には、オープンレバーおよびロックレバーおよびその
他のレバーを軸着した車両用ドアロック装置において、
前記レバーのうちのロックレバーを、金属板で形成され
るレバー部と合成樹脂等により形成される軸部とし、該
軸部はこれを軸着する軸着用金属板部材の肉厚より稍長
く形成して該軸部の先端は透孔を通って軸着部材の裏側
に突出るようにし、その突出た部位の両側に前記レバー
部と平行方向の突起を設けた車両用ドアロック装置につ
いて記載されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記公知公報のもの
は、軸部の先端の両側に突起を一体的に突出させた合成
樹脂製品であるから、突起の内側に形成される隙間の溝
幅は常に一定であり、軸着用の金属板との間に必ずガタ
（隙間）ができる。ガタがないようにすると、レバーの
動きは悪くなる。本発明は、上記軸着用の金属板が、溝
幅より薄くても、ガタなく軸着され、かつロックレバー
のようなときは、オーバーセンターバネがなくとも、ロ
ック・アンロックの切替ができるようにしたものであ
る。
は、軸部の先端の両側に突起を一体的に突出させた合成
樹脂製品であるから、突起の内側に形成される隙間の溝
幅は常に一定であり、軸着用の金属板との間に必ずガタ
（隙間）ができる。ガタがないようにすると、レバーの
動きは悪くなる。本発明は、上記軸着用の金属板が、溝
幅より薄くても、ガタなく軸着され、かつロックレバー
のようなときは、オーバーセンターバネがなくとも、ロ
ック・アンロックの切替ができるようにしたものであ
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】よって、本発明は、オー
プンレバー８およびロックレバー２０およびその他のレ
バー４５を軸着した車両用ドアロック装置において、前
記レバーのうちのいずれか一つは、レバー部２２と軸部
２３とを合成樹脂により一体的に形成し、該軸部２３は
これを挿通する軸着用の板部材の肉厚より稍長く形成し
て該軸部２３の先端は板部材に形成した透孔２５を通っ
て裏側に突出るようにし、突出た部位の両側に略直角横
方向に突出する突起２４、２４を一体的に設け、該突起
２４、２４の先端には前記板部材の裏面２９側に突出し
て該裏面２９に弾力的に当接する弾性片２８、２８を一
体的に設けた車両用ドアロック装置としたものである。
また、本発明は、オープンレバー８およびロックレバー
２０およびその他のレバー４５を軸着した車両用ドアロ
ック装置において、前記レバーのうちのいずれか一つ
は、レバー部２２と軸部２３とを合成樹脂等により一体
的に形成し、該軸部２３はこれを挿通する軸着用の板部
材の肉厚より稍長く形成して該軸部２３の先端は板部材
に形成した透孔２５を通って裏側に突出るようにし、突
出た部位の両側に略直角横方向に突出する突起２４、２
４を一体的に設け、前記レバー部２２の裏面側には前記
板部材の表面側に弾力的に当接する弾性片２８を一体的
に設けた車両用ドアロック装置としたものである。ま
た、本発明は、前記において、前記透孔２５は、前記軸
部２３が挿通される丸孔２６と、前記突起２４、２４が
挿通する切欠２７とを有する構成にした車両用ドアロッ
ク装置としたものである。また、本発明は、前記におい
て、前記レバー部２２には軸部２３より放射方向に突出
すアーム３５を設け、該アーム３５の先端はボディ１の
係合部３９に摺接してロック位置とアンロック位置の間
摺動するようにし、該係合部３９は左右中間に高い陵線
４３を形成し、該陵線４３の左右は外側程低くなるよう
にした車両用ドアロック装置としたものである。
プンレバー８およびロックレバー２０およびその他のレ
バー４５を軸着した車両用ドアロック装置において、前
記レバーのうちのいずれか一つは、レバー部２２と軸部
２３とを合成樹脂により一体的に形成し、該軸部２３は
これを挿通する軸着用の板部材の肉厚より稍長く形成し
て該軸部２３の先端は板部材に形成した透孔２５を通っ
て裏側に突出るようにし、突出た部位の両側に略直角横
方向に突出する突起２４、２４を一体的に設け、該突起
２４、２４の先端には前記板部材の裏面２９側に突出し
て該裏面２９に弾力的に当接する弾性片２８、２８を一
体的に設けた車両用ドアロック装置としたものである。
また、本発明は、オープンレバー８およびロックレバー
２０およびその他のレバー４５を軸着した車両用ドアロ
ック装置において、前記レバーのうちのいずれか一つ
は、レバー部２２と軸部２３とを合成樹脂等により一体
的に形成し、該軸部２３はこれを挿通する軸着用の板部
材の肉厚より稍長く形成して該軸部２３の先端は板部材
に形成した透孔２５を通って裏側に突出るようにし、突
出た部位の両側に略直角横方向に突出する突起２４、２
４を一体的に設け、前記レバー部２２の裏面側には前記
板部材の表面側に弾力的に当接する弾性片２８を一体的
に設けた車両用ドアロック装置としたものである。ま
た、本発明は、前記において、前記透孔２５は、前記軸
部２３が挿通される丸孔２６と、前記突起２４、２４が
挿通する切欠２７とを有する構成にした車両用ドアロッ
ク装置としたものである。また、本発明は、前記におい
て、前記レバー部２２には軸部２３より放射方向に突出
すアーム３５を設け、該アーム３５の先端はボディ１の
係合部３９に摺接してロック位置とアンロック位置の間
摺動するようにし、該係合部３９は左右中間に高い陵線
４３を形成し、該陵線４３の左右は外側程低くなるよう
にした車両用ドアロック装置としたものである。
【０００５】
【実施例】本発明の一実施例を図面により説明すると、
１は扉側のドアロック装置の合成樹脂製ボディであり、
その正面側には、車体側のストライカ２と係合して回転
するラッチ３および該ラッチ３と係合してその逆転を防
止するラチェット４を収納する凹部５と、前記ストライ
カ２が進入する左右に長い案内溝６が形成される。
１は扉側のドアロック装置の合成樹脂製ボディであり、
その正面側には、車体側のストライカ２と係合して回転
するラッチ３および該ラッチ３と係合してその逆転を防
止するラチェット４を収納する凹部５と、前記ストライ
カ２が進入する左右に長い案内溝６が形成される。
【０００６】前記ボディ１の背面側の上部位置には、軸
７によりオープンレバー８を軸止する。オープンレバー
８の一端（左端）にはピン９を突出させ、該ピン９にロ
ッド１０の下端に形成した上下方向に長い長孔１１に係
合させる。前記ロッド１０の他端の先端にはドアの外側
ハンドル１２を連結する。前記オープンレバー８の軸着
部には下方に突出するアーム１３を形成し、該アーム１
３には前記軸７から放射方向に伸びる長孔１４を形成す
る。該長孔１４には上下方向に長い移動杆１５の上端に
設けた係合ピン１６を係合させる。係合ピン１６は、長
孔１４を上下方向に移動し、ロック状態では長孔上端位
置に、アンロック状態では長孔下端位置にそれぞれ変移
する。
７によりオープンレバー８を軸止する。オープンレバー
８の一端（左端）にはピン９を突出させ、該ピン９にロ
ッド１０の下端に形成した上下方向に長い長孔１１に係
合させる。前記ロッド１０の他端の先端にはドアの外側
ハンドル１２を連結する。前記オープンレバー８の軸着
部には下方に突出するアーム１３を形成し、該アーム１
３には前記軸７から放射方向に伸びる長孔１４を形成す
る。該長孔１４には上下方向に長い移動杆１５の上端に
設けた係合ピン１６を係合させる。係合ピン１６は、長
孔１４を上下方向に移動し、ロック状態では長孔上端位
置に、アンロック状態では長孔下端位置にそれぞれ変移
する。
【０００７】１７は前記軸７に軸着したラチェットアー
ムであり、ラチェットアーム１７の一端には前記ラチェ
ット４に固定されているピン１８を固定してラチェット
アーム１７とラチェット４とは一体回転するように構成
し、ラチェットアーム１７の他端には長孔１４の下端位
置に臨んで前記係合ピン１６と対峙する係合端１９を形
成する。前記係合ピン１６が長孔１４の下端のアンロッ
ク状態にあるとき、前記オープンレバー８を開扉回転
（図２において左回転）させると、オープンレバー８の
アーム１３の長孔１４との係合で横に動く前記係合ピン
１６により係合端１９を押し、ラチェットアーム１７を
回転させて、ピン１８を介してラチェット４を回転させ
てラッチ３を自由にし、開扉する。
ムであり、ラチェットアーム１７の一端には前記ラチェ
ット４に固定されているピン１８を固定してラチェット
アーム１７とラチェット４とは一体回転するように構成
し、ラチェットアーム１７の他端には長孔１４の下端位
置に臨んで前記係合ピン１６と対峙する係合端１９を形
成する。前記係合ピン１６が長孔１４の下端のアンロッ
ク状態にあるとき、前記オープンレバー８を開扉回転
（図２において左回転）させると、オープンレバー８の
アーム１３の長孔１４との係合で横に動く前記係合ピン
１６により係合端１９を押し、ラチェットアーム１７を
回転させて、ピン１８を介してラチェット４を回転させ
てラッチ３を自由にし、開扉する。
【０００８】前記ボディ１の背面下部位置にはロックレ
バー２０を配設する。２１はボディ１の背面に取付けら
れる薄金属板のバックプレート（軸着用の板部材）であ
り、従来のロックレバーはボディに直接またはバックプ
レートにリベットなどで軸止されていたが、本発明の実
施例では前記バックプレート２１に直接止着される。即
ち、ロックレバー２０は、レバー部２２と軸部２３より
なり、レバー部２２と軸部２３は一体的に合成樹脂によ
り形成され、軸部２３の先端の両側には、レバー部２２
と平行方向（方向は限定されない）に突出す突起２４、
２４を一体的に形成する。前記バックプレート２１に
は、図６のように、軸部２３を挿入する透孔２５を形成
する。透孔２５の形状は、前記突起２４、２４付の軸部
２３が挿通され、挿通した軸部２３を６０度程回転させ
ると抜けなくなるように、軸部２３用の丸孔２６と突起
２４、２４用の切欠２７、２７を形成する。突起２４を
切欠２７に合わせて、軸部２３を挿通してからレバー部
２２を６０度回転させると、突起２４は丸孔２６に係合
して抜けなくなる。
バー２０を配設する。２１はボディ１の背面に取付けら
れる薄金属板のバックプレート（軸着用の板部材）であ
り、従来のロックレバーはボディに直接またはバックプ
レートにリベットなどで軸止されていたが、本発明の実
施例では前記バックプレート２１に直接止着される。即
ち、ロックレバー２０は、レバー部２２と軸部２３より
なり、レバー部２２と軸部２３は一体的に合成樹脂によ
り形成され、軸部２３の先端の両側には、レバー部２２
と平行方向（方向は限定されない）に突出す突起２４、
２４を一体的に形成する。前記バックプレート２１に
は、図６のように、軸部２３を挿入する透孔２５を形成
する。透孔２５の形状は、前記突起２４、２４付の軸部
２３が挿通され、挿通した軸部２３を６０度程回転させ
ると抜けなくなるように、軸部２３用の丸孔２６と突起
２４、２４用の切欠２７、２７を形成する。突起２４を
切欠２７に合わせて、軸部２３を挿通してからレバー部
２２を６０度回転させると、突起２４は丸孔２６に係合
して抜けなくなる。
【０００９】前記突起２４の先端部には、バックプレー
ト２１の裏面側に突出する弾性片２８を一体的に形成す
る。弾性片２８は、レバー部２２をバックプレート２１
に止着すると、図７のように、前記バックプレート２１
の裏面２９に弾力的に当接するから、バックプレート２
１の厚みが変化してクリアランスが変っても、レバー部
２２はガタ付かない。なお、弾性片２８をレバー部２２
のバックプレート２１との当り面４８に形成して、弾性
片２８がバックプレート２１の表面に当接するようにし
ても同様の効果を奏する。
ト２１の裏面側に突出する弾性片２８を一体的に形成す
る。弾性片２８は、レバー部２２をバックプレート２１
に止着すると、図７のように、前記バックプレート２１
の裏面２９に弾力的に当接するから、バックプレート２
１の厚みが変化してクリアランスが変っても、レバー部
２２はガタ付かない。なお、弾性片２８をレバー部２２
のバックプレート２１との当り面４８に形成して、弾性
片２８がバックプレート２１の表面に当接するようにし
ても同様の効果を奏する。
【００１０】図２のように、ロックレバー２０の左側に
は、キーシリンダ３０に至るロッド３１が、右側には内
側ロック操作部材３２に至るロッド３３がそれぞれ接続
される。図２は、アンロック状態であるが、キーまたは
シルノブ操作すると、ロックレバー２０は右回転してロ
ック状態になる。前記移動杆１５の下端はロックレバー
２０に対し軸３４により軸止する。
は、キーシリンダ３０に至るロッド３１が、右側には内
側ロック操作部材３２に至るロッド３３がそれぞれ接続
される。図２は、アンロック状態であるが、キーまたは
シルノブ操作すると、ロックレバー２０は右回転してロ
ック状態になる。前記移動杆１５の下端はロックレバー
２０に対し軸３４により軸止する。
【００１１】前記ロックレバー２０の中央部には、上方
に突出するアーム３５を形成し、該アーム３５の先端３
６にボディ１方向に突出す突起３７を形成する。３８は
前記案内溝６を形成するための膨出部であり、該膨出部
３８の下側の前記アーム３５の先端３６の突起３７と対
面する位置には、図３および図８のような、係合部３９
を形成する。該係合部３９は、左右両側に左壁４０と右
壁４１を有し、底面４２は左右中間の陵線４３が高く左
右に至るにしたがい低くなる。前記突起３７は陵線４３
を乗り越えて左右に移動すると、傾斜で誘導され、左右
壁４０、４１に当って停止する。このことにより、オー
バーセンターバネは不要になる。
に突出するアーム３５を形成し、該アーム３５の先端３
６にボディ１方向に突出す突起３７を形成する。３８は
前記案内溝６を形成するための膨出部であり、該膨出部
３８の下側の前記アーム３５の先端３６の突起３７と対
面する位置には、図３および図８のような、係合部３９
を形成する。該係合部３９は、左右両側に左壁４０と右
壁４１を有し、底面４２は左右中間の陵線４３が高く左
右に至るにしたがい低くなる。前記突起３７は陵線４３
を乗り越えて左右に移動すると、傾斜で誘導され、左右
壁４０、４１に当って停止する。このことにより、オー
バーセンターバネは不要になる。
【００１２】前記アーム３５と前記突起２４、２４は、
略直交する２方向となるように構成され、また、ロック
レバー２０がロック位置とアンロック位置との間を回転
しても、前記突起２４は前記切欠２７とは重合一致しな
い。
略直交する２方向となるように構成され、また、ロック
レバー２０がロック位置とアンロック位置との間を回転
しても、前記突起２４は前記切欠２７とは重合一致しな
い。
【００１３】なお、図２において、４４はオープンレバ
ー８を非操作方向に付勢するバネ、４５はオープンレバ
ー８の他端と係合するようにバックプレート２１に軸支
したインナーレバー、４６は内側ハンドル、４７はイン
ナーレバー４５から内側ハンドル４６に至るロッドであ
る。
ー８を非操作方向に付勢するバネ、４５はオープンレバ
ー８の他端と係合するようにバックプレート２１に軸支
したインナーレバー、４６は内側ハンドル、４７はイン
ナーレバー４５から内側ハンドル４６に至るロッドであ
る。
【００１４】
【作用】本発明の構成は以上のとおりであり、レバー部
２２を合成樹脂により形成するとき取付用の軸部２３と
突起２４、２４および弾性片２８、２８は同時に一体的
に成型でき、突起２４、２４をバックプレート２１の切
欠２７、２７に合わせて挿入し、レバー部２２を持って
約６０度回転させると、突起２４、２４は切欠２７、２
７の無い部分に回転して抜けなくなり、弾性片２８、２
８は薄金属板のバックプレート２１の裏面２９に当接し
て取付は終了する。
２２を合成樹脂により形成するとき取付用の軸部２３と
突起２４、２４および弾性片２８、２８は同時に一体的
に成型でき、突起２４、２４をバックプレート２１の切
欠２７、２７に合わせて挿入し、レバー部２２を持って
約６０度回転させると、突起２４、２４は切欠２７、２
７の無い部分に回転して抜けなくなり、弾性片２８、２
８は薄金属板のバックプレート２１の裏面２９に当接し
て取付は終了する。
【００１５】レバー部２２がロックレバー２０であると
きは、キーシリンダ３０または内側ロック操作部材３２
の施解錠操作により軸部２３を中心に回転してロック位
置とアンロック位置とに切り替わるが、この時の回動に
より、ロックレバー２０に一体的に形成したアーム３５
の突起３７がボディ１に形成した係合部３９の陵線４３
を乗り越えて左右に移動し、陵線４３の左右側は次第に
低く形成されて突当りに左壁４０と右壁４１があるた
め、陵線４３を越えたアーム３５の突起３７は、突当り
のアンロック位置の左壁４０かロック位置の右壁４１に
衝突して停止し、オーバーセンターバネがなくとも、節
動感を持って一端と他端に切替わる。
きは、キーシリンダ３０または内側ロック操作部材３２
の施解錠操作により軸部２３を中心に回転してロック位
置とアンロック位置とに切り替わるが、この時の回動に
より、ロックレバー２０に一体的に形成したアーム３５
の突起３７がボディ１に形成した係合部３９の陵線４３
を乗り越えて左右に移動し、陵線４３の左右側は次第に
低く形成されて突当りに左壁４０と右壁４１があるた
め、陵線４３を越えたアーム３５の突起３７は、突当り
のアンロック位置の左壁４０かロック位置の右壁４１に
衝突して停止し、オーバーセンターバネがなくとも、節
動感を持って一端と他端に切替わる。
【００１６】
【発明の効果】前記公知公報記載のものは、軸部の先端
の両側に突起を一体的に突出させた合成樹脂製品である
から、突起の内側に形成される隙間の溝幅は常に一定で
あり、軸着用の金属板との間に必ずガタができる。ガタ
がないようにすると、レバーの動きは悪くなる。しかる
に、本発明は、オープンレバー８およびロックレバー２
０およびその他のレバー４５を軸着した車両用ドアロッ
ク装置において、前記レバーのうちのいずれか一つは、
レバー部２２と軸部２３とを合成樹脂により一体的に形
成し、該軸部２３はこれを挿通する軸着用の板部材の肉
厚より稍長く形成して該軸部２３の先端は板部材に形成
した透孔２５を通って裏側に突出るようにし、突出た部
位の両側に略直角横方向に突出する突起２４、２４を一
体的に設け、該突起２４、２４の先端には前記板部材の
裏面２９側に突出して該裏面２９に弾力的に当接する弾
性片２８、２８を一体的に設けた車両用ドアロック装
置、または、前記レバー部２２の裏面側には前記板部材
の表面側に弾力的に当接する弾性片２８を一体的に設け
た車両用ドアロック装置としたものであるから、レバー
部２２と突起２４との間に形成される溝の幅はこれに係
合する板部材の肉厚より相当に広くても弾性片２８の作
用でガタなく軸着できる。また、レバー部２２と突起２
４との間に形成される溝の幅がこれに係合する板部材の
肉厚より相当に広いから、取付容易である。また、本発
明は、前記において、前記透孔２５は、前記軸部２３が
挿通される丸孔２６と、前記突起２４、２４が挿通する
切欠２７とを有する構成にした車両用ドアロック装置と
したものであるから、突起２４、２４を切欠２７、２７
に嵌合させてから、６０度回転させるだけで、取付でき
る。また、本発明は、前記において、前記レバー部２２
には軸部２３より放射方向に突出すアーム３５を設け、
該アーム３５の先端はボディ１の係合部３９に摺接して
ロック位置とアンロック位置の間摺動するようにし、該
係合部３９は左右中間に高い陵線４３を形成し、該陵線
４３の左右は外側程低くなるようにした車両用ドアロッ
ク装置としたものであるから、オーバーセンターバネを
節約できるばかりでなく、アーム３５の弾力が弾性片２
８に作用して、弾性片２８が小さいものでもガタ付きを
防止できる。
の両側に突起を一体的に突出させた合成樹脂製品である
から、突起の内側に形成される隙間の溝幅は常に一定で
あり、軸着用の金属板との間に必ずガタができる。ガタ
がないようにすると、レバーの動きは悪くなる。しかる
に、本発明は、オープンレバー８およびロックレバー２
０およびその他のレバー４５を軸着した車両用ドアロッ
ク装置において、前記レバーのうちのいずれか一つは、
レバー部２２と軸部２３とを合成樹脂により一体的に形
成し、該軸部２３はこれを挿通する軸着用の板部材の肉
厚より稍長く形成して該軸部２３の先端は板部材に形成
した透孔２５を通って裏側に突出るようにし、突出た部
位の両側に略直角横方向に突出する突起２４、２４を一
体的に設け、該突起２４、２４の先端には前記板部材の
裏面２９側に突出して該裏面２９に弾力的に当接する弾
性片２８、２８を一体的に設けた車両用ドアロック装
置、または、前記レバー部２２の裏面側には前記板部材
の表面側に弾力的に当接する弾性片２８を一体的に設け
た車両用ドアロック装置としたものであるから、レバー
部２２と突起２４との間に形成される溝の幅はこれに係
合する板部材の肉厚より相当に広くても弾性片２８の作
用でガタなく軸着できる。また、レバー部２２と突起２
４との間に形成される溝の幅がこれに係合する板部材の
肉厚より相当に広いから、取付容易である。また、本発
明は、前記において、前記透孔２５は、前記軸部２３が
挿通される丸孔２６と、前記突起２４、２４が挿通する
切欠２７とを有する構成にした車両用ドアロック装置と
したものであるから、突起２４、２４を切欠２７、２７
に嵌合させてから、６０度回転させるだけで、取付でき
る。また、本発明は、前記において、前記レバー部２２
には軸部２３より放射方向に突出すアーム３５を設け、
該アーム３５の先端はボディ１の係合部３９に摺接して
ロック位置とアンロック位置の間摺動するようにし、該
係合部３９は左右中間に高い陵線４３を形成し、該陵線
４３の左右は外側程低くなるようにした車両用ドアロッ
ク装置としたものであるから、オーバーセンターバネを
節約できるばかりでなく、アーム３５の弾力が弾性片２
８に作用して、弾性片２８が小さいものでもガタ付きを
防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 ボディの正面図。
【図２】 全体の背面図。
【図３】 ボディの背面図。
【図４】 ロックレバーの平面図。
【図５】 ロックレバーの一部切欠断面図。
【図６】 バックプレートの一部省略平面図。
【図７】 ロックレバーの止着状態の断面図。
【図８】 係合部の断面図。
【図９】 軸部と突起の斜視図。
【符号の説明】 １…ボディ、２…ストライカ、３…ラッチ、４…ラチェ
ット、５…凹部、６…案内溝、７…軸、８…オープンレ
バー、９…ピン、１０…ロッド、１１…長孔、１２…外
側ハンドル、１３…アーム、１４…長孔、１５…移動
杆、１６…係合ピン、１７…ラチェットアーム、１８…
ピン、１９…係合端、２０…ロックレバー、２１…バッ
クプレート、２２…レバー部、２３…軸部、２４…突
起、２５…透孔、２６…丸孔、２７…切欠、２８…弾性
片、２９…裏面、３０…キーシリンダ、３１…ロッド、
３２…内側ロック操作部材、３３…ロッド、３４…軸、
３５…アーム、３６…先端、３７…突起、３８…膨出
部、３９…係合部、４０…左壁、４１…右壁、４２…底
面、４３…陵線、４４…バネ、４５…インナーレバー、
４６…内側ロック操作部材、４７…ロッド、４８…当り
面。
ット、５…凹部、６…案内溝、７…軸、８…オープンレ
バー、９…ピン、１０…ロッド、１１…長孔、１２…外
側ハンドル、１３…アーム、１４…長孔、１５…移動
杆、１６…係合ピン、１７…ラチェットアーム、１８…
ピン、１９…係合端、２０…ロックレバー、２１…バッ
クプレート、２２…レバー部、２３…軸部、２４…突
起、２５…透孔、２６…丸孔、２７…切欠、２８…弾性
片、２９…裏面、３０…キーシリンダ、３１…ロッド、
３２…内側ロック操作部材、３３…ロッド、３４…軸、
３５…アーム、３６…先端、３７…突起、３８…膨出
部、３９…係合部、４０…左壁、４１…右壁、４２…底
面、４３…陵線、４４…バネ、４５…インナーレバー、
４６…内側ロック操作部材、４７…ロッド、４８…当り
面。
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図３
【補正方法】変更
【補正内容】
【図３】 ─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成５年１２月２１日
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図９
【補正方法】変更
【補正内容】
【図９】
【手続補正書】
【提出日】平成６年８月２日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 車両用ドアロック装置
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用ドアロック装置
に関するものである。
に関するものである。
【０００２】
【従来技術】従来公知の車両用ドアロック装置には、開
扉操作用のオープンレバー、ロック状態を切替えるロッ
クレバー等、多数のレバーが設けられているが、これら
のレバー群は、リベット軸等によりプレート部材に軸止
させるから、取付け作業は面倒なものであった。これに
対して、従来公知の実開昭５７−１１４０５９号公報に
は、車両用ドアロック装置のレバーの組付け作業を容易
にするため、図１０に示したように、レバーＡと、該レ
バーＡが取付けられるプレート部材Ｂとの間に、一対の
軸部Ｃ、Ｃ’を有するアタッチメントＤを介在させる構
成のレバー取付構造が記載されている。
扉操作用のオープンレバー、ロック状態を切替えるロッ
クレバー等、多数のレバーが設けられているが、これら
のレバー群は、リベット軸等によりプレート部材に軸止
させるから、取付け作業は面倒なものであった。これに
対して、従来公知の実開昭５７−１１４０５９号公報に
は、車両用ドアロック装置のレバーの組付け作業を容易
にするため、図１０に示したように、レバーＡと、該レ
バーＡが取付けられるプレート部材Ｂとの間に、一対の
軸部Ｃ、Ｃ’を有するアタッチメントＤを介在させる構
成のレバー取付構造が記載されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記公知例では、アタ
ッチメントＤを利用することにより、従来必要とされて
いたリベット軸のカシメ付けを不要にすることができる
利点があるが、アタッチメントＤが単体で製造されてい
るから、部品点数は同じで変わらない。また、公知例で
は、組みつけられたレバーＡが脱落しないように、軸部
Ｃ、Ｃ’に抜け止め突起Ｅ、Ｅ’を形成してあるが、ア
タッチメントＤは単体で、レバーＡに対しても、またプ
レート部材Ｂに対しても回転可能となるから、使用して
いるうちにアタッチメントＤの位置がずれて外れてしま
う危険性もある。また、組み付けられた製品では、使用
するアタッチメントＤの軸部Ｃ、Ｃ’の長さと、レバー
ＡおよびプレートＢの厚さがぴったりしていないと、隙
間が生じるが、レバーＡおよびプレートＢの厚さおよび
軸部Ｃ、Ｃ’の長さには、製造誤差があるから、隙間を
なくすことは困難で、どうしてもがたつきが生じてしま
う。
ッチメントＤを利用することにより、従来必要とされて
いたリベット軸のカシメ付けを不要にすることができる
利点があるが、アタッチメントＤが単体で製造されてい
るから、部品点数は同じで変わらない。また、公知例で
は、組みつけられたレバーＡが脱落しないように、軸部
Ｃ、Ｃ’に抜け止め突起Ｅ、Ｅ’を形成してあるが、ア
タッチメントＤは単体で、レバーＡに対しても、またプ
レート部材Ｂに対しても回転可能となるから、使用して
いるうちにアタッチメントＤの位置がずれて外れてしま
う危険性もある。また、組み付けられた製品では、使用
するアタッチメントＤの軸部Ｃ、Ｃ’の長さと、レバー
ＡおよびプレートＢの厚さがぴったりしていないと、隙
間が生じるが、レバーＡおよびプレートＢの厚さおよび
軸部Ｃ、Ｃ’の長さには、製造誤差があるから、隙間を
なくすことは困難で、どうしてもがたつきが生じてしま
う。
【０００４】
【発明の目的】よって、本発明は、レバーの組付け作業
を容易にし、かつ、上記公知例の課題を克服した車両用
ドアロック装置を提供するものである。
を容易にし、かつ、上記公知例の課題を克服した車両用
ドアロック装置を提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このため、本発明では、
車体に固定したストライカ２と係合するラッチ３と、該
ラッチ３と係合して該ラッチ３と前記ストライカ２との
係合状態を保持するラチェット４と、車両ドアの開扉ハ
ンドルに連結され回転すると前記ラチェット４を前記ラ
ッチ３から離脱させて前記車両ドアを開けることができ
るオープンレバー８と、前記車両ドアのキーシリンダ３
０に連結され前記オープンレバー８の開扉操作を不能と
するロック位置と可能とするアンロック位置とに切り替
わるロックレバー２０と、その他のレバーと、前記レバ
ー群のうち、少なくともいずれか１つが回転自在に取付
けられるプレート部材２１とを有する車両用ドアロック
装置において、前記いずれか１つのレバーは、その回転
中心部に軸部２３を一体的に形成した合成樹脂製レバー
とし、前記プレート部材２１には前記軸部２３が挿入さ
れる止着孔２５を形成し、前記軸部２３の先端部には前
記軸部２３を前記止着孔２５に挿通後回転させると前記
プレート部材２１の裏面２９と係合し得る抜止突起２４
を一体的に形成した車両用ドアロック装置としたもので
ある。また、本発明は、車体に固定したストライカ２と
係合するラッチ３と、該ラッチ３と係合して該ラッチ３
と前記ストライカ２との係合状態を保持するラチェット
４と、車両ドアの開扉ハンドルに連結され回転すると前
記ラチェット４を前記ラッチ３から離脱させて前記車両
ドアを開けることができるオープンレバー８と、前記オ
ープンレバー８の開扉操作を不能とするロック位置と可
能とするアンロック位置とに切り替わるロックレバー２
０と、前記ロックレバー２０が回転自在に取付けられる
プレート部材２１とを有する車両用ドアロック装置にお
いて、前記ロックレバー２０は、前記車両ドアのキーシ
リンダに連結される第１アーム部２０ａと、前記車両ド
アの内側ロックボタンに連結される第２アーム部２０ｂ
と、弾性を有する第３アーム部２０ｃと、その回転中心
部に一体的に形成した軸部２３とを有する合成樹脂製の
レバーとし、前記プレート部材２１には前記軸部２３が
挿入される止着孔２５を形成し、前記軸部２３の先端部
には前記軸部２３を前記止着孔２５に挿通後回転させる
と前記プレート部材２１の裏面２９と係合し得る抜止突
起２４を一体的に形成し、前記ドアロック装置には前記
第３アーム部２０ｃがロック位置になると当接するロッ
ク壁４１と前記第３アーム部２０ｃがアンロック位置に
なると当接するアンロック壁４０とを有する係合部３９
を形成し、前記両壁４０、４１の略中央部には前記ロッ
クレバー２０をロック位置とアンロック位置との間で変
位させると前記第３アーム部２０ｃが弾力的に乗り越え
て移動する節動山部４３を形成した車両用ドアロック装
置としたものである。
車体に固定したストライカ２と係合するラッチ３と、該
ラッチ３と係合して該ラッチ３と前記ストライカ２との
係合状態を保持するラチェット４と、車両ドアの開扉ハ
ンドルに連結され回転すると前記ラチェット４を前記ラ
ッチ３から離脱させて前記車両ドアを開けることができ
るオープンレバー８と、前記車両ドアのキーシリンダ３
０に連結され前記オープンレバー８の開扉操作を不能と
するロック位置と可能とするアンロック位置とに切り替
わるロックレバー２０と、その他のレバーと、前記レバ
ー群のうち、少なくともいずれか１つが回転自在に取付
けられるプレート部材２１とを有する車両用ドアロック
装置において、前記いずれか１つのレバーは、その回転
中心部に軸部２３を一体的に形成した合成樹脂製レバー
とし、前記プレート部材２１には前記軸部２３が挿入さ
れる止着孔２５を形成し、前記軸部２３の先端部には前
記軸部２３を前記止着孔２５に挿通後回転させると前記
プレート部材２１の裏面２９と係合し得る抜止突起２４
を一体的に形成した車両用ドアロック装置としたもので
ある。また、本発明は、車体に固定したストライカ２と
係合するラッチ３と、該ラッチ３と係合して該ラッチ３
と前記ストライカ２との係合状態を保持するラチェット
４と、車両ドアの開扉ハンドルに連結され回転すると前
記ラチェット４を前記ラッチ３から離脱させて前記車両
ドアを開けることができるオープンレバー８と、前記オ
ープンレバー８の開扉操作を不能とするロック位置と可
能とするアンロック位置とに切り替わるロックレバー２
０と、前記ロックレバー２０が回転自在に取付けられる
プレート部材２１とを有する車両用ドアロック装置にお
いて、前記ロックレバー２０は、前記車両ドアのキーシ
リンダに連結される第１アーム部２０ａと、前記車両ド
アの内側ロックボタンに連結される第２アーム部２０ｂ
と、弾性を有する第３アーム部２０ｃと、その回転中心
部に一体的に形成した軸部２３とを有する合成樹脂製の
レバーとし、前記プレート部材２１には前記軸部２３が
挿入される止着孔２５を形成し、前記軸部２３の先端部
には前記軸部２３を前記止着孔２５に挿通後回転させる
と前記プレート部材２１の裏面２９と係合し得る抜止突
起２４を一体的に形成し、前記ドアロック装置には前記
第３アーム部２０ｃがロック位置になると当接するロッ
ク壁４１と前記第３アーム部２０ｃがアンロック位置に
なると当接するアンロック壁４０とを有する係合部３９
を形成し、前記両壁４０、４１の略中央部には前記ロッ
クレバー２０をロック位置とアンロック位置との間で変
位させると前記第３アーム部２０ｃが弾力的に乗り越え
て移動する節動山部４３を形成した車両用ドアロック装
置としたものである。
【０００６】
【実施例】本発明の一実施例を図面により説明すると、
１はドアに取付けられるロック装置のロックボディであ
り、その正面側には、車体に固定されたストライカ２と
係合して回転するラッチ３および該ラッチ３と係合して
その逆転を防止するラチェット４を収納する凹部５と、
前記ストライカ２が進入する横方向の案内溝６が形成さ
れる。
１はドアに取付けられるロック装置のロックボディであ
り、その正面側には、車体に固定されたストライカ２と
係合して回転するラッチ３および該ラッチ３と係合して
その逆転を防止するラチェット４を収納する凹部５と、
前記ストライカ２が進入する横方向の案内溝６が形成さ
れる。
【０００７】前記ボディ１の背面側の上部位置には、図
２のように、軸７によりオープンレバー８を軸止する。
オープンレバー８の左端にはピン９を取付け、該ピン９
に縦方向のロッド１０の下端に形成した縦の長孔１１を
係合させる。前記ロッド１０の上端はドアの外側ハンド
ル１２に連結する。前記オープンレバー８は前記軸７に
対して略放射方向に伸びる長孔１４を形成したアーム１
３を有し、前記長孔１４には縦方向の移動杆１５の上端
に設けた係合ピン１６を係合させる。移動杆１５の下端
は、軸３４によりロックレバー２０に軸止し、ロックレ
バー２０が回転すると、移動杆１５は上下方向に移動
し、これにより、係合ピン１６も長孔１４内を上下方向
に移動するように構成する。
２のように、軸７によりオープンレバー８を軸止する。
オープンレバー８の左端にはピン９を取付け、該ピン９
に縦方向のロッド１０の下端に形成した縦の長孔１１を
係合させる。前記ロッド１０の上端はドアの外側ハンド
ル１２に連結する。前記オープンレバー８は前記軸７に
対して略放射方向に伸びる長孔１４を形成したアーム１
３を有し、前記長孔１４には縦方向の移動杆１５の上端
に設けた係合ピン１６を係合させる。移動杆１５の下端
は、軸３４によりロックレバー２０に軸止し、ロックレ
バー２０が回転すると、移動杆１５は上下方向に移動
し、これにより、係合ピン１６も長孔１４内を上下方向
に移動するように構成する。
【０００８】１７は前記軸７に軸着したラチェットアー
ムである。ラチェットアーム１７と前記ラチェット４と
は、ピン１８により互いに固定して、ラチェットアーム
１７とラチェット４とは一体回転するように構成する。
ラチェットアーム１７には長孔１４の下端位置に臨む係
合端１９を形成する。
ムである。ラチェットアーム１７と前記ラチェット４と
は、ピン１８により互いに固定して、ラチェットアーム
１７とラチェット４とは一体回転するように構成する。
ラチェットアーム１７には長孔１４の下端位置に臨む係
合端１９を形成する。
【０００９】ロック装置は、前記移動杆１５の係合ピン
１６が、図２のように、長孔１４の下端に位置するとア
ンロック状態となる。この状態で、前記外側ハンドル１
２により前記オープンレバー８を図２において左回転さ
せると、長孔１４に係合している係合ピン１６は右側に
移動して係合端１９と当接し、ラチェットアーム１７を
左転させる。すると、ラチェットアーム１７とラチェッ
ト４とはピン１８を介して互いに連結されているから、
ラチェット４は図１において右転して、ラッチ３から離
脱し、開扉となる。
１６が、図２のように、長孔１４の下端に位置するとア
ンロック状態となる。この状態で、前記外側ハンドル１
２により前記オープンレバー８を図２において左回転さ
せると、長孔１４に係合している係合ピン１６は右側に
移動して係合端１９と当接し、ラチェットアーム１７を
左転させる。すると、ラチェットアーム１７とラチェッ
ト４とはピン１８を介して互いに連結されているから、
ラチェット４は図１において右転して、ラッチ３から離
脱し、開扉となる。
【００１０】これに対して、前記係合ピン１６が長孔１
４の上端に位置すると、ロック装置はロック状態とな
り、この状態では、外側ハンドル１２によりオープンレ
バー８を図２において左回転させて、長孔１４に係合し
ている係合ピン１６を右側に移動させても、係合ピン１
６は係合端１９と係合しないから、ラチェットアーム１
７を回転させることはできなくなって、開扉が行えなく
なる。
４の上端に位置すると、ロック装置はロック状態とな
り、この状態では、外側ハンドル１２によりオープンレ
バー８を図２において左回転させて、長孔１４に係合し
ている係合ピン１６を右側に移動させても、係合ピン１
６は係合端１９と係合しないから、ラチェットアーム１
７を回転させることはできなくなって、開扉が行えなく
なる。
【００１１】２１はボディ１の背面に取付けられる金属
板製のプレート部材であり、前記ロックレバー２０はプ
レート部材２１の外側に回転自在に取付けられる。ロッ
クレバー２０には、前記プレート部材２１と平行の３つ
のアーム部が形成され、第１アーム部２０ａには、図２
のように、キーシリンダ３０に至るロッド３１が連結さ
れ、また、第２アーム部２０ｂには内側ロック操作部材
３２に至るロッド３３がそれぞれ連結される。ロックレ
バー２０は、周知のように、キーシリンダ３０または内
側ロック操作部材３２の操作により、ロック位置とアン
ロック位置とに切り替わり、この切替により前記移動杆
１５の係合ピン１６を上下方向に移動させる。前記第１
アーム部２０ａと前記第２アーム部２０ｂとは、略直線
状に並ぶ用に配置され、残りの第３アーム部２０ｃは、
これらに対して略直行するように配置される。図４およ
び図８のように、前記第３アーム部２０ｃの先端３６に
は前記ボディ１側に突出す突起３７を形成する。
板製のプレート部材であり、前記ロックレバー２０はプ
レート部材２１の外側に回転自在に取付けられる。ロッ
クレバー２０には、前記プレート部材２１と平行の３つ
のアーム部が形成され、第１アーム部２０ａには、図２
のように、キーシリンダ３０に至るロッド３１が連結さ
れ、また、第２アーム部２０ｂには内側ロック操作部材
３２に至るロッド３３がそれぞれ連結される。ロックレ
バー２０は、周知のように、キーシリンダ３０または内
側ロック操作部材３２の操作により、ロック位置とアン
ロック位置とに切り替わり、この切替により前記移動杆
１５の係合ピン１６を上下方向に移動させる。前記第１
アーム部２０ａと前記第２アーム部２０ｂとは、略直線
状に並ぶ用に配置され、残りの第３アーム部２０ｃは、
これらに対して略直行するように配置される。図４およ
び図８のように、前記第３アーム部２０ｃの先端３６に
は前記ボディ１側に突出す突起３７を形成する。
【００１２】前記ボディ１の背面には、図３のように、
前記案内溝６を形成するために後方に膨出させた膨出部
３８が形成され、該膨出部３８の下側には前記第３アー
ム部２０ｃの先端３６が臨む係合部３９を形成する。前
記係合部３９の左右両側には第３アーム部２０ｃがアン
ロック位置になると当接するアンロック壁４０と第３ア
ーム部２０ｃがロック位置になると当接するロック壁４
１とを形成し、係合部３９の底面４２の略中央には山形
に膨らんだ節動山部４３を形成する。第３アーム部２０
ｃの突起３７は、係合部３９の底面４２に摺接し、ロッ
クレバー２０を回転させると、突起３７は節動山部４３
を弾力的に乗り越えて移動する。この突起３７と節動山
部４３との作用により、ロックレバー２０は、ロック位
置とアンロック位置のいずれか一方側に保持され、車両
の振動等により不用意にずれることが防止される。した
がって、ロックレバー２０には位置決め用のオーバーセ
ンターバネは不要になる。
前記案内溝６を形成するために後方に膨出させた膨出部
３８が形成され、該膨出部３８の下側には前記第３アー
ム部２０ｃの先端３６が臨む係合部３９を形成する。前
記係合部３９の左右両側には第３アーム部２０ｃがアン
ロック位置になると当接するアンロック壁４０と第３ア
ーム部２０ｃがロック位置になると当接するロック壁４
１とを形成し、係合部３９の底面４２の略中央には山形
に膨らんだ節動山部４３を形成する。第３アーム部２０
ｃの突起３７は、係合部３９の底面４２に摺接し、ロッ
クレバー２０を回転させると、突起３７は節動山部４３
を弾力的に乗り越えて移動する。この突起３７と節動山
部４３との作用により、ロックレバー２０は、ロック位
置とアンロック位置のいずれか一方側に保持され、車両
の振動等により不用意にずれることが防止される。した
がって、ロックレバー２０には位置決め用のオーバーセ
ンターバネは不要になる。
【００１３】次に、本発明の最大の特徴であるロックレ
バー２０の構成について詳細に説明する。本発明のロッ
クレバー２０は、基本的には、３つのアーム部からなる
レバー部２２と、レバー部２２の中心部に形成した軸部
２３とから構成され、これらは、合成樹脂により一体的
に形成される。円柱型の軸部２３の先端には、レバー部
２２と略平行方向に突出する抜止突起２４が形成され
る。突起２４の数は自由であるが、本実施例では軸部２
３の両側に１つづつ設けてある。ロックレバー２０が取
付けられる前記プレート部材２１には、図６のように、
止着孔２５を形成する。止着孔２５は、軸部２３に対応
する丸孔２６と突起２４に対応する切欠２７から構成さ
れ、前記軸部２３を止着孔２５に挿通して、約６０度程
回転させると、突起２４と切欠２７とがずれて抜けなく
なる。
バー２０の構成について詳細に説明する。本発明のロッ
クレバー２０は、基本的には、３つのアーム部からなる
レバー部２２と、レバー部２２の中心部に形成した軸部
２３とから構成され、これらは、合成樹脂により一体的
に形成される。円柱型の軸部２３の先端には、レバー部
２２と略平行方向に突出する抜止突起２４が形成され
る。突起２４の数は自由であるが、本実施例では軸部２
３の両側に１つづつ設けてある。ロックレバー２０が取
付けられる前記プレート部材２１には、図６のように、
止着孔２５を形成する。止着孔２５は、軸部２３に対応
する丸孔２６と突起２４に対応する切欠２７から構成さ
れ、前記軸部２３を止着孔２５に挿通して、約６０度程
回転させると、突起２４と切欠２７とがずれて抜けなく
なる。
【００１４】前記突起２４の先端部には、プレート部材
２１の裏面２９に弾力的に当接する弾性片２８を一体的
に形成する。弾性片２８は、ロックレバー２０をプレー
ト部材２１に止着すると、図７のように、前記プレート
部材２１の裏面２９に弾力的に当接するから、プレート
部材２１の厚みが変化して、突起２４とプレート部材２
１の裏面２９との間隔が変化しても、ロックレバー２０
のガタ付を抑える。なお、弾性片２８をレバー部２２の
裏面の当り面４８に形成しても同様の効果を奏する。
２１の裏面２９に弾力的に当接する弾性片２８を一体的
に形成する。弾性片２８は、ロックレバー２０をプレー
ト部材２１に止着すると、図７のように、前記プレート
部材２１の裏面２９に弾力的に当接するから、プレート
部材２１の厚みが変化して、突起２４とプレート部材２
１の裏面２９との間隔が変化しても、ロックレバー２０
のガタ付を抑える。なお、弾性片２８をレバー部２２の
裏面の当り面４８に形成しても同様の効果を奏する。
【００１５】前記第３アーム部２０ｃと前記突起２４、
２４は、略直交する２方向となるように構成され、ま
た、ロックレバー２０がロック位置とアンロック位置と
の間を回転しても、前記突起２４は前記切欠２７とは重
合一致しない。
２４は、略直交する２方向となるように構成され、ま
た、ロックレバー２０がロック位置とアンロック位置と
の間を回転しても、前記突起２４は前記切欠２７とは重
合一致しない。
【００１６】図２において、４４はオープンレバー８を
右転方向に付勢するバネ、４５はオープンレバー８の右
端と係合するようにプレート部材２１に軸支したインナ
ーレバー、４６は内側ハンドル、４７はインナーレバー
４５から内側ハンドル４６に至るロッドである。
右転方向に付勢するバネ、４５はオープンレバー８の右
端と係合するようにプレート部材２１に軸支したインナ
ーレバー、４６は内側ハンドル、４７はインナーレバー
４５から内側ハンドル４６に至るロッドである。
【００１７】
【作用】本発明の構成は以上のとおりであり、ロックレ
バー２０を成型するときには、取付用の軸部２３と突起
２４、２４と弾性片２８、２８とを一体的に合成樹脂に
より形成できるから、製造も容易であるほか、部品点数
も少なくなる。
バー２０を成型するときには、取付用の軸部２３と突起
２４、２４と弾性片２８、２８とを一体的に合成樹脂に
より形成できるから、製造も容易であるほか、部品点数
も少なくなる。
【００１８】ロックレバー２０をプレート部材２１に取
付けるときは、ロックレバー２０の軸部２３の突起２
４、２４をプレート部材２１の止着孔２５の切欠２７、
２７に合わせて挿入し、ロックレバー２０を約６０度回
転させ、第３アーム部２０ｃを係合部３９に係合させる
と、簡単にロックレバー２０の取付けは終了し、以後
は、ロックレバー２０と軸部２３とは一体的に回転する
ので、突起２４、２４と切欠２７、２７とが一致してロ
ックレバー２０が抜けることはない。
付けるときは、ロックレバー２０の軸部２３の突起２
４、２４をプレート部材２１の止着孔２５の切欠２７、
２７に合わせて挿入し、ロックレバー２０を約６０度回
転させ、第３アーム部２０ｃを係合部３９に係合させる
と、簡単にロックレバー２０の取付けは終了し、以後
は、ロックレバー２０と軸部２３とは一体的に回転する
ので、突起２４、２４と切欠２７、２７とが一致してロ
ックレバー２０が抜けることはない。
【００１９】このようにして取付けられると、ロックレ
バー２０は、キーシリンダ３０または内側ロック操作部
材３２の操作により軸部２３を中心に回転してロック位
置とアンロック位置とに切り替わるが、この時、ロック
レバー２０の第３アーム部２０ｃの突起３７がボディ１
に形成した係合部３９の節動山部４３を乗り越えて左右
に移動するから、移動する際の切替えの操作感覚は適度
な抵抗により良好となり、また、この適度な抵抗によ
り、ロックレバー２０が振動等により誤って移動するこ
ともなくなる。このため、従来必要であったオーバーセ
ンターバネが不要となる。
バー２０は、キーシリンダ３０または内側ロック操作部
材３２の操作により軸部２３を中心に回転してロック位
置とアンロック位置とに切り替わるが、この時、ロック
レバー２０の第３アーム部２０ｃの突起３７がボディ１
に形成した係合部３９の節動山部４３を乗り越えて左右
に移動するから、移動する際の切替えの操作感覚は適度
な抵抗により良好となり、また、この適度な抵抗によ
り、ロックレバー２０が振動等により誤って移動するこ
ともなくなる。このため、従来必要であったオーバーセ
ンターバネが不要となる。
【００２０】なお、以上においては、ロックレバー２０
に軸部２３等を一体的に形成した実施例を説明してきた
が、本発明では、ロックレバー２０に限定されることは
なく、オープンレバー８やインナーレバー４５等に軸部
を一体的に形成しても良い。
に軸部２３等を一体的に形成した実施例を説明してきた
が、本発明では、ロックレバー２０に限定されることは
なく、オープンレバー８やインナーレバー４５等に軸部
を一体的に形成しても良い。
【００２１】
【発明の効果】以上のように、プレート部材２１に取付
けられるレバーは、その回転中心部に軸部２３を一体的
に形成した合成樹脂製レバーとしたため、部品点数を少
なくできる。また、プレート部材２１には軸部２３が挿
入される止着孔２５を形成し、軸部２３の先端部には軸
部２３を止着孔２５に挿通後回転させるとプレート部材
２１の裏面２９と係合し得る抜止突起２４を一体的に形
成したたため、レバーの取付けは、軸２３を止着孔２５
に挿入して回転させるだけで、簡単に行え、かつ、レバ
ーと軸部とがずれて公知例のようにレバーが抜けること
はない。また、抜止突起２４は、一対、若しくはそれ以
上の数としたため、レバーをバランス良くプレート部材
に取付けることができる。また、レバーにはプレート部
材２１に弾力的に当接する弾力片２８を一体的に形成し
たたため、プレート部材２１の厚さが多少変化しても、
これにより生ずる隙間を弾力片２８が吸収するので、が
つつきが起こることを防止できる。また、弾性片２８は
抜止突起２４の端部に形成したため、より効果的にがた
つきを防止できる。また、ロックレバー２０を、車両ド
アのキーシリンダに連結される第１アーム部２０ａと、
車両ドアの内側ロックボタンに連結される第２アーム部
２０ｂと、弾性を有する第３アーム部２０ｃと、その回
転中心部に一体的に形成した軸部２３とを有する合成樹
脂製のレバーとし、ドアロック装置には前記第３アーム
部２０ｃがロック位置になると当接するロック壁４１と
前記第３アーム部２０ｃがアンロック位置になると当接
するアンロック壁４０とを有する係合部３９を形成し、
前記両壁４０、４１の略中央部には前記ロックレバー２
０をロック位置とアンロック位置との間で変位させると
前記第３アーム部２０ｃが弾力的に乗り越えて移動する
節動山部４３を形成したため、ロックレバー２０をロッ
ク位置とアンロック位置とのいずれか一方側に保持する
オーバーセンターバネが不要となる。また、第３アーム
部２０ｃと抜止突起２４とは互いに直行する方向に配設
したため、ロックレバー２０を第３アーム部２０ｃと、
これに直行する方向の抜止突起２４とにより効率的に吸
収できる。
けられるレバーは、その回転中心部に軸部２３を一体的
に形成した合成樹脂製レバーとしたため、部品点数を少
なくできる。また、プレート部材２１には軸部２３が挿
入される止着孔２５を形成し、軸部２３の先端部には軸
部２３を止着孔２５に挿通後回転させるとプレート部材
２１の裏面２９と係合し得る抜止突起２４を一体的に形
成したたため、レバーの取付けは、軸２３を止着孔２５
に挿入して回転させるだけで、簡単に行え、かつ、レバ
ーと軸部とがずれて公知例のようにレバーが抜けること
はない。また、抜止突起２４は、一対、若しくはそれ以
上の数としたため、レバーをバランス良くプレート部材
に取付けることができる。また、レバーにはプレート部
材２１に弾力的に当接する弾力片２８を一体的に形成し
たたため、プレート部材２１の厚さが多少変化しても、
これにより生ずる隙間を弾力片２８が吸収するので、が
つつきが起こることを防止できる。また、弾性片２８は
抜止突起２４の端部に形成したため、より効果的にがた
つきを防止できる。また、ロックレバー２０を、車両ド
アのキーシリンダに連結される第１アーム部２０ａと、
車両ドアの内側ロックボタンに連結される第２アーム部
２０ｂと、弾性を有する第３アーム部２０ｃと、その回
転中心部に一体的に形成した軸部２３とを有する合成樹
脂製のレバーとし、ドアロック装置には前記第３アーム
部２０ｃがロック位置になると当接するロック壁４１と
前記第３アーム部２０ｃがアンロック位置になると当接
するアンロック壁４０とを有する係合部３９を形成し、
前記両壁４０、４１の略中央部には前記ロックレバー２
０をロック位置とアンロック位置との間で変位させると
前記第３アーム部２０ｃが弾力的に乗り越えて移動する
節動山部４３を形成したため、ロックレバー２０をロッ
ク位置とアンロック位置とのいずれか一方側に保持する
オーバーセンターバネが不要となる。また、第３アーム
部２０ｃと抜止突起２４とは互いに直行する方向に配設
したため、ロックレバー２０を第３アーム部２０ｃと、
これに直行する方向の抜止突起２４とにより効率的に吸
収できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 ロックボディの正面図。
【図２】 ロック装置の背面図。
【図３】 ロックボディの背面図。
【図４】 ロックレバーの平面図。
【図５】 ロックレバーの一部切欠断面図。
【図６】 プレート部材の一部省略平面図。
【図７】 ロックレバーとプレート部材の止着状態の断
面図。
面図。
【図８】 係合部の断面図。
【図９】 軸部と突起の斜視図。
【図１０】 公知例図。
【符号の説明】 １…ロックボディ、２…ストライカ、３…ラッチ、４…
ラチェット、５…凹部、６…案内溝、７…軸、８…オー
プンレバー、９…ピン、１０…ロッド、１１…長孔、１
２…外側ハンドル、１３…アーム、１４…長孔、１５…
移動杆、１６…係合ピン、１７…ラチェットアーム、１
８…ピン、１９…係合端、２０…ロックレバー、２０ａ
…第１アーム部、２０ｂ…第２アーム部、２０ｃ…第３
アーム部、２１…プレート部材、２２…レバー部、２３
…軸部、２４…抜止突起、２５…止着孔、２６…丸孔、
２７…切欠、２８…弾性片、２９…裏面、３０…キーシ
リンダ、３１…ロッド、３２…内側ロック操作部材、３
３…ロッド、３４…軸、３６…先端、３７…突起、３８
…膨出部、３９…係合部、４０…アンロック壁、４１…
ロック壁、４２…底面、４３…節動山部、４４…バネ、
４５…インナーレバー、４６…内側ハンドル、４７…ロ
ッド、４８…当り面。
ラチェット、５…凹部、６…案内溝、７…軸、８…オー
プンレバー、９…ピン、１０…ロッド、１１…長孔、１
２…外側ハンドル、１３…アーム、１４…長孔、１５…
移動杆、１６…係合ピン、１７…ラチェットアーム、１
８…ピン、１９…係合端、２０…ロックレバー、２０ａ
…第１アーム部、２０ｂ…第２アーム部、２０ｃ…第３
アーム部、２１…プレート部材、２２…レバー部、２３
…軸部、２４…抜止突起、２５…止着孔、２６…丸孔、
２７…切欠、２８…弾性片、２９…裏面、３０…キーシ
リンダ、３１…ロッド、３２…内側ロック操作部材、３
３…ロッド、３４…軸、３６…先端、３７…突起、３８
…膨出部、３９…係合部、４０…アンロック壁、４１…
ロック壁、４２…底面、４３…節動山部、４４…バネ、
４５…インナーレバー、４６…内側ハンドル、４７…ロ
ッド、４８…当り面。
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図２
【補正方法】変更
【補正内容】
【図２】
【手続補正３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図４
【補正方法】変更
【補正内容】
【図４】
【手続補正４】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図９
【補正方法】変更
【補正内容】
【図９】
【手続補正５】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１０
【補正方法】追加
【補正内容】
【図１０】
Claims (4)
- 【請求項１】 オープンレバー８およびロックレバー２
０およびその他のレバー４５を軸着した車両用ドアロッ
ク装置において、前記レバーのうちのいずれかは、合成
樹脂等により一体的に形成されるレバー部２２と軸部２
３とからなり、該軸部２３はこれを挿通する軸着用の板
部材の肉厚より稍長く形成して該軸部２３の先端は板部
材に形成した透孔２５を通って裏側に突出るようにし、
突出た部位の両側に略直角横方向に突出する突起２４、
２４を設け、該突起２４、２４の先端には前記板部材の
裏面２９側に突出して該裏面２９に弾力的に当接する弾
性片２８、２８を設けた車両用ドアロック装置。 - 【請求項２】 オープンレバー８およびロックレバー２
０およびその他のレバー４５を軸着した車両用ドアロッ
ク装置において、前記レバーのうちのいずれかは、合成
樹脂等により一体的に形成されるレバー部２２と軸部２
３とからなり、該軸部２３はこれを挿通する軸着用の板
部材の肉厚より稍長く形成して該軸部２３の先端は板部
材に形成した透孔２５を通って裏側に突出るようにし、
突出た部位の両側に略直角横方向に突出する突起２４、
２４を設け、前記レバー部２２の裏面側には前記板部材
の表面側に弾力的に当接する弾性片２８を設けた車両用
ドアロック装置。 - 【請求項３】 請求項１または請求項２において、前記
透孔２５は、前記軸部２３が挿通される丸孔２６と、前
記突起２４、２４が挿通する切欠２７とを有する構成に
した車両用ドアロック装置。 - 【請求項４】 請求項３において、前記レバー部２２に
は軸部２３より放射方向に突出すアーム３５を設け、該
アーム３５の先端はボディ１の係合部３９に摺接してロ
ック位置とアンロック位置の間摺動するようにし、該係
合部３９は左右中心に高い陵線４３を形成し、該陵線４
３の左右は外側程低くなるようにした車両用ドアロック
装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25104393A JP2895720B2 (ja) | 1993-09-13 | 1993-09-13 | 車両用ドアロック装置 |
| KR1019940021141A KR0134653B1 (ko) | 1993-09-13 | 1994-08-26 | 차량용 도어로크 장치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25104393A JP2895720B2 (ja) | 1993-09-13 | 1993-09-13 | 車両用ドアロック装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0782938A true JPH0782938A (ja) | 1995-03-28 |
| JP2895720B2 JP2895720B2 (ja) | 1999-05-24 |
Family
ID=17216768
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25104393A Expired - Lifetime JP2895720B2 (ja) | 1993-09-13 | 1993-09-13 | 車両用ドアロック装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2895720B2 (ja) |
| KR (1) | KR0134653B1 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102022107657A1 (de) * | 2022-03-31 | 2023-10-05 | Kiekert Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeug-Schloss-Betätigungseinheit |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57114059U (ja) * | 1981-01-05 | 1982-07-14 | ||
| JPH0459276U (ja) * | 1990-09-26 | 1992-05-21 |
-
1993
- 1993-09-13 JP JP25104393A patent/JP2895720B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1994
- 1994-08-26 KR KR1019940021141A patent/KR0134653B1/ko not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57114059U (ja) * | 1981-01-05 | 1982-07-14 | ||
| JPH0459276U (ja) * | 1990-09-26 | 1992-05-21 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR0134653B1 (ko) | 1998-04-25 |
| JP2895720B2 (ja) | 1999-05-24 |
| KR950008897A (ko) | 1995-04-19 |
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| JPH0131722Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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