JPH0783013A - 内燃機関の可変動弁装置 - Google Patents
内燃機関の可変動弁装置Info
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- JPH0783013A JPH0783013A JP5227540A JP22754093A JPH0783013A JP H0783013 A JPH0783013 A JP H0783013A JP 5227540 A JP5227540 A JP 5227540A JP 22754093 A JP22754093 A JP 22754093A JP H0783013 A JPH0783013 A JP H0783013A
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
- F01L1/18—Rocking arms or levers
- F01L1/185—Overhead end-pivot rocking arms
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/20—Adjusting or compensating clearance
- F01L1/22—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically
- F01L1/24—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically by fluid means, e.g. hydraulically
- F01L1/2405—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically by fluid means, e.g. hydraulically by means of a hydraulic adjusting device located between the cylinder head and rocker arm
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
- F01L13/0005—Deactivating valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
- F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L9/00—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically
- F01L9/10—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by fluid means, e.g. hydraulic
- F01L9/11—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by fluid means, e.g. hydraulic in which the action of a cam is being transmitted to a valve by a liquid column
- F01L9/12—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by fluid means, e.g. hydraulic in which the action of a cam is being transmitted to a valve by a liquid column with a liquid chamber between a piston actuated by a cam and a piston acting on a valve stem
- F01L9/14—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by fluid means, e.g. hydraulic in which the action of a cam is being transmitted to a valve by a liquid column with a liquid chamber between a piston actuated by a cam and a piston acting on a valve stem the volume of the chamber being variable, e.g. for varying the lift or the timing of a valve
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 バルブ開弁時期を変えられるようにする。
【構成】 機関に同期して回転駆動されるカム２２と、
カム２２に追従して往復運動するカム側ピストン２７
と、カム側ピストン２７に油圧を介して連動するバルブ
側ピストン４７と、バルブ側ピストン４７に追従して開
閉動作する吸気バルブまたは排気バルブ２１とを備え、
カム側ピストン２７を被う回動自由なスリーブ３０に窓
３５を設け、カム２２のリフトに伴いカム側ピストン２
７に設けた油穴３３がスリーブ３０の窓３５に連通する
ことで、リフト中にバルブ側ピストン４７への油圧を開
放可能な内燃機関の可変動弁装置において、前記カム側
ピストン２７にカム２２の小リフト域以内にてスリーブ
３０の窓３５に連通可能な逃げ穴３４を設けると共に、
この逃げ穴３４の遮断位置をスリーブ３０の回動位置に
よって変えるようにスリーブ３０の窓縁５２を回動方向
に傾斜して形成する
カム２２に追従して往復運動するカム側ピストン２７
と、カム側ピストン２７に油圧を介して連動するバルブ
側ピストン４７と、バルブ側ピストン４７に追従して開
閉動作する吸気バルブまたは排気バルブ２１とを備え、
カム側ピストン２７を被う回動自由なスリーブ３０に窓
３５を設け、カム２２のリフトに伴いカム側ピストン２
７に設けた油穴３３がスリーブ３０の窓３５に連通する
ことで、リフト中にバルブ側ピストン４７への油圧を開
放可能な内燃機関の可変動弁装置において、前記カム側
ピストン２７にカム２２の小リフト域以内にてスリーブ
３０の窓３５に連通可能な逃げ穴３４を設けると共に、
この逃げ穴３４の遮断位置をスリーブ３０の回動位置に
よって変えるようにスリーブ３０の窓縁５２を回動方向
に傾斜して形成する
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、吸気バルブまたは排
気バルブのバルブリフト量を油圧を介して制御する内燃
機関の可変動弁装置に関する。
気バルブのバルブリフト量を油圧を介して制御する内燃
機関の可変動弁装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の可変動弁装置として、従来例え
ば特開平１ー１３４０１３号公報にも見られるように、
機関と同期して回転駆動されるカムと、カムに追従して
往復運動するカム側ピストンと、カム側ピストンに油圧
を介して連動するバルブ側ピストンとを備え、バルブ側
ピストンを介して吸気バルブまたは排気バルブを開閉動
作するものがある。
ば特開平１ー１３４０１３号公報にも見られるように、
機関と同期して回転駆動されるカムと、カムに追従して
往復運動するカム側ピストンと、カム側ピストンに油圧
を介して連動するバルブ側ピストンとを備え、バルブ側
ピストンを介して吸気バルブまたは排気バルブを開閉動
作するものがある。
【０００３】これは、バルブの開閉動作中に油圧開放弁
を開放してカム側ピストンからバルブ側ピストンに作用
する油圧を逃がすことにより、バルブが閉弁され、油圧
開放弁の開放時期を制御することによって、バルブリフ
ト量が調節される。
を開放してカム側ピストンからバルブ側ピストンに作用
する油圧を逃がすことにより、バルブが閉弁され、油圧
開放弁の開放時期を制御することによって、バルブリフ
ト量が調節される。
【０００４】この油圧開放弁に、図６のような回転スリ
ーブ弁を用いたものがある。カム１の動作はロッカアー
ム２を介してカム側ピストン３に伝えられ、カム側ピス
トン３の外側を被う回転スリーブ４に窓５が設けられ
る。
ーブ弁を用いたものがある。カム１の動作はロッカアー
ム２を介してカム側ピストン３に伝えられ、カム側ピス
トン３の外側を被う回転スリーブ４に窓５が設けられ
る。
【０００５】カム側ピストン３の往復運動中に、カム側
ピストン３に設けられた油穴６が回転スリーブ４の窓と
連通することにより、図示されないバルブ側ピストンへ
の油圧が開放されて、バルブがバルブスプリングによっ
て閉弁される。回転スリーブ４の窓５は、三角形状に形
成されており、ラックバー７の駆動によって回転スリー
ブ４を回動させることで、カム側ピストン３の油穴６と
回転スリーブ４の窓５との連通時期が変えられ、バルブ
リフト量が調節されるようになっている。
ピストン３に設けられた油穴６が回転スリーブ４の窓と
連通することにより、図示されないバルブ側ピストンへ
の油圧が開放されて、バルブがバルブスプリングによっ
て閉弁される。回転スリーブ４の窓５は、三角形状に形
成されており、ラックバー７の駆動によって回転スリー
ブ４を回動させることで、カム側ピストン３の油穴６と
回転スリーブ４の窓５との連通時期が変えられ、バルブ
リフト量が調節されるようになっている。
【０００６】なお、ロッカアーム２とカム側ピストン３
との間に、カム側ピストン３の回り止め機構８が設けら
れている。
との間に、カム側ピストン３の回り止め機構８が設けら
れている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな回転スリーブ弁を有する従来の可変動弁装置にあっ
ては、バルブのリフト量、閉弁時期は変えられても、図
７のようにバルブの開弁時期を変えることはできない。
うな回転スリーブ弁を有する従来の可変動弁装置にあっ
ては、バルブのリフト量、閉弁時期は変えられても、図
７のようにバルブの開弁時期を変えることはできない。
【０００８】このため、例えば吸気バルブに用いた場
合、機関の高回転時に要求の開特性を得るように開弁時
期を設定すると、アイドル時には開弁時期が早くてバル
ブオーバラップが大きくなってしまい、アイドル安定性
が得にくくなる。したがって、アイドル時の安定性と高
回転時の出力の確保を両立するのは難しく、内燃機関の
性能を効果的に引き出せないという問題がある。
合、機関の高回転時に要求の開特性を得るように開弁時
期を設定すると、アイドル時には開弁時期が早くてバル
ブオーバラップが大きくなってしまい、アイドル安定性
が得にくくなる。したがって、アイドル時の安定性と高
回転時の出力の確保を両立するのは難しく、内燃機関の
性能を効果的に引き出せないという問題がある。
【０００９】なお、カムの駆動タイミングを変えること
で、バルブの開弁時期を変えるようにしたものがある
が、これだと装置が複雑になることが避けれられない。
で、バルブの開弁時期を変えるようにしたものがある
が、これだと装置が複雑になることが避けれられない。
【００１０】この発明は、このような問題点を解決する
ことを目的としている。
ことを目的としている。
【００１１】
【課題を解決するための手段】この発明は、機関に同期
して回転駆動されるカムと、カムに追従して往復運動す
るカム側ピストンと、カム側ピストンに油圧を介して連
動するバルブ側ピストンと、バルブ側ピストンに追従し
て開閉動作する吸気バルブまたは排気バルブとを備え、
カム側ピストンを被う回動自由なスリーブに窓を設け、
カムのリフトに伴いカム側ピストンに設けた油穴がスリ
ーブの窓に連通することで、リフト中にバルブ側ピスト
ンへの油圧を開放可能な内燃機関の可変動弁装置におい
て、前記カム側ピストンにカムの小リフト域以内にてス
リーブの窓に連通可能な逃げ穴を設けると共に、この逃
げ穴の遮断位置をスリーブの回動位置によって変えるよ
うにスリーブの窓縁を回動方向に傾斜して形成する。
して回転駆動されるカムと、カムに追従して往復運動す
るカム側ピストンと、カム側ピストンに油圧を介して連
動するバルブ側ピストンと、バルブ側ピストンに追従し
て開閉動作する吸気バルブまたは排気バルブとを備え、
カム側ピストンを被う回動自由なスリーブに窓を設け、
カムのリフトに伴いカム側ピストンに設けた油穴がスリ
ーブの窓に連通することで、リフト中にバルブ側ピスト
ンへの油圧を開放可能な内燃機関の可変動弁装置におい
て、前記カム側ピストンにカムの小リフト域以内にてス
リーブの窓に連通可能な逃げ穴を設けると共に、この逃
げ穴の遮断位置をスリーブの回動位置によって変えるよ
うにスリーブの窓縁を回動方向に傾斜して形成する。
【００１２】また、前記逃げ穴は、カム側ピストンの動
作にしたがい遮断する際に、スリーブの窓との連通面積
を徐々に減少する形状にする。
作にしたがい遮断する際に、スリーブの窓との連通面積
を徐々に減少する形状にする。
【００１３】
【作用】カムのリフトによってカム側ピストンが動作し
始めるが、この際カム側ピストンの逃げ穴がスリーブの
窓に連通している間は、カム側ピストンとバルブ側ピス
トンとの間の油圧が開放しているため、バルブは動か
ず、カム側ピストンの動作に伴いその逃げ穴がスリーブ
の窓縁にて遮断されると、カム側ピストンから油圧がバ
ルブ側ピストンに作用し、バルブが開き始める。
始めるが、この際カム側ピストンの逃げ穴がスリーブの
窓に連通している間は、カム側ピストンとバルブ側ピス
トンとの間の油圧が開放しているため、バルブは動か
ず、カム側ピストンの動作に伴いその逃げ穴がスリーブ
の窓縁にて遮断されると、カム側ピストンから油圧がバ
ルブ側ピストンに作用し、バルブが開き始める。
【００１４】スリーブの窓縁が傾斜しているので、スリ
ーブを回動することにより、逃げ穴の遮断位置が変えら
れ、バルブの開弁時期を変えられる。
ーブを回動することにより、逃げ穴の遮断位置が変えら
れ、バルブの開弁時期を変えられる。
【００１５】また、逃げ穴を、スリーブとの連通面積を
徐々に減少しながら遮断する形状にすれば、バルブリフ
トの滑らかな立上がりが得られる。
徐々に減少しながら遮断する形状にすれば、バルブリフ
トの滑らかな立上がりが得られる。
【００１６】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【００１７】図１〜図４に示すように、２０は機関のシ
リンダヘッド、２１は吸気バルブまたは排気バルブ、２
２は機関に同期して回転駆動されるカム、２３はシリン
ダヘッド２０上に設けられたハウジングである。
リンダヘッド、２１は吸気バルブまたは排気バルブ、２
２は機関に同期して回転駆動されるカム、２３はシリン
ダヘッド２０上に設けられたハウジングである。
【００１８】カム２２は、基端をピボットエンド２４に
支持されたロッカアーム２５のローラフォロワ２６に当
接され、ロッカアーム２５の先端がカム側ピストン２７
に当接される。
支持されたロッカアーム２５のローラフォロワ２６に当
接され、ロッカアーム２５の先端がカム側ピストン２７
に当接される。
【００１９】ロッカアーム２５を介してカム２２のリフ
トがカム側ピストン２７に伝えられるが、ロッカアーム
２５とカム側ピストン２７との間には、溝２８とこれに
係合する突起２９とからなるカム側ピストン２７の回り
止め機構が設けられる。
トがカム側ピストン２７に伝えられるが、ロッカアーム
２５とカム側ピストン２７との間には、溝２８とこれに
係合する突起２９とからなるカム側ピストン２７の回り
止め機構が設けられる。
【００２０】カム側ピストン２７は、ハウジング２３に
収装されたスリーブ３０に摺動自由に嵌挿され、ハウジ
ング２３の油圧室３１側が円筒部に形成され、油圧室３
１内にカム側ピストン２７をロッカアーム２５側に付勢
するカムスプリング３２が介装される。
収装されたスリーブ３０に摺動自由に嵌挿され、ハウジ
ング２３の油圧室３１側が円筒部に形成され、油圧室３
１内にカム側ピストン２７をロッカアーム２５側に付勢
するカムスプリング３２が介装される。
【００２１】このカム側ピストン２７の円筒部の所定の
位置に油穴３３と逃げ穴３４とが設けられる。
位置に油穴３３と逃げ穴３４とが設けられる。
【００２２】スリーブ３０は、ハウジング２３に回動自
由に収装され、円周面の所定の位置に窓３５が開設され
る。ハウジング２３にはスリーブ３０が軸方向に動かな
いように蓋３６が取付けられる。
由に収装され、円周面の所定の位置に窓３５が開設され
る。ハウジング２３にはスリーブ３０が軸方向に動かな
いように蓋３６が取付けられる。
【００２３】スリーブ３０の円周面端部にはピニオン３
７が形成され、ピニオン３７にはハウジング２３に挿通
されたラックバー３８がかみ合う。ラックバー３８は図
示しないアクチュエータに連結され、アクチュエータに
よってラックバー３８が駆動されると、スリーブ３０が
回動され、窓３５の位置が変えられる。
７が形成され、ピニオン３７にはハウジング２３に挿通
されたラックバー３８がかみ合う。ラックバー３８は図
示しないアクチュエータに連結され、アクチュエータに
よってラックバー３８が駆動されると、スリーブ３０が
回動され、窓３５の位置が変えられる。
【００２４】スリーブ３０の窓３５に開口される油通路
３９には、逆止弁４０を介して図示しない油圧ポンプか
ら所定の作動油が供給される。油通路３９は途中にアキ
ュームレータ４１が設けられ、前記油圧室３１に逆止弁
４２を介して接続される。
３９には、逆止弁４０を介して図示しない油圧ポンプか
ら所定の作動油が供給される。油通路３９は途中にアキ
ュームレータ４１が設けられ、前記油圧室３１に逆止弁
４２を介して接続される。
【００２５】油圧室３１の直下方には、油導路４３を介
して接続される第２油圧室４５が形成され、第２油圧室
４５にバルブ２１のステム４６端部に当接するバルブ側
ピストン４７が摺動自由に収装される。
して接続される第２油圧室４５が形成され、第２油圧室
４５にバルブ２１のステム４６端部に当接するバルブ側
ピストン４７が摺動自由に収装される。
【００２６】油導路４３の第２油圧室４５の開口側に
は、バルブ側ピストン４７の先端部が進入、着座する段
部５４が形成される。
は、バルブ側ピストン４７の先端部が進入、着座する段
部５４が形成される。
【００２７】バルブ側ピストン４７の先端部には、油導
路４３からの作動油を第２油圧室４５に導く導孔４４が
形成され、導孔４４の途中に逆止弁４８が設けられる。
路４３からの作動油を第２油圧室４５に導く導孔４４が
形成され、導孔４４の途中に逆止弁４８が設けられる。
【００２８】導孔４４は、逆止弁４８の前方でオリフィ
ス通路５５を介して第２油圧室４５に連通される。
ス通路５５を介して第２油圧室４５に連通される。
【００２９】バルブ２１はバルブスプリング４９によっ
て閉弁方向に付勢されている。
て閉弁方向に付勢されている。
【００３０】ここで、前記スリーブ３０の窓３５は図
３、図４のように三角形状に形成され、軸方向の窓縁５
０から図の左方向に、上部の窓縁５１は所定の下がり傾
斜に、下部の窓縁５２は所定の上り傾斜に形成される。
３、図４のように三角形状に形成され、軸方向の窓縁５
０から図の左方向に、上部の窓縁５１は所定の下がり傾
斜に、下部の窓縁５２は所定の上り傾斜に形成される。
【００３１】カム側ピストン２７の油穴３３、逃げ穴３
４は、図３、図４のようにカム側ピストン２７が初期位
置にあるとき、逃げ穴３４がスリーブ３０の窓３５に連
通される位置（スリーブ３０の下部の窓縁５２に近接す
る位置）に、油穴３３が遮断される位置に設けられる。
４は、図３、図４のようにカム側ピストン２７が初期位
置にあるとき、逃げ穴３４がスリーブ３０の窓３５に連
通される位置（スリーブ３０の下部の窓縁５２に近接す
る位置）に、油穴３３が遮断される位置に設けられる。
【００３２】図示位置からカム側ピストン２７の下降に
伴い、逃げ穴３４がスリーブ３０の下部の窓縁５２によ
り遮断され、さらにカム側ピストン２７が下降していく
と、油穴３３がスリーブ３０の上部の窓縁５１から露出
して窓３５に連通される一方、この逃げ穴３４の遮断位
置（カム２２の小リフト域以内）および油穴３３の連通
位置はスリーブ３０の回動位置によって変えられるよう
になっている。
伴い、逃げ穴３４がスリーブ３０の下部の窓縁５２によ
り遮断され、さらにカム側ピストン２７が下降していく
と、油穴３３がスリーブ３０の上部の窓縁５１から露出
して窓３５に連通される一方、この逃げ穴３４の遮断位
置（カム２２の小リフト域以内）および油穴３３の連通
位置はスリーブ３０の回動位置によって変えられるよう
になっている。
【００３３】また、逃げ穴３４はスリーブ３０の下部の
窓縁５２と反対方向に徐々に開口面積が減少される形状
に形成され、カム側ピストン２７の下降に伴い、窓３５
との連通面積を徐々に減少しながら遮断されるようにな
っている。
窓縁５２と反対方向に徐々に開口面積が減少される形状
に形成され、カム側ピストン２７の下降に伴い、窓３５
との連通面積を徐々に減少しながら遮断されるようにな
っている。
【００３４】このような構成により、カム２２の非リフ
ト域でカム側ピストン２７が初期位置にあるときは、油
圧室３１がカム側ピストン２７の逃げ穴３４からスリー
ブ３０の窓３５を介して油通路３９に連通している。
ト域でカム側ピストン２７が初期位置にあるときは、油
圧室３１がカム側ピストン２７の逃げ穴３４からスリー
ブ３０の窓３５を介して油通路３９に連通している。
【００３５】この状態から、カム２２のリフトに伴いカ
ム側ピストン２７が押し下げられると、逃げ穴３４がス
リーブ３０の窓３５に連通している間は油圧室３１に生
じる油圧が油通路３９のアキュームレータ４１に蓄えら
れ、逃げ穴３４がスリーブ３０の下部の窓縁５２によっ
て遮断されると、油圧室３１の油圧が上昇して、その油
圧が油導路４３およびバルブ側ピストン４７の逆止弁４
８を開いて導孔４４から第２油圧室４５に流入すること
により、バルブ側ピストン４７が押し下げられ、バルブ
２１が開き始める。
ム側ピストン２７が押し下げられると、逃げ穴３４がス
リーブ３０の窓３５に連通している間は油圧室３１に生
じる油圧が油通路３９のアキュームレータ４１に蓄えら
れ、逃げ穴３４がスリーブ３０の下部の窓縁５２によっ
て遮断されると、油圧室３１の油圧が上昇して、その油
圧が油導路４３およびバルブ側ピストン４７の逆止弁４
８を開いて導孔４４から第２油圧室４５に流入すること
により、バルブ側ピストン４７が押し下げられ、バルブ
２１が開き始める。
【００３６】逃げ穴３４の遮断位置はスリーブ３０の回
動位置によって変えられ、図示しないアクチュエータに
連結されるラックバー３８を介して、スリーブ３０が図
３、図４の右方向に回動されると、逃げ穴３４が早い時
期に遮断されて、バルブ２１の開弁時期が早くなり、ス
リーブ３０が図３、図４の左方向に回動されると、逃げ
穴３４が遅い時期に遮断されて、バルブ２１の開弁が遅
くなる。
動位置によって変えられ、図示しないアクチュエータに
連結されるラックバー３８を介して、スリーブ３０が図
３、図４の右方向に回動されると、逃げ穴３４が早い時
期に遮断されて、バルブ２１の開弁時期が早くなり、ス
リーブ３０が図３、図４の左方向に回動されると、逃げ
穴３４が遅い時期に遮断されて、バルブ２１の開弁が遅
くなる。
【００３７】この際、バルブ側ピストン４７が小ストロ
ークして、その先端部が油導路４３の段部５４からはず
れると、油導路４３から直接油圧が第２油圧室４５に流
入され、バルブ２１が開かれる。
ークして、その先端部が油導路４３の段部５４からはず
れると、油導路４３から直接油圧が第２油圧室４５に流
入され、バルブ２１が開かれる。
【００３８】そして、さらにカム側ピストン２７が押し
下げられると、カム側ピストン２７の油穴３３がスリー
ブ３０の窓３５に連通され、油圧室３１の油圧ならびに
バルブ側ピストン４７に作用していた第２油圧室４５の
油圧が開放され、バルブ２１がスプリング４９によって
閉じられる。
下げられると、カム側ピストン２７の油穴３３がスリー
ブ３０の窓３５に連通され、油圧室３１の油圧ならびに
バルブ側ピストン４７に作用していた第２油圧室４５の
油圧が開放され、バルブ２１がスプリング４９によって
閉じられる。
【００３９】油穴３３の連通位置は逃げ穴３４に同じく
スリーブ３０の回動位置によって変えられ、スリーブ３
０が図３、図４の右方向に回動されると、油穴３３が遅
い時期に連通されて、バルブ２１の閉弁時期が遅くな
り、スリーブ３０が図３、図４の左方向に回動される
と、油穴３３が早い時期に連通されて、バルブ２１の閉
弁が早くなる。
スリーブ３０の回動位置によって変えられ、スリーブ３
０が図３、図４の右方向に回動されると、油穴３３が遅
い時期に連通されて、バルブ２１の閉弁時期が遅くな
り、スリーブ３０が図３、図４の左方向に回動される
と、油穴３３が早い時期に連通されて、バルブ２１の閉
弁が早くなる。
【００４０】この際、第２油圧室４５の作動油は、まず
油導路４３から戻され、バルブ２１が閉じる直前ではバ
ルブ側ピストン４７の先端部が油導路４３の段部５４に
進入することにより、オリフィス通路５５から戻され
る。このため、バルブ２１は閉じる直前で速度が緩和さ
れ、滑らかに閉弁される。
油導路４３から戻され、バルブ２１が閉じる直前ではバ
ルブ側ピストン４７の先端部が油導路４３の段部５４に
進入することにより、オリフィス通路５５から戻され
る。このため、バルブ２１は閉じる直前で速度が緩和さ
れ、滑らかに閉弁される。
【００４１】そして、カム側ピストン２７が戻され、油
穴３３が遮断されると、アキュームレータ４１内の油圧
が逆止弁４２を介して油圧室３１に戻され、開閉動作が
終了される。
穴３３が遮断されると、アキュームレータ４１内の油圧
が逆止弁４２を介して油圧室３１に戻され、開閉動作が
終了される。
【００４２】このようにバルブ２１を開閉するのであ
り、バルブ２１の開弁時期をスリーブ３０の回動位置に
よって図５のように早くしたり、遅くしたりできると共
に、バルブ２１の閉弁時期とによって、開弁時期が遅い
ときは小さなバルブリフトに、開弁時期が早いときは大
きなバルブリフトになる。
り、バルブ２１の開弁時期をスリーブ３０の回動位置に
よって図５のように早くしたり、遅くしたりできると共
に、バルブ２１の閉弁時期とによって、開弁時期が遅い
ときは小さなバルブリフトに、開弁時期が早いときは大
きなバルブリフトになる。
【００４３】このため、吸気バルブに適用した場合、機
関のアイドル時に開弁時期を遅らせて、バルブオーバラ
ップを小さくすることで、良好なアイドル安定性を確保
することができ、機関の高回転時に開弁時期を早くし
て、充填効率を高めることで、高出力化を図ることがで
き、機関性能が向上する。
関のアイドル時に開弁時期を遅らせて、バルブオーバラ
ップを小さくすることで、良好なアイドル安定性を確保
することができ、機関の高回転時に開弁時期を早くし
て、充填効率を高めることで、高出力化を図ることがで
き、機関性能が向上する。
【００４４】また、カム側ピストン２７の下降によって
閉じる逃げ穴２２を、スリーブ３０の窓３５との連通面
積を徐々に減少しながら閉じる形状にしたので、バルブ
２１の開弁時に油圧が急激に立上がることがなく、この
ためバルブ２１の滑らかな開動作を得ることができ、
音、振動等の発生を抑えることができる。
閉じる逃げ穴２２を、スリーブ３０の窓３５との連通面
積を徐々に減少しながら閉じる形状にしたので、バルブ
２１の開弁時に油圧が急激に立上がることがなく、この
ためバルブ２１の滑らかな開動作を得ることができ、
音、振動等の発生を抑えることができる。
【００４５】
【発明の効果】以上のようにこの発明は、機関に同期し
て回転駆動されるカムと、カムに追従して往復運動する
カム側ピストンと、カム側ピストンに油圧を介して連動
するバルブ側ピストンと、バルブ側ピストンに追従して
開閉動作する吸気バルブまたは排気バルブとを備え、カ
ム側ピストンを被う回動自由なスリーブに窓を設け、カ
ムのリフトに伴いカム側ピストンに設けた油穴がスリー
ブの窓に連通することで、リフト中にバルブ側ピストン
への油圧を開放可能な内燃機関の可変動弁装置におい
て、前記カム側ピストンにカムの小リフト域以内にてス
リーブの窓に連通可能な逃げ穴を設けると共に、この逃
げ穴の遮断位置をスリーブの回動位置によって変えるよ
うにスリーブの窓縁を回動方向に傾斜して形成したの
で、バルブの開弁時期をスリーブの回動によって変える
ことができ、機関のアイドル時、高回転時の性能向上を
両立することができる。
て回転駆動されるカムと、カムに追従して往復運動する
カム側ピストンと、カム側ピストンに油圧を介して連動
するバルブ側ピストンと、バルブ側ピストンに追従して
開閉動作する吸気バルブまたは排気バルブとを備え、カ
ム側ピストンを被う回動自由なスリーブに窓を設け、カ
ムのリフトに伴いカム側ピストンに設けた油穴がスリー
ブの窓に連通することで、リフト中にバルブ側ピストン
への油圧を開放可能な内燃機関の可変動弁装置におい
て、前記カム側ピストンにカムの小リフト域以内にてス
リーブの窓に連通可能な逃げ穴を設けると共に、この逃
げ穴の遮断位置をスリーブの回動位置によって変えるよ
うにスリーブの窓縁を回動方向に傾斜して形成したの
で、バルブの開弁時期をスリーブの回動によって変える
ことができ、機関のアイドル時、高回転時の性能向上を
両立することができる。
【００４６】また、前記逃げ穴を、スリーブの窓との連
通面積を徐々に減少しながら遮断する形状にすること
で、バルブを滑らかに開弁することができる。
通面積を徐々に減少しながら遮断する形状にすること
で、バルブを滑らかに開弁することができる。
【図１】実施例の断面図である。
【図２】部分断面図である。
【図３】部分斜視図である。
【図４】スリーブの窓と逃げ穴、油穴の正面図である。
【図５】バルブの開特性図である。
【図６】従来例の部分斜視図である。
【図７】従来例の開特性図である。
２１ バルブ ２２ カム ２５ ロッカアーム ２７ カム側ピストン ３０ スリーブ ３１ 油圧室 ３２ カムスプリング ３３ 油穴 ３４ 逃げ穴 ３５ 窓 ３８ ラックバー ３９ 油通路 ４０ 逆止弁 ４１ アキュームレータ ４２ 逆止弁 ４３ 油導路 ４４ 導孔 ４５ 第２油圧室 ４７ バルブ側ピストン ４８ 逆止弁 ４９ バルブスプリング ５１ 窓縁 ５２ 窓縁 ５４ 段部 ５５ オリフィス通路
Claims (2)
- 【請求項１】 機関に同期して回転駆動されるカムと、
カムに追従して往復運動するカム側ピストンと、カム側
ピストンに油圧を介して連動するバルブ側ピストンと、
バルブ側ピストンに追従して開閉動作する吸気バルブま
たは排気バルブとを備え、カム側ピストンを被う回動自
由なスリーブに窓を設け、カムのリフトに伴いカム側ピ
ストンに設けた油穴がスリーブの窓に連通することで、
リフト中にバルブ側ピストンへの油圧を開放可能な内燃
機関の可変動弁装置において、前記カム側ピストンにカ
ムの小リフト域以内にてスリーブの窓に連通可能な逃げ
穴を設けると共に、この逃げ穴の遮断位置をスリーブの
回動位置によって変えるようにスリーブの窓縁を回動方
向に傾斜して形成したことを特徴とする内燃機関の可変
動弁装置。 - 【請求項２】 前記逃げ穴は、カム側ピストンの動作に
したがい遮断する際に、スリーブの窓との連通面積を徐
々に減少する形状になっている請求項１に記載の内燃機
関の可変動弁装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5227540A JPH0783013A (ja) | 1993-09-13 | 1993-09-13 | 内燃機関の可変動弁装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5227540A JPH0783013A (ja) | 1993-09-13 | 1993-09-13 | 内燃機関の可変動弁装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0783013A true JPH0783013A (ja) | 1995-03-28 |
Family
ID=16862507
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5227540A Pending JPH0783013A (ja) | 1993-09-13 | 1993-09-13 | 内燃機関の可変動弁装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0783013A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102006007121A1 (de) * | 2006-02-16 | 2007-08-23 | Daimlerchrysler Ag | Gaswechselventilbetätigungsvorrichtung |
| JP2009512818A (ja) * | 2005-10-24 | 2009-03-26 | イートン コーポレーション | 付加モーションバルブシステムの低温運転 |
| EP1232336A4 (en) * | 1999-09-17 | 2009-08-05 | Diesel Engine Retarders Inc | MEMORY WITH INCLUDED VOLUME FOR A TOTGANGSYSTEM |
| EP2295737A3 (en) * | 2009-08-13 | 2011-06-29 | International Engine Intellectual Property Company, LLC | Intake valve closing hydraulic adjuster |
| CN106762013A (zh) * | 2016-12-30 | 2017-05-31 | 中国第汽车股份有限公司 | 一种齿轮齿杆式发动机制动器机构 |
-
1993
- 1993-09-13 JP JP5227540A patent/JPH0783013A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1232336A4 (en) * | 1999-09-17 | 2009-08-05 | Diesel Engine Retarders Inc | MEMORY WITH INCLUDED VOLUME FOR A TOTGANGSYSTEM |
| JP2009512818A (ja) * | 2005-10-24 | 2009-03-26 | イートン コーポレーション | 付加モーションバルブシステムの低温運転 |
| DE102006007121A1 (de) * | 2006-02-16 | 2007-08-23 | Daimlerchrysler Ag | Gaswechselventilbetätigungsvorrichtung |
| EP2295737A3 (en) * | 2009-08-13 | 2011-06-29 | International Engine Intellectual Property Company, LLC | Intake valve closing hydraulic adjuster |
| US8069828B2 (en) | 2009-08-13 | 2011-12-06 | International Engine Intellectual Property Company, Llc | Intake valve closing hydraulic adjuster |
| CN106762013A (zh) * | 2016-12-30 | 2017-05-31 | 中国第汽车股份有限公司 | 一种齿轮齿杆式发动机制动器机构 |
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