JPH0783017A - 内燃機関のバランサ装置 - Google Patents
内燃機関のバランサ装置Info
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- JPH0783017A JPH0783017A JP23191893A JP23191893A JPH0783017A JP H0783017 A JPH0783017 A JP H0783017A JP 23191893 A JP23191893 A JP 23191893A JP 23191893 A JP23191893 A JP 23191893A JP H0783017 A JPH0783017 A JP H0783017A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ハウジング内部に収装されたギアへ潤滑油を
円滑に供給する。 【構成】 エンジンブロック１とオイルパン２との間に
配置されたバランサハウジング４に収装されるととも
に、クランクシャフト３と平行に配置されたバランサシ
ャフト５、６と、スプロケット１３を介してバランサシ
ャフト５にクランクシャフト３の回転を伝達するバラン
サチェーン７と、バランサシャフト５、６を同期的に回
転するギア１５、１６と、クランクシャフト３の下方に
面した油溜４０の底部にバランサハウジング４を貫通し
てギア１５、１６の上方で開口する貫通孔４３とを備え
る。
円滑に供給する。 【構成】 エンジンブロック１とオイルパン２との間に
配置されたバランサハウジング４に収装されるととも
に、クランクシャフト３と平行に配置されたバランサシ
ャフト５、６と、スプロケット１３を介してバランサシ
ャフト５にクランクシャフト３の回転を伝達するバラン
サチェーン７と、バランサシャフト５、６を同期的に回
転するギア１５、１６と、クランクシャフト３の下方に
面した油溜４０の底部にバランサハウジング４を貫通し
てギア１５、１６の上方で開口する貫通孔４３とを備え
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の振動を低減
するバランサ装置の改良に関するものである。
するバランサ装置の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車などの内燃機関に発生する振動を
低減するバランサ装置として、アンバランスマスを備え
たバランサシャフトをクランクシャフトと同期して回転
させて、ピストンなどの慣性力を相殺するものがあり、
この種の装置としては実開昭６２−２４１５３号公報に
開示される装置が知られている。
低減するバランサ装置として、アンバランスマスを備え
たバランサシャフトをクランクシャフトと同期して回転
させて、ピストンなどの慣性力を相殺するものがあり、
この種の装置としては実開昭６２−２４１５３号公報に
開示される装置が知られている。
【０００３】この装置について説明すると、図３に示す
ように、エンジンブロック９１の下方に配設されたオイ
ルパン９２の内周には２本のバランサシャフト９５、９
６が図示しないクランクシャフトと平行して設けられ
る。バランサシャフト９５、９６はエンジンブロック９
１とオイルパン９２の間に配設されたハウジング９４の
内部で軸支され、バランサシャフト９５、９６がオイル
パン９２の潤滑油を撹拌するのを防ぐ。
ように、エンジンブロック９１の下方に配設されたオイ
ルパン９２の内周には２本のバランサシャフト９５、９
６が図示しないクランクシャフトと平行して設けられ
る。バランサシャフト９５、９６はエンジンブロック９
１とオイルパン９２の間に配設されたハウジング９４の
内部で軸支され、バランサシャフト９５、９６がオイル
パン９２の潤滑油を撹拌するのを防ぐ。
【０００４】バランサシャフト９５は端部に形成したギ
ア９７でクランクシャフトに設けられたギア９３と歯合
してクランクシャフトにより駆動される。バランサシャ
フト９６はハウジング９４の内部で図示しないギア等を
介してバランサシャフト９５と連結し、バランサシャフ
ト９６はバランサシャフト９５と逆方向に回転してエン
ジンの振動を抑制する。
ア９７でクランクシャフトに設けられたギア９３と歯合
してクランクシャフトにより駆動される。バランサシャ
フト９６はハウジング９４の内部で図示しないギア等を
介してバランサシャフト９５と連結し、バランサシャフ
ト９６はバランサシャフト９５と逆方向に回転してエン
ジンの振動を抑制する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の内燃機関のバランサ装置にあっては、ハウジ
ングの内部はオイルパン９２から隔離されているため、
バランサシャフト９５、９６を連結するギア等への潤滑
油の供給が円滑に行われないことがあり、潤滑油の不足
によってギア等が騒音を発生したり、ギアの摩耗を助長
するという問題点があった。
うな従来の内燃機関のバランサ装置にあっては、ハウジ
ングの内部はオイルパン９２から隔離されているため、
バランサシャフト９５、９６を連結するギア等への潤滑
油の供給が円滑に行われないことがあり、潤滑油の不足
によってギア等が騒音を発生したり、ギアの摩耗を助長
するという問題点があった。
【０００６】そこで本発明は、上記問題点に鑑みてなさ
れたもので、バランサシャフトを連結するハウジング内
部に収装された回転伝達手段へ円滑に潤滑油を供給可能
な内燃機関のバランサ装置を提供することを目的とす
る。
れたもので、バランサシャフトを連結するハウジング内
部に収装された回転伝達手段へ円滑に潤滑油を供給可能
な内燃機関のバランサ装置を提供することを目的とす
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、エンジンブロ
ックの下方に配設されるオイルパンと、エンジンブロッ
クとオイルパンとの間に配設されたバランサハウジング
と、バランサハウジングに収装されてクランクシャフト
と平行に配置された複数のバランサシャフトと、バラン
サシャフトにクランクシャフトの回転を伝達する駆動手
段とを備えた内燃機関のバランサ装置において、前記複
数のバランサシャフトを同期的に回転する回転伝達手段
と、前記クランクシャフトの下方に面したバランサハウ
ジングの上部に形成した凹部と、前記凹部の底部にバラ
ンサハウジングを貫通して前記回転伝達手段の上方に開
口した貫通孔とを備える。
ックの下方に配設されるオイルパンと、エンジンブロッ
クとオイルパンとの間に配設されたバランサハウジング
と、バランサハウジングに収装されてクランクシャフト
と平行に配置された複数のバランサシャフトと、バラン
サシャフトにクランクシャフトの回転を伝達する駆動手
段とを備えた内燃機関のバランサ装置において、前記複
数のバランサシャフトを同期的に回転する回転伝達手段
と、前記クランクシャフトの下方に面したバランサハウ
ジングの上部に形成した凹部と、前記凹部の底部にバラ
ンサハウジングを貫通して前記回転伝達手段の上方に開
口した貫通孔とを備える。
【０００８】
【作用】クランクシャフト等の摺動部からオイルパンへ
落下する潤滑油はバランサハウジングの上部に形成した
凹部に溜まり、この凹部の底部から回転伝達手段の上方
で開口する貫通孔を介して潤滑油がバランサハウジング
内部の回転伝達手段に滴下され、回転伝達手段の潤滑を
円滑に行うことができる。
落下する潤滑油はバランサハウジングの上部に形成した
凹部に溜まり、この凹部の底部から回転伝達手段の上方
で開口する貫通孔を介して潤滑油がバランサハウジング
内部の回転伝達手段に滴下され、回転伝達手段の潤滑を
円滑に行うことができる。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。
説明する。
【００１０】図１、図２に示すように、直列エンジンの
エンジンブロック１にはジャーナル部３Ａを介してクラ
ンクシャフト３が軸支され、エンジンブロック１の下部
には潤滑油を貯留するオイルパン２が結合される。
エンジンブロック１にはジャーナル部３Ａを介してクラ
ンクシャフト３が軸支され、エンジンブロック１の下部
には潤滑油を貯留するオイルパン２が結合される。
【００１１】エンジンブロック１とオイルパン２の間の
クランクシャフト３の下方にはバランサシャフト５、６
を収装したバランサハウジング４が配設され、バランサ
シャフト５、６はバランサハウジング４の内部に設けた
図示しない軸受けでクランクシャフト３と平行にそれぞ
れ支持される。このバランサハウジング４は内周を外部
のオイルパン２から隔離し、バランサシャフト５、６が
オイルパン２に貯留した潤滑油の撹拌を防ぐ。
クランクシャフト３の下方にはバランサシャフト５、６
を収装したバランサハウジング４が配設され、バランサ
シャフト５、６はバランサハウジング４の内部に設けた
図示しない軸受けでクランクシャフト３と平行にそれぞ
れ支持される。このバランサハウジング４は内周を外部
のオイルパン２から隔離し、バランサシャフト５、６が
オイルパン２に貯留した潤滑油の撹拌を防ぐ。
【００１２】バランサシャフト５の一端はバランサハウ
ジング４の開口部４４から突出し、このバランサシャフ
ト５の端部にはスプロケット１３が取り付けられ、駆動
手段としてのバランサチェーン７を介してクランクシャ
フト３に設けたスプロケット１２と連結し、バランサシ
ャフト５はクランクシャフト３の２倍の速度で回転する
ようスプロケット１２、１３のギア比が予め設定され
る。
ジング４の開口部４４から突出し、このバランサシャフ
ト５の端部にはスプロケット１３が取り付けられ、駆動
手段としてのバランサチェーン７を介してクランクシャ
フト３に設けたスプロケット１２と連結し、バランサシ
ャフト５はクランクシャフト３の２倍の速度で回転する
ようスプロケット１２、１３のギア比が予め設定され
る。
【００１３】開口部４４側のバランサシャフト５にはバ
ランサハウジング４の内部に回転伝達手段としてのギア
１５が設けられ、バランサシャフト５と平行に軸支され
たバランサシャフト６にはギア１５と歯合するギア１６
が設けられる。これらギア１５、１６は等しい歯数に設
定されており、等しい速度で互いに逆方向へ回転する。
ランサハウジング４の内部に回転伝達手段としてのギア
１５が設けられ、バランサシャフト５と平行に軸支され
たバランサシャフト６にはギア１５と歯合するギア１６
が設けられる。これらギア１５、１６は等しい歯数に設
定されており、等しい速度で互いに逆方向へ回転する。
【００１４】バランサシャフト５は慣性力を付与するア
ンバランスマス５Ａを備え、図示はしないがバランサシ
ャフト６にも同様のアンバランスマスが設けられ、クラ
ンクシャフト３等の慣性力を相殺する。
ンバランスマス５Ａを備え、図示はしないがバランサシ
ャフト６にも同様のアンバランスマスが設けられ、クラ
ンクシャフト３等の慣性力を相殺する。
【００１５】ここで、バランサハウジング４はクランク
シャフト３が突出するエンジンブロック１の端部の下方
にバランサハウジング４の内部に収装したギア１５、１
６が配置されるよう取り付けられる。
シャフト３が突出するエンジンブロック１の端部の下方
にバランサハウジング４の内部に収装したギア１５、１
６が配置されるよう取り付けられる。
【００１６】そして、クランクシャフト３の下方に面し
たバランサハウジング４には上部４Ａが形成され、バラ
ンサチェーン７に面した上部４Ａの端部からクランクシ
ャフト３に向けた図中上方へ所定の高さでボス４２、４
２が所定の間隔、すなわち、ほぼバランサシャフト５、
６の図中上方に対応した位置でそれぞれ突設される。
たバランサハウジング４には上部４Ａが形成され、バラ
ンサチェーン７に面した上部４Ａの端部からクランクシ
ャフト３に向けた図中上方へ所定の高さでボス４２、４
２が所定の間隔、すなわち、ほぼバランサシャフト５、
６の図中上方に対応した位置でそれぞれ突設される。
【００１７】ボス４２はバランサシャフト５、６の軸方
向で所定の長さを備えるとともに、バランサハウジング
４に収装されたギア１５、１６の図中上方に配設される
一方、ボス４２、４２の長さ方向の両端部にはバランサ
ハウジング４の上部４Ａから所定の高さのリブ４１、４
１がそれぞれ立設され、ボス４２、４２はリブ４１、４
１により連絡される。このボス４２、４２にはバランサ
チェーン７へ張力を付与するチェーンガイド７０が取り
付けられる。
向で所定の長さを備えるとともに、バランサハウジング
４に収装されたギア１５、１６の図中上方に配設される
一方、ボス４２、４２の長さ方向の両端部にはバランサ
ハウジング４の上部４Ａから所定の高さのリブ４１、４
１がそれぞれ立設され、ボス４２、４２はリブ４１、４
１により連絡される。このボス４２、４２にはバランサ
チェーン７へ張力を付与するチェーンガイド７０が取り
付けられる。
【００１８】このボス４２、４２及びリブ４１、４１で
画成される凹部により油溜４０が形成され、バランサハ
ウジング４の上部４Ａが油溜４０の底部となる。バラン
サハウジング４に収装されたギア１５、１６が歯合する
位置の上方には、油溜４０の底部にバランサハウジング
４を貫通した貫通孔４３が開口する。
画成される凹部により油溜４０が形成され、バランサハ
ウジング４の上部４Ａが油溜４０の底部となる。バラン
サハウジング４に収装されたギア１５、１６が歯合する
位置の上方には、油溜４０の底部にバランサハウジング
４を貫通した貫通孔４３が開口する。
【００１９】なお、エンジンブロック１の端部とスプロ
ケット１２との間にはタイミングチェーン８を介して図
示しない動弁機構を駆動するスプロケット１４が設けら
れる。
ケット１２との間にはタイミングチェーン８を介して図
示しない動弁機構を駆動するスプロケット１４が設けら
れる。
【００２０】以上のように構成され、次に作用について
説明する。
説明する。
【００２１】クランクシャフト３の回転に伴ってスプロ
ケット１２、１３及びバランサチェーン７を介してバラ
ンサシャフト５は２倍の速度で回転する。
ケット１２、１３及びバランサチェーン７を介してバラ
ンサシャフト５は２倍の速度で回転する。
【００２２】このバランサシャフト５とギア１５、１６
を介して連結されたバランサシャフト６は、バランサシ
ャフト５と等しい速度かつ逆方向に回転し、互いに逆転
するバランサシャフト５、６に備えたアンバランスマス
によってクランクシャフト３、図示しないピストン等の
慣性力を相殺してエンジンの振動を抑制する。
を介して連結されたバランサシャフト６は、バランサシ
ャフト５と等しい速度かつ逆方向に回転し、互いに逆転
するバランサシャフト５、６に備えたアンバランスマス
によってクランクシャフト３、図示しないピストン等の
慣性力を相殺してエンジンの振動を抑制する。
【００２３】エンジンの運転に伴って図示しない潤滑油
圧送手段からクランクシャフト３のジャーナル部３Ａ、
タイミングチェーン８又はスプロケット１４などの運動
部へ潤滑油が供給され、所定の運動部を潤滑した潤滑油
はオイルパン２へ落下する。
圧送手段からクランクシャフト３のジャーナル部３Ａ、
タイミングチェーン８又はスプロケット１４などの運動
部へ潤滑油が供給され、所定の運動部を潤滑した潤滑油
はオイルパン２へ落下する。
【００２４】ここで、油溜４０はバランサハウジング４
に収装されたギア１５、１６の図中上方に突設されたボ
ス４２、４２及びリブ４１、４１による凹部として画成
されるため、クランクシャフト３のジャーナル部３Ａ、
タイミングチェーン８を潤滑した潤滑油がこの油溜４０
へ落下するとともに貯留する。
に収装されたギア１５、１６の図中上方に突設されたボ
ス４２、４２及びリブ４１、４１による凹部として画成
されるため、クランクシャフト３のジャーナル部３Ａ、
タイミングチェーン８を潤滑した潤滑油がこの油溜４０
へ落下するとともに貯留する。
【００２５】油溜４０に落下した潤滑油は、バランサハ
ウジング４の上部４Ａに設けた貫通孔４３からギア１
５、１６の歯合位置へさらに落下し、バランサハウジン
グ４に収装されたギア１５、１６を潤滑する。
ウジング４の上部４Ａに設けた貫通孔４３からギア１
５、１６の歯合位置へさらに落下し、バランサハウジン
グ４に収装されたギア１５、１６を潤滑する。
【００２６】こうして、クランクシャフト３の下方に面
したバランサハウジング４の上部４Ａに凹部としての油
溜４０を形成するとともに、ギア１５、１６の歯合位置
の上方で油溜４０の底部にバランサハウジング４を貫通
した貫通孔４３を開口形成したため、クランクシャフト
３のジャーナル部３Ａ等から落下する潤滑油を油溜４０
で受けるとともに、貫通孔４３を介してギア１５、１６
の歯合位置へ滴下し、特別な潤滑装置を必要とすること
なく、バランサシャフト５、６を連結するギア１５、１
６の潤滑を円滑に行うことができ、ギア１５、１６から
の騒音を低減するとともに摩耗を抑制することができ
る。
したバランサハウジング４の上部４Ａに凹部としての油
溜４０を形成するとともに、ギア１５、１６の歯合位置
の上方で油溜４０の底部にバランサハウジング４を貫通
した貫通孔４３を開口形成したため、クランクシャフト
３のジャーナル部３Ａ等から落下する潤滑油を油溜４０
で受けるとともに、貫通孔４３を介してギア１５、１６
の歯合位置へ滴下し、特別な潤滑装置を必要とすること
なく、バランサシャフト５、６を連結するギア１５、１
６の潤滑を円滑に行うことができ、ギア１５、１６から
の騒音を低減するとともに摩耗を抑制することができ
る。
【００２７】また、バランサチェーン７をガイドするチ
ェーンガイド７０取付用のボス４２をリブ４１にて連結
しているため、チェーンガイド７０の支持剛性が高く、
バランサチェーン７のバタツキを有効に抑制することが
できる。したがって、バランサチェーン７の張力変動に
起因するバランサハウジング４への振動入力を極力抑制
することができる。
ェーンガイド７０取付用のボス４２をリブ４１にて連結
しているため、チェーンガイド７０の支持剛性が高く、
バランサチェーン７のバタツキを有効に抑制することが
できる。したがって、バランサチェーン７の張力変動に
起因するバランサハウジング４への振動入力を極力抑制
することができる。
【００２８】
【発明の効果】以上説明したように本発明は、バランサ
ハウジングの上部に形成した凹部の底部に貫通して回転
伝達手段の上方で開口する貫通孔を設けたため、クラン
クシャフト等の摺動部からオイルパンへ落下する潤滑油
が凹部及び貫通孔を介してバランサハウジング内部の回
転伝達手段に滴下され、特別な潤滑装置を要することな
く回転伝達手段の潤滑を円滑に行うことが可能となっ
て、回転伝達手段からの騒音を低減するとともに摩耗を
低減して静粛性及び耐久性の高いバランサ装置を提供す
ることができる。
ハウジングの上部に形成した凹部の底部に貫通して回転
伝達手段の上方で開口する貫通孔を設けたため、クラン
クシャフト等の摺動部からオイルパンへ落下する潤滑油
が凹部及び貫通孔を介してバランサハウジング内部の回
転伝達手段に滴下され、特別な潤滑装置を要することな
く回転伝達手段の潤滑を円滑に行うことが可能となっ
て、回転伝達手段からの騒音を低減するとともに摩耗を
低減して静粛性及び耐久性の高いバランサ装置を提供す
ることができる。
【図１】本発明の実施例を示すエンジンの正面図であ
る。
る。
【図２】図１のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図３】従来の例を示すエンジンの部分断面図である。
１ エンジンブロック ２ オイルパン ３ クランクシャフト ４ ハウジング ５、６ バランサシャフト ７ バランサチェーン １２、１３ スプロケット １５、１６ ギア ４０ 油溜 ４３ 貫通孔
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンブロックの下方に配設されるオ
イルパンと、エンジンブロックとオイルパンとの間に配
設されたバランサハウジングと、バランサハウジングに
収装されてクランクシャフトと平行に配置された複数の
バランサシャフトと、バランサシャフトにクランクシャ
フトの回転を伝達する駆動手段とを備えた内燃機関のバ
ランサ装置において、前記複数のバランサシャフトを同
期的に回転する回転伝達手段と、前記クランクシャフト
の下方に面したバランサハウジングの上部に形成した凹
部と、前記凹部の底部にバランサハウジングを貫通して
前記回転伝達手段の上方に開口した貫通孔とを備えたこ
とを特徴とする内燃機関のバランサ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05231918A JP3087531B2 (ja) | 1993-09-17 | 1993-09-17 | 内燃機関のバランサ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05231918A JP3087531B2 (ja) | 1993-09-17 | 1993-09-17 | 内燃機関のバランサ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0783017A true JPH0783017A (ja) | 1995-03-28 |
| JP3087531B2 JP3087531B2 (ja) | 2000-09-11 |
Family
ID=16931106
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05231918A Expired - Lifetime JP3087531B2 (ja) | 1993-09-17 | 1993-09-17 | 内燃機関のバランサ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3087531B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0979957A3 (en) * | 1998-08-12 | 2004-02-18 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Engine balance shafts supporting structure |
| JP2008144971A (ja) * | 2007-12-14 | 2008-06-26 | Honda Motor Co Ltd | エンジンのバランサシャフト支持構造 |
| JP2013113276A (ja) * | 2011-11-30 | 2013-06-10 | Daihatsu Motor Co Ltd | オイル落とし通路構造 |
-
1993
- 1993-09-17 JP JP05231918A patent/JP3087531B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0979957A3 (en) * | 1998-08-12 | 2004-02-18 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Engine balance shafts supporting structure |
| EP1710467A1 (en) * | 1998-08-12 | 2006-10-11 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Engine balance shafts supporting structure |
| EP1978280A1 (en) * | 1998-08-12 | 2008-10-08 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Engine balance shafts supporting structure |
| JP2008144971A (ja) * | 2007-12-14 | 2008-06-26 | Honda Motor Co Ltd | エンジンのバランサシャフト支持構造 |
| JP2013113276A (ja) * | 2011-11-30 | 2013-06-10 | Daihatsu Motor Co Ltd | オイル落とし通路構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3087531B2 (ja) | 2000-09-11 |
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