JPH078304Y2 - 自動車のリヤシート - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、バックレストが前倒し可能に設置された自
動車のリヤシートの改良に関するものである。

（従来の技術） 自動車のリヤシートのバックレストを前倒し可能に設置
し、このバックレストを前倒しにすることによって、リ
ヤシート背後に形成されているトランクルームや荷物室
などのラッゲージスペースと連通させる構造は、すでに
知られており、この従来構造の一例としては、例えば、
実開昭62−105855号公開公報に開示された構造や第４図
に示すとおり、リヤシートのバックレストａの頂部に取
付けたヘッドレストｂの横手に引き上げ式の操作ノブｃ
またはプッシュ式（またはスライド式）操作ノブｄを配
置し、該操作ノブを操作（引き上げ、プッシュまたはス
ライド式操作）することによって、バックレストａに内
蔵の保持ロック機構を解除し、バックレストａを手動作
により前倒しする構造が採用されている。

（考案が解決しようとする課題） 前記従来の構造においては、操作ノブは、ヘッドレスト
を避けた位置に、ヘッドレストと並置された状態で取付
けられ、ヘッドレストの頂部に該ノブが遊離して突出し
た形態をとるため、バックレストとの一体感に欠け、外
観形態を損ねる問題と、さらに、前記操作ノブの取付位
置がヘッドレストの取付位置を避ける必然性から、リヤ
ピラーに接近したバックレスト頂部側方になるため、操
作ノブの操作にリヤピラーが邪魔し、その操作性が良く
ないという問題があり、これら問題を解決することが、
この考案の解決課題である。

（課題を解決する手段） 前記課題を解決する手段として、この考案は、バックレ
ストの頂部に一対の支脚部を備えた門型ヘッドレストを
取付け、前記一対の支脚部が跨ぐ前記バックレストの頂
部の中間に、バックレストに内蔵されたバックレストの
保持ロック機構を解除し、前倒し可能とする操作ノブを
配置してなる点を要旨とするものである。

（考案の作用） この考案においては、ヘッドレストを門型構造とし、こ
の門型構造により確保された中間の空間部分が操作ノブ
へのアクセススペースとして作用し、操作ノブを前記ヘ
ッドレストで囲むバックレストの頂部部分に取付け、こ
れによって、操作ノブにバックレストとの一体感を与
え、その存在感を目立たなくし、前記門型バックレスト
による開放感と合せて、バックレストの外観を向上し、
操作ノブも、その配置位置がバックレスト頂部中央にあ
るため、操作性が向上するものである。

（実施例） この考案を、トランクルームを備えた自動車に適用した
第１図から第３図に図示の実施例により詳細に説明する
と、リヤシート１のバックレスト２は、トランクルーム
３との境界に設けられたリヤバルク４にそって配置さ
れ、バックレスト２の内部に内蔵された保持ロック機構
５のクロー51がリヤバルク４に取付けたストライカー６
に係止されて、第１図示のようにリヤピラー、リヤクォ
ータにより構成される後部車体構造部分Ｗにそって起立
状態に保持されている。

前記したバックレスト２を起立状態に保持する保持ロッ
ク機構５を解除して、バックレスト２を起立状態から前
倒しに移行させる機構としては、第１図乃至第３図に示
すように、操作ノブ７と、これに接続のリンク機構８が
設けられ、これら機構を操作することにより前記保持ロ
ック機構５が解除される。操作ノブ７は、バックレスト
２の頂部21の中央に取付けた門型ヘッドレスト９の左右
一対の支脚部91,91が跨ぐ中間部22に形成した凹部23に
配設されているプッシュ式操作機構のものであり、操作
ノブ７は、リンク機構８を介して保持ロック機構５を操
作し、前記ストライカー６とバックレストとの係止関係
を解除し、バックレスト２を前倒し可能とする。リン機
構８は、操作ノブ７の押し下げによる力を伝達する第１
リンク81、第２リンク82、これらを連結する連結ロッド
83、第２リンクの作動力を保持ロック機構５へ伝達する
連結パイプ84から構成され、第１リンク81は、操作ノブ
７に直結している。第２リンク82が連結パイプ84を介し
て連結する保持ロック機構５は、ストライカー６に係止
されるクロー51と、クロー51に作用してストライカー６
との係止を解除する方向にクロー51を付勢するリターン
スプリング52と、クロー51に係合して、該クローをスト
ライカー６に係止させるサブクロー53と、このサブクロ
ー53に作用して前記クロー51の係合を行なわせるように
付勢するリターンスプリング54とを備え、クロー51は、
リターンスプリング52に回転中心があるように保持ロッ
ク機構５のケーシングに枢支され、サブクロー53の回転
中心に前記連結パイプ84が枢着し、これにリターンスプ
リング54が懸装されている。

前記した保持ロック機構５を解除するには、門型ヘッド
レスト９の支脚部91,91の間に配置の操作ノブ７を押し
下げればよく（第２図矢印A1方向）、押し下げられた操
作ノブ７からの力は、第１リンク81、連結ロッド83を介
して矢印A2方向へ第２リンク82を押し、これによって第
２リンク82は、矢印A3方向へ回転し、この回転力が連結
パイプ84を介して保持ロック機構５のサブクロー53へ伝
達され、該サブクローを第３図矢印A4方向へ回転させ
る。サブクロー53は、リターンスプリング54の付勢に抗
して反時計方向へ回転するもので、この回転によって、
サブクロー53とクロー51の係合が解除され、クロー51
は、リターンスプリング52による付勢によって矢印A5方
向へ回転し、この回転によって、クロー51はストライカ
ー６から外れ、保持ロック機構５が解除となり、バック
レスト２は、前倒し可能となり、後方のトランクルーム
などのラッゲージスペースと連通する状態が確保でき
る。なお、前倒したバックレスト２を元の起立状態に復
元する時は、バックレスト２をそのまま起立させればよ
く、ストライカ６がクロー51の下部を押し、クロー51と
サブクロー53がかみ合い第３図の状態に復帰する。

前記した操作ノブ７は、プッシュ式操作機構のものであ
るが、保持ロック機構５を解除するものとしては、引き
上げ式、スライド式の操作ノブも採用でき、リンク機構
も他の適当な力伝達機構とすることができる。

前記した操作ノブ７が配設される部分は、前記したよう
に、凹部として形成されているが、これは、プッシュ式
の操作ノブ７の存在を目立たなくするためのものであっ
て、前記凹部の設定位置は、図示の例でいうと、リヤシ
ェルフ31に近接した奥まった箇所が効果的である。

（考案の効果） 前記したように、この考案によれば、ヘッドレストを門
型構造とし、この門型構造により確保された中間の空間
部分が操作ノブへのアクセススペースとして作用し、操
作ノブを前記ヘッドレストで囲むバックレストの頂部部
分に取付け、これによって、操作ノブにバックレストと
の一体感を与え、その存在感を目立たなくし、前記門型
バックレストによる開放感と合せて、バックレストの外
観を向上し、操作ノブも、その配置位置がバックレスト
頂部中央にあるため、操作性が向上し、バックレスト全
体をすっきりと構成することができ、高級車に相応しい
外観形態のリヤシートとすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この考案の一実施例を示す斜視図、第２図
は、操作ノブによるリンク機構の操作作動の説明図、第
３図は、保持ロック機構の要部詳細説明図、第４図は、
従来構造の一例を示す説明図である。 １……リヤシート ２……バックレスト ５……保持ロック機構 ６……ストライカー ７……操作ノブ ９……門型ヘッドレスト

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】バックレストが前倒し可能に設置された自
   動車のリヤシートにおいて、バックレストの頂部に一対
   の支脚部を備えた門型ヘッドレストを取付け、前記一対
   の支脚部が跨ぐ前記バックレストの頂部の中間に、バッ
   クレストに内蔵されたバックレストの保持ロック機構を
   解除して、前倒し可能とする操作ノブを配置してなるこ
   とを特徴とする自動車のリヤシート。
2. 【請求項２】前記操作ノブは、前記バックレストの頂部
   に形成された凹部内に配設されている請求項第１項の自
   動車のリヤシート。