JPH0783127A - 燃料蒸気の排出抑止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 燃料蒸気の排出抑止装置において配管を容易
にする。 【構成】 キャニスタ本体１６と連通された大径ベント
チューブ１８と、フューエルタンク１０との連結部２０
には電磁弁２２が配置されている。電磁弁２２と切換弁
４８は、エンジンキースイッチ２５がオフされ、リッド
が開放されリッド開閉スイッチ２４がオンした場合に開
放するようになっている。連結部２０には、フューエル
タンク１０に連結された小径ベントチューブ３２が連結
されている。このため平常時には、燃料蒸気は小径ベン
トチューブ３２を経由してキャニスタ１６に達し、給油
時には、小径ベントチューブ３２を経由しないでキャニ
スタ１６に達するようになっている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はフューエルタンクから大
気への燃料蒸気の排出抑止装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、フューエルタンクに給油する場合
に、発生した燃料蒸気がインレツトパイプの燃料供給口
から大気中に排出され大気を汚染するのを防止するため
の燃料蒸気の排出抑止装置が知られており、その一例
が、特開昭５５−１５４２５１号に示されている。

【０００３】図２に示される如く、この燃料蒸気の排出
抑止装置では、平常時にフューエルタンク７０内で発生
した燃料蒸気は、チェックバルブ７２を有する小径の連
通路７４を経てキャニスタ７６に導かれるようになって
いる。また、フューエルタンク７０は、大径の連通路７
８によってキャニスタ７６に連結されており、この連通
路７８には、電磁弁８０が設けられている。この電磁弁
８０は、フューエルタンク７０のフューエルキャップ８
２を外すと開くようになっている。

【０００４】従って、フューエルタンク７０のフューエ
ルキャップ８２を外した時は、直ちにフューエルタンク
７０内の燃料蒸気が大径の連通路７８を経てキャニスタ
７６に導かれ、キャニスタ７６内の活性炭により吸着さ
れるようになっている。このため、この燃料蒸気の排出
抑止装置では、車両走行中等において発生した燃料蒸気
はもちろんのこと、給油時に発生した燃料蒸気も吸着す
ることが出来るようになっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この燃
料蒸気の排出抑止装置では、フューエルタンク７０とキ
ャニスタ７６とが２本の連通路７４、７８で連結されて
いるため、配管し難いという不具合がある。

【０００６】本発明は上記事実を考慮し、配管が容易な
燃料蒸気の排出抑止装置を得ることが目的である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明の燃料蒸気の排出
抑止装置は、フューエルタンクとキャニスタとを連通し
給油時に多量に発生する燃料蒸気を流す大径の燃料蒸気
導入通路と、この大径の燃料蒸気導入通路のフューエル
タンクとの連結部に介在し給油時に開放状態となる切換
弁と、一方の端部がフューエルタンクに連通され他方の
端部が前記切換弁或いは前記大径の燃料蒸気導入通路に
連結され給油時以外の平常時に発生する燃料蒸気を流す
小径の燃料蒸気導入通路と、を備えたことを特徴として
いる。

【０００８】

【作用】本発明の燃料蒸気の排出抑止装置では、給油時
以外の平常時、即ち、機関の運転中及び停止中には、切
換弁が閉じているため、フューエルタンク内の燃料蒸気
は、小径の燃料蒸気導入通路を経た後、大径の燃料蒸気
導入通路または切換弁と大径の燃料蒸気導入通路に導か
れ、大径の燃料蒸気導入通路を経てキャニスタに達し
て、キャニスタの活性炭に吸着され、燃料蒸気を含まな
い空気が大気へ開放される。

【０００９】また、フューエルタンクへの給油時は、切
換弁が開くため、給油された燃料によって押し出される
燃料蒸気は、大径の燃料蒸気導入通路を経てキャニスタ
に達して、キャニスタの活性炭に吸着され、燃料蒸気を
含まない空気が大気へ開放される。

【００１０】従って、フューエルタンクとキャニスタと
の連結が大径の燃料蒸気導入通路の一本となるため配管
が容易となる。

【００１１】

【実施例】本発明の一実施例の燃料蒸気の排出抑止装置
について図１に従って説明する。

【００１２】図１に示される如く、フューエルタンク１
０は燃料給油のためのインレツトパイプ１２を有し、そ
の注入口１２Ａにはキヤツプ１４が螺着されている。キ
ャニスタ本体１６は大径の燃料蒸気導入通路としての大
径ベントチューブ１８によってフューエルタンク１０の
上部空間に連結されており、キャニスタ本体１６はパー
ジ経路１７によって図示を省略したエンジンに連結され
ている。

【００１３】フューエルタンク１０の上部壁は２つの上
壁部分１０Ａ、１０Ｂで形成され、片側の上壁部分１０
Ａが他方の上壁部分１０Ｂよりも高くなっており、大径
ベントチューブ１８は低くなった上壁部分１０Ｂに連結
されている。

【００１４】大径ベントチューブ１８とフューエルタン
ク１０との連結部２０には、切換弁としての常時閉型の
電磁弁２２が配置されている。

【００１５】この電磁弁２２は、リッド開閉スイッチ２
４、エンジンキースイッチ２５に接続された制御装置６
２に接続されており、エンジンキースイッチ２５がオフ
され、リッドが開放されリッド開閉スイッチ２４がオン
した場合に電磁弁２２が開放するようになっている。ま
た、リッドが閉じられリッド開閉スイッチ２４がオフに
なるか、エンジンキースイッチ２５がオンになると電磁
弁２２が閉じるようになっている。

【００１６】電磁弁２２は大径のフロート弁２８と連通
しており、この大径のフロート弁２８は、フューエルタ
ンク１０の内部に配設される弁装置ハウジング２９内に
収容されている。大径のフロート弁２８は、燃料３１の
液面３１Ａが満タンの位置となった場合に閉じる高さに
配設されている。また、弁装置ハウジング２９は、ガス
ケットを介してねじでフューエルタンク１０の上壁部分
１０Ｂに取付けられたベースプレートへ取付けられてい
る。

【００１７】大径ベントチューブ１８とフューエルタン
ク１０との連結部２０には、小径の燃料蒸気導入通路と
しての小径ベントチューブ３２の一方の端部が連結され
ている。小径ベントチューブ３２の他方の端部は、フュ
ーエルタンク１０の高くなった上壁部分１０Ａに連結さ
れている。小径ベントチューブ３２とフューエルタンク
１０との連結部には、小径のフロート弁３４が設けられ
ており、この小径のフロート弁３４は、フューエルタン
ク１０の内部に配設される弁装置ハウジング３６内に収
容されている。小径のフロート弁３４は、走行時等に燃
料３１の液面３１Ａが傾斜しても燃料蒸気をキャニスタ
本体１６へ送れるように一個または複数個設けられてい
る。弁装置ハウジング３６は、ガスケットを介してねじ
でフューエルタンク１０の上壁部分１０Ａに取付けられ
たベースプレートへ取付けられている。

【００１８】キャニスタ本体１６内には、第１の活性炭
室１６Ａと、この第１の活性炭室１６Ａと小径の通路４
６で直列に連通された第２の活性炭室１６Ｂとが設けら
れている。第１の活性炭室１６Ａの第１拡散室１６Ｃに
は、大径ベントチューブ１８が連結されており、第２の
活性炭室１６Ｂの拡散室１６Ｅには大気ポート４７が設
けられている。また、第１の活性炭室１６Ａの第２拡散
室１６Ｄには、大気ポート４８Ａを有する切換弁４８
が、大径の大気開放通路４９で連通されている。

【００１９】この切換弁４８は、電磁弁２２と同様にリ
ッド開閉スイッチ２４、エンジンキースイッチ２５に接
続された制御装置６２に接続されており、エンジンキー
スイッチ２５がオフされ、リッドが開放されリッド開閉
スイッチ２４がオンした場合に開放するようになってい
る。また、リッドが閉じられリッド開閉スイッチ２４が
オフになるか、エンジンキースイッチ２５がオンになる
と閉じるようになっている。

【００２０】次に、本実施例の作用を説明する。本実施
例の燃料蒸気の排出抑止装置では、給油時以外の平常
時、即ち、エンジンの運転中及び停止中には、電磁弁２
２と切換弁４８が閉じているため、フューエルタンク１
０内の燃料蒸気は、一度、小径のフロート弁３４、小径
ベントチューブ３２を経て、その後、大径ベントチュー
ブ１８とフューエルタンク１０との連結部２０に導か
れ、大径ベントチューブ１８を経てキャニスタ１６の第
１の活性炭室１６Ａに達して、第１の活性炭室１６Ａの
活性炭に吸着され、燃料蒸気を含まない空気が、第２の
活性炭室１６Ｂを経て大気ポート４７から大気へ開放さ
れる。このため、通気抵抗が高く、第１の活性炭室１６
Ａから第２の活性炭室１６Ｂへの吹き抜けが起こらず、
燃料蒸気が大気へ放出されることはない。

【００２１】また、フューエルタンク１０への給油時
は、エンジンキースイッチ２５がオフされ、リッド開閉
スイッチ２４がオンされると、電磁弁２２と切換弁４８
が開くため、小径ベントチューブ３２を経由しない経
路、即ち、給油時に発生する燃料蒸気を通すための通気
抵抗の低い経路が確保される。従って、給油された燃料
によって押し出される燃料蒸気は、大径のフロート弁２
８、電磁弁２２、大径ベントチューブ１８を経てキャニ
スタ１６の第１の活性炭室１６Ａに達して、第１の活性
炭室１６Ａの活性炭に吸着され、燃料蒸気を含まない空
気が、大気ポート４８Ａから大気へ開放される。このた
め給油が可能となる。

【００２２】一方、フューエルタンク１０が満タンにな
ると、大径のフロート弁２８が閉じられ、燃料蒸気の通
路は、小径ベントチューブ３２のみとなるが、この小径
ベントチューブ３２は、燃料蒸気の排出量に対して充分
細いため、フューエルタンク内圧が上昇しインレットパ
イプ１２に溜まりオートストップがかかる。

【００２３】また、給油が終了し、リッドが閉じられ、
リッド開閉スイッチ２４がオフになるか、エンジンキー
スイッチ２５がオンになると、電磁弁２２と切換弁４８
が閉じる。

【００２４】従って、燃料蒸気を大気へ放出することな
く給油できる。また、フューエルタンク１０とキャニス
タ本体１６との連結が大径ベントチューブ１８の一本と
なるため配管が容易となる。

【００２５】なお、本実施例では、大径ベントチューブ
１８とフューエルタンク１０との連結部２０に小径ベン
トチューブ３２の一方の端部を連結したが、これに代え
て、小径ベントチューブ３２の一方の端部を、大径ベン
トチューブ１８に直接連結しても良い。

【００２６】

【発明の効果】本発明の燃料蒸気の排出抑止装置は、フ
ューエルタンクとキャニスタとを連通し給油時に多量に
発生する燃料蒸気を流す大径の燃料蒸気導入通路と、こ
の大径の燃料蒸気導入通路のフューエルタンクとの連結
部に介在し給油時に開放状態となる第１の切換弁と、一
方の端部がフューエルタンクに連通され他方の端部が切
換弁或いは大径の燃料蒸気導入通路に連結され給油時以
外の平常時に発生する燃料蒸気を流す小径の燃料蒸気導
入通路と、を備えた構成としたため、配管が容易となる
という優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の燃料蒸気の排出抑止装置を
示す概略側断面図である。

【図２】従来例の燃料蒸気の排出抑止装置を示す概略側
断面図である。

【符号の説明】

１０ フューエルタンク １２ インレツトパイプ １２Ａ 注入口 １６ キャニスタ本体 １６Ａ 第１の活性炭室 １６Ｂ 第２の活性炭室 １８ 大径ベントチューブ（大径の燃料蒸気導入通
路） ２２ 電磁弁（切換弁） ２４ リッド開閉スイッチ ２６ エンジンキースイッチ ３２ 小径ベントチューブ（小径の燃料蒸気導入通
路）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 森 英二 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フューエルタンクとキャニスタとを連通
   し給油時に多量に発生する燃料蒸気を流す大径の燃料蒸
   気導入通路と、この大径の燃料蒸気導入通路のフューエ
   ルタンクとの連結部に介在し給油時に開放状態となる切
   換弁と、一方の端部がフューエルタンクに連通され他方
   の端部が前記切換弁或いは前記大径の燃料蒸気導入通路
   に連結され給油時以外の平常時に発生する燃料蒸気を流
   す小径の燃料蒸気導入通路と、を備えたことを特徴とす
   る燃料蒸気の排出抑止装置。