JPH0783133A - 火花点火式多気筒エンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】火花点火式多気筒エシジンにおいて、次のよう
にした。すなわち、シリンダ中心軸線６と平行な向きに
見て、ガバナレバー１５をシリンダ配列軸線１３と平行
な向きにし、ミキシング通路２の通路中心軸線７と平行
な向きに見て、連動ロッド１２をシリンダ中心軸線６と
平行な向きにし、スロットル弁９の弁軸８をシリンダ配
列軸線１３と平行な向きにした。 【効果】シリンダ中心軸線６と平行な向きに見て、開弁
状態のスロットル弁９は、ミキシング通路２の通路中心
軸線１７に対して線対称となり、ミキシング通路２内で
形成された混合気はスロットル弁９の両脇から均等に混
合気分配通路４の通路入口５に抜けるため、スロットル
弁９の両脇側に位置する各シリンダ７・７への混合気の
分配量が均一化する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、火花点火式多気筒エン
ジンに関し、詳しくは、各シリンダへの混合気の分配量
を均一化できるものに関する

【０００２】

【従来技術】火花点火式多気筒エンジンの従来技術とし
て図５に示すものがある。これは、本発明と同様、次の
ような基本構造を備えている。すなわち、図５（Ａ）に
示すように、空燃混合器１０１のミキシング通路１０２
の通路出口１０３に混合気分配通路１０４の通路入口１
０５を連通接続し、シリンダ中心軸線１０６と平行な向
きに見て、各シリンダ中心軸線１０６・１０６を繋ぐシ
リンダ配列軸線１１３と直交する方向にミキシング通路
１０２を向けるとともに、混合気分配通路１０４をその
通路入口１０５から各シリンダ１０７・１０７に向けて
分岐する形状に形成してある。

【０００３】そして、空燃混合器１０１のミキシング通
路１０２に弁軸１０８を回転自在に設け、この弁軸１０
８にスロットル弁１０９を固着するとともに、弁軸１０
８の端部に連動アーム１１０を固着し、この連動アーム
１１０を連動ロッド１１２を介してガバナレバー１１５
に連動連結し、ガバナレバー１１５の揺動動作で、連動
ロッド１１２の押し引き動作、連動アームの１１０揺動
動作を順に介して、弁軸１０８を回転中心とするスロッ
トル弁１０９の開閉連動を行うように構成してある。

【０００４】このような基本構造を備えたものでは、ガ
バナレバー１１５から連動されるスロットル弁１０９の
開度に応じて、ミキシング通路１０２の通路出口１０３
から混合気分配通路１０４の通路入口１０５に混合気を
導入し、これを混合気分配通路１０４を介して各シリン
ダ１０７に分配供給する。

【０００５】ところで、この従来技術では、ガバナレバ
ー１１５がシリンダ中心軸線１０６と平行な向きにさ
れ、連動ロッド１１２がシリンダ配列軸線１１３と平行
な向きにされ、スロットル弁１０９の弁軸１０８がシリ
ンダ中心軸線１０６と平行な向きにされている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、ス
ロットル弁１０９はシリンダ中心軸線１０６と平行な向
きの弁軸１０８を回転中心として開閉作動するため、図
５（Ａ）に示すように、シリンダ中心軸線１０６と平行
な向きに見て、開弁状態のスロットル弁１０９は、ミキ
シング通路１０２の通路中心軸線１１７に対して傾く。
このため、ミキシング通路１０２内で形成された混合気
の多くはスロットル弁１０９に吹き当たり、その傾斜に
沿って案内され、スロットル弁１０９の一方の脇から混
合気分配通路１０４の通路入口１０５に抜ける。

【０００７】そして、スロットル弁１０９に吹き当たら
ない少量の混合気がスロットル弁１０９の他方の脇から
混合気分配通路１０４の通路入口１０５に抜ける。この
ように、スロットル弁１０９の両脇から混合気分配通路
１０４の通路入口１０５にそれぞれ抜ける混合気の量が
相違するため、スロットル弁１０９の両脇側に位置する
各シリンダ１０７・１０７への混合気の分配量が不均等
になり、これがエンジン運転状態の円滑化を阻害する要
因となっている。

【０００８】本発明の課題は、火花点火式多気筒エンジ
ンにおいて、各シリンダへの混合気の分配量の均一化を
図れるものを提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は、図１（Ａ）に
例示するように、次のような基本構造を備えている。す
なわち、空燃混合器１のミキシング通路２の通路出口３
に混合気分配通路４の通路入口５を連通接続し、シリン
ダ中心軸線６と平行な向きに見て、各シリンダ中心軸線
６・６を繋ぐシリンダ配列軸線１３と直交する方向にミ
キシング通路２を向けるとともに、混合気分配通路４を
その通路入口５から各シリンダ７・７に向けて分岐する
形状に形成してある。

【００１０】そして、図１（Ａ）・（Ｂ）に例示するよ
うに、空燃混合器１のミキシング通路２に弁軸８を回転
自在に設け、この弁軸８にスロットル弁９を固着すると
ともに、弁軸８の端部に連動アーム１０を固着し、この
連動アーム１０を連動ロッド１２を介してガバナレバー
１５に連動連結し、このガバナレバー１５の揺動動作
で、連動ロッド１２の押し引き動作、連動アーム１０の
揺動動作を順に介して、弁軸８を回転中心とするスロッ
トル弁９の開閉連動を行うように構成してある。

【００１１】本発明は、上記基本構造の火花点火式多気
筒エシジンにおいて、次のような特徴を備えている。す
なわち、図１（Ａ）に例示するように、シリンダ中心軸
線６と平行な向きに見て、ガバナレバー１５をシリンダ
配列軸線１３と平行な向きにし、図１（Ｂ）に例示する
ように、ミキシング通路２の通路中心軸線７と平行な向
きに見て、連動ロッド１２をシリンダ中心軸線６と平行
な向きにし、スロットル弁９の弁軸８をシリンダ配列軸
線１３と平行な向きにしてある。

【００１２】

【発明の作用及び効果】図１に例示するように、スロッ
トル弁９はシリンダ配列軸線１３と平行な向きの弁軸８
を回転中心として開閉作動するため、図１（Ａ）に例示
するように、シリンダ中心軸線６と平行な向きに見て、
開弁状態のスロットル弁９は、ミキシング通路２の通路
中心軸線１７に対して線対称となり、ミキシング通路２
内で形成された混合気はスロットル弁９の両脇から均等
に混合気分配通路４の通路入口５に抜け、スロットル弁
９の両脇側に位置する各シリンダ７・７への混合気の分
配量が均一化する。このため、エンジン運転状態の円滑
化が図られる。

【００１３】

【実施例】本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１〜図４は本発明の実施例に係る頭上カム式の水冷二
気筒ガソリンエンジンを説明する図である。このエンジ
ンの構成は次の通りである。すなわち、図４に示すよう
に、シリンダブロック１８の上部にシリンダヘッド１９
が組み付けられ、その上部にヘッドカバー２０が組付け
られ、シリンダブロック１８の前側部にギヤケース２１
とベルトケース２２とが組み付けられている。ベルトケ
ース２２の前側部には冷却ファン２３が付設され、その
前側方にラジエータ２４が配置されている。また、図２
に示すように、シリンダブロック１８の下部に形成され
たクランクケース１１内にはクランク軸１４が架設され
ている。このクランク軸１４はクランクピン角度が０゜
とされ、クランク角で３６０゜毎に各シリンダ７・７で
順に点火する。

【００１４】このエンジンの吸気装置は次のように構成
されている。すなわち、シリンダヘッド１９の左横壁の
前後方向中央部に空燃混合器１が組み付けられ、これに
エアクリーナ２５が連通接続されている。図１（Ａ）に
示すように、シリンダヘッド１９には混合気分配通路４
が内設され、空燃混合器１のミキシング通路２の通路出
口３にはインシュレータ２６を介して混合気分配通路４
の通路入口５が連通接続されている。そして、シリンダ
中心軸線６と平行な向きに見て、各シリンダ中心軸線６
・６を繋ぐシリンダ配列軸線１３と直交する方向にミキ
シング通路２が向けられている。

【００１５】混合気分配通路４は、一対の吸気ポート２
７・２７の各基端部を合流させ、その共通の通路入口５
から各シリンダ７・７に向けて分岐するＶ字形状に形成
されている。この混合気分配通路４は吸気ポート２７を
利用してシリンダヘッド１９内に形成されているため、
吸気マニホルドが不要になる。

【００１６】また、このエンジンの調速装置は次のよう
に構成されている。すなわち、図１に示すように、空燃
混合器１のミキシング通路２に弁軸８が回転自在に設け
られ、この弁軸８にスロットル弁９が固着されている。
弁軸８の端部には連動アーム１０が固着され、この連動
アーム１０の揺動端部１１には連動ロッド１２の先端部
が枢支されている。この連動ロッド１２の基端部にはカ
バナレバー１５の揺動端部１６が枢支され、ガバナレバ
ー１５の揺動動作で、連動ロッド１２の押し引き動作、
連動アーム１０の揺動動作を順に介して、弁軸８を回転
中心とするスロットル弁９の開閉連動が行われるように
構成されている。

【００１７】また、ガハナレバー１５は、カバナ軸２８
を介してシリンダブロック１８に枢支され、カバナスプ
リング２９を介して調速レバー３０に連動連結され、カ
バナスプリング２９のスプリング力３１で燃料増量側に
付勢されている。また、図２に示すように、シリンダブ
ロック１８には、左右一対のバランサ軸３２が並設さ
れ、その各先端部に外嵌固定されたバランサギヤ３３が
それぞれクランクギヤ３４に噛み合わされている。

【００１８】そして、エンジンの前側から見て左側のバ
ランサギヤ３３の背後にガバナウェイト３５が枢支さ
れ、その背後でバランサ軸３２にカバナスリーブ３６が
軸方向にスライド自在に外嵌されている。図３（Ａ）に
示すように、ガバナスリーブ３６には、その前側からガ
バナウェイト３５の出力端部３７が接当され、ガバナウ
ェイト３５に発生する遠心力を出力端部３７から後向き
のガバナ力３８としてガバナスリーブ３６に出力する。
そして、図３（Ｂ）に示すように、ガバナ軸２８にフォ
ークレバー３９が固着され、その先端部４０がガバナス
リーブ３６にその背後から接当され、ガバナ力３８を燃
料減量方向の力としてガバナレバー１５（図１参照）に
伝達する。

【００１９】この調速装置では、エンジン負荷の変動に
基づいてエンジン回転数が変動すると、ガバナ力３８が
増減変動し、このガバナ力３８と図１（Ｂ）に示すガバ
ナスプリング２９のスプリング力３１とが釣り合うよう
にガバナレバー１５が揺動して、スロットル弁９の開度
を変え、シリンダ７への混合気の供給量を増減調節し、
負荷の変動に拘わらずエンジン回転数を一定に維持す
る。

【００２０】この実施例では、各シリンダ７・７への混
合気の分配量の均一化を図るため、調速装置に次のよう
な構成が採用されている。すなわち、図１（Ａ）に示す
ように、シリンダ中心軸線６と平行な向きに見て、ガバ
ナレバー(１５)がシリンダ配列軸線１３と平行な向きに
されている。また、図１（Ｂ）に示すように、ミキシン
グ通路２の通路中心軸線７と平行な向きに見て、連動ロ
ッド１２がシリンダ中心軸線６と平行な向きにされてい
る。そして、スロットル弁９の弁軸８がシリンダ配列軸
線１３と平行な向きとされている。尚、図中の符号４１
はチョーク弁である。

【００２１】このような構成によれば、図１（Ａ）に例
示するように、スロットル弁９はシリンダ７・７の配列
方向に沿う弁軸８を回転中心として開閉作動するため、
シリンダ中心軸線６と平行な向きに見て、開弁状態のス
ロットル弁９は、ミキシング通路２の通路中心軸線７に
対して線対称となり、ミキシング通路２内で形成された
混合気はスロットル弁９の両脇から均等に混合気分配通
路４の通路入口５に抜け、スロットル弁９の両脇側に位
置する各シリンダ８への混合気の分配量が均一化する。
このため、エンジン運転状態の円滑化が図られる。

【００２２】また、この実施例では、図２に示すよう
に、ガバナウェイト３５等が取り付けられた左側のバラ
ンサ軸３２の前後方向中間部にカム４２が取り付けら
れ、シリンダブロック１８の左側壁の前後方向中間部に
取り付けられた燃料供給ポンプ４３がカム４２で駆動さ
れるようになっている。このため、図４に示すように、
シリンダヘッド１９の左側の前後方向中央部に配置され
た空燃混合器１の直下位置に燃料供給ポンプ４３が配置
され、燃料供給ポンプ４３と空燃混合器１を接続する燃
料供給チューブ４４が上下方向に配管される。このた
め、燃料供給チューブ４４が短くて済むとともに、たる
みもなくなり、燃料供給チューブ４４内でのベーパーロ
ックの発生を抑制できる。また、燃料供給チューブ４４
をシリンダブロック１８に支持するクランプ等の支持具
も不要となる。

【００２３】また、図２及び図３（Ａ）に示すように、
左側のバランサ軸３２の前端部にはオルダム継ぎ手４５
を介して潤滑油ポンプ４６の入力軸４７が連動連結さ
れ、この左側のバランサ軸３２に、潤滑油ポンプ４６の
オルダム継ぎ手４５、ガバナウェイト３５、ガバナスリ
ーブ３６、燃料供給ポンプ４３を駆動するカム４２が集
約化されるので、シリンダブロック１８内の省スペース
化が図られ、エンジンが小型化する。

【００２４】また、図４に示すように、シリンダヘッド
１９の左側に一対の点火プラグ４８・４８が配置され、
シリンダブロック１８の左側壁にオイルレベルゲージ４
９が配設され、ギヤケース２１の左側にオイルエレメン
ト５０が配置されている。このため、点火プラグ４８、
エアクリーナ２５、空燃混合器１、燃料供給ポンプ４
３、調速レバー３０、カバナレバー１５、オイルレベル
ゲージ４９、オイルエレメント５０がエンジンの左側に
集められ、エンジンのメンテナンスが円滑に行える。

【００２５】本発明の実施例の内容は以上の通りである
が、本発明は上記実施例に限定されるものではない。上
記実施例は、頭上カム式の水冷二気筒ガソリンエンジン
で説明したが、本発明は火花点火式多気筒エンジンに適
性することができる。このため、頭上弁エンジン、空冷
エンジン、液冷エンジン、三気筒以上の多気筒エンジ
ン、ガスエンジン等、各種形式のエンジンに適用するこ
とができる。また、空燃混合器には、ガソリンエンジン
ではキャブレータが用いられ、ガスエンジンではガスミ
キサが用いられる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係るエンジンを説明する図
で、図１（Ａ）はシリンダヘッド付近の横断平面図、図
１（Ｂ）は空燃混合器付近の一部縦断正面図である。

【図２】本発明の実施例に係るエンジンの横断平面図で
ある。

【図３】図２のエンジンで用いるガバナ装置を説明する
図で、図３（Ａ）はガバナ装置付近の縦断側面図、図３
（Ｂ）は図３（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。

【図４】図２のエンジンの側面図である。

【図５】従来技術に係るエンジンを説明する図で、図５
（Ａ）はシリンダヘッド付近の横断平面図、図５（Ｂ）
は空燃混合器付近の一部縦断正面図である。

【符号の説明】

１…空燃混合器、２…ミキシング通路、３…通路出口、
４…混合気分配通路、５…通路入口、６…シリンダ中心
軸線、７…シリンダ、８…弁軸、９…スロットル弁、１
０…連動アーム、１２…連動ロッド、１３…シリンダ配
列軸線、１５…ガバナレバー。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 井上 直樹 大阪府堺市石津北町64 株式会社クボタ堺 製造所内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 空燃混合器(１)のミキシング通路(２)の
   通路出口(３)に混合気分配通路(４)の通路入口(５)を連
   通接続し、シリンダ中心軸線(６)と平行な向きに見て、
   各シリンダ中心軸線(６)・(６)を繋ぐシリンダ配列軸線
   (１３)と直交する方向にミキシング通路(２)を向けると
   ともに、混合気分配通路(４)をその通路入口(５)から各
   シリンダ(７)・(７)に向けて分岐する形状に形成し、 空燃混合器(１)のミキシング通路(２)に弁軸(８)を回転
   自在に設け、この弁軸(８)にスロットル弁(９)を固着す
   るとともに、弁軸(８)の端部に連動アーム(１０)を固着
   し、この連動アーム(１０)を連動ロッド(１２)を介して
   ガバナレバー(１５)に連動連結し、このガバナレバー
   (１５)の揺動動作で、連動ロッド(１２)の押し引き動
   作、連動アーム(１０)の揺動動作を順に介して、弁軸
   (８)を回転中心とするスロットル弁(９)の開閉連動を行
   うように構成した、火花点火式多気筒エシジンにおい
   て、 シリンダ中心軸線(６)と平行な向きに見て、ガバナレバ
   ー(１５)をシリンダ配列軸線(１３)と平行な向きにし、
   ミキシング通路(２)の通路中心軸線(７)と平行な向きに
   見て、連動ロッド(１２)をシリンダ中心軸線(６)と平行
   な向きにし、スロットル弁(９)の弁軸(８)をシリンダ配
   列軸線(１３)と平行な向きにした、ことを特徴とする火
   花点火式多気筒エンジン。