JPH0787586A - 自動車用音響装置の音量制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車内騒音レベルに応じて、人間の聴覚に違和
感を与えることなく音量レベルを最適に制御する。 【構成】 自動車の車速情報Ａを検知する車速検知手段
１と、この車速検知手段１にて検知された車速情報Ａに
応じた音量レベル制御信号Ｂを生成する制御信号生成手
段２と、この制御信号生成手段２にて生成された音量レ
ベル制御信号Ｂに基づいて自動車用音響装置４の音量レ
ベルを変更する音量レベル可変手段３とを備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、カーラジオ、カース
テレオ、カーテレビ等の自動車用音響装置の音量制御装
置に係り、特に、車内騒音に応じて音量を自動的に制御
するようにした自動車用音響装置の音量制御装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】一般に、カーラジオ等の音響装置のボリ
ューム調整は手動のボリュームスイッチにて任意レベル
を選定するようになっている。従って、アイドリング時
にボリューム調整を行ったとしても、走行時において車
内騒音が増加してくると、カーラジオ等の音響装置の音
量レベルが不足ぎみに感じてしまい、再度音量レベルを
上げるというボリューム調整操作を行ったり、逆に、走
行時にボリューム調整を行ったとしても、信号待ち等で
自動車が一旦停止した時点で、カーラジオ等の音響装置
の音量レベルが過大ぎみに感じてしまい、再度音量を下
げるというボリューム調整を行ったり、車内騒音の増減
に応じて手動によるボリューム調整を頻繁に行わなけれ
ばならず、音量調整操作が極めて面倒なものであった。

【０００３】このような技術的課題を解決する従来の技
術的手段としては、例えばカーラジオ等の音響装置から
の情報の切れ目に車内騒音を測定し、この測定結果に基
づいてカーラジオ等の音響装置の音量レベルを自動的に
制御するようにしたものが提案されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うなタイプにあっては、もともと車内騒音レベルを正確
に測定することが難しいことから、カーラジオ等の音響
装置の音量レベルの変化が不自然に増減してしまい、違
和感を与える虞れがあった。

【０００５】この発明は、以上の技術的課題を解決する
ために為されたものであって、車内騒音レベルに応じ
て、人間の聴覚に違和感を与えることなく音量レベルを
最適に制御することができる自動車用音響装置の音量制
御装置を提供するものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】すなわち、本願発明者は
車内騒音が自動車の車速に略比例して増減することを見
い出し、図１に示すように、自動車の車速情報Ａを検知
する車速検知手段１と、この車速検知手段１にて検知さ
れた車速情報Ａに応じた音量レベル制御信号Ｂを生成す
る制御信号生成手段２と、この制御信号生成手段２にて
生成された音量レベル制御信号Ｂに基づいて自動車用音
響装置４の音量レベルを変更する音量レベル可変手段３
とを備えた本願発明を案出するに至ったのである。

【０００７】このような技術的手段において、本願発明
は、カーラジオのみならず、カーステレオ、カーテレ
ビ、無線電話等の自動車用音響装置全般を対象とするも
のである。

【０００８】また、上記車速検知手段１としては車速情
報Ａを検知し得るものであれば適宜選定して差し支えな
く、例えばイグニッションコイルにてイグニッションパ
ルス（エンジン機関の回転数に対応）を検知するように
してもよいし、オルタネータの近傍にピックアップコイ
ルを設置し、オルタネータの洩れ磁束（エンジン機関の
回転数に比例）を検知するようにしてもよいし、バッテ
リ電源ラインに重畳されてくるオルタネータのリップル
分を検知するようにしてもよいし、速度計信号から直接
的に車速信号を検知するようにしてもよい。

【０００９】更に、制御信号生成手段２としては、通常
車速情報Ａに略比例した音量レベル制御信号Ｂを生成す
るように構成すればよいが、必ずしもこれに限定される
ものではなく、人間の聴覚特性を考慮した特性曲線に基
づいて車速情報Ａを音量レベル制御信号Ｂに変換するよ
うにしてもよい。

【００１０】更にまた、音量レベル可変手段３として
は、音量レベル制御信号Ｂに応じた音量レベルに変化さ
せるものであれば適宜選定して差し支えない。この場合
において、音量レベル制御信号に応じて音量レベルを一
義的に設定していても差し支えないが、人間の音量感覚
がまちまちであることを考慮すると、音量レベル制御信
号に応じた音量レベルが微調整される微調整機構を設け
ることが好ましい。

【００１１】

【作用】上述したような技術的手段によれば、車速検知
手段１が自動車の車速情報Ａを検知すると、制御信号生
成手段２は車速検知手段１にて検知された車速情報Ａに
応じた音量レベル制御信号Ｂを生成する。そして、音量
レベル可変手段３は制御信号生成手段２にて生成された
音量レベル制御信号Ｂに基づいて自動車用音響装置４の
音量レベルを変更する。このとき、自動車の車速情報Ａ
は車内騒音レベルに略比例していることから、自動車用
音響装置４の音量レベルは車内騒音レベルに対応して随
時変化せしめられる。

【００１２】

【実施例】以下、添付図面に示す実施例に基づいてこの
発明を詳細に説明する。 ◎実施例１ 図２はこの発明が適用されたカーラジオシステムの実施
例１を示す。同図において、符号１０は自動車に搭載さ
れたカーラジオユニットであり、イグニッションスイッ
チ１２のオン動作に応じてバッテリ電源１１と接続され
るようになっている。また、カーラジオユニット１０に
はパワーアンプ１４を介してスピーカ１５が接続されて
おり、ボリュームスイッチ１３を調整することによりカ
ーラジオの音量が手動調整されるようになっている。

【００１３】また、この実施例に係るカーラジオシステ
ムには車速の増減に応じて自動的に音量レベルが制御さ
れる音量制御装置が付設されている。この実施例におい
て、車速検知器としては、スパークプラグ１６に電気火
花を飛ばす上で必要な高電圧を発生させるためのイグニ
ッションコイル２１が用いられ、このイグニッションコ
イル２１の一次側を流れるイグニッションパルスが車速
情報（エンジン回転数Ｑに対応）として検知される。

【００１４】また、イグニッションコイル２１で検知さ
れる車速情報（エンジン回転数Ｑに対応）はアイドリン
グ時の値Ｑaから最大値Ｑmaxまで変化するが、この車速
情報はＦ・Ｖコンバータ（周波数−電圧変換器）２２に
入力され、図３に示すように、車速情報（エンジン回転
数Ｑに対応）に比例する出力電圧（音量レベル制御信
号）Ｅ（Ｅa〜Ｅmax）に変換される。尚、このＦ・Ｖコ
ンバータ２２の比例係数は図示外の調整ノブにて適宜変
更し得る。

【００１５】更に、上記カーラジオユニット１０とパワ
ーアンプ１４との間には電子ボリューム回路２３が介装
されており、この電子ボリューム回路２３は、図４に示
すように、Ｆ・Ｖコンバータ２２からの出力電圧Ｅ（Ｅ
a〜Ｅmax）に比例する出力電圧Ｋ（０〜Ｋmax）をカー
ラジオユニット１０からのシステム出力Ｃに加算して出
力するようになっている。尚、電子ボリューム回路２３
の出力電圧Ｋの比例係数は図示外の調整ノブにて適宜変
更し得る。

【００１６】次に、この実施例に係るカーラジオの音量
制御装置の作動について説明する。今、自動車走行時に
おいて、車速が増加している状況にあると仮定すると、
イグニッションコイル２１からの車速情報（エンジン回
転数Ｑに対応）が増加することに伴ってＦ・Ｖコンバー
タ２２の出力電圧（音量レベル制御信号）Ｅが比例的に
増加する。このとき、電子ボリューム回路２３はカーラ
ジオユニット１０からのシステム出力Ｃに音量レベル制
御信号に応じた出力電圧Ｋを加算するため、スピーカ１
５からの音量レベルが車速の増加分に略比例して増加す
る。尚、車速が減少している状況にあっては、上述した
のと逆に、スピーカ１５からの音量レベルが車速の減少
分に略比例して減少する。

【００１７】このような動作過程においては、車速の増
減分に略比例してカーラジオの音量レベルが自動的に増
減するが、車内騒音は自動車の車速に略比例しているこ
とが実験的に確認されていることからすれば、カーラジ
オの音量レベルが車内騒音の増減に追従して変化してい
るものと言える。現に、実施例に係るカーラジオシステ
ムが搭載された自動車に数１０名の被験者を乗せ、カー
ラジオの音量レベル変化を夫々体験させたところ、カー
ラジオの音量が途中で聞き難くなったり、逆に、途中で
極端にうるさく感じるという状況は全くなく、車内騒音
（ノイズ）をそれほど気にしないで且つカーラジオの音
量が急激に変化するというような違和感もない状態で、
カーラジオの音を聴き続けることが可能になることが確
認された。このような現象は、車内騒音の増減と音量レ
ベルの増減とが略マッチングし、しかも、人間の聴覚が
ノイズを抑制する際に、通常の音に対してもサプレッシ
ョン（抑制）がかかることに起因するものと思われる。

【００１８】◎実施例２ 図５はこの発明が適用されたカーラジオの音量制御装置
の実施例２を示す。同図において、カーラジオシステム
の基本的構成は実施例１と略同様であるが、カーラジオ
の音量制御装置は、実施例１と異なり、オルタネータ３
１のロータ回転数（エンジン回転数に対応）を車速情報
として検知し、カーラジオの音量レベルを制御するもの
である。尚、実施例１と同様な構成要素については実施
例１と同様な符号を付してここではその詳細な説明を省
略する。

【００１９】この実施例においては、オルタネータ３１
の近傍にピックアップコイル（この実施例では鉄心にコ
イルが巻装された態様のものを使用）３２が取付けら
れ、このピックアップコイル３２にてオルタネータ３１
のロータ回転数Ｑ’（オルタネータ３１の洩れ磁束に対
応）が検知されるようになっている。そして、このピッ
クアップコイル３２にて検知されたオルタネータ３１の
ロータ回転数Ｑ’はＦ・Ｖコンバータ３３に入力され、
オルタネータ３１のロータ回転数Ｑ’に比例する出力電
圧（音量レベル制御信号）Ｅに変換される。更に、この
Ｆ・Ｖコンバータ３３からの出力電圧Ｅは電子ボリュー
ム回路３４に入力され、実施例１と同様に、Ｆ・Ｖコン
バータ３３からの出力電圧Ｅに比例する出力電圧Ｋをカ
ーラジオユニット１０からのシステム出力Ｃに加算して
出力するようになっている（図４参照）。

【００２０】従って、この実施例に係るカーラジオの音
量制御装置によれば、カーラジオの音量レベルが自動車
の車速の増減に追従して変化することから、実施例１と
同様に、カーラジオの音量レベルが車内騒音の増減に追
従してコントロールされるばかりか、この実施例にあっ
ては、実施例１と異なり、点火装置のないディーゼル車
にも適用し得る。

【００２１】

【発明の効果】以上説明してきたように、この発明によ
れば、自動車の車速に略比例変化する車内騒音の増減に
追従して自動車用音響装置の音量レベルを自動的に調整
するようにしたので、自動車走行時において、車内騒音
の増減に伴う音量レベルを手動調整するという面倒な作
業が不要になることは勿論のこと、車内騒音にほとんど
影響されずに、ＳＮ比が良く且つ人間の聴覚に違和感の
ない最適な音量レベル制御を実現することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 この発明に係る自動車用音響装置の音量制御
装置の構成を示す説明図である。

【図２】 この発明が適用されたカーラジオの音量制御
装置の実施例１を示す説明図である。

【図３】 実施例１に係るＦ・Ｖコンバータの特性を示
すグラフ図である。

【図４】 実施例１に係る電子ボリューム回路の特性を
示すグラフ図である。

【図５】 この発明が適用されたカーラジオの音量制御
装置の実施例２を示す説明図である。

【符号の説明】

１…車速検知手段，２…制御信号生成手段，３…音量レ
ベル可変手段，４…自動車用音響装置，Ａ…車速情報，
Ｂ…音量レベル制御信号

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車の車速情報（Ａ）を検知する車速
   検知手段（１）と、この車速検知手段（１）にて検知さ
   れた車速情報（Ａ）に応じた音量レベル制御信号（Ｂ）
   を生成する制御信号生成手段（２）と、この制御信号生
   成手段（２）にて生成された音量レベル制御信号（Ｂ）
   に基づいて自動車用音響装置（４）の音量レベルを変更
   する音量レベル可変手段（３）とを備えたことを特徴と
   する自動車用音響装置の音量制御装置。