JPH0788846A - 空気入りタイヤ成形用金型 - Google Patents
空気入りタイヤ成形用金型Info
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- JPH0788846A JPH0788846A JP24179393A JP24179393A JPH0788846A JP H0788846 A JPH0788846 A JP H0788846A JP 24179393 A JP24179393 A JP 24179393A JP 24179393 A JP24179393 A JP 24179393A JP H0788846 A JPH0788846 A JP H0788846A
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- molding
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- bone
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 大柄な矢羽根状トレッドパターンにおいて、
タイヤ周方向に隣接するブロック成形部間の面積（又は
容積）や副溝成形骨の容積（又は面積）の差が大きくて
もユニフォミティーを低下させないタイヤ成形用金型Ｍ
を提供する。 【構成】 タイヤ周方向に互いに連結する、成形面積を
異にする二つのブロック成形部４，４間の成形面積比が
１．２以上の場合、或いはこれらブロック成形部４，４
で囲まれた溝成形骨２，３の容積比が０．８５以下の場
合は、上記トレッド成形面積が小さい方のブロック成形
部４S 、又は上記容積が大きい方の溝成形骨２，３で囲
まれたブロック成形部４のベントホール５の数を多くす
る。
タイヤ周方向に隣接するブロック成形部間の面積（又は
容積）や副溝成形骨の容積（又は面積）の差が大きくて
もユニフォミティーを低下させないタイヤ成形用金型Ｍ
を提供する。 【構成】 タイヤ周方向に互いに連結する、成形面積を
異にする二つのブロック成形部４，４間の成形面積比が
１．２以上の場合、或いはこれらブロック成形部４，４
で囲まれた溝成形骨２，３の容積比が０．８５以下の場
合は、上記トレッド成形面積が小さい方のブロック成形
部４S 、又は上記容積が大きい方の溝成形骨２，３で囲
まれたブロック成形部４のベントホール５の数を多くす
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、大柄な矢羽根状のトレ
ッドパターンを有する空気入りタイヤのユニフォミティ
ーの向上を可能にする空気入りタイヤ成形用金型に関す
る。
ッドパターンを有する空気入りタイヤのユニフォミティ
ーの向上を可能にする空気入りタイヤ成形用金型に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】本出願人は、タイヤ周方向に延びる太幅
の主溝を１本だけ配置し、この主溝から左右両側のショ
ルダー端部に向けて矢羽根状に延びる多数の副溝を配置
した大柄な矢羽根状トレッドパターンを有する空気入り
タイヤを提案している。このような大柄な矢羽根状トレ
ッドパターンを有する空気入りタイヤは、トレッドセン
ターの左右にそれぞれ広幅のブロック列を１列ずつ設け
ているため、非常に大きなトラクション性能を発揮し、
しかも、主溝から矢羽根状に延びる副溝により良好な排
水性を有するため、ウェット路面でも優れた操縦安定性
を発揮することができる。
の主溝を１本だけ配置し、この主溝から左右両側のショ
ルダー端部に向けて矢羽根状に延びる多数の副溝を配置
した大柄な矢羽根状トレッドパターンを有する空気入り
タイヤを提案している。このような大柄な矢羽根状トレ
ッドパターンを有する空気入りタイヤは、トレッドセン
ターの左右にそれぞれ広幅のブロック列を１列ずつ設け
ているため、非常に大きなトラクション性能を発揮し、
しかも、主溝から矢羽根状に延びる副溝により良好な排
水性を有するため、ウェット路面でも優れた操縦安定性
を発揮することができる。
【０００３】しかし、このように大きな幅をもつブロッ
クが副溝を介してブロック列を形成するトレッドパター
ンは、そのピッチ又は副溝幅を僅かに変えるだけで隣接
し合うブロック間の面積差が大きくなる。そのため、こ
れを金型で成形する場合、副溝成形骨で押し除けられた
ゴム成分を受け入れる余裕が広い表面積のブロックと狭
い表面積のブロックとで大幅に異なってくるため、タイ
ヤ周方向にトレッドの厚みむらが発生し、タイヤのユニ
フォミティーを悪化させるという問題があった。
クが副溝を介してブロック列を形成するトレッドパター
ンは、そのピッチ又は副溝幅を僅かに変えるだけで隣接
し合うブロック間の面積差が大きくなる。そのため、こ
れを金型で成形する場合、副溝成形骨で押し除けられた
ゴム成分を受け入れる余裕が広い表面積のブロックと狭
い表面積のブロックとで大幅に異なってくるため、タイ
ヤ周方向にトレッドの厚みむらが発生し、タイヤのユニ
フォミティーを悪化させるという問題があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、上述
のような大柄な矢羽根状のトレッドパターンにおいて、
タイヤ周方向に隣接するブロック成形部間のトレッド成
形面積（又は容積）や副溝成形骨の容積（又は面積）の
差が大きくても、ユニフォミティーを低下させることが
ない空気入りタイヤ成形用金型を提供することにある。
のような大柄な矢羽根状のトレッドパターンにおいて、
タイヤ周方向に隣接するブロック成形部間のトレッド成
形面積（又は容積）や副溝成形骨の容積（又は面積）の
差が大きくても、ユニフォミティーを低下させることが
ない空気入りタイヤ成形用金型を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このような目的を達成す
る本発明は、トレッド成形面のタイヤ幅方向の略中心に
タイヤ周方向に延びる主溝成形骨を１本だけ配置すると
共に、該主溝成形骨から左右両側ショルダー端部に向け
矢羽根状に延びる多数本の副溝成形骨を配置し、該主溝
成形骨と副溝成形骨とに区分されたブロック成形部をタ
イヤ周方向に配列し、各ブロック成形部に複数個のベン
トホールを設けた空気入りタイヤ成形用金型において、
タイヤ周方向に連結すると共に、互いに異なるトレッド
成形面積を有する二つのブロック成形部間で、小さい方
のトレッド成形面積に対する大きい方のトレッド成形面
積の比（以下、成形面積比と称する）が１．２未満のと
きは、両ブロック成形部のベントホール数を互いに同数
にし、前記成形面積比が１．２以上のときは、トレッド
成形面積が小さい方のブロック成形部のベントホール数
をトレッド成形面積が大きい方のブロック成形部のベン
トホール数よりも多くしたことを特徴とするものであ
る。
る本発明は、トレッド成形面のタイヤ幅方向の略中心に
タイヤ周方向に延びる主溝成形骨を１本だけ配置すると
共に、該主溝成形骨から左右両側ショルダー端部に向け
矢羽根状に延びる多数本の副溝成形骨を配置し、該主溝
成形骨と副溝成形骨とに区分されたブロック成形部をタ
イヤ周方向に配列し、各ブロック成形部に複数個のベン
トホールを設けた空気入りタイヤ成形用金型において、
タイヤ周方向に連結すると共に、互いに異なるトレッド
成形面積を有する二つのブロック成形部間で、小さい方
のトレッド成形面積に対する大きい方のトレッド成形面
積の比（以下、成形面積比と称する）が１．２未満のと
きは、両ブロック成形部のベントホール数を互いに同数
にし、前記成形面積比が１．２以上のときは、トレッド
成形面積が小さい方のブロック成形部のベントホール数
をトレッド成形面積が大きい方のブロック成形部のベン
トホール数よりも多くしたことを特徴とするものであ
る。
【０００６】また、他の発明は、上記空気入りタイヤ成
形用金型において、タイヤ周方向に連結すると共に、互
いに容積の異なる溝成形骨で囲まれた二つのブロック成
形部間で、大きい方の溝成形骨容積に対する小さい方の
溝成形骨容積の比（以下、容積比と称する）が０．８５
超のときは、両ブロック成形部のベントホール数を同数
にし、前記容積比が０．８５以下のときは、容積が大き
い方の溝成形骨で囲まれたブロック成形部のベントホー
ル数を容積が小さい方の副溝成形骨に隣接するブロック
成形部のベントホール数よりも多くしたことを特徴とす
るものである。
形用金型において、タイヤ周方向に連結すると共に、互
いに容積の異なる溝成形骨で囲まれた二つのブロック成
形部間で、大きい方の溝成形骨容積に対する小さい方の
溝成形骨容積の比（以下、容積比と称する）が０．８５
超のときは、両ブロック成形部のベントホール数を同数
にし、前記容積比が０．８５以下のときは、容積が大き
い方の溝成形骨で囲まれたブロック成形部のベントホー
ル数を容積が小さい方の副溝成形骨に隣接するブロック
成形部のベントホール数よりも多くしたことを特徴とす
るものである。
【０００７】このようにタイヤ周方向に連結する二つの
ブロック成形部間のトレッド成形面積の成形面積比が
１．２以上の場合、或いはこれらブロック成形部で囲ま
れた溝成形骨の容積比が０．８５以下の場合は、上記ト
レッド成形面積が小さい方のブロック成形部、又は上記
容積が大きい方の溝成形骨で囲まれたブロック成形部の
ベントホール数を多くすることにより、そのブロック成
形部からのゴムの排出量を多くするため、グリーンタイ
ヤ成形時に隣接するブロック間のゴム密度をほぼ均等に
し、タイヤのユニフォミティーを向上することができ
る。
ブロック成形部間のトレッド成形面積の成形面積比が
１．２以上の場合、或いはこれらブロック成形部で囲ま
れた溝成形骨の容積比が０．８５以下の場合は、上記ト
レッド成形面積が小さい方のブロック成形部、又は上記
容積が大きい方の溝成形骨で囲まれたブロック成形部の
ベントホール数を多くすることにより、そのブロック成
形部からのゴムの排出量を多くするため、グリーンタイ
ヤ成形時に隣接するブロック間のゴム密度をほぼ均等に
し、タイヤのユニフォミティーを向上することができ
る。
【０００８】以下、図面を参照して本発明を具体的に説
明する。図１は、本発明の空気入り成形用金型のトレッ
ド成形部の１例を示す。１はタイヤ幅方向の中心を周方
向Ｅ，Ｅ’に延びる主溝成形骨、２はタイヤ幅方向に延
びる副溝成形骨、３は準主溝成形骨である。副溝成形骨
２は多数本設けられ、１本だけ設けた主溝成形骨１から
左右両側のショルダー端部Ｓに向かって矢羽根状に配置
されている。主溝成形骨１と副溝成形骨２とで区分され
たブロック成形部４はタイヤ周方向に配列し、ブロック
列を形成している。
明する。図１は、本発明の空気入り成形用金型のトレッ
ド成形部の１例を示す。１はタイヤ幅方向の中心を周方
向Ｅ，Ｅ’に延びる主溝成形骨、２はタイヤ幅方向に延
びる副溝成形骨、３は準主溝成形骨である。副溝成形骨
２は多数本設けられ、１本だけ設けた主溝成形骨１から
左右両側のショルダー端部Ｓに向かって矢羽根状に配置
されている。主溝成形骨１と副溝成形骨２とで区分され
たブロック成形部４はタイヤ周方向に配列し、ブロック
列を形成している。
【０００９】副溝成形骨２の間隔（ピッチ長）は異なっ
た長さにしてあると共に、多数本の副溝成形骨２自体の
幅も隣接するものの間で互いに異ならせてあり、これに
よってタイヤ周方向に隣接するブロック成形部４間でト
レッド成形面積（容積）が互いに異なるようにしてあ
る。これらブロック成形部４のトレッド成形面には複数
のベントホール５が設けられている。このベントホール
５は、図２に示すように、金型の外へ連通するように形
成され、タイヤの加硫成形時に金型内に残る空気を逃が
すと共に、余分のゴムを流出させる役目を行う。
た長さにしてあると共に、多数本の副溝成形骨２自体の
幅も隣接するものの間で互いに異ならせてあり、これに
よってタイヤ周方向に隣接するブロック成形部４間でト
レッド成形面積（容積）が互いに異なるようにしてあ
る。これらブロック成形部４のトレッド成形面には複数
のベントホール５が設けられている。このベントホール
５は、図２に示すように、金型の外へ連通するように形
成され、タイヤの加硫成形時に金型内に残る空気を逃が
すと共に、余分のゴムを流出させる役目を行う。
【００１０】上記金型の構成において、タイヤ周方向に
互いに隣接するブロック成形部４，４の間において、両
者間のトレッド成形面の面積比が１．２以上のときに、
トレッド成形面積の小さい方のブロック成形部４S のベ
ントホール５の数をトレッド成形面積の大きいブロック
成形部４L のそれよりも多くしてある。しかし、両ブロ
ック成形部４S , ４L 間の面積比が１．２未満であると
きは、両者間のベントホール数は同数にしてある。ただ
し、上記面積比は１．７までを限度することが望まし
い。
互いに隣接するブロック成形部４，４の間において、両
者間のトレッド成形面の面積比が１．２以上のときに、
トレッド成形面積の小さい方のブロック成形部４S のベ
ントホール５の数をトレッド成形面積の大きいブロック
成形部４L のそれよりも多くしてある。しかし、両ブロ
ック成形部４S , ４L 間の面積比が１．２未満であると
きは、両者間のベントホール数は同数にしてある。ただ
し、上記面積比は１．７までを限度することが望まし
い。
【００１１】また、タイヤ周方向に互いに隣接するブロ
ック成形部４を囲む溝成形骨２，３の容積の比（小さい
方の大きい方に対する容積比）に関係については、その
容積比が０．８５超のときは両ブロック成形部４のベン
トホール数は同一であるが、この容積比が０．８５以下
のときは、容積が小さい溝成形骨に囲まれたブロック成
形部４よりも容積の大きい方の溝成形骨２，３に囲まれ
たブロック成形部４のベントホール数を多くするように
してある。ただし、上記容積比は０．７５までを限度す
ることが望ましい。
ック成形部４を囲む溝成形骨２，３の容積の比（小さい
方の大きい方に対する容積比）に関係については、その
容積比が０．８５超のときは両ブロック成形部４のベン
トホール数は同一であるが、この容積比が０．８５以下
のときは、容積が小さい溝成形骨に囲まれたブロック成
形部４よりも容積の大きい方の溝成形骨２，３に囲まれ
たブロック成形部４のベントホール数を多くするように
してある。ただし、上記容積比は０．７５までを限度す
ることが望ましい。
【００１２】上述のような構成により、グリーンタイヤ
の成形時に溝成形骨に押し除けられたゴムは、トレッド
成形面積の小さいブロック成形部に押し込まれたゴム量
がトレッド成形面積の大きいブロック成形部のそれより
も多くなるが、ベルトホール数が多くしてあることによ
って両ブロック成形部ともほぼ均等の密度になり、タイ
ヤユニフォミティーを向上する。
の成形時に溝成形骨に押し除けられたゴムは、トレッド
成形面積の小さいブロック成形部に押し込まれたゴム量
がトレッド成形面積の大きいブロック成形部のそれより
も多くなるが、ベルトホール数が多くしてあることによ
って両ブロック成形部ともほぼ均等の密度になり、タイ
ヤユニフォミティーを向上する。
【００１３】本発明において、上述のようにブロック成
形部に設けるベントホールの数を異ならせる場合、その
ベントホール数の差Ａは、次式を目安として設定すると
よい。また、ベントホール数の差Ａとしては、４〜７で
あることが望ましい。 Ａ＝（ＶL −ＶS ）／πｒ2 ｈ 但し、ＶL ： 大きいトレッド成形面積のブロック成形
部を囲む溝成形骨の容積 （ｍｍ3) ＶS ： 小さいトレッド成形面積のブロック成形部を囲
む溝成形骨の容積 （ｍｍ3) ｒ ： ベントホールの半径（ｍｍ） ｈ ： ベントホールの長さ（ｍｍ）
形部に設けるベントホールの数を異ならせる場合、その
ベントホール数の差Ａは、次式を目安として設定すると
よい。また、ベントホール数の差Ａとしては、４〜７で
あることが望ましい。 Ａ＝（ＶL −ＶS ）／πｒ2 ｈ 但し、ＶL ： 大きいトレッド成形面積のブロック成形
部を囲む溝成形骨の容積 （ｍｍ3) ＶS ： 小さいトレッド成形面積のブロック成形部を囲
む溝成形骨の容積 （ｍｍ3) ｒ ： ベントホールの半径（ｍｍ） ｈ ： ベントホールの長さ（ｍｍ）
【００１４】
【実施例】タイヤサイズが２３５／４０ＺＲ１８で、図
１に示すトレッド成形面をもち、表１，２に示すブロッ
ク成形部のトレッド成形面積と溝成形骨の面積（平面視
面積で容積と比例関係にある）及びベントホール数の下
型及び上型からなる本発明の成形用金型を用いてタイヤ
Ａを成形した（ただし、ベントホールの半径０．８ｍ
ｍ，長さ３０ｍｍとした）。
１に示すトレッド成形面をもち、表１，２に示すブロッ
ク成形部のトレッド成形面積と溝成形骨の面積（平面視
面積で容積と比例関係にある）及びベントホール数の下
型及び上型からなる本発明の成形用金型を用いてタイヤ
Ａを成形した（ただし、ベントホールの半径０．８ｍ
ｍ，長さ３０ｍｍとした）。
【００１５】また、比較のため、ベントホールの数を同
一にした以外は本発明の成形用金型と同一構成にした成
形用金型を用いて同様にタイヤＢを成形した。
一にした以外は本発明の成形用金型と同一構成にした成
形用金型を用いて同様にタイヤＢを成形した。
【００１６】 これらタイヤＡ，ＢのユニフォミティーをＪＡＳＯ Ｃ
６０７に準じて評価した。その結果、タイヤＡのユニフ
ォミティー（ＲＦＶ）は５．８ｋｇｆ、タイヤＢは７．
２ｋｇｆであり、本発明の金型で成形したタイヤＡは均
一性が向上してい
６０７に準じて評価した。その結果、タイヤＡのユニフ
ォミティー（ＲＦＶ）は５．８ｋｇｆ、タイヤＢは７．
２ｋｇｆであり、本発明の金型で成形したタイヤＡは均
一性が向上してい
【００１７】た。
【発明の効果】本発明の金型は、大柄な矢羽根状トレッ
ドパターンを有する空気入りタイヤを成形する場合に、
タイヤ周方向に隣接する二つのブロック成形部間のトレ
ッド成形面積に一定以上の差があるときや、そのブロッ
ク成形部を囲む互いに隣接する溝成形骨の容積に一定以
上の差があるとき、両ブロック成形部間でベントホール
数を異ならせることにより、隣接するブロック成形部間
のゴム密度をほぼ均等にしたため、ユニフォミティーを
向上した空気入りタイヤを成形することができる。
ドパターンを有する空気入りタイヤを成形する場合に、
タイヤ周方向に隣接する二つのブロック成形部間のトレ
ッド成形面積に一定以上の差があるときや、そのブロッ
ク成形部を囲む互いに隣接する溝成形骨の容積に一定以
上の差があるとき、両ブロック成形部間でベントホール
数を異ならせることにより、隣接するブロック成形部間
のゴム密度をほぼ均等にしたため、ユニフォミティーを
向上した空気入りタイヤを成形することができる。
【図１】本発明の空気入りタイヤ成形用金型のトレッド
成形部の１例を示す平面展開図である。
成形部の１例を示す平面展開図である。
【図２】図１のＡ−Ａ’部分の拡大断面図である。
１ 主溝 ２ 副溝成形骨 ４，４S ，４L ブロック成形部 ５ ベントホー
ル Ｍ 金型
ル Ｍ 金型
Claims (2)
- 【請求項１】 トレッド成形面のタイヤ幅方向の略中心
にタイヤ周方向に延びる主溝成形骨を１本だけ配置する
と共に、該主溝成形骨から左右両側ショルダー端部に向
け矢羽根状に延びる多数本の副溝成形骨を配置し、該主
溝成形骨と副溝成形骨とに区分されたブロック成形部を
タイヤ周方向に配列し、各ブロック成形部に複数個のベ
ントホールを設けた空気入りタイヤ成形用金型におい
て、 タイヤ周方向に連結すると共に、互いに異なるトレッド
成形面積を有する二つのブロック成形部間で、小さい方
のトレッド成形面積に対する大きい方のトレッド成形面
積の比が１．２未満のとき、両ブロック成形部のベント
ホール数を互いに同数にし、前記比が１．２以上のとき
トレッド成形面積が小さい方のブロック成形部のベント
ホール数をトレッド成形面積が大きい方のブロック成形
部のベントホール数よりも多くした空気入りタイヤ成形
用金型。 - 【請求項２】 トレッド成形面のタイヤ幅方向の略中心
にタイヤ周方向に延びる主溝成形骨を１本だけ配置する
と共に、該主溝成形骨から左右両側ショルダー端部に向
け矢羽根状に延びる多数本の副溝成形骨を配置し、該主
溝成形骨と副溝成形骨とに区分されたブロック成形部を
タイヤ周方向に配列し、各ブロック成形部に複数個のベ
ントホールを設けた空気入りタイヤ成形用金型におい
て、 タイヤ周方向に連結すると共に、互いに容積の異なる溝
成形骨で囲まれた二つのブロック成形部間で、大きい方
の溝成形骨容積に対する小さい方の溝成形骨容積の比が
０．８５超のとき、両ブロック成形部のベントホール数
を互いに同数にし、前記比が０．８５以下のとき、容積
が大きい方の溝成形骨で囲まれたブロック成形部のベン
トホール数を容積が小さい方の溝成形骨で囲まれたブロ
ック成形部のベントホール数よりも多くした空気入りタ
イヤ成形用金型。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24179393A JPH0788846A (ja) | 1993-09-28 | 1993-09-28 | 空気入りタイヤ成形用金型 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24179393A JPH0788846A (ja) | 1993-09-28 | 1993-09-28 | 空気入りタイヤ成形用金型 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0788846A true JPH0788846A (ja) | 1995-04-04 |
Family
ID=17079603
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24179393A Pending JPH0788846A (ja) | 1993-09-28 | 1993-09-28 | 空気入りタイヤ成形用金型 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0788846A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015101051A (ja) * | 2013-11-27 | 2015-06-04 | 東洋ゴム工業株式会社 | タイヤ加硫金型及びタイヤの製造方法 |
-
1993
- 1993-09-28 JP JP24179393A patent/JPH0788846A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015101051A (ja) * | 2013-11-27 | 2015-06-04 | 東洋ゴム工業株式会社 | タイヤ加硫金型及びタイヤの製造方法 |
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