JPH0790683B2 - 自動車の駆動車輪用の支承装置 - Google Patents
自動車の駆動車輪用の支承装置Info
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- JPH0790683B2 JPH0790683B2 JP62064426A JP6442687A JPH0790683B2 JP H0790683 B2 JPH0790683 B2 JP H0790683B2 JP 62064426 A JP62064426 A JP 62064426A JP 6442687 A JP6442687 A JP 6442687A JP H0790683 B2 JPH0790683 B2 JP H0790683B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- joint member
- bearing
- outer joint
- flange
- drive wheel
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
- F16D3/16—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts
- F16D3/20—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members
- F16D3/22—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members the rolling members being balls, rollers, or the like, guided in grooves or sockets in both coupling parts
- F16D3/223—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members the rolling members being balls, rollers, or the like, guided in grooves or sockets in both coupling parts the rolling members being guided in grooves in both coupling parts
- F16D3/224—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members the rolling members being balls, rollers, or the like, guided in grooves or sockets in both coupling parts the rolling members being guided in grooves in both coupling parts the groove centre-lines in each coupling part lying on a sphere
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B27/00—Hubs
- B60B27/0005—Hubs with ball bearings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16D3/20—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members
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- F16D2003/22326—Attachments to the outer joint member, i.e. attachments to the exterior of the outer joint member or to the shaft of the outer joint member
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S464/00—Rotary shafts, gudgeons, housings, and flexible couplings for rotary shafts
- Y10S464/904—Homokinetic coupling
- Y10S464/906—Torque transmitted via radially spaced balls
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、ころがり軸受と、トルクを車輪へ伝達するた
めの等速継手と、車輪を取り付けるためのフランジとを
備え、等速継手の外側継手部材が前記フランジと一体に
構成されていて、その外側継手部材の外周面上に前記こ
ろがり軸受の軸受インナーリングが配置されている自動
車の駆動車輪用の支承装置に関する。
めの等速継手と、車輪を取り付けるためのフランジとを
備え、等速継手の外側継手部材が前記フランジと一体に
構成されていて、その外側継手部材の外周面上に前記こ
ろがり軸受の軸受インナーリングが配置されている自動
車の駆動車輪用の支承装置に関する。
この種の公知の支承装置においては車輪ハブガ１つの中
実部品であって、その剛性がもっぱら壁厚に関連する。
この中実の車輪ハブと並んで付加的な複列型アンギュラ
ボール軸受が設けられており、この軸受はやはり比較的
大きな厚さの軸受インナーリングと共に車輪ハブ上に配
置されている。このような構成の場合構造ユニットの重
量が極めて大となる。このことは特に不利である。とい
うのは、支承装置が自動車の弾力性に効力がない物質に
属するからである。このような理由から既に軸受と継手
とを一体構造とすることも提案されている。この場合し
かし、等速継手の外側継手部材および車輪フランジの材
料として軸受の諸要件に充分応えられる材質のものを選
ばねばならないという難点を伴う。このような材料は一
般に車輪フランジ用または等速継手用として選べるもの
に比して著しく高価なものである。さらに、このような
一体構造の場合個々の構造部材の交換が不可能であり、
したがって高価の構造ユニット全体の交換が必要とな
る。
実部品であって、その剛性がもっぱら壁厚に関連する。
この中実の車輪ハブと並んで付加的な複列型アンギュラ
ボール軸受が設けられており、この軸受はやはり比較的
大きな厚さの軸受インナーリングと共に車輪ハブ上に配
置されている。このような構成の場合構造ユニットの重
量が極めて大となる。このことは特に不利である。とい
うのは、支承装置が自動車の弾力性に効力がない物質に
属するからである。このような理由から既に軸受と継手
とを一体構造とすることも提案されている。この場合し
かし、等速継手の外側継手部材および車輪フランジの材
料として軸受の諸要件に充分応えられる材質のものを選
ばねばならないという難点を伴う。このような材料は一
般に車輪フランジ用または等速継手用として選べるもの
に比して著しく高価なものである。さらに、このような
一体構造の場合個々の構造部材の交換が不可能であり、
したがって高価の構造ユニット全体の交換が必要とな
る。
本発明の根底をなす課題は、冒頭に述べた形式の支承装
置において、極めて僅かな運動質量を有し、しかも所定
の要件に応えるために十分剛性的に構成されており、加
えて個々の部材を可能な限り小さな構造単位で交換でき
るようにすることである。
置において、極めて僅かな運動質量を有し、しかも所定
の要件に応えるために十分剛性的に構成されており、加
えて個々の部材を可能な限り小さな構造単位で交換でき
るようにすることである。
このような課題は本発明に依ると、前記外側継手部材
は、前記フランジと共に、非切削加工によって薄板素材
から製作されており、前記フランジは、その円周範囲上
に複数の補強用張出し成形部を備えており、前記各張出
し成形部は、外側継手部材の円筒状の外周面に対して直
角に伸びている半径方向の部分領域を有しており、該部
分領域は、外側継手部材に対して反対側へ伸びる円弧状
または斜めの移行区域へ続いており、該移行区域は、再
び半径方向に伸びている部分区域へ続いており、かつ、
前記各張出し成形部は、前記外側継手部材のある側に、
ころがり軸受の軸受インナーリングのストッパ面兼固定
面を、また前記外側継手部材に対して反対側に車輪、ブ
レーキディスク等の取り付け部材用の固定面を有してい
ることを特徴とする自動車の駆動車輪用の支承装置を提
供することに依って解決した。
は、前記フランジと共に、非切削加工によって薄板素材
から製作されており、前記フランジは、その円周範囲上
に複数の補強用張出し成形部を備えており、前記各張出
し成形部は、外側継手部材の円筒状の外周面に対して直
角に伸びている半径方向の部分領域を有しており、該部
分領域は、外側継手部材に対して反対側へ伸びる円弧状
または斜めの移行区域へ続いており、該移行区域は、再
び半径方向に伸びている部分区域へ続いており、かつ、
前記各張出し成形部は、前記外側継手部材のある側に、
ころがり軸受の軸受インナーリングのストッパ面兼固定
面を、また前記外側継手部材に対して反対側に車輪、ブ
レーキディスク等の取り付け部材用の固定面を有してい
ることを特徴とする自動車の駆動車輪用の支承装置を提
供することに依って解決した。
このような構成によれば、張出し成形部によって、フラ
ンジ自体にとっても外側継手部材にとっても著しい剛性
が与えられるという利点が得られる。さらに、軸受イン
ナーリングによって、半径方向での外側継手部材の所要
の支持が得られる。この支持はまた張出し成形部による
軸受インナーリングの支えによって一層助長される。
ンジ自体にとっても外側継手部材にとっても著しい剛性
が与えられるという利点が得られる。さらに、軸受イン
ナーリングによって、半径方向での外側継手部材の所要
の支持が得られる。この支持はまた張出し成形部による
軸受インナーリングの支えによって一層助長される。
軸受と外側継手部材との分離により、小さな構造ユニッ
トでの交換も可能となる。例えば軸受損傷の場合、構造
ユニット全体ではなく単に軸受のみを交換することがで
きる。このような構成によって、さらに、著しい重量が
削減され、弾力性の効かない物質に有利な効果をあらわ
す。
トでの交換も可能となる。例えば軸受損傷の場合、構造
ユニット全体ではなく単に軸受のみを交換することがで
きる。このような構成によって、さらに、著しい重量が
削減され、弾力性の効かない物質に有利な効果をあらわ
す。
とくに、外側継手部材の一層の剛性化を目的として、外
側継手部材の外周面に円周方向で分配された多くの軸方
向凹所を有している。
側継手部材の外周面に円周方向で分配された多くの軸方
向凹所を有している。
これによって、使用する等速継手がいわゆるボール継手
である場合、その外側継手部材内のレース面形成にとっ
ても有利となる。というのは、軸方向凹所が各２つの隣
り合うボールレース間に位置しているからである。さら
に、円周方向で見て比較的一様な横断面が得られ、同時
に固定継手の場合ケージ受容面が形成される。
である場合、その外側継手部材内のレース面形成にとっ
ても有利となる。というのは、軸方向凹所が各２つの隣
り合うボールレース間に位置しているからである。さら
に、円周方向で見て比較的一様な横断面が得られ、同時
に固定継手の場合ケージ受容面が形成される。
本発明の別の実施態様によれば、前記フランジの各２つ
の隣り合う張出し成形部間に、前記外側継手部材側へ向
いた円筒状突起部が成形されており、かつこれらの円筒
状突起部が、控えボルトまたは車輪固定ネジのためのネ
ジ孔を形成している。例えば孔明けの際の材料の押出し
変形によって成形することができるこのような円筒状突
起部によって控えボルトもしくは車輪固定ネジを受容す
るのに必要な材料厚が得られる。
の隣り合う張出し成形部間に、前記外側継手部材側へ向
いた円筒状突起部が成形されており、かつこれらの円筒
状突起部が、控えボルトまたは車輪固定ネジのためのネ
ジ孔を形成している。例えば孔明けの際の材料の押出し
変形によって成形することができるこのような円筒状突
起部によって控えボルトもしくは車輪固定ネジを受容す
るのに必要な材料厚が得られる。
軸受インナーリングの固定はボルトによって行われ、こ
のため張出し成形部はボルト用の固定孔を有している。
軸受インナーリングも相応に分配されたボルト孔を有し
ている。
のため張出し成形部はボルト用の固定孔を有している。
軸受インナーリングも相応に分配されたボルト孔を有し
ている。
少なくとも３つの円周方向に分配された張出し成形部が
前記フランジ上に備えられているならば、特に機械的強
度上好ましいことが判った。これらの張出し成形部の数
を車輪固定ネジの数と同数にすると有利である。
前記フランジ上に備えられているならば、特に機械的強
度上好ましいことが判った。これらの張出し成形部の数
を車輪固定ネジの数と同数にすると有利である。
フランジと外側継手部材とのユニットの強度性質は次の
ような実施態様の場合とくに有利となる。すなわちこの
実施態様によれば、各２つの隣り合う前記張出し成形部
の間において、外側継手部材の前記外周面から直接斜め
に拡開した区域が形成されており、この拡開区域が、前
記半径方向区域へ移行している。
ような実施態様の場合とくに有利となる。すなわちこの
実施態様によれば、各２つの隣り合う前記張出し成形部
の間において、外側継手部材の前記外周面から直接斜め
に拡開した区域が形成されており、この拡開区域が、前
記半径方向区域へ移行している。
このようなフランジの場合に、張出し成形部のアーチ状
もしくは傾斜状の部分区域と斜めに拡開した区域とが互
いにフランジ縦軸線に対して異なる傾斜角を有している
とよい。このようにすれば機械的強度上一層有利とな
る。全体として、張出し成形部が、前記半径方向区域へ
丸みをもって移行している。
もしくは傾斜状の部分区域と斜めに拡開した区域とが互
いにフランジ縦軸線に対して異なる傾斜角を有している
とよい。このようにすれば機械的強度上一層有利とな
る。全体として、張出し成形部が、前記半径方向区域へ
丸みをもって移行している。
本発明に依る支承装置の別の重要な特徴として、軸受イ
ンナーリングが外側継手部材の外周面上にプレス嵌めに
よって装着されている。これによって効果的に軸受イン
ナーリングによる外側継手部材の強固な支持が得られ
る。
ンナーリングが外側継手部材の外周面上にプレス嵌めに
よって装着されている。これによって効果的に軸受イン
ナーリングによる外側継手部材の強固な支持が得られ
る。
ころがり軸受が、爆発形成法によって二分割された軸受
インナーリングと、車輪保持体との結合のためのフラン
ジまたは突起部を有する単一の軸受アウターリングとを
備えた複列型のアンギュラーボール軸受として構成され
ているならば、軸受インナーリングの半径方向の厚さに
影響を及ぼすような付加的な調心手段を必要としない軸
受インナーリングの有利な構成が得られる。このような
場合調心は爆発成形法による分割面によってなされ、こ
の分割面は軸受軸線に対して斜めに、かつ軸受インナー
リングの両方のレース面の間に周方向に延びている。斜
めの分割面によって２つの接触し合うテーパ面の形式で
の調心が生じる。爆発成形法は仕上げ済みの軸受インナ
ーリングへ半径方向で圧力を及ぼすことによって行う。
軸受インナーリングを分割構造にして軸受アウターリン
グを単一構造にしてもよい。
インナーリングと、車輪保持体との結合のためのフラン
ジまたは突起部を有する単一の軸受アウターリングとを
備えた複列型のアンギュラーボール軸受として構成され
ているならば、軸受インナーリングの半径方向の厚さに
影響を及ぼすような付加的な調心手段を必要としない軸
受インナーリングの有利な構成が得られる。このような
場合調心は爆発成形法による分割面によってなされ、こ
の分割面は軸受軸線に対して斜めに、かつ軸受インナー
リングの両方のレース面の間に周方向に延びている。斜
めの分割面によって２つの接触し合うテーパ面の形式で
の調心が生じる。爆発成形法は仕上げ済みの軸受インナ
ーリングへ半径方向で圧力を及ぼすことによって行う。
軸受インナーリングを分割構造にして軸受アウターリン
グを単一構造にしてもよい。
本発明の別の実施態様によれば、フランジおよび外側継
手部材の材料厚が、周方向に沿って異なっていて、大き
な支持作用を必要とする箇所に材料が集中している。
手部材の材料厚が、周方向に沿って異なっていて、大き
な支持作用を必要とする箇所に材料が集中している。
次に、図面に示した実施例にしたがって本発明を詳述す
る。
る。
第１図に示す支承装置は車輪ハブ１、等速継手３、ころ
がり軸受４からなっている。車輪ハブ１はフランジ２お
よび等速継手３の外側継手部材５から構成される。フラ
ンジ２および外側継手部材５はユニットとして一体に構
成されていて、薄板素材から深絞り、成形プレス等の非
切削加工によって製作されている。この構造ユニットの
形状は第２図および第３図に詳細に示されている。
がり軸受４からなっている。車輪ハブ１はフランジ２お
よび等速継手３の外側継手部材５から構成される。フラ
ンジ２および外側継手部材５はユニットとして一体に構
成されていて、薄板素材から深絞り、成形プレス等の非
切削加工によって製作されている。この構造ユニットの
形状は第２図および第３図に詳細に示されている。
等速継手３は外側継手部材５、内側継手部材29、これら
両部材間に配置されたボールケージ30並びにボール31か
らなっている。内側継手部材29は、全周にわたって分配
されて軸方向に延びた多くのボールレース33を有してい
る。これに対応して外側継手部材５も相応の数の円周方
向に分配されたボールレース32を有している。内側継手
部材29は球形外面を有し、この球形外面を介して内側継
手部材29がボールケージ30の相応の中空球面内に受容さ
れている。ボールケージ30はその球形外面を介して外側
継手部材５の相応の内側球面内に受容されている。ボー
ルケージ30は全周にわたって内側継手部材29ならびに外
側継手部材５のボールレース32,33に対応して分配され
た多くの開口を有しており、これらの開口内にはボール
31が配置されて所属のボールレース32,33に嵌まり込ん
でいる。これによって、内側継手部材29と外側継手部材
５とのトルタ伝達結合部が得られる。内側継手部材29自
体は駆動軸34に結合されており、この駆動軸34を介して
トルクが導入される。駆動軸34は支承装置に対して相対
的に角度可変である。外側継手部材５の外周面７にはこ
ろがり軸受４の軸受インナーリング６がその内孔39を介
してプレス嵌めによって装着されている。この軸受イン
ナーリング６はさらにその１つのストッパ面28によって
フランジ２のストッパ面９に軸方向で接触していて、フ
ランジ２に軸受固定ボルト17によって締結されている。
この軸受インナーリング６は貫通孔または固定孔40を有
し、フランジ２はこれに相応して分配された固定孔16を
有している。軸受固定ボルト17はこれら両方の貫通孔40
および固定孔16に差し込まれてナットによって締め付け
られている。軸受固定ボルト17によってブーツ36の固定
キャップ35も保持されている。ブーツ36の支持してない
方の端部は駆動軸34上に密接に固定されている。
両部材間に配置されたボールケージ30並びにボール31か
らなっている。内側継手部材29は、全周にわたって分配
されて軸方向に延びた多くのボールレース33を有してい
る。これに対応して外側継手部材５も相応の数の円周方
向に分配されたボールレース32を有している。内側継手
部材29は球形外面を有し、この球形外面を介して内側継
手部材29がボールケージ30の相応の中空球面内に受容さ
れている。ボールケージ30はその球形外面を介して外側
継手部材５の相応の内側球面内に受容されている。ボー
ルケージ30は全周にわたって内側継手部材29ならびに外
側継手部材５のボールレース32,33に対応して分配され
た多くの開口を有しており、これらの開口内にはボール
31が配置されて所属のボールレース32,33に嵌まり込ん
でいる。これによって、内側継手部材29と外側継手部材
５とのトルタ伝達結合部が得られる。内側継手部材29自
体は駆動軸34に結合されており、この駆動軸34を介して
トルクが導入される。駆動軸34は支承装置に対して相対
的に角度可変である。外側継手部材５の外周面７にはこ
ろがり軸受４の軸受インナーリング６がその内孔39を介
してプレス嵌めによって装着されている。この軸受イン
ナーリング６はさらにその１つのストッパ面28によって
フランジ２のストッパ面９に軸方向で接触していて、フ
ランジ２に軸受固定ボルト17によって締結されている。
この軸受インナーリング６は貫通孔または固定孔40を有
し、フランジ２はこれに相応して分配された固定孔16を
有している。軸受固定ボルト17はこれら両方の貫通孔40
および固定孔16に差し込まれてナットによって締め付け
られている。軸受固定ボルト17によってブーツ36の固定
キャップ35も保持されている。ブーツ36の支持してない
方の端部は駆動軸34上に密接に固定されている。
フランジは円周方向に分配された円筒状突起部13を有し
ており、これらの円筒状突起部13には孔、とくにネジ孔
14が形成されている。このネジ孔14は車輪を取り付ける
車輪固定ネジ15または控えボルトを受容するのに使われ
る。
ており、これらの円筒状突起部13には孔、とくにネジ孔
14が形成されている。このネジ孔14は車輪を取り付ける
車輪固定ネジ15または控えボルトを受容するのに使われ
る。
フランジ２はさらにブレーキディスク11を固定するため
の孔38を有している。ブレーキディスク11はフランジ２
の反対側の固定面10に締結されている。フランジ２とブ
レーキディスク11の固定フランジとの間にはキャップ37
が配置されており、このキャップ37は等速継手３のシー
ルに役立てられている。閉鎖キャップ37はまた段部を有
し、この段部上でブレーキディスク11がその内孔によっ
てセンタリングされている。
の孔38を有している。ブレーキディスク11はフランジ２
の反対側の固定面10に締結されている。フランジ２とブ
レーキディスク11の固定フランジとの間にはキャップ37
が配置されており、このキャップ37は等速継手３のシー
ルに役立てられている。閉鎖キャップ37はまた段部を有
し、この段部上でブレーキディスク11がその内孔によっ
てセンタリングされている。
第１図中に示されているように、軸受インナーリング６
は二部分式に構成されている。すなわち、この軸受イン
ナーリング６は両方のレース面25の間に配置する分割面
24を有している。この分割面24は軸受軸線に対してとく
に斜めに或いは直角に延びており、これによって両方の
分割リング相互の調心が生ずる。分割は軸受インナーリ
ングを仕上げ寸法に合わせて製作した後にいわゆる爆発
成形法によってなされる。すなわち、軸受インナーリン
グ６に半径方向の圧力を加えることにより分割する。こ
のため軸受インナーリング６はレース面25の間の範囲お
よび内孔に切込みが形成してあり、これらの切込みは圧
力を加えた場合に分割面24の相応の方向性を保証する。
は二部分式に構成されている。すなわち、この軸受イン
ナーリング６は両方のレース面25の間に配置する分割面
24を有している。この分割面24は軸受軸線に対してとく
に斜めに或いは直角に延びており、これによって両方の
分割リング相互の調心が生ずる。分割は軸受インナーリ
ングを仕上げ寸法に合わせて製作した後にいわゆる爆発
成形法によってなされる。すなわち、軸受インナーリン
グ６に半径方向の圧力を加えることにより分割する。こ
のため軸受インナーリング６はレース面25の間の範囲お
よび内孔に切込みが形成してあり、これらの切込みは圧
力を加えた場合に分割面24の相応の方向性を保証する。
軸受インナーリング６のレース面25には対角線方向に対
置して軸受アウターリング23にレース面26が形成されて
いる。軸受アウターリング23は単一体として構成されて
いる。この軸受アウターリング23は円周面に分配された
突起部を備えており、これらの突起部は軸受アウターリ
ング23を例えば車輪保持体に固定するために使われる前
記固定孔40を有している。
置して軸受アウターリング23にレース面26が形成されて
いる。軸受アウターリング23は単一体として構成されて
いる。この軸受アウターリング23は円周面に分配された
突起部を備えており、これらの突起部は軸受アウターリ
ング23を例えば車輪保持体に固定するために使われる前
記固定孔40を有している。
フランジ２および外側継手部材５から一体に構成されて
いる車輪ハブ１の詳細が第２図および第３図に示されて
いる。フランジ２は円周方向に分配された４つの張出し
成形部８を備えている。これら４つの張出し成形部８は
半径方向のストッパー面９および相応の部分領域19を有
している。ストッパー面９は既述のように軸受インナー
リング６用のストッパ面をなしている。
いる車輪ハブ１の詳細が第２図および第３図に示されて
いる。フランジ２は円周方向に分配された４つの張出し
成形部８を備えている。これら４つの張出し成形部８は
半径方向のストッパー面９および相応の部分領域19を有
している。ストッパー面９は既述のように軸受インナー
リング６用のストッパ面をなしている。
このストッパ面を形成する端面は外側継手部材５の円筒
状の外周面７に対して直角に延びている。張出し成形部
８の部分領域19はアーチ状または斜めの移行区域20へ続
いている。この移行区域20は外側継手部材５とは反対側
へかつ周方向へ延びていて、再び半径方向に走る区域21
へ続いている。
状の外周面７に対して直角に延びている。張出し成形部
８の部分領域19はアーチ状または斜めの移行区域20へ続
いている。この移行区域20は外側継手部材５とは反対側
へかつ周方向へ延びていて、再び半径方向に走る区域21
へ続いている。
各々隣接する２つの張出し成形部８の間に位置する区域
は外側継手部材５から直接斜めに拡開した区域22を備え
ており、この拡開区域22は次いで半径方向に走る区域21
へ移行している。
は外側継手部材５から直接斜めに拡開した区域22を備え
ており、この拡開区域22は次いで半径方向に走る区域21
へ移行している。
張出し成形部８の外側および各張出し成形部の間に位置
する両方の半径方向区域21は同一の平面内に延びてい
る。これらの半径方向区域21は車輪、ブレーキディスク
等の取り付け部材11の固定フランジのための固定面10を
なしている。
する両方の半径方向区域21は同一の平面内に延びてい
る。これらの半径方向区域21は車輪、ブレーキディスク
等の取り付け部材11の固定フランジのための固定面10を
なしている。
各張出し成形部８は、その全ての外周を曲面によって半
径方向区域21に移行しており、したがって深絞りによる
製作が容易になり、またひび割れの発生源となるような
鋭角的な突起も避けられる。
径方向区域21に移行しており、したがって深絞りによる
製作が容易になり、またひび割れの発生源となるような
鋭角的な突起も避けられる。
各２つの張出し成形部位８の間の区域にはネジ孔14を有
する円筒状突起部13およびブレーキディスク11用の固定
孔38が設けられている。
する円筒状突起部13およびブレーキディスク11用の固定
孔38が設けられている。
第２図に示されているように、外側継手部材５の外周面
７が多くの軸方向に伸びる軸方向凹部12によって周方向
に中断されている。これらの軸方向凹所12は、それぞれ
ボールケージ30の所要の軸方向保持を行うのに役立てら
れる外側継手部材５のボールレース32の２つの端部間に
対応する軸方向範囲に位置している。
７が多くの軸方向に伸びる軸方向凹部12によって周方向
に中断されている。これらの軸方向凹所12は、それぞれ
ボールケージ30の所要の軸方向保持を行うのに役立てら
れる外側継手部材５のボールレース32の２つの端部間に
対応する軸方向範囲に位置している。
つまり、外側継手部材５の軸線に対して半径方向内方へ
の変形によって、ボールケージ30を案内するための球面
形の中空凹所を提供することができる。これらの軸方向
凹所12はまた、外側継手部材５の周方向にわたってボー
ルレース32と共に可能な限り一様の横断面を得るように
穿設されており、外側継手部材自体の機械的強度を高め
ることにも役立つ。
の変形によって、ボールケージ30を案内するための球面
形の中空凹所を提供することができる。これらの軸方向
凹所12はまた、外側継手部材５の周方向にわたってボー
ルレース32と共に可能な限り一様の横断面を得るように
穿設されており、外側継手部材自体の機械的強度を高め
ることにも役立つ。
また、フランジ２の厚みが周方向に沿って異なっている
ので、実質的に放射状リブを配設したのと同様の効果が
期待され、フランジ全体の機械的強度の向上が得られ
る。
ので、実質的に放射状リブを配設したのと同様の効果が
期待され、フランジ全体の機械的強度の向上が得られ
る。
叙上のごとく、本発明は、著しく重量が削減されるにも
かゝわらず、張出し成形部に基づき、フランジ自体にと
っても外側継手部材にとっても著しい剛性が与えられ、
また軸受インナーリングによって、半径方向での外側継
手部材の所要の支持が得られ、この支持はまた張出し成
形部による軸受インナーリングの支えによって一層助長
され、さらに軸受と外側継手部材との分離により、小さ
な構造ユニットでの交換も可能となり、例えば軸受損傷
の場合、構造ユニット全体ではなく単に軸受のみを交換
することができる等の効果が得られる。
かゝわらず、張出し成形部に基づき、フランジ自体にと
っても外側継手部材にとっても著しい剛性が与えられ、
また軸受インナーリングによって、半径方向での外側継
手部材の所要の支持が得られ、この支持はまた張出し成
形部による軸受インナーリングの支えによって一層助長
され、さらに軸受と外側継手部材との分離により、小さ
な構造ユニットでの交換も可能となり、例えば軸受損傷
の場合、構造ユニット全体ではなく単に軸受のみを交換
することができる等の効果が得られる。
第１図は本発明の支承装置の縦断面図、第２図はフラン
ジと共にユニットをなす外側継手部材の横断面図、第３
図は第２図中の矢印付き一点鎖線から見た外側継手部材
の断面図である。 〔図中の符号〕 １……車輪ハブ ２……フランジ ３……等速継手 ４……ころがり軸受 ５……外側継手部材 ６……軸受インナーリング ７……外周面 ８……張出し成形部 ９……ストッパ面（端面） 10……固定面 11……ブレーキディスク 12……軸方向凹所 13……円筒状突起部 14……ネジ孔 15……車輪固定ネジ 16……固定孔 17……軸受固定ボルト 18……固定孔 19……部分領域 20……移行区域 21……半径方向区域 22……斜めに拡開した区域 23……軸受アウターリング 24……分割面 25……レース面 26……レース面 27……ボール 28……ストッパ面 29……内側継手部材 30……ボールケージ 31……ボール 32……ボールレース 33……ボールレース 34……駆動軸 35……固定キャップ 36……ブーツ 37……キャップ 38……固定孔 39……内孔 40……固定孔
ジと共にユニットをなす外側継手部材の横断面図、第３
図は第２図中の矢印付き一点鎖線から見た外側継手部材
の断面図である。 〔図中の符号〕 １……車輪ハブ ２……フランジ ３……等速継手 ４……ころがり軸受 ５……外側継手部材 ６……軸受インナーリング ７……外周面 ８……張出し成形部 ９……ストッパ面（端面） 10……固定面 11……ブレーキディスク 12……軸方向凹所 13……円筒状突起部 14……ネジ孔 15……車輪固定ネジ 16……固定孔 17……軸受固定ボルト 18……固定孔 19……部分領域 20……移行区域 21……半径方向区域 22……斜めに拡開した区域 23……軸受アウターリング 24……分割面 25……レース面 26……レース面 27……ボール 28……ストッパ面 29……内側継手部材 30……ボールケージ 31……ボール 32……ボールレース 33……ボールレース 34……駆動軸 35……固定キャップ 36……ブーツ 37……キャップ 38……固定孔 39……内孔 40……固定孔
Claims (10)
- 【請求項１】ころがり軸受と、トルクを車輪へ伝達する
ための等速継手と、車輪を取り付けるためのフランジと
を備え、等速継手の外側継手部材が前記フランジと一体
に構成されていて、この外側継手部材の外周面上にころ
がり軸受の軸受インナーリングが配置されている自動車
の駆動車輪用の支承装置において、 前記外側継手部材（５）は、前記フランジ（２）と共
に、非切削加工によって薄板素材から製作されており、 前記フランジ（２）は、その円周範囲上に複数の補強用
張出し成形部（８）を備えており、 前記各張出し成形部（８）は、外側継手部材（５）の円
筒状の外周面（７）に対して直角に伸びている半径方向
の部分領域（19）を有しており、 該部分領域（19）は、外側継手部材（５）に対して反対
側へ伸びる円弧状または斜めの移行区域（20）へ続いて
おり、 該移行区域（20）は、再び半径方向に伸びている部分区
域（21）へ続いており、 かつ、前記各張出し成形部は、前記外側継手部材のある
側に、ころがり軸受（４）の軸受インナーリング（６）
のストッパ面兼固定面（９）を、また前記外側継手部材
に対して反対側に車輪、ブレーキディスク（11）等の取
り付け部材用の固定面（10）を有していることを特徴と
する自動車の駆動車輪用の支承装置。 - 【請求項２】外側継手部材（５）が、その外周面（７）
に円周方向に分配された多くの軸方向凹所（12）を有し
ていることを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の
自動車の駆動車輪用の支承装置。 - 【請求項３】フランジ（２）の各２つの隣り合う張出し
成形部（８）間に、外側継手部材（５）側へ向いた円筒
状突起部（13）が成形されており、かつこれらの突起部
（13）が、控えボルトまたは車輪固定ネジ（15）のため
のネジ孔（14）を形成していることを特徴とする特許請
求の範囲第１項に記載の自動車の駆動車輪用の支承装
置。 - 【請求項４】張出し成形部（８）が、軸受インナーリン
グ（６）の固定に使われるボルト（17）用の固定孔（1
6）を有していることを特徴とする特許請求の範囲第１
項に記載の自動車の駆動車輪用の支承装置。 - 【請求項５】張出し成形部（８）が、フランジ（２）の
円周方向において少なくとも３つ分配されていることを
特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の自動車の駆動
車輪用の支承装置。 - 【請求項６】各２つの隣り合う張出し成形部（８）の間
において、外側継手部材（５）の外周面（７）から直接
斜めに拡開した区域（22）が形成されており、 この拡開区域が、半径方向区域へ移行していることを特
徴とする特許請求の範囲第１項に記載の自動車の駆動車
輪用の支承装置。 - 【請求項７】張出し成形部（８）が、半径方向区域（2
1）へ丸みをもって移行していることを特徴とする特許
請求の範囲第６項に記載の自動車の駆動車輪用の支承装
置。 - 【請求項８】軸受インナーリング（６）が、外周面
（７）上にプレス嵌めによって装着されていることを特
徴とする特許請求の範囲第１項に記載の自動車の駆動車
輪用の支承装置。 - 【請求項９】ころがり軸受（４）が、複列型のアンギュ
ラーボール軸受から成っており、 爆発成形法によって二分割された軸受インナーリング
（６）と、車輪保持体との結合のためのフランジまたは
突起部を有する単一の軸受アウターリング（23）とを備
えていることを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載
の自動車の駆動車輪用支承装置。 - 【請求項１０】フランジ（２）および外側継手部材
（５）の材料厚が、周方向に沿って異なっていることを
特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の自動車の駆動
車輪用の支承装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3609990.2 | 1986-03-25 | ||
| DE3609990 | 1986-03-25 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62227804A JPS62227804A (ja) | 1987-10-06 |
| JPH0790683B2 true JPH0790683B2 (ja) | 1995-10-04 |
Family
ID=6297201
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62064426A Expired - Fee Related JPH0790683B2 (ja) | 1986-03-25 | 1987-03-20 | 自動車の駆動車輪用の支承装置 |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4775190A (ja) |
| JP (1) | JPH0790683B2 (ja) |
| BR (1) | BR8701332A (ja) |
| ES (1) | ES2003003A6 (ja) |
| FR (1) | FR2596329B1 (ja) |
| GB (1) | GB2188991B (ja) |
| IT (2) | IT8706958V0 (ja) |
| SE (1) | SE464506B (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09118105A (ja) * | 1995-10-11 | 1997-05-06 | Fag Automobiltechnik Ag | 車輪軸受 |
Families Citing this family (9)
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|---|---|---|---|---|
| JP2527738Y2 (ja) * | 1990-05-15 | 1997-03-05 | 日本精工株式会社 | 半浮動式車軸の軸受装置 |
| US5197786B1 (en) * | 1991-10-04 | 1995-06-20 | Nat Racing Products Inc | Rigid driver axle with cambered wheel hubs |
| DE4441631C1 (de) * | 1994-11-23 | 1996-01-04 | Loehr & Bromkamp Gmbh | Radlagereinheit |
| GR980100127A (en) * | 1998-04-07 | 1999-12-31 | Michail Christos Sympardis | Motors' clutch |
| US6240966B1 (en) * | 1999-11-25 | 2001-06-05 | Esser-Werke Gmbh & Co. Kg | Pipe for conveying solids |
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| JP5079270B2 (ja) * | 2006-06-28 | 2012-11-21 | Ｎｔｎ株式会社 | 車輪用軸受ユニット |
| CN103847431A (zh) * | 2014-03-03 | 2014-06-11 | 苏州巴吉赛车科技有限公司 | 一种内置球笼的轮毂总成 |
| KR20220020472A (ko) * | 2020-08-11 | 2022-02-21 | 현대자동차주식회사 | 차량의 등속조인트 |
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| GB1416989A (en) * | 1971-12-13 | 1975-12-10 | Skf Uk Ltd | Wheel suppotts |
| GB1549719A (en) * | 1975-06-19 | 1979-08-08 | Schneider Gesenkschmiede Gmbh | Constant angular velocity joint |
| JPS5575841A (en) * | 1978-11-30 | 1980-06-07 | Honda Motor Co Ltd | Outer race of equal speed universal joint |
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| DE3010726C2 (de) * | 1980-03-20 | 1982-05-19 | Uni-Cardan Ag, 5200 Siegburg | Einrichtung zur Befestigung eines Fahrzeugrades an einer über ein Gleichlaufdrehgelenk antreibbaren, an einem Radträger gelagerten Radnabe |
| DE3025757A1 (de) * | 1980-07-08 | 1982-02-04 | Leopold F. 7000 Stuttgart Schmid | Bremsvorrichtung fuer kraftfahrzeuge |
| FR2489754A1 (fr) * | 1980-09-08 | 1982-03-12 | Glaenzer Spicer Sa | Ensemble de moyeu de roue pour vehicule automobile |
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| FR2499910B1 (fr) * | 1981-02-17 | 1986-07-25 | Roulements Sa Ste Nle | Moyeu de roue entraine par un joint homocinetique |
| FR2511950A1 (fr) * | 1981-08-28 | 1983-03-04 | Renault | Montage de roue entrainee par un joint homocinetique |
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| US4798560A (en) * | 1985-02-19 | 1989-01-17 | General Motors Corporation | Unitized wheel bearing assembly |
-
1987
- 1987-03-06 US US07/022,808 patent/US4775190A/en not_active Expired - Lifetime
- 1987-03-16 IT IT8706958U patent/IT8706958V0/it unknown
- 1987-03-16 IT IT8705143A patent/IT1207782B/it active
- 1987-03-18 ES ES8700757A patent/ES2003003A6/es not_active Expired
- 1987-03-20 JP JP62064426A patent/JPH0790683B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1987-03-24 BR BR8701332A patent/BR8701332A/pt not_active IP Right Cessation
- 1987-03-24 SE SE8701211A patent/SE464506B/sv not_active IP Right Cessation
- 1987-03-24 GB GB8706965A patent/GB2188991B/en not_active Expired - Lifetime
- 1987-03-25 FR FR878704160A patent/FR2596329B1/fr not_active Expired - Lifetime
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Also Published As
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|---|---|
| US4775190A (en) | 1988-10-04 |
| JPS62227804A (ja) | 1987-10-06 |
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| IT8706958V0 (it) | 1987-03-16 |
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| FR2596329A1 (fr) | 1987-10-02 |
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| GB8706965D0 (en) | 1987-04-29 |
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| GB2188991B (en) | 1990-02-28 |
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