JPH0790785B2 - 切離し手段を組込んだ車両かじ取ハンドル管 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は車両の正面衝突の場合にかじ取ハンドル管を切
り離す手段を組込んでいる車両かじ取ハンドル管に関す
るものである。

〔発明が解決しようとする課題〕

この切離し装置の目的は、車両に加わる正面破壊力が上
側のかじ取ハンドル管に達しないようにすることであ
る。

〔課題を解決するための手段〕

本発明によれば車両の正面衝突の場合にかじ取ハンドル
管を切り離す手段を組込んでいる車両かじ取ハンドル管
が提供され、前記手段は、かじ取ハンドル管の上側部分
と下側部分を相互接続する取外し自在な継手を備え、前
記継手は、常時は二つの部分を一つに締付ける締付け装
置を備え、前記下側部分を前記上側部分の方へ強制的に
移動させるときに締付け装置を外す手段が存在し、それ
によつて二つの部分を切り離す。

一つの好ましい形において、取外し自在な継手は、対応
する形をしたヨークの中にはまるスプライン軸を備えて
いる。このスプライン軸は締付け板をたたみ離す手段を
持ち、それによつてスプライン軸が継手のヨークの中で
かじ取ハンドル管の上側部分に近づく方向に強制的に移
動するとき、継手を外す。

もう一つの形においては、取外し可能な継手は、２枚の
板状の部材を備え、一方はかじ取ハンドル管の前記下側
部分の上側端に設けられ、他方はかじ取ハンドル管の前
記上側部分の下側端に設けられ、２枚の板状部材は、取
外し可能に一つに固定されている。２枚の部材は、開き
長穴の中にあるボルトによつて一つに固定でき、力が前
記下側部分の端で部材に上側に近づく方向に加わると
き、ボルトが部材のそれぞれのスロットから追出され、
それによつて二つの部分を切離すようになつている。

〔実施例〕

各図面そして最初に第１図を参照すると、車両の正面衝
突の場合に、破壊力が上側かじ取ハンドル管に達しない
ようにするために、かじ取ハンドル管を分離する手段を
組入れている車両かじ取ハンドル管が略図で示されてい
る。

第１図には自在継手３及び４を介してかじ取ハンドル管
の下側部分５に結合されているかじ取ハンドル管２の固
定上側部分に取付けられたかじ取輪１が見える。下側部
分５は、かじ取ラツク６に結合されている。

自在継手３と４の間には車両の正面衝突の場合に、かじ
取ハンドル管を分離する本発明による手段を組込んでい
る中間軸７があり、この正面衝突は、エンジンと懸架装
置が衝突の瞬間に第１図の矢印Ａによつて示されたよう
に動くにつれて、かじ取ラツク６を客室の方へ動かすこ
とになる。矢印Ｂは、大きな力が上方のかじ取ハンドル
管部分２に伝えられないようにする切離しのときの中間
軸の各部分の運動を示している。

次に、第２図ないし第５図を参照すると、中間軸７に組
入れられた切離し手段の第１の実施例が例示されてお
り、それはＶ形ヨーク９の中にはまり、締付け板10によ
つて所定の位置に保持されるＶ形軸８を備えている。

締付け板10はリベツト13とねじ14をそれぞれ受ける二つ
の開き長穴11及び12を備えている。締付け板の一端がリ
ベツト13によつて保持され、軸８とヨーク９の間の締付
け力がねじ14によつて与えられる。

かじ取ハンドル管の下側部分５を上側部分２の方へ、基
本的には第１図の矢印Ａの方向に強制的に移動するとき
締付け装置をゆるめる装置が設けられている。第２図に
例示された装置は、軸８の上側表面に取付けられたピン
15である。衝突の瞬間に、軸８はヨーク９の中で滑り、
ピン15は締付け板10をたたいて締付け板が分離するまで
締付け板を押す（やはり第７図及び第８図参照）。第４
図における場所10Aは、ピン15の接点を例示している。
分離力は、締付けねじ14のトルクを設定することによつ
て及び金属対金属、プラスチツク被覆、ペンキ仕上げ、
電気メツキ仕上げ、リン酸塩又はPTFEなどの低スリツプ
材料、又はそれらの任意の組合わせなどの滑り面材料を
変えることによつて個々の用途にかなうように調節でき
る。軸８はＶ形をしている必要はないが、第5A、5B及び
5C図に例示されているような他の可能な形を持つことが
できる。各々の場合に、第5B図の8Aに示されているよう
なもののような制御された接点がある。

第６図は第２図に示した実施例の変更形を例示してお
り、ピン15が締付け板10が取付けられている軸８の端か
ら遠くに離れて間隔をあけており、軸８が分離の方向に
離れるように締付け板10の直後に逃げ平ら部8Aを備えて
いる。衝突した瞬間に、Ｖ形軸８はＶ形ヨーク９の中を
滑り締付け板10と軸８との間の力は、平ら部8Aが締付け
板10の直ぐ下にあるとき軽減される。これはピン15によ
つて必要とされる最小分離力を最小限に小さくするため
に締付け板10をゆるめる効果をもつている。

第７図及び第８図は、衝突時の切離し作用を例示してい
る。当つた瞬間に、軸８及びヨーク９は、互いの方に向
かつて動き、ピン15は結果的にリベツト13とねじ14の下
を滑る締付け板10をたたき、完全なユニツトが分離し、
軸８及び９が互いに乗りかかつて離れる。

第９図及び第10図は、締付け装置を解放するもう一つの
可能な装置を例示している。ピン15の代りに、盛り上が
つた平らな面8Bが軸８の上側に設けられ、平らな面8Bは
締付け板10を真直ぐに押離す働きをし、第４図の10Aと
書かれた領域の事実上全体を打撃するであろう。

第11図ないし第17図は、取外し可能な継手ユニツトの最
初の組立が正しいことを確めるために、最初の締付け板
保持を達成する種々の選択を示している。

第11図及び第12図は締付け板10の中にあるリベツト13も
しくはねじ14及びリベツトもしくはねじの軸を入れるこ
とのできる穴17を中に持つている保持クリツプ16を示し
ている。クリツプ16は金属クリツプであり、その目的は
締付け板10及びリベツト又はねじの位置を決めることで
ある。衝突の瞬間に、締付け板10は、リベツト又はねじ
の所定の位置にクリツプ16を残す。

第13図及び第14図は、リベツト13及びねじ14の両方のた
めに与えられるプラスチツク・ブシユ18によつてクリツ
プ16を置換えているもう一つの形を示している。ブシユ
18の外径は、長穴11及び12の狭くなつた部分11A及び12A
の巾より大きい。しかし各部分11A、12Aの巾は、各部分
が受けるように意図されているリベツト又はねじの軸よ
り大きい。したがつて衝突した瞬間に、締付け板10は、
ブシユ18を突つ切る。

第15図は、開き長穴19を設けられた保持クリツプ16′
（第21図に例示されている）の一つの形を示し衝突した
瞬間には、締付け板10がそれと一緒にクリツプ16′を運
び、リベツト又はねじの軸が長穴19を挿通されるとき、
広がるようになつている。

第16図及び第17図は、締付け板10の上面にあるＶ形くぼ
み10Bの中にはまる折返された部分20をもつている保持
クリツプ16″のもう一つの形を例示している。したがつ
て、保持クリツプは、締付け板10にさらにしつかり保持
され、衝突の瞬間に、再び締付け板10がクリツプ16″を
締付け板と一緒に運び、長穴19が第15図及び第21図に例
示した実施例の場合と同様に開く。

次に、第18図及び第19図に移ると、かじ取ハンドル管分
離装置の第２の主な実施例が例示されている。ここで
は、かじ取ハンドル管の中間軸７は、１対のボルト23を
用いて一つにボルト締めされており、各々が板状部材21
及び22にそれぞれ終る二つの軸部分7A及び7Bに分割され
ている。ボルトを受けるために、部材21は、１対のねじ
付穴24を備え、一方、部材22は、ボルト23が部材22の下
の部材21の穴24に移つてゆくところにあるボルト穴に終
る１対の開き長穴25を備えている。座金26がボルト23の
ヘツドと部材21との間及び部材21及び22それ自体の間に
取付けられている。ボルト23は、部材21と22を一緒に、
したがつて軸部分7A及び7Bを押しつけるように締めら
れ、この構成は車両の当たつた瞬間に２本の軸の間のこ
の締付け装置を分離することを考慮していることがわか
る。切離し力は、個々の用途に対してボルトのトルクを
設定して種々の界面の間の滑り面材料を変えることによ
つて調節できる。例えば、界面は、金属対金属、被覆プ
ラスチツク、ペンキ仕上げ、電気メツキ仕上げ、リン酸
塩又はPTFEなどの低スリツプ材料の被膜又はこれらの任
意の組合せにすることができる。

第19図に示されているように、ユニツトの最初の組立が
正しいことを確実にするための用意がなされ、これは各
ボルト23にプラスチツク・ブシユ27を付けることによつ
て達成される。このプラスチツク・ブシユは、第14図に
示されたプラスチツク・ブシユ18と同じ機能を果たし、
実際にボルト／ねじ／リベツトとブシユ（18,27）の間
の相対的寸法及びそれらが上述のように取付けられる長
穴が第14図の適用と第19図の適用の両方に適用できる。
後者の場合においても、ブシユ27は突き当つた瞬間に、
軸板部材22によつて突つ切られる。

第20図及び第21図は、ユニツトの最初の組立が正しいこ
とを確実にする改造された構成を示している。この形に
おいてはプラスチツク・ブシユ27の代りに保持クリツプ
16′（第15図に示した構成と共に用いるために既に説明
済）が軸部分7Bに逆さまにした位置にはめられる。前の
例と同様に、クリツプが取付けられている軸部分7Bの板
部材22がクリツプを一緒に運んでクリツプにある長穴19
がボルト23の軸によつて広げられる。

次に、第22ないし24図を参照すると、ここでの実施例
は、第18図及び第19図に示された実施例の修正した形で
あり、プラスチツク・ブラシ27（第９図）及び金属クリ
ツプ16′（第20及び21図）のような位置決め装置を必要
としないようにしている。第22ないし第24図の実施例に
おいて、ボルト23の組立の前に軸部分7A及び7Bのそれぞ
れの板部材21及び22のあらかじめの位置決めが板部材21
及び22の両方を通過するように置かれているプラスチツ
クせん断ピン28を設けることによつて達成される。もう
一つの座金26をせん断ピン28のまわりに部材21と22の間
に置くことができる。

ボルトの組立に先だつて軸をあらかじめ位置決めすると
ともに、せん断ピン28は、部品が不正に組立てられない
ようにしてユニツトにこわさを与えるのを助ける。

他の点においては、第22ないし24図の実施例は、第18図
及び第19図の実施例に対応する。

第25〜33図に示された実施例は、締付け板10が設けられ
ている点で第１〜17図の実施例に類似している。第25〜
27図の実施例において、締付け板10は、Ｖ形軸８がすえ
付けられているＶ形ヨーク９の横方向ふちをくるむラツ
プアラウンド締付け板10を形成するように互いに近づく
方に折返されている外側縁を持つている。軸８は締付け
板10の上側表面にある穴の中にねじを切つた引張りねじ
29を用いてヨーク９に締付けられる。ねじ29は、設定ト
ルクまで締められる。

軸８の上側表面、すなわちＶ形軸９に据えられていない
表面は、締付け板10の一方のふちの近くに締付け板打撃
ブロツク30を備えている。締付け板10の反対ふちは、軸
８の自由端に軸８の上側表面上にやはり設けられている
止め部材31に当接するように構成されている。

Ｖ形ヨーク９の井戸状くぼみは、Ｖ形容器から上方に伸
びるそらせ板32を備えている。

ねじ29は、ねじの中の六角くぼみの中に挿入される六角
工具によつて回すことができ、そのあとで六角くぼみ
は、それが使用中にいたずらされないように、接着剤を
つめることができる。前の各実施例の場合と同様に、互
いに相対的に動く必要のある種々の構成要素の界面を前
述のように被覆を付けたりその他の方法で処理すること
ができる。

車両が衝突した瞬間、Ｖ形軸８とＶ形ヨーク９は、強制
的に互いの方に押付けられ、打撃ブロツク30は、締付け
板10を追払つて、Ｖ形軸８は、分離を完全にするために
そらせ板32によつて組立体からそらされて離される。

第28図に示された改造形は、Ｖ形ヨーク９が、他の方法
で取巻かれる代りに、締付け板10を取巻くように形作ら
れている以外は、第25〜27図の実施例に基づいている。

第29〜33図に示された実施例はＶ形ヨーク９の内側側壁
9Aを横切るブリツジを形成する締付け板10を示してい
る。第30〜33図に見ることができるように、ヨークの側
壁9Aは、軸８の上方及び締付け板10の上方に伸びてお
り、締付け板は、ヨーク９にある開放端付き縦長溝9B
（第33A図）に滑動自在にはまる。

第25〜28図の実施例の場合と同様に、組立体はやはり前
述の接着剤によつていたずら防止構成にされることので
きるねじ29によつて締められる。同様に種々の被膜を相
対移動可能な部分に付けることができる。

また衝突した瞬間、打撃ブロツク30が締付け板10を追払
つて軸８がそらせ板32を打撃するとき切離しが達成され
る。

たとえ何かの理由で第25〜30図の実施例のねじ29が使用
中にゆるんでも、締付け板10は打撃ブロツク30と止め部
材31によつて保持される。

【図面の簡単な説明】

第１図は分離装置を組込んだ車両かじ取ハンドル管の略
図、 第２図はかじ取ハンドル管切離し手段の第１の実施例の
一部分断面の側面図、 第３図は第２図のIII−IIIに沿つてとつた断面図、 第４図は第２図及び第３図に例示された締付け板の斜視
図、 第5A、5B及び5C図は第２図及び第３図に例示されたスプ
ライン軸がとることのできる輪郭の別の形を示す図、 第６図は第２図に示された実施例の改変した形を示す第
２図と同様の図、 第７図及び第８図は切離し手段の動作を例示する第２図
と同様の図、 第９図及び第10図は締付け装置のための解放手段の改造
形の一部分断面の略側面図及び斜視図、 第11図は解放可能な継手の一部分の側断面図であり組込
まれることのできる締付け板保持クリツプを示してお
り、 第12図は第11図に示された保持クリツプの斜視図、 第13図は締付け板保持の別の方法を例示する第11図と同
様の図、 第14図は第13図の線XIV−XIVに沿つてとつた図、 第15図は第21図に示されるような保持クリツプを用いる
締付け板保持のもう一つの形を示す側断面図、 第16図は締付け板保持のもう一つの形を示す第15図と同
様の図、 第17図は第16図に例示された保持クリツプの斜視図、 第18図は車両の正面衝突の場合にかじ取ハンドル管を分
離する手段の第２の主要実施例を組込んでいる車両かじ
取ハンドル管の一部分の略斜視図、 第19図は第18図の線XIX−XIXに沿つてとつた断面図であ
り（第14図は第19図の線14−14を通る対応する図であ
る）、構成要素の処理の位置決めの一つの方法を例示す
る図、 第20図は構成要素の位置決めの一つの方法を例示する側
断面図、 第21図は第18図に例示されかつ第15図に例示された形で
用いられたものと同じである保持クリツプの斜視図、 第22図は、第18図に示された分離装置の実施例の改造形
を示す第18図と同様な図、 第23図は第22図の線XXIII−XXIIIに沿つてとつた断面
図、 第24図は第22図の線XXIV−XXIVに沿つてとつた断面図、 第25図はかじとりハンドル管切離し手段のなおもう一つ
の実施例の平面図、 第26図は第25図の線XXVI−XXVIに沿つてとつた端面断面
図、 第27図は第25図及び第26図に例示された構成の一部分の
側面図、 第28図は第26図に示された実施例の改造形を例示する第
26図と同様の図、 第29A及び29B図は第30図に例示された別の実施例に示さ
れた締付け板のそれぞれ平面図と端面図、 第30図は第29図の実施例の第25図と同様の図、 第31図は第30図の線XXXI−XXXIに沿つてとつた断面図、 第32図は第30図に例示された構成の一部分の平面図、 第33A及び33B図はそれぞれ第30〜32図に示されたＶ形ヨ
ークの側面図及び端面図である。

Claims (18)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】かじ取ハンドル管の下側部分と上側部分の
   先端に形成された異形軸と前記異形軸を受ける対応した
   形を有するヨークとを備えるとともに、常時は二つの部
   分を相互接続するために前記異形軸と前記ヨークを一つ
   に締付け、前記下側部分が前記上側部分の方へ強制的に
   移動されると、前記異形軸と前記ヨークを解放する締付
   け装置を備える解放可能な継手と、 前記解放可能な継手を解放するのに必要な力を前記締付
   け装置に加える力を増減することによって調節する調節
   手段と を備える車両の正面衝突の場合にかじ取ハンドル管を切
   離す手段を組込んだ車両かじ取ハンドル管。
2. 【請求項２】前記解放可能な継手がまた、常時は前記異
   形軸と前記ヨークを一つに締付ける締付け板を備え、前
   記締付け板は前記異形軸及び前記ヨークと独立している
   請求項１に記載の車両かじ取ハンドル管。
3. 【請求項３】前記異形軸が前記締付け板を打ち離し、そ
   れによって継手のヨークの中で前記異形軸がかじ取りハ
   ンドル管の上側部分に近づく方向に強制的に移動される
   とき、継手を解放する手段を持っている請求項２に記載
   の車両かじ取ハンドル管。
4. 【請求項４】前記締付け板を打ち離す前記手段が前記異
   形軸の表面から突き出たピンを備えている請求項３に記
   載の車両かじ取ハンドル管。
5. 【請求項５】前記締め付け板を打ち離す前記手段が前記
   異形軸の側面に設けられた隆起した平らな面を備えてい
   る請求項３に記載の車両かじ取ハンドル管。
6. 【請求項６】前記異形軸の断面がＶ形であり、前記ヨー
   クが対応するＶ形である請求項２に記載の車両かじ取ハ
   ンドル管。
7. 【請求項７】前記調節手段が前記締付け板を前記ヨーク
   の方へ押しつけそれによって前記締付け板を前記異形軸
   に押し当てる請求項２に記載の車両かじ取ハンドル管。
8. 【請求項８】前記異形軸が、切り離す方向に見たとき、
   締付け板の直後に逃げ平ら面を備え、前記平ら面が前記
   締付け板の直下にあるとき、前記締付け板と前記異形軸
   との間の力を小さくする請求項２に記載の車両かじ取ハ
   ンドル管。
9. 【請求項９】前記締付け板がリベットとねじをそれぞれ
   受ける二つの開き長穴を備えている請求項２に記載の車
   両かじ取ハンドル管。
10. 【請求項１０】リベット又はねじの軸を入れることので
    きる穴を有する保持クリップをさらに備えた請求項９に
    記載の車両かじ取ハンドル管。
11. 【請求項１１】リベット又はねじの軸を入れることので
    きる開き長穴を有する保持クリップをさらに備えた請求
    項９に記載の車両かじ取ハンドル管。
12. 【請求項１２】前記締付け板が切離しのときに、前記保
    持クリップを前記締付け板にさらに固く保持することが
    できるようにするために前記保持クリップの対応する部
    分を受けるくぼみを備えている請求項10または11に記載
    の車両かじ取ハンドル管。
13. 【請求項１３】前記締付け板の中にある各長穴に対して
    リベット又はねじの軸を受けるブシュをさらに備えてい
    る請求項９に記載の車両かじ取ハンドル管。
14. 【請求項１４】前記締付け板がヨークの両側縁を包み込
    むように互いの方に折り返された外側縁を有する請求項
    ２に記載の車両かじ取ハンドル管。
15. 【請求項１５】前記締付け板が前記締付け板にあるねじ
    付き穴から伸びて前記異形軸に固定されるねじによって
    前記異形軸及びヨークにきつく締付けられる請求項14に
    記載の車両かじ取ハンドル管。
16. 【請求項１６】前記ねじが中に操作工具を受けるくぼみ
    を有し、また必要な張力まで締付けられた後に、前記く
    ぼみにねじをいたずらで回されるのを防止するための材
    料を詰めてある請求項15に記載の車両かじ取ハンドル
    管。
17. 【請求項１７】前記ヨークが前記締付け板を取り巻くよ
    うに形作られている側縁を有する請求項２に記載の車両
    かじ取ハンドル管。
18. 【請求項１８】前記ヨークが前記異形軸の上方及び前記
    締付け板の上方に伸びる側縁を有し、前記締付け板が前
    記ヨークの中の一端で開いている縦長穴の中に滑動可能
    にはまり、それによって前記締付け板がヨークを橋絡し
    ている請求項２に記載の車両かじ取ハンドル管。