JPH0791279A - ガスタービンエンジンの燃焼生成物からの熱エネルギー回収方法 - Google Patents
ガスタービンエンジンの燃焼生成物からの熱エネルギー回収方法Info
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
- F02C6/00—Plural gas-turbine plants; Combinations of gas-turbine plants with other apparatus; Adaptations of gas-turbine plants for special use
- F02C6/18—Plural gas-turbine plants; Combinations of gas-turbine plants with other apparatus; Adaptations of gas-turbine plants for special use using the waste heat of gas-turbine plants outside the plants themselves, e.g. gas-turbine power heat plants
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
- F02C7/00—Features, components parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart form groups F02C1/00 - F02C6/00; Air intakes for jet-propulsion plants
- F02C7/22—Fuel supply systems
- F02C7/224—Heating fuel before feeding to the burner
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ガスタービンエンジンの熱力学的総合効率の
向上を図る。 【構成】 吸熱性燃料を用いる。タービンセクション３
２の下流に復熱交換器５０を設ける。復熱交換器５０に
より、吸熱性燃料とエンジンの燃焼生成物との熱交換を
行う。復熱交換器５０で回収された熱エネルギーを持つ
吸熱性燃料を燃焼セクション２８に供給する。また、触
媒を配設することにより、熱エネルギーを吸収して加熱
された吸熱性燃料を高圧のガス状の成分に分解して燃焼
セクション２８に供給する。
向上を図る。 【構成】 吸熱性燃料を用いる。タービンセクション３
２の下流に復熱交換器５０を設ける。復熱交換器５０に
より、吸熱性燃料とエンジンの燃焼生成物との熱交換を
行う。復熱交換器５０で回収された熱エネルギーを持つ
吸熱性燃料を燃焼セクション２８に供給する。また、触
媒を配設することにより、熱エネルギーを吸収して加熱
された吸熱性燃料を高圧のガス状の成分に分解して燃焼
セクション２８に供給する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ガスタービンエンジン
の燃焼生成物から熱エネルギーを回収する方法に関し、
特にガスタービンエンジンの燃焼生成物から熱エネルギ
ーを回収することによりエンジンの総合効率を向上する
ための技術に関する。
の燃焼生成物から熱エネルギーを回収する方法に関し、
特にガスタービンエンジンの燃焼生成物から熱エネルギ
ーを回収することによりエンジンの総合効率を向上する
ための技術に関する。
【０００２】
【従来技術】特定の用途に適したガスタービンエンジン
を選択する選択基準として、熱力学的総合効率がしばし
ば考慮される。公共用航空路線の運営者にとって、総合
効率は、利益の面で航空路線の運営にとって重要な要素
である。また、軍用航空機の関係者にとっても、同様に
熱力学的総合効率は重要であり、この熱力学的総合効率
により特定用途の航空機の有効なエンジン効率範囲が決
定される。例えば、発電の用途に用いられる工業用ガス
タービンの熱力学効率は、直接、発電費用に影響する。
低い熱力学的効率に起因して、消費者は高い使用量を支
払わなければならず、或は電力会社にとっても還元され
る利益が低下してしまう。現在も、ガスタービンエンジ
ンの熱力学的効率を高める為の努力が払われ続けている
が、ここで重要なことは、熱力学的総合効率を十分に高
める為、ガスタービンエンジンのエネルギー管理をいか
に効率的にするかといった点にある。
を選択する選択基準として、熱力学的総合効率がしばし
ば考慮される。公共用航空路線の運営者にとって、総合
効率は、利益の面で航空路線の運営にとって重要な要素
である。また、軍用航空機の関係者にとっても、同様に
熱力学的総合効率は重要であり、この熱力学的総合効率
により特定用途の航空機の有効なエンジン効率範囲が決
定される。例えば、発電の用途に用いられる工業用ガス
タービンの熱力学効率は、直接、発電費用に影響する。
低い熱力学的効率に起因して、消費者は高い使用量を支
払わなければならず、或は電力会社にとっても還元され
る利益が低下してしまう。現在も、ガスタービンエンジ
ンの熱力学的効率を高める為の努力が払われ続けている
が、ここで重要なことは、熱力学的総合効率を十分に高
める為、ガスタービンエンジンのエネルギー管理をいか
に効率的にするかといった点にある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来にあっ
ては、ガスタービンエンジンの熱力学的総合効率を十分
満足のいくように高める方法として好適なものがなかっ
た。
ては、ガスタービンエンジンの熱力学的総合効率を十分
満足のいくように高める方法として好適なものがなかっ
た。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明によるガスタービ
ンエンジンの燃焼生成物から熱エネルギーを回収する方
法においては、燃料として吸熱性燃料を用いることによ
り、タービンセクションの下流でエンジンの燃焼生成物
から熱エネルギーを回収し、且つ回収した熱エネルギー
をタービンセクションの上流の燃焼セクションに還元す
るように構成している。本願の第一実施例では、圧縮機
セクションから圧縮空気の一部をブリードエアとして取
り出し、取り出した圧縮空気の一部を更に圧縮して高圧
高温化して吸熱性燃料を加熱するための熱源として熱交
換リアクター内に供給し、且つ該熱交換リアクター内に
触媒を配設することにより、加熱された吸熱性燃料を高
圧のガス状成分に分解するように構成されている。ま
た、本願の他の実施例では、タービンセクションの下流
に触媒を設けて吸熱性燃料を高圧のガス状成分に分解す
るために、タービンセクションの下流で燃焼生成物の熱
エネルギーを熱源として利用する構成を提供している。
ンエンジンの燃焼生成物から熱エネルギーを回収する方
法においては、燃料として吸熱性燃料を用いることによ
り、タービンセクションの下流でエンジンの燃焼生成物
から熱エネルギーを回収し、且つ回収した熱エネルギー
をタービンセクションの上流の燃焼セクションに還元す
るように構成している。本願の第一実施例では、圧縮機
セクションから圧縮空気の一部をブリードエアとして取
り出し、取り出した圧縮空気の一部を更に圧縮して高圧
高温化して吸熱性燃料を加熱するための熱源として熱交
換リアクター内に供給し、且つ該熱交換リアクター内に
触媒を配設することにより、加熱された吸熱性燃料を高
圧のガス状成分に分解するように構成されている。ま
た、本願の他の実施例では、タービンセクションの下流
に触媒を設けて吸熱性燃料を高圧のガス状成分に分解す
るために、タービンセクションの下流で燃焼生成物の熱
エネルギーを熱源として利用する構成を提供している。
【０００５】
【作用】上記のように構成されているので、本発明のガ
スタービンエンジンの燃焼生成物から熱エネルギーを回
収する方法によると、燃焼生成物の熱エネルギーの一部
が吸熱性燃料を媒体として燃料に効果的に回収され、燃
焼セクションに送り込まれるために、エンジンの熱力学
的総合効率を高めることができる。
スタービンエンジンの燃焼生成物から熱エネルギーを回
収する方法によると、燃焼生成物の熱エネルギーの一部
が吸熱性燃料を媒体として燃料に効果的に回収され、燃
焼セクションに送り込まれるために、エンジンの熱力学
的総合効率を高めることができる。
【０００６】
【実施例】本発明に従う実施例においては、例えば、吸
熱性燃料として炭化水素燃料を用いており、この炭化水
素燃料の比較的大きな吸熱容量を利用してガスタービン
エンジンにおけるエネルギーの流れを効果的に管理する
ことにより、より改善された熱力学的総合効率を実現し
ている。本願の方法は、ガスタービンエンジンによって
発生したエネルギーを管理することを含むと共に、ター
ビン発電機のような定置型動力源としてのみならず、タ
ーボジェットエンジン、ターボファンエンジン、ターボ
シャフトエンジンによって駆動される航空機のような乗
物に適用され得る。本発明の好適実施例においては、燃
料ポンプ１６を介してエンジンに燃料を供給する吸熱性
燃料源１４を使用しているターボファンエンジン１２に
本発明の方法を適用した場合が例示されている。エンジ
ン１２は、吸入空気を連続的に圧縮するための圧縮機セ
クション１８を有する。この圧縮機セクション１８は、
圧縮空気２６を作り出す為に、吸入空気流の方向に対し
て互いに連続的に配列された低圧圧縮機（ファン）２０
と高圧圧縮機２２とから構成される。この圧縮機セクシ
ョン１８の後流側には、燃料を圧縮空気２６と混合し且
つこの混合物を点火して燃焼生成物３０を発生する燃焼
セクション２８が配設されている。燃焼セクション２８
の後流側には、タービンセクション３２が設けられてお
り、このセクションで燃焼生成物３０を膨張し且つ圧縮
機セクション１８の低圧圧縮機２０と高圧圧縮機２２と
を駆動している。吸熱性燃料源１４は外気とほぼ同一の
温度並びに圧力状態にあるが、燃焼生成物３０は高温状
態となる。
熱性燃料として炭化水素燃料を用いており、この炭化水
素燃料の比較的大きな吸熱容量を利用してガスタービン
エンジンにおけるエネルギーの流れを効果的に管理する
ことにより、より改善された熱力学的総合効率を実現し
ている。本願の方法は、ガスタービンエンジンによって
発生したエネルギーを管理することを含むと共に、ター
ビン発電機のような定置型動力源としてのみならず、タ
ーボジェットエンジン、ターボファンエンジン、ターボ
シャフトエンジンによって駆動される航空機のような乗
物に適用され得る。本発明の好適実施例においては、燃
料ポンプ１６を介してエンジンに燃料を供給する吸熱性
燃料源１４を使用しているターボファンエンジン１２に
本発明の方法を適用した場合が例示されている。エンジ
ン１２は、吸入空気を連続的に圧縮するための圧縮機セ
クション１８を有する。この圧縮機セクション１８は、
圧縮空気２６を作り出す為に、吸入空気流の方向に対し
て互いに連続的に配列された低圧圧縮機（ファン）２０
と高圧圧縮機２２とから構成される。この圧縮機セクシ
ョン１８の後流側には、燃料を圧縮空気２６と混合し且
つこの混合物を点火して燃焼生成物３０を発生する燃焼
セクション２８が配設されている。燃焼セクション２８
の後流側には、タービンセクション３２が設けられてお
り、このセクションで燃焼生成物３０を膨張し且つ圧縮
機セクション１８の低圧圧縮機２０と高圧圧縮機２２と
を駆動している。吸熱性燃料源１４は外気とほぼ同一の
温度並びに圧力状態にあるが、燃焼生成物３０は高温状
態となる。
【０００７】ターボファンエンジン１２のタービンセク
ション３２は、吸入空気流に対して互いに連続的に配列
された一対の高圧タービン３４と低圧タービン３６とか
ら成る。低圧タービン３６は、ファン２０にタービン３
６を結合する低圧側シャフト３８によってファン２０を
駆動しており、一方、高圧タービン３４は、タービン３
４を高圧圧縮機２２に結合する高圧側シャフト４０によ
って高圧圧縮機２２を駆動している。タービンセクショ
ン３２の後流側には、タービンセクション３２を介して
吐き出される燃焼生成物３０をガスタービンエンジン１
２の外に排気ガス４２として排出するための排気セクシ
ョン４４が更に設けられている。エンジンケース４６の
内周壁面と圧縮機セクション、燃焼セクション、タービ
ンセクションの各外周壁面との間には、バイパスダクト
２００が画成されており、このバイパスダクト２００
は、ファン２０の出口を介して供給されるファンエア４
８が高圧圧縮機２２、燃焼セクション２８及びタービン
セクション３２をそれぞれ迂回して排気セクション４４
に直接運搬されることを許容している。
ション３２は、吸入空気流に対して互いに連続的に配列
された一対の高圧タービン３４と低圧タービン３６とか
ら成る。低圧タービン３６は、ファン２０にタービン３
６を結合する低圧側シャフト３８によってファン２０を
駆動しており、一方、高圧タービン３４は、タービン３
４を高圧圧縮機２２に結合する高圧側シャフト４０によ
って高圧圧縮機２２を駆動している。タービンセクショ
ン３２の後流側には、タービンセクション３２を介して
吐き出される燃焼生成物３０をガスタービンエンジン１
２の外に排気ガス４２として排出するための排気セクシ
ョン４４が更に設けられている。エンジンケース４６の
内周壁面と圧縮機セクション、燃焼セクション、タービ
ンセクションの各外周壁面との間には、バイパスダクト
２００が画成されており、このバイパスダクト２００
は、ファン２０の出口を介して供給されるファンエア４
８が高圧圧縮機２２、燃焼セクション２８及びタービン
セクション３２をそれぞれ迂回して排気セクション４４
に直接運搬されることを許容している。
【０００８】図１に示されるように、本発明の熱エネル
ギー回収方法に従う熱エネルギー回収システムにおいて
は、エンジン１２に配設された復熱交換器５０を利用し
ている。この復熱交換器５０は、エンジンケース４６に
近接して配設されるか、或はエンジンケースに内蔵され
ている。この復熱交換器５０は、その中に延設された第
一流路５２と第二流路５４とを有している。第一流路５
２は入口５６と出口６０を有しており、第二流路５４は
入口５８と出口６２を有している。復熱交換器５０の第
一流路５２は、この流路を燃焼生成物３０が通過するこ
とにより燃焼生成物３０にさらされる。本発明に従う熱
エネルギー回収方法は、また、熱交換リアクター６４か
らなる第二熱交換器を用いている。この熱交換リアクタ
ー６４は、その中に延設された第一流路６６と第二流路
６８とを有している。リアクター６４の第一流路６６は
入口７０と出口７４を有しており、第二流路６８は入口
７２と出口７６とを有している。
ギー回収方法に従う熱エネルギー回収システムにおいて
は、エンジン１２に配設された復熱交換器５０を利用し
ている。この復熱交換器５０は、エンジンケース４６に
近接して配設されるか、或はエンジンケースに内蔵され
ている。この復熱交換器５０は、その中に延設された第
一流路５２と第二流路５４とを有している。第一流路５
２は入口５６と出口６０を有しており、第二流路５４は
入口５８と出口６２を有している。復熱交換器５０の第
一流路５２は、この流路を燃焼生成物３０が通過するこ
とにより燃焼生成物３０にさらされる。本発明に従う熱
エネルギー回収方法は、また、熱交換リアクター６４か
らなる第二熱交換器を用いている。この熱交換リアクタ
ー６４は、その中に延設された第一流路６６と第二流路
６８とを有している。リアクター６４の第一流路６６は
入口７０と出口７４を有しており、第二流路６８は入口
７２と出口７６とを有している。
【０００９】熱交換リアクター６４は、空気燃料熱交換
器と触媒コンバータとが総合的に組み合わさって構成さ
れている。この触媒コンバータの触媒は、所望の吸熱性
燃料によって決定され、且つ熱交換リアクター６４を通
過する吸熱性燃料がこの触媒と密に接触して触媒作用を
受けるようにリアクター６４内に塗布されるか、或はリ
アクター６４内にパッケージごと詰め込まれ配設されて
いる。
器と触媒コンバータとが総合的に組み合わさって構成さ
れている。この触媒コンバータの触媒は、所望の吸熱性
燃料によって決定され、且つ熱交換リアクター６４を通
過する吸熱性燃料がこの触媒と密に接触して触媒作用を
受けるようにリアクター６４内に塗布されるか、或はリ
アクター６４内にパッケージごと詰め込まれ配設されて
いる。
【００１０】また更に、本発明に従う熱エネルギー還元
方法は、補助圧縮機７８と補助タービン８０とからなる
補助ユニットを利用しており、この補助タービン８０は
補助シャフト８２を介して補助圧縮機７８に結合されて
いる。補助圧縮機７８は、入口８４と出口８６を有して
おり、補助タービン８０は入口８８と出口９０とを有し
ている。
方法は、補助圧縮機７８と補助タービン８０とからなる
補助ユニットを利用しており、この補助タービン８０は
補助シャフト８２を介して補助圧縮機７８に結合されて
いる。補助圧縮機７８は、入口８４と出口８６を有して
おり、補助タービン８０は入口８８と出口９０とを有し
ている。
【００１１】第一導管９２は、その一端で燃料ポンプ出
口９４に接続され、且つその他端でリアクター６４の第
一流路６６の入口７０に接続されている。リアクター６
４の第一流路６６の出口７４は、第二導管９６を介して
復熱交換器５０の第二流路５４の入口５８に接続されて
おり、これにより、リアクター６４の第一流路６６内に
存在する吸熱性燃料を復熱交換器５０に供給するように
配管されている。復熱交換器５０の第二流路５４の出口
６２は、第三導管９８を介してエンジン１２の燃焼セク
ション２８に接続されており、これにより第二流路５４
内に存在する吸熱性燃料を燃焼セクションに供給してい
る。
口９４に接続され、且つその他端でリアクター６４の第
一流路６６の入口７０に接続されている。リアクター６
４の第一流路６６の出口７４は、第二導管９６を介して
復熱交換器５０の第二流路５４の入口５８に接続されて
おり、これにより、リアクター６４の第一流路６６内に
存在する吸熱性燃料を復熱交換器５０に供給するように
配管されている。復熱交換器５０の第二流路５４の出口
６２は、第三導管９８を介してエンジン１２の燃焼セク
ション２８に接続されており、これにより第二流路５４
内に存在する吸熱性燃料を燃焼セクションに供給してい
る。
【００１２】補助圧縮機７８の入口８４は、第四導管１
００を介して高圧圧縮機ブリード１０２に接続されてお
り、このブリードで高圧圧縮機２２からの圧縮空気２６
の一部を取り出すようになっている。第四導管１００に
は、流量調整弁１０４を配設するのが好ましく、この弁
１０４を用いて、第四導管１００を介して取り出される
圧縮空気２６の流量を調整している。補助圧縮機７８の
出口８６は、第五導管１０６を介してリアクター６４の
第二流路６８の入口７２に接続されている。リアクター
６４の第二流路６８の出口７６は、第六導管１０８を介
して補助タービン８０の入口８８に接続されており、リ
アクター６４の第二流路６８内に存在する圧縮空気２６
を補助タービン８０に供給するようになっている。補助
タービン８０の出口９０は第七導管１１０に接続されて
おり、この導管を介して補助タービン８０から吐き出さ
れた圧縮空気２６を導出するようになっている。
００を介して高圧圧縮機ブリード１０２に接続されてお
り、このブリードで高圧圧縮機２２からの圧縮空気２６
の一部を取り出すようになっている。第四導管１００に
は、流量調整弁１０４を配設するのが好ましく、この弁
１０４を用いて、第四導管１００を介して取り出される
圧縮空気２６の流量を調整している。補助圧縮機７８の
出口８６は、第五導管１０６を介してリアクター６４の
第二流路６８の入口７２に接続されている。リアクター
６４の第二流路６８の出口７６は、第六導管１０８を介
して補助タービン８０の入口８８に接続されており、リ
アクター６４の第二流路６８内に存在する圧縮空気２６
を補助タービン８０に供給するようになっている。補助
タービン８０の出口９０は第七導管１１０に接続されて
おり、この導管を介して補助タービン８０から吐き出さ
れた圧縮空気２６を導出するようになっている。
【００１３】上述された構成の本発明の熱エネルギー回
収方法に従うシステムは、以下のように作用する。燃料
源１４内の吸熱性燃料は、燃料ポンプ１６によって、第
一導管９２を通ってリアクター６４の入口７０に供給さ
れ、第一流路６６を流れる。一方、高圧圧縮機２２から
ブリード１０２を経由して取り出された圧縮空気２６の
一部は、第四導管１００を介して補助圧縮機７８の入口
８４に供給される。取り出された圧縮空気の一部は、そ
の後、補助圧縮機７８で更に圧縮され、この結果、更に
高温高圧となって補助圧縮機７８の出口８６からリアク
ター６４の入口７２を経由して第二流路６８内に供給さ
れる。更に高温高圧化された第二流路６８内を流れる圧
縮空気の一部は、第一流路６６を流れる燃料に熱を与え
て燃料を加熱すると同時に圧縮空気自体も熱を奪われ冷
却されるといった具合に熱交換がなされる。加熱された
燃料は、リアクター６４内の触媒の下で、水素ガス成分
と炭化水素ガス成分に分解され、その結果としてかなり
多くの熱吸収がなされる。その後、ガス状の燃料は、リ
アクター６４の第一流路６６の出口７４から第二導管９
６内に供給される。一方、圧縮空気２６の一部はリアク
ター６４の第二流路６８の出口７６から第六導管１０８
内に供給される。
収方法に従うシステムは、以下のように作用する。燃料
源１４内の吸熱性燃料は、燃料ポンプ１６によって、第
一導管９２を通ってリアクター６４の入口７０に供給さ
れ、第一流路６６を流れる。一方、高圧圧縮機２２から
ブリード１０２を経由して取り出された圧縮空気２６の
一部は、第四導管１００を介して補助圧縮機７８の入口
８４に供給される。取り出された圧縮空気の一部は、そ
の後、補助圧縮機７８で更に圧縮され、この結果、更に
高温高圧となって補助圧縮機７８の出口８６からリアク
ター６４の入口７２を経由して第二流路６８内に供給さ
れる。更に高温高圧化された第二流路６８内を流れる圧
縮空気の一部は、第一流路６６を流れる燃料に熱を与え
て燃料を加熱すると同時に圧縮空気自体も熱を奪われ冷
却されるといった具合に熱交換がなされる。加熱された
燃料は、リアクター６４内の触媒の下で、水素ガス成分
と炭化水素ガス成分に分解され、その結果としてかなり
多くの熱吸収がなされる。その後、ガス状の燃料は、リ
アクター６４の第一流路６６の出口７４から第二導管９
６内に供給される。一方、圧縮空気２６の一部はリアク
ター６４の第二流路６８の出口７６から第六導管１０８
内に供給される。
【００１４】この後、リアクター６４内に存在する圧縮
空気２６の一部は、第六導管１０８を経由して補助ター
ビン８０に送り込まれ、この補助タービン８０で膨張さ
れ、これにより、更に空気温度が減少すると共に、補助
シャフト８２によって補助圧縮器７８を駆動するのに必
要な仕事量をもたらす。その後、補助タービン８０内で
膨張された圧縮空気は、第七導管１１０を経由して導出
され、エンジン冷却の為、エンジン冷却システム（ＥＣ
Ｓ）に供給される。また、リアクター６４から送出され
るガス状の燃料は第二導管９６を経由して復熱交換器５
０の第二流路の入口５８に供給され、第二流路５４内を
流れる。一方、タービンセクション３２を通過した燃焼
生成物３０は、復熱交換器５０の第一流路の入口５６内
に導入され、第一流路５２内を通過する。
空気２６の一部は、第六導管１０８を経由して補助ター
ビン８０に送り込まれ、この補助タービン８０で膨張さ
れ、これにより、更に空気温度が減少すると共に、補助
シャフト８２によって補助圧縮器７８を駆動するのに必
要な仕事量をもたらす。その後、補助タービン８０内で
膨張された圧縮空気は、第七導管１１０を経由して導出
され、エンジン冷却の為、エンジン冷却システム（ＥＣ
Ｓ）に供給される。また、リアクター６４から送出され
るガス状の燃料は第二導管９６を経由して復熱交換器５
０の第二流路の入口５８に供給され、第二流路５４内を
流れる。一方、タービンセクション３２を通過した燃焼
生成物３０は、復熱交換器５０の第一流路の入口５６内
に導入され、第一流路５２内を通過する。
【００１５】復熱交換器５０内で、燃焼生成物３０は、
ガス状の燃料に熱エネルギーを与えると同時に燃焼生成
物自体は冷却される。その後、燃焼生成物３０は復熱交
換器の第一流路の出口６０から排出される。一方、ガス
状の燃料は、復熱交換器の第二流路の出口６２を経由し
て第三導管９８内に送出される。その後、第三導管９８
を経由して燃焼セクション２８に送り込まれたガス状の
燃料は、ここで、高圧圧縮機２２を介して高圧化された
圧縮空気２６と混合され、点火、燃焼される。燃焼生成
物３０の冷却及び／又は排気セクションの領域における
エンジンケース４６の冷却の為に、吸熱性燃料を用いる
ことにより、排気セクション４４において燃焼生成物３
０から吸熱性燃料を介して吸熱された熱量の総計は、燃
料に対する正味の加熱値の１０％以上にのぼる。吸熱性
燃料によって燃焼セクションにもたらされた熱エネルギ
ーは、排気セクション４４から排出される排気ジェット
の発生するスラストの一部減少を来すが、高圧タービン
３４並びに低圧タービン３６にとって有効なポテンシャ
ルパワーの増加をもたらす。結果的に、排気セクション
４４から燃焼セクション２８への熱エネルギーの総合的
還元効率が熱エネルギーサイクルの熱力学的実効率の増
加を来すことになる。
ガス状の燃料に熱エネルギーを与えると同時に燃焼生成
物自体は冷却される。その後、燃焼生成物３０は復熱交
換器の第一流路の出口６０から排出される。一方、ガス
状の燃料は、復熱交換器の第二流路の出口６２を経由し
て第三導管９８内に送出される。その後、第三導管９８
を経由して燃焼セクション２８に送り込まれたガス状の
燃料は、ここで、高圧圧縮機２２を介して高圧化された
圧縮空気２６と混合され、点火、燃焼される。燃焼生成
物３０の冷却及び／又は排気セクションの領域における
エンジンケース４６の冷却の為に、吸熱性燃料を用いる
ことにより、排気セクション４４において燃焼生成物３
０から吸熱性燃料を介して吸熱された熱量の総計は、燃
料に対する正味の加熱値の１０％以上にのぼる。吸熱性
燃料によって燃焼セクションにもたらされた熱エネルギ
ーは、排気セクション４４から排出される排気ジェット
の発生するスラストの一部減少を来すが、高圧タービン
３４並びに低圧タービン３６にとって有効なポテンシャ
ルパワーの増加をもたらす。結果的に、排気セクション
４４から燃焼セクション２８への熱エネルギーの総合的
還元効率が熱エネルギーサイクルの熱力学的実効率の増
加を来すことになる。
【００１６】排気セクション４４内に復熱交換器５０を
組み付けることに代わって、燃料を直接的に高圧タービ
ン３４のベーン（図示せず）及び／又は低圧タービン３
６のベーン（図示せず）に送り込み、これにより、燃料
による気化冷却効果を得ることもでき得る。一般に、タ
ービンベーンは、高圧圧縮機２２からの圧縮空気によっ
て冷却されているが、このため、タービンセクション３
２内の未燃焼空気の噴射に因って、結果的にはエンジン
性能の低下を招く。燃料によって、タービン構成要素の
静翼側を冷却することによって、タービン冷却空気の所
要量の内、その一部を低減することができると共に、タ
ービンの後方から抽出された熱を高圧タービン３４の上
流側の燃焼セクション２８に戻すための手段を提供する
ことができる。仮に、直接的に燃料をタービン構成要素
に供給することを望まない場合には、中間的な熱伝達流
体がタービンから別の外部熱交換リアクターへと熱エネ
ルギーを伝達するために用いてもよい。
組み付けることに代わって、燃料を直接的に高圧タービ
ン３４のベーン（図示せず）及び／又は低圧タービン３
６のベーン（図示せず）に送り込み、これにより、燃料
による気化冷却効果を得ることもでき得る。一般に、タ
ービンベーンは、高圧圧縮機２２からの圧縮空気によっ
て冷却されているが、このため、タービンセクション３
２内の未燃焼空気の噴射に因って、結果的にはエンジン
性能の低下を招く。燃料によって、タービン構成要素の
静翼側を冷却することによって、タービン冷却空気の所
要量の内、その一部を低減することができると共に、タ
ービンの後方から抽出された熱を高圧タービン３４の上
流側の燃焼セクション２８に戻すための手段を提供する
ことができる。仮に、直接的に燃料をタービン構成要素
に供給することを望まない場合には、中間的な熱伝達流
体がタービンから別の外部熱交換リアクターへと熱エネ
ルギーを伝達するために用いてもよい。
【００１７】図２は、ターボシャフトエンジン１５０に
対して本発明に従う熱エネルギー回収方法を適用した本
発明の第二実施例を示す。このターボシャフトエンジン
１５０は、前述のターボファンエンジン１２と比較した
場合、ターボシャフトの圧縮機セクション１５２が単一
の圧縮機１５４からなり、且つタービンセクション１５
６が単一のタービン１５８からなるところが異なる。タ
ービン１５８の回転軸と圧縮機１５４の回転軸とを結合
するエンジンシャフト１６０によって、タービン１５８
は圧縮機１５４に対して駆動関係にある。また、ターボ
シャフトエンジン１５０は、吸熱性燃料の燃料源１４に
結合された燃料ポンプ１６、及びターボシャフトエンジ
ン１５０の他の構成要素は、ほぼ図１に明示されたター
ボファンエンジン１２と同一である。このターボシャフ
トエンジン１５０においては、追加的に、出力シャフト
１６４を有するギアボックス１６２がエンジンシャフト
１６０に結合されており、エンジンシャフト１６０の回
転速度に対する出力シャフト１６４の回転速度を増加或
は減少するようになっている。第一実施例に類似して、
ターボシャフトエンジン１５０の排気セクション４４に
は、エンジンケースの近傍に配設された、或はエンジン
ケースに内蔵された復熱交換リアクター１６６が設けら
れている。この復熱交換リアクター１６６は、その中に
延設された第一流路５２と第二流路５４とを有する。第
一実施例と同様に、第一流路５２は入口５６と出口６０
とを伴って形成されており、第二流路５４は入口５８と
出口６２とを伴って形成されている。復熱交換リアクタ
ー１６６の第一流路５２を介して燃焼生成物３０は排出
される。第二実施例の復熱交換リアクター１６６は、以
下の点を除いて、ほぼ第一実施例の復熱交換器５０に類
似している。即ち、復熱交換リアクター１６６の第二流
路５４自体がその中に塗布或は詰め込まれた触媒を有し
ており、これにより、第二流路５４内を流れる燃料が触
媒と密に接触して触媒作用を受けるように構成されてい
る。第二実施例においても、入口１７０と出口１７２を
有する補助タービン１６８が第一実施例と同様に配設さ
れており、この補助タービン１６８は、機械エネルギー
を所望のエンジン補機類や装備品類に供給してこれらを
駆動するために、通常、ＰＴＯシャフトと略称されるパ
ワーテイクオフシャフト１７４に結合されている。
対して本発明に従う熱エネルギー回収方法を適用した本
発明の第二実施例を示す。このターボシャフトエンジン
１５０は、前述のターボファンエンジン１２と比較した
場合、ターボシャフトの圧縮機セクション１５２が単一
の圧縮機１５４からなり、且つタービンセクション１５
６が単一のタービン１５８からなるところが異なる。タ
ービン１５８の回転軸と圧縮機１５４の回転軸とを結合
するエンジンシャフト１６０によって、タービン１５８
は圧縮機１５４に対して駆動関係にある。また、ターボ
シャフトエンジン１５０は、吸熱性燃料の燃料源１４に
結合された燃料ポンプ１６、及びターボシャフトエンジ
ン１５０の他の構成要素は、ほぼ図１に明示されたター
ボファンエンジン１２と同一である。このターボシャフ
トエンジン１５０においては、追加的に、出力シャフト
１６４を有するギアボックス１６２がエンジンシャフト
１６０に結合されており、エンジンシャフト１６０の回
転速度に対する出力シャフト１６４の回転速度を増加或
は減少するようになっている。第一実施例に類似して、
ターボシャフトエンジン１５０の排気セクション４４に
は、エンジンケースの近傍に配設された、或はエンジン
ケースに内蔵された復熱交換リアクター１６６が設けら
れている。この復熱交換リアクター１６６は、その中に
延設された第一流路５２と第二流路５４とを有する。第
一実施例と同様に、第一流路５２は入口５６と出口６０
とを伴って形成されており、第二流路５４は入口５８と
出口６２とを伴って形成されている。復熱交換リアクタ
ー１６６の第一流路５２を介して燃焼生成物３０は排出
される。第二実施例の復熱交換リアクター１６６は、以
下の点を除いて、ほぼ第一実施例の復熱交換器５０に類
似している。即ち、復熱交換リアクター１６６の第二流
路５４自体がその中に塗布或は詰め込まれた触媒を有し
ており、これにより、第二流路５４内を流れる燃料が触
媒と密に接触して触媒作用を受けるように構成されてい
る。第二実施例においても、入口１７０と出口１７２を
有する補助タービン１６８が第一実施例と同様に配設さ
れており、この補助タービン１６８は、機械エネルギー
を所望のエンジン補機類や装備品類に供給してこれらを
駆動するために、通常、ＰＴＯシャフトと略称されるパ
ワーテイクオフシャフト１７４に結合されている。
【００１８】第一導管１７６は、その一端で燃料ポンプ
１６の出口１７８に接続され、その他端でリアクター１
６６の第二流路５４の入口５８に接続されている。リア
クター１６６の第二流路５４の出口６２は、第二導管１
８０を介して、補助タービン１６８の入口１７０に接続
されており、第二流路５４内の燃料が補助タービン１６
８に送り込まれる。補助タービン１６８の出口１７２
は、第三導管１８２に接続されており、この第三導管１
８２を介して、ガス状の燃料がターボシャフトエンジン
１５０の燃焼セクション２８に供給される。
１６の出口１７８に接続され、その他端でリアクター１
６６の第二流路５４の入口５８に接続されている。リア
クター１６６の第二流路５４の出口６２は、第二導管１
８０を介して、補助タービン１６８の入口１７０に接続
されており、第二流路５４内の燃料が補助タービン１６
８に送り込まれる。補助タービン１６８の出口１７２
は、第三導管１８２に接続されており、この第三導管１
８２を介して、ガス状の燃料がターボシャフトエンジン
１５０の燃焼セクション２８に供給される。
【００１９】第二実施例のターボシャフトエンジン１５
０の作用を以下に説明する。タービンセクション１５６
を介して流れる燃焼生成物３０は、復熱交換リアクター
１６６の第一流路の入口５６を通過し、第一流路５２内
を流れる。燃料源１４からポンプ１６によって送出され
る吸熱性燃料は、第一導管１７６を経由して、リアクタ
ー１６６の第二流路の入口５８に供給され、第二流路５
４内を流れる。復熱交換リアクター１６６内において、
燃焼生成物３０は、その熱エネルギーを燃料に伝達し
て、第二流路５４内の燃料を加熱し、少なくとも二つの
ガス状燃料成分に分解すると同時に、燃焼生成物３０自
体も冷却される。その後、燃焼生成物３０は、出口６０
を介してリアクター１６６の第一流路５２から排出され
る。一方、ガス状の燃料成分は、出口６２を介してリア
クター１６６の第二流路５４から補助タービン１６８へ
と送出される。実際に、リアクター１６６内のガス状の
燃料成分は、第二導管１８０を経由して補助タービン１
６８の入口１７０に供給され、補助タービンによって膨
張される。パワーテイクオフシャフト１７４を介して補
助タービン１６８で抽出された動力は、ターボシャフト
エンジン１５０から直接的に提供される機械的動力に代
わって、補助動力として、エンジン補機類を駆動するた
めに使用することができる。この後、補助タービン１６
８の出口１７２に存在するガス状の燃料は、第三導管１
８２を経由して燃焼セクション２８に供給され、ここ
で、圧縮機１５４を介して圧縮された圧縮空気と混合さ
れ、点火、燃焼される。
０の作用を以下に説明する。タービンセクション１５６
を介して流れる燃焼生成物３０は、復熱交換リアクター
１６６の第一流路の入口５６を通過し、第一流路５２内
を流れる。燃料源１４からポンプ１６によって送出され
る吸熱性燃料は、第一導管１７６を経由して、リアクタ
ー１６６の第二流路の入口５８に供給され、第二流路５
４内を流れる。復熱交換リアクター１６６内において、
燃焼生成物３０は、その熱エネルギーを燃料に伝達し
て、第二流路５４内の燃料を加熱し、少なくとも二つの
ガス状燃料成分に分解すると同時に、燃焼生成物３０自
体も冷却される。その後、燃焼生成物３０は、出口６０
を介してリアクター１６６の第一流路５２から排出され
る。一方、ガス状の燃料成分は、出口６２を介してリア
クター１６６の第二流路５４から補助タービン１６８へ
と送出される。実際に、リアクター１６６内のガス状の
燃料成分は、第二導管１８０を経由して補助タービン１
６８の入口１７０に供給され、補助タービンによって膨
張される。パワーテイクオフシャフト１７４を介して補
助タービン１６８で抽出された動力は、ターボシャフト
エンジン１５０から直接的に提供される機械的動力に代
わって、補助動力として、エンジン補機類を駆動するた
めに使用することができる。この後、補助タービン１６
８の出口１７２に存在するガス状の燃料は、第三導管１
８２を経由して燃焼セクション２８に供給され、ここ
で、圧縮機１５４を介して圧縮された圧縮空気と混合さ
れ、点火、燃焼される。
【００２０】排気セクション４４内で燃焼生成物３０か
らの熱エネルギーを吸収するために、燃料を復熱交換リ
アクター１６６に供給する前に、吸熱性燃料を高圧に加
圧することにより、ガス状の燃料がより効果的に補助タ
ービン１６８内で膨張される。復熱交換リアクター１６
６内で加熱され、触媒作用によって分解された反応生成
物は、水素ガスと軽炭化水素ガスとの混合物から構成さ
れると共に、機械的動力源としての動力を提供する。上
述したように、本発明に従うターボファンエンジン、タ
ーボシャフトエンジン、及び定置型動力装置等の排気セ
クションにおいては、燃焼生成物３０からの熱エネルギ
ーの回収により、熱エネルギーサイクルの熱力学的総合
効率を改善することができる。
らの熱エネルギーを吸収するために、燃料を復熱交換リ
アクター１６６に供給する前に、吸熱性燃料を高圧に加
圧することにより、ガス状の燃料がより効果的に補助タ
ービン１６８内で膨張される。復熱交換リアクター１６
６内で加熱され、触媒作用によって分解された反応生成
物は、水素ガスと軽炭化水素ガスとの混合物から構成さ
れると共に、機械的動力源としての動力を提供する。上
述したように、本発明に従うターボファンエンジン、タ
ーボシャフトエンジン、及び定置型動力装置等の排気セ
クションにおいては、燃焼生成物３０からの熱エネルギ
ーの回収により、熱エネルギーサイクルの熱力学的総合
効率を改善することができる。
【００２１】尚、上記の二つの実施例は、何れも本発明
の実施に際しての具体化のほんの一例を示したものにす
ぎず、これらによって本発明の技術的範囲が限定的に解
釈されるものではない。
の実施に際しての具体化のほんの一例を示したものにす
ぎず、これらによって本発明の技術的範囲が限定的に解
釈されるものではない。
【００２２】
【発明の効果】本発明の熱エネルギーの回収方法に従う
と、吸熱性燃料を介して、効率的に燃焼生成物から熱エ
ネルギーが燃焼セクションに回収されるので、実質的な
燃費の向上を来し且つエンジンの熱力学的総合効率を向
上することができると共に、排気セクションからの排気
ガスの排気温度を低下することができ、排気エミッショ
ンを低減することができるといった優れた効果を奏す
る。
と、吸熱性燃料を介して、効率的に燃焼生成物から熱エ
ネルギーが燃焼セクションに回収されるので、実質的な
燃費の向上を来し且つエンジンの熱力学的総合効率を向
上することができると共に、排気セクションからの排気
ガスの排気温度を低下することができ、排気エミッショ
ンを低減することができるといった優れた効果を奏す
る。
【図１】ターボファンガスタービンエンジンによって駆
動される乗物に適した本発明に従う方法の第一実施例を
示すシステム図である。
動される乗物に適した本発明に従う方法の第一実施例を
示すシステム図である。
【図２】ターボシャフトガスタービンエンジンに用いら
れた本発明に従う方法の第二実施例を示すシステム図で
ある。
れた本発明に従う方法の第二実施例を示すシステム図で
ある。
１６…ポンプ １８…圧縮器セクション ２８…燃焼セクション ３２…タービンセクション ４４…排気セクション ５０…復熱交換器 ５２…第一流路 ５４…第二流路 ６４…熱交換リアクター ７８…補助圧縮器 ８０…補助タービン １６０…エンジンシャフト １６２…ギアボックス
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 リーランド エル．クーンス アメリカ合衆国，コネチカット，マールボ ロー，ルイスロード 33
Claims (14)
- 【請求項１】 乗物の燃焼生成物から熱エネルギーを回
収するための熱エネルギー回収方法において、低圧圧縮
機及び高圧圧縮機の順に互いに連続配列された二つの圧
縮機から形成され且つ圧縮空気を発生するために外気を
圧縮する圧縮機セクションと、燃料を圧縮空気と混合し
且つこの混合物を点火して燃焼生成物を発生する燃焼セ
クションと、該燃焼生成物を膨張し且つ圧縮機セクショ
ンを駆動するタービンセクションと、及びタービンセク
ションから送出された燃焼生成物をガスタービンエンジ
ンの外部に排出する排気セクションとを有し、且つ圧縮
機セクション、燃焼セクション、タービンセクション、
及び排気セクションの順に各セクションが互いに連続配
列されるように構成した少なくとも一つのガスタービン
エンジンを乗物に配設する工程と、その中に延設された
第一流路及び第二流路を有し且つ各流路が入口と出口を
有してなる第一熱交換器であって、該第一熱交換器を燃
焼生成物にさらされるように排気セクションに配設する
工程と、可燃性燃料源を配設する工程と、第一熱交換器
の第一流路を経由して燃焼生成物を流す工程と、及び第
一熱交換器の第二流路を介してガスタービンエンジンの
燃焼セクションに対して燃料源からの燃料を送出する工
程とからなり、これにより、燃料を加熱すると同時に燃
焼生成物を冷却するようにしたことを特徴とする熱エネ
ルギー回収方法。 - 【請求項２】 その中に延設された第三流路及び第四流
路を有し且つ各流路が入口と出口を有してなる第二熱交
換器であって、該第二熱交換器が乗物に配設されてお
り、且つ前記の燃料を燃焼セクションに送出する工程
は、燃料を第三流路の入口に送出した後、燃料を第三流
路の出口の外に送出し、且つ燃料を第二流路を経由して
送出した後、燃料を燃焼セクションに吐出する工程とか
ら構成したことを特徴とする請求項１に記載の熱エネル
ギー回収方法。 - 【請求項３】 燃料を燃焼セクションに送出する工程
は、更に、高圧圧縮機からの圧縮空気の一部を取り出
し、取り出された圧縮空気の一部を冷却し、且つ放出さ
れた熱にさらされる乗物の構成部位の冷却の用途に前記
の冷却圧縮空気を使用する工程へと続くことを特徴とす
る請求項２に記載の熱エネルギー回収方法。 - 【請求項４】 取り出された圧縮空気の一部を冷却する
工程は、該圧縮空気の一部を第四流路の入口に送出した
後、第四流路を経由して圧縮空気を流す工程を含んでお
り、第三流路を通過する燃料に第四流路を通過する圧縮
空気から熱エネルギーが伝達され熱交換がなされること
により、第三流路を流れる燃料が加熱されると同時に第
四流路を流れる圧縮空気が冷却されることを特徴とする
請求項３に記載の熱エネルギー回収方法。 - 【請求項５】 補助圧縮機と補助タービンとから構成さ
れており、且つ該補助タービンで発生した動力を補助圧
縮機に伝達するためにシャフトを介して補助タービンを
補助圧縮機に連結するようにした補助ユニットを乗物に
配設し、且つ前記の圧縮空気の一部を取り出す工程は、
補助圧縮機内に圧縮空気の一部を送出する工程へと続
き、これにより、取り出された圧縮空気の一部の圧力と
温度を上昇させて補助圧縮機の外に高温高圧化した圧縮
空気を送り出すことを特徴とする請求項４に記載の熱エ
ネルギー回収方法。 - 【請求項６】 取り出された圧縮空気の一部を冷却する
工程は、第四流路を介して補助タービンへ該圧縮空気の
一部を送出する工程へと続き、これにより、該圧縮空気
の温度を更に低下させると共に、シャフトを介して補助
圧縮機を駆動するのに必要な仕事を提供することを特徴
とする請求項５に記載の熱エネルギー回収方法。 - 【請求項７】 燃料が吸熱性燃料であり、且つ吸熱性燃
料を少なくとも二つの燃料成分に分解するために触媒を
第三流路に設けたことを特徴とする請求項６に記載の熱
エネルギー回収方法。 - 【請求項８】 吸熱性燃料が高圧のガス状成分に分解さ
れることを特徴とする請求項７記載の熱エネルギー回収
方法。 - 【請求項９】 圧縮空気の一部を取り出す工程におい
て、圧縮空気の一部を取り出すための圧縮空気抽出ライ
ンに、補助圧縮機に供給される圧縮空気の流量を選択的
に調整する弁を配設したことを特徴とする請求項８に記
載の熱エネルギー回収方法。 - 【請求項１０】 燃焼生成物から熱エネルギーを回収す
るための熱エネルギー回収方法において、圧縮空気を発
生するために外気を圧縮する圧縮機セクションと、燃料
を圧縮空気と混合し且つこの混合物を点火して燃焼生成
物を発生する燃焼セクションと、該燃焼生成物を膨張し
且つ圧縮機セクションを駆動するタービンセクション
と、及びタービンセクションから送出された燃焼生成物
をガスタービンエンジンの外部に排出する排気セクショ
ンとを有し、且つ圧縮機セクション、燃焼セクション、
タービンセクション、及び排気セクションの順に各セク
ションが互いに連続配列されるように構成したガスター
ビンエンジンを配設する工程と、その中に延設された第
一流路及び第二流路を有し且つ各流路が入口と出口を有
してなる熱交換器であって、該熱交換器を燃焼生成物に
さらされるように排気セクションに配設する工程と、可
燃性燃料源を配設する工程と、熱交換器の第一流路を経
由して燃焼生成物を流す工程と、燃料源からの燃料を熱
交換器に送出する工程と、燃焼生成物からの熱エネルギ
ーを燃料に伝達するために燃料を熱交換器の第二流路を
経由して流す工程と、及び熱交換器の第二流路を介して
ガスタービンエンジンの燃焼セクションに燃料を送出す
る工程とからなることを特徴とする熱エネルギー回収方
法。 - 【請求項１１】 燃料が吸熱性燃料であり、且つ吸熱性
燃料を少なくとも二つの燃料成分に分解するために触媒
を第二流路に設けたことを特徴とする請求項１０に記載
の熱エネルギー回収方法。 - 【請求項１２】 吸熱性燃料が高圧のガス状成分に分解
されることを特徴とする請求項１１記載の熱エネルギー
回収方法。 - 【請求項１３】 前記ガスタービンエンジンが補助ター
ビンを有し且つ該補助タービンが機械式被駆動部である
補機類に動力を提供するために補助シャフトを有すると
共に、燃料を第二流路を経由して流す工程は、熱交換器
内に存在するガス状の燃料を補助タービンに送出し且つ
ここでガス状の燃料を膨張する工程へと続き、これによ
り、補助シャフトを駆動する仕事を提供することを特徴
とする請求項１２に記載の熱エネルギーの回収方法。 - 【請求項１４】 前記ガスタービンエンジンは、ターボ
シャフトエンジンからなり、且つ圧縮器セクションが前
記補助シャフトとは別のシャフトに付設された圧縮器か
らなり、且つタービンセクションがこのシャフトに付設
されたタービンからなり、且つギアボックスがこのシャ
フトに結合されていることを特徴とする請求項１３記載
の熱エネルギー回収方法。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US103,603 | 1993-08-06 | ||
| US08/103,603 US5392595A (en) | 1993-08-06 | 1993-08-06 | Endothermic fuel energy management system |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0791279A true JPH0791279A (ja) | 1995-04-04 |
| JP3527285B2 JP3527285B2 (ja) | 2004-05-17 |
Family
ID=22296044
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15400594A Expired - Fee Related JP3527285B2 (ja) | 1993-08-06 | 1994-07-06 | ガスタービンエンジンの燃焼生成物からの熱エネルギー回収方法 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5392595A (ja) |
| EP (2) | EP0854278B1 (ja) |
| JP (1) | JP3527285B2 (ja) |
| DE (2) | DE69432191T2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2011152049A1 (ja) * | 2010-06-03 | 2011-12-08 | パナソニック株式会社 | ガスタービンシステム |
| JP2014520231A (ja) * | 2011-06-17 | 2014-08-21 | ゼネラル・エレクトリック・カンパニイ | 航空機エンジン燃料システム及びその作動方法 |
| JP2017040264A (ja) * | 2015-08-18 | 2017-02-23 | ゼネラル・エレクトリック・カンパニイ | 圧縮機ブリード補助タービン |
| US10711702B2 (en) | 2015-08-18 | 2020-07-14 | General Electric Company | Mixed flow turbocore |
Families Citing this family (47)
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|---|---|---|---|---|
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