JPH0791317A - 燃料混合装置 - Google Patents
燃料混合装置Info
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- JPH0791317A JPH0791317A JP23657593A JP23657593A JPH0791317A JP H0791317 A JPH0791317 A JP H0791317A JP 23657593 A JP23657593 A JP 23657593A JP 23657593 A JP23657593 A JP 23657593A JP H0791317 A JPH0791317 A JP H0791317A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 混合を促進させ、圧力損失を抑えながら拡散
領域を大きくすることができる、燃料混合装置を提供す
る。 【構成】 互いに対向して配置されたエンジン壁面１Ａ
の間に形成される気体流路中に置かれた燃料ストラット
２と、該燃料ストラット２に形成された燃料噴射口とを
含んでなる燃料混合装置において、燃料ストラット２が
前記流路の流れ方向に平行な面で切った断面が前記気体
の流れに対して凹面をなす凹面壁４をそなえ、前記燃料
噴出口は前記凹面をなす壁面の下流側端部の接線にほぼ
平行に燃料を放出するように形成されている。 【効果】 凹面壁４上で発生した縦渦が凹面最終端から
放出された中に燃料が噴射されるので、渦の巻き込み作
用により酸化剤と燃料が効率良く混合する。また凹面最
終端で接線方向に燃料を噴射するので、燃料の噴射方向
が気流の方向と同じになり、圧力損失を抑え、垂直噴射
並に混合領域を確保できるという効果が得られる。
領域を大きくすることができる、燃料混合装置を提供す
る。 【構成】 互いに対向して配置されたエンジン壁面１Ａ
の間に形成される気体流路中に置かれた燃料ストラット
２と、該燃料ストラット２に形成された燃料噴射口とを
含んでなる燃料混合装置において、燃料ストラット２が
前記流路の流れ方向に平行な面で切った断面が前記気体
の流れに対して凹面をなす凹面壁４をそなえ、前記燃料
噴出口は前記凹面をなす壁面の下流側端部の接線にほぼ
平行に燃料を放出するように形成されている。 【効果】 凹面壁４上で発生した縦渦が凹面最終端から
放出された中に燃料が噴射されるので、渦の巻き込み作
用により酸化剤と燃料が効率良く混合する。また凹面最
終端で接線方向に燃料を噴射するので、燃料の噴射方向
が気流の方向と同じになり、圧力損失を抑え、垂直噴射
並に混合領域を確保できるという効果が得られる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、亜音速または超音速の
燃焼器等に適用される燃料混合装置に関するものであ
る。
燃焼器等に適用される燃料混合装置に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、超音速空気流中での酸化剤と燃料
との混合及び拡散方法としては、「Combustion Test an
d Thermal Analysis of Fuel Injection Struts of aSc
ramjet Combustor，ISABE 91−7133，（1991）」に記載
されているように、燃料ストラットにおいて、その後部
に設けられた後向きステップから燃料を主流に垂直に噴
射させて、酸化剤と燃料を混合拡散させる方法がある。
との混合及び拡散方法としては、「Combustion Test an
d Thermal Analysis of Fuel Injection Struts of aSc
ramjet Combustor，ISABE 91−7133，（1991）」に記載
されているように、燃料ストラットにおいて、その後部
に設けられた後向きステップから燃料を主流に垂直に噴
射させて、酸化剤と燃料を混合拡散させる方法がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】図１０に、横軸に燃料
噴射位置からの燃焼室の長さ方向距離を、縦軸に燃料と
酸化剤の混合率を示す。図の原点が燃料の噴射位置であ
る。ここでいう混合率は、燃焼室の長手方向に垂直なあ
る断面の断面積Ａとその断面での燃料の広がっている面
積Ｂの比、Ｂ／Ａ×１００をいう。上記従来技術におい
ては、燃料を酸化剤の気流に対して垂直に噴射するた
め、図１０に示すように酸化剤気流への燃料の混合（拡
散）領域は増大するが、圧力損失が大きくなる。したが
って、燃焼器全体としての性能は著しく低下する。一方
燃料を酸化剤の流れに平行に噴射する場合、図１０に示
されているように、混合領域は狭くなるが、圧力損失は
抑えられる。また従来はケルビン−ヘルムホルツ型不安
定渦を利用していたので十分な混合が行えなかった。
噴射位置からの燃焼室の長さ方向距離を、縦軸に燃料と
酸化剤の混合率を示す。図の原点が燃料の噴射位置であ
る。ここでいう混合率は、燃焼室の長手方向に垂直なあ
る断面の断面積Ａとその断面での燃料の広がっている面
積Ｂの比、Ｂ／Ａ×１００をいう。上記従来技術におい
ては、燃料を酸化剤の気流に対して垂直に噴射するた
め、図１０に示すように酸化剤気流への燃料の混合（拡
散）領域は増大するが、圧力損失が大きくなる。したが
って、燃焼器全体としての性能は著しく低下する。一方
燃料を酸化剤の流れに平行に噴射する場合、図１０に示
されているように、混合領域は狭くなるが、圧力損失は
抑えられる。また従来はケルビン−ヘルムホルツ型不安
定渦を利用していたので十分な混合が行えなかった。
【０００４】本発明の目的は、混合を促進し、拡散領域
を大きくしつつ圧力損失を抑えることができる燃料混合
装置を提供することにある。
を大きくしつつ圧力損失を抑えることができる燃料混合
装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的は、酸化剤を含
む気体の流路中に設けられた燃料拡散手段と、この燃料
拡散手段により流れを偏向された前記気体に燃料を供給
する燃料供給手段とを備えた燃料混合装置において、前
記燃料拡散手段が前記流路の流れ方向に平行な面で切っ
た断面が前記気体の流れに対して凹面をなす壁面をそな
えていることと、前記燃料供給手段は前記凹面をなす壁
面の下流側端部の接線にほぼ平行に燃料を放出する燃料
噴出口を備えることで達成される。
む気体の流路中に設けられた燃料拡散手段と、この燃料
拡散手段により流れを偏向された前記気体に燃料を供給
する燃料供給手段とを備えた燃料混合装置において、前
記燃料拡散手段が前記流路の流れ方向に平行な面で切っ
た断面が前記気体の流れに対して凹面をなす壁面をそな
えていることと、前記燃料供給手段は前記凹面をなす壁
面の下流側端部の接線にほぼ平行に燃料を放出する燃料
噴出口を備えることで達成される。
【０００６】
【作用】気流の流れ方向に平行な面で切った断面の、該
気流と接する表面のある点に引いた接線と前記気流の流
れ方向のなす角が、前記ある点が前記気流の上流側から
下流側に移動するにつれて大きくなるような面（以下凹
面という）を持つ物体を気流中に配置すると、凹面壁上
には、図８に示すように、流れ方向に軸をもつ縦渦１９
が発生する。この縦渦は下流に向かって発達し、最終的
には凹面最終端から主流中に放出される。このとき凹面
最終端での流体の噴出方向は、図９に示す通り他の形状
（例えば断面形状が鈍頭１８やくさび１７）を採用した
ときに比べて最も横断方向に向く。したがって、酸化剤
気流中にこのような凹面を持つ物体を配置し、該凹面部
分の下流側最終端から凹面の接線方向に燃料を噴射させ
ると、噴射された燃料は前記縦渦に伴われて酸化剤気流
（主流）中へ拡がるので、酸化剤気流（主流）中への燃
料の拡散領域が拡大し、しかも凹面壁から放出された縦
渦中に燃料が巻き込まれるので、この渦の巻き込み運動
により酸化剤と燃料が効率良く混合する。また、凹面最
終端で接線方向に燃料を噴射するので、燃料の噴射方向
が気流の方向と同じになり、平行噴射と同等な効果が得
られる。実際、図１０に示すように従来の垂直噴射並み
の混合領域を確保でき、圧力損失も抑えられるという効
果がある。なお、気流の速度は亜音速でも超音速でも良
い。
気流と接する表面のある点に引いた接線と前記気流の流
れ方向のなす角が、前記ある点が前記気流の上流側から
下流側に移動するにつれて大きくなるような面（以下凹
面という）を持つ物体を気流中に配置すると、凹面壁上
には、図８に示すように、流れ方向に軸をもつ縦渦１９
が発生する。この縦渦は下流に向かって発達し、最終的
には凹面最終端から主流中に放出される。このとき凹面
最終端での流体の噴出方向は、図９に示す通り他の形状
（例えば断面形状が鈍頭１８やくさび１７）を採用した
ときに比べて最も横断方向に向く。したがって、酸化剤
気流中にこのような凹面を持つ物体を配置し、該凹面部
分の下流側最終端から凹面の接線方向に燃料を噴射させ
ると、噴射された燃料は前記縦渦に伴われて酸化剤気流
（主流）中へ拡がるので、酸化剤気流（主流）中への燃
料の拡散領域が拡大し、しかも凹面壁から放出された縦
渦中に燃料が巻き込まれるので、この渦の巻き込み運動
により酸化剤と燃料が効率良く混合する。また、凹面最
終端で接線方向に燃料を噴射するので、燃料の噴射方向
が気流の方向と同じになり、平行噴射と同等な効果が得
られる。実際、図１０に示すように従来の垂直噴射並み
の混合領域を確保でき、圧力損失も抑えられるという効
果がある。なお、気流の速度は亜音速でも超音速でも良
い。
【０００７】
【実施例】以下本発明の実施例を図面に基づいて説明す
る。図１に、本発明を超音速空気吸込み式エンジンに適
用した第１の実施例を示す。図示のエンジンは、互いに
対向して配置され、その間に酸化剤の流路を形成する互
いに平行な壁面１Ａを持つエンジン本体１と、該エンジ
ン本体１の二つの壁面１Ａに挟まれた酸化剤の流路に配
置された燃料ストラット本体２とを含んで構成されてい
る。燃料ストラット本体２は、その軸線を前記流路の軸
線にほぼ平行するように２段に配置されている。また、
エンジン本体１の流路を構成する壁面１Ａと燃料ストラ
ット本体２の外表面はいずれも紙面に対して垂直となっ
ている。
る。図１に、本発明を超音速空気吸込み式エンジンに適
用した第１の実施例を示す。図示のエンジンは、互いに
対向して配置され、その間に酸化剤の流路を形成する互
いに平行な壁面１Ａを持つエンジン本体１と、該エンジ
ン本体１の二つの壁面１Ａに挟まれた酸化剤の流路に配
置された燃料ストラット本体２とを含んで構成されてい
る。燃料ストラット本体２は、その軸線を前記流路の軸
線にほぼ平行するように２段に配置されている。また、
エンジン本体１の流路を構成する壁面１Ａと燃料ストラ
ット本体２の外表面はいずれも紙面に対して垂直となっ
ている。
【０００８】燃料ストラット本体２は、エンジン本体１
の壁面１Ａに垂直でかつ流路軸線に平行な面で切った断
面が上流側に向かって尖った形をしており、該尖った断
面のある点に引いた接線と前記流路軸線のなす角が、前
記ある点が前記気流の上流側から下流側に移動するにつ
れて大きくなるような面（以下凹面という）を持ってい
る。燃料ストラット本体２の前記断面は、該燃料ストラ
ット本体２の流路軸線方向の中心線に対して対称になっ
ている。
の壁面１Ａに垂直でかつ流路軸線に平行な面で切った断
面が上流側に向かって尖った形をしており、該尖った断
面のある点に引いた接線と前記流路軸線のなす角が、前
記ある点が前記気流の上流側から下流側に移動するにつ
れて大きくなるような面（以下凹面という）を持ってい
る。燃料ストラット本体２の前記断面は、該燃料ストラ
ット本体２の流路軸線方向の中心線に対して対称になっ
ている。
【０００９】以上の構成によれば、図の矢印３の方向か
らエンジン本体１に取り入れられた超音速空気流が燃料
ストラット２に到達すると、その壁面が凹面をなしてい
るために図８に示すようにその表面上に縦渦が発生す
る。以下、図２を用いて説明する。図２は燃料ストラッ
ト２の、エンジン本体１の壁面に垂直でかつ流路軸線に
平行な面で切った断面の半分を示している（他の半分は
図示された部分に軸線２０に関して線対称）。
らエンジン本体１に取り入れられた超音速空気流が燃料
ストラット２に到達すると、その壁面が凹面をなしてい
るために図８に示すようにその表面上に縦渦が発生す
る。以下、図２を用いて説明する。図２は燃料ストラッ
ト２の、エンジン本体１の壁面に垂直でかつ流路軸線に
平行な面で切った断面の半分を示している（他の半分は
図示された部分に軸線２０に関して線対称）。
【００１０】燃料ストラット２は、上流側に凹面壁４を
持ち、凹面壁４の下流側末端に軸線２０に垂直でかつ軸
線２０に近づく方向に延びる凹面最終端壁５を備え、凹
面最終端壁５の軸線２０側端部に接続して該軸線２０に
平行でかつエンジン本体１の流路壁面に平行な後向きス
テップ壁６を有し、後向きステップ壁６の下流端は凹面
最終端壁５に平行な後向きステップ最終端壁７に接続さ
れている。後向きステップ最終端壁７が燃料ストラット
２の下流端をなしている。燃料ストラット２の凹面内部
には、外部の燃料供給手段に接続されたチャンバ１０が
形成され、該チャンバ１０は、凹面最終端壁５の凹面下
流端に近い位置に形成された燃料噴射口８に、凹面末端
部表面に平行する燃料流路１０Ａで連通されている。
持ち、凹面壁４の下流側末端に軸線２０に垂直でかつ軸
線２０に近づく方向に延びる凹面最終端壁５を備え、凹
面最終端壁５の軸線２０側端部に接続して該軸線２０に
平行でかつエンジン本体１の流路壁面に平行な後向きス
テップ壁６を有し、後向きステップ壁６の下流端は凹面
最終端壁５に平行な後向きステップ最終端壁７に接続さ
れている。後向きステップ最終端壁７が燃料ストラット
２の下流端をなしている。燃料ストラット２の凹面内部
には、外部の燃料供給手段に接続されたチャンバ１０が
形成され、該チャンバ１０は、凹面最終端壁５の凹面下
流端に近い位置に形成された燃料噴射口８に、凹面末端
部表面に平行する燃料流路１０Ａで連通されている。
【００１１】前記凹面に発生した縦渦は、凹面壁４上を
下流に向い発達し、最終的には凹面最終端から酸化剤流
路に放出される。一方、外部の燃料供給手段から供給さ
れた燃料は、チャンバ１０を通り凹面最終端壁５に設け
られた燃料噴射口８から凹面接線方向１１に角度αで噴
射される。角度αは凹面接線方向１１と軸線２０がなす
角である。このとき、燃料は凹面最終端から放出された
縦渦中に噴射されるため、渦の巻き込み運動により、燃
料と主流の酸化剤とは良く混合する。さらに、図９に示
すように燃料の拡散方向が他の形状に比べて横断方向
（エンジン１の壁面１Ａに近づく方向）に向くので、燃
料噴射口８後方に形成される混合領域が広くなる。凹面
最終端では、凹面壁４に沿って流れてきた酸化剤と、燃
料噴射口８から放出される燃料とは同一方向に放出され
るので、圧力損失を抑えることができる。
下流に向い発達し、最終的には凹面最終端から酸化剤流
路に放出される。一方、外部の燃料供給手段から供給さ
れた燃料は、チャンバ１０を通り凹面最終端壁５に設け
られた燃料噴射口８から凹面接線方向１１に角度αで噴
射される。角度αは凹面接線方向１１と軸線２０がなす
角である。このとき、燃料は凹面最終端から放出された
縦渦中に噴射されるため、渦の巻き込み運動により、燃
料と主流の酸化剤とは良く混合する。さらに、図９に示
すように燃料の拡散方向が他の形状に比べて横断方向
（エンジン１の壁面１Ａに近づく方向）に向くので、燃
料噴射口８後方に形成される混合領域が広くなる。凹面
最終端では、凹面壁４に沿って流れてきた酸化剤と、燃
料噴射口８から放出される燃料とは同一方向に放出され
るので、圧力損失を抑えることができる。
【００１２】図１に示した例は酸化剤の流路中に配置さ
れる燃料ストラット２に凹面壁４を形成したものである
が、図５に示すようにある壁面の一部として、例えばエ
ンジン本体の壁面１Ａに凹面壁４を形成してもよい。こ
のときは、後向きステップ壁６はエンジン本体の壁面１
Ａということになる。この場合も凹面壁４上に縦渦が発
生するので燃料を凹面最終端で接線方向に噴射すればよ
い。なお、効果は図２の場合と同様である。
れる燃料ストラット２に凹面壁４を形成したものである
が、図５に示すようにある壁面の一部として、例えばエ
ンジン本体の壁面１Ａに凹面壁４を形成してもよい。こ
のときは、後向きステップ壁６はエンジン本体の壁面１
Ａということになる。この場合も凹面壁４上に縦渦が発
生するので燃料を凹面最終端で接線方向に噴射すればよ
い。なお、効果は図２の場合と同様である。
【００１３】次に、本発明に係る第２の実施例を図３を
参照して説明する。同図において、上記第１実施例と同
一符号は同一部材を示すものである。本実施例の前記第
１実施例との相違点は、凹面壁４上に発生する縦渦に沿
って複数のスリットまたは孔１２を設け、これらを前記
チャンバ１０に連通させて凹面壁４上からも燃料を噴出
させるようにしたことである。すなわち、凹面壁４上に
発達した縦渦中に燃料を矢印１３の方向に噴出させる。
噴出された燃料は渦の巻き込み運動により酸化剤と効率
良く混合される。したがって、凹面最終端壁５に設けら
れた燃料噴射口８から燃料を噴射する以前に凹面壁４上
で予め混合気を形成しておくことができる。この場合第
１の実施例と同様な効果が得られ、第１の実施例よりも
十分混合された混合気を形成することができる。孔１２
としては、単独の孔を多数もうけてもよいが、該当部分
を多孔質の材料で構成し、多数の孔から噴出させるよう
にしてもよい。また図６に示すようにある壁面の一部と
して凹面壁４を形成した場合でも、凹面壁４上に発生す
る縦渦に沿ってスリットまたは孔１２を設け、これらを
前記チャンバ１０に連通させて凹面壁４上からも燃料を
噴出させるようにして同様な効果が得ることができる。
参照して説明する。同図において、上記第１実施例と同
一符号は同一部材を示すものである。本実施例の前記第
１実施例との相違点は、凹面壁４上に発生する縦渦に沿
って複数のスリットまたは孔１２を設け、これらを前記
チャンバ１０に連通させて凹面壁４上からも燃料を噴出
させるようにしたことである。すなわち、凹面壁４上に
発達した縦渦中に燃料を矢印１３の方向に噴出させる。
噴出された燃料は渦の巻き込み運動により酸化剤と効率
良く混合される。したがって、凹面最終端壁５に設けら
れた燃料噴射口８から燃料を噴射する以前に凹面壁４上
で予め混合気を形成しておくことができる。この場合第
１の実施例と同様な効果が得られ、第１の実施例よりも
十分混合された混合気を形成することができる。孔１２
としては、単独の孔を多数もうけてもよいが、該当部分
を多孔質の材料で構成し、多数の孔から噴出させるよう
にしてもよい。また図６に示すようにある壁面の一部と
して凹面壁４を形成した場合でも、凹面壁４上に発生す
る縦渦に沿ってスリットまたは孔１２を設け、これらを
前記チャンバ１０に連通させて凹面壁４上からも燃料を
噴出させるようにして同様な効果が得ることができる。
【００１４】次に、本発明に係る第３の実施例を図４を
参照して説明する。同図において、上記第１実施例と同
一符号は同一部材を示す。本実施例の前記第２実施例と
の相違点は、もう一つ燃料噴射手段を設けたことであ
る。すなわち、外部の燃料供給手段から供給された燃料
は、凹面壁上で噴出する他に、チャンバ１０を通り一方
は凹面最終端壁５の燃料噴射口８から接線方向に噴射さ
れ、他方は後向きステップ最終端壁７に設けられた燃料
噴射口９から軸線２０に平行な方向１４に噴射される。
本実施例でも前記第２実施例と同様な効果が得られる。
また図７に示すようにある壁面の一部として凹面壁４を
形成した場合に、軸線２０に平行な方向１４に燃料を噴
射する燃料噴射口９を設けても同様な効果が得られる。
図７は、凹面最終端壁７にもう一つ燃料噴射口９を設け
た例である。この燃料噴射口９から燃料を後向きステッ
プ壁６、つまり燃焼室内壁の壁面に沿って矢印１４の方
向に噴射させるので、燃焼室内壁のフィルム冷却効果も
合わせて得られる。なお、図４及び図７では燃料噴射口
８と燃料噴射口９とは同じ外部の燃料供給手段に接続さ
れているが、別々の燃料供給手段に接続してもよい。
参照して説明する。同図において、上記第１実施例と同
一符号は同一部材を示す。本実施例の前記第２実施例と
の相違点は、もう一つ燃料噴射手段を設けたことであ
る。すなわち、外部の燃料供給手段から供給された燃料
は、凹面壁上で噴出する他に、チャンバ１０を通り一方
は凹面最終端壁５の燃料噴射口８から接線方向に噴射さ
れ、他方は後向きステップ最終端壁７に設けられた燃料
噴射口９から軸線２０に平行な方向１４に噴射される。
本実施例でも前記第２実施例と同様な効果が得られる。
また図７に示すようにある壁面の一部として凹面壁４を
形成した場合に、軸線２０に平行な方向１４に燃料を噴
射する燃料噴射口９を設けても同様な効果が得られる。
図７は、凹面最終端壁７にもう一つ燃料噴射口９を設け
た例である。この燃料噴射口９から燃料を後向きステッ
プ壁６、つまり燃焼室内壁の壁面に沿って矢印１４の方
向に噴射させるので、燃焼室内壁のフィルム冷却効果も
合わせて得られる。なお、図４及び図７では燃料噴射口
８と燃料噴射口９とは同じ外部の燃料供給手段に接続さ
れているが、別々の燃料供給手段に接続してもよい。
【００１５】
【発明の効果】本発明によれば、凹面壁上で発生した縦
渦が凹面最終端から放出された中に燃料が噴射されるの
で、渦の巻き込み運動により酸化剤と燃料を効率良く混
合させることができる。また凹面最終端で接線方向に燃
料を噴射するので、燃料の噴射方向が酸化剤気流の方向
と同じになり、圧力損失を抑え、垂直噴射並みの混合領
域を確保できるという効果が得られる。
渦が凹面最終端から放出された中に燃料が噴射されるの
で、渦の巻き込み運動により酸化剤と燃料を効率良く混
合させることができる。また凹面最終端で接線方向に燃
料を噴射するので、燃料の噴射方向が酸化剤気流の方向
と同じになり、圧力損失を抑え、垂直噴射並みの混合領
域を確保できるという効果が得られる。
【図１】本発明の第１の実施例である超音速空気吸込み
式エンジンの一部を表す断面図である。
式エンジンの一部を表す断面図である。
【図２】図１の要部拡大断面である。
【図３】本発明の第２の実施例を示す燃料ストラットの
断面図である。
断面図である。
【図４】本発明の第３の実施例を示す燃料ストラットの
断面図である。
断面図である。
【図５】本発明の第１の実施例の変形例を示す断面図で
ある。
ある。
【図６】本発明の第２の実施例の変形例を示す断面図で
ある。
ある。
【図７】本発明の第３の実施例の変形例を示す断面図で
ある。
ある。
【図８】縦渦の発生状態を示す斜視図である。
【図９】壁面の形状に対する終端部での速度ベクトルの
変化を示す説明図である。
変化を示す説明図である。
【図１０】混合率の変化を示す説明図である。
１ 超音速空気吸い込み式エンジン １Ａ エンジン
の壁面 ２ 燃料ストラット ３ 空気流の方
向 ４ 凹面壁 ５ 凹面最終端
壁 ６ 後向きステップ壁 ７ 後向きステ
ップ最終端壁 ８ 燃料噴射口 ９ 燃料噴射口 １０ チャンバ １０Ａ 燃料流路 １１ 燃料の噴射方向 １２ スリットま
たは孔 １３ 燃料の噴射方向 １４ 燃料の噴射
方向 １５ くさびの噴射方向 １６ 鈍頭の噴射
方向 １７ くさび形状 １８ 鈍頭形状 １９ 縦渦
の壁面 ２ 燃料ストラット ３ 空気流の方
向 ４ 凹面壁 ５ 凹面最終端
壁 ６ 後向きステップ壁 ７ 後向きステ
ップ最終端壁 ８ 燃料噴射口 ９ 燃料噴射口 １０ チャンバ １０Ａ 燃料流路 １１ 燃料の噴射方向 １２ スリットま
たは孔 １３ 燃料の噴射方向 １４ 燃料の噴射
方向 １５ くさびの噴射方向 １６ 鈍頭の噴射
方向 １７ くさび形状 １８ 鈍頭形状 １９ 縦渦
Claims (6)
- 【請求項１】 酸化剤を含む気体の流路中に設けられた
燃料拡散手段と、この燃料拡散手段により流れを偏向さ
れた前記気体に燃料を供給する燃料供給手段とを備えた
燃料混合装置において、前記燃料拡散手段が前記流路の
流れ方向に平行な面で切った断面が前記気体の流れに対
して凹面をなす壁面をそなえていることと、前記燃料供
給手段は前記凹面をなす壁面の下流側端部の接線にほぼ
平行に燃料を放出する燃料噴出口を備えていることとを
特徴とする燃料混合装置。 - 【請求項２】 酸化剤を含む気体の流路中に設けられた
燃料拡散手段と、この燃料拡散手段により流れを偏向さ
れた前記気体に燃料を供給する燃料供給手段とを備えた
燃料混合装置において、燃料拡散手段は気体の流れ方向
に延びる前記気体の縦渦を発生する壁面を備え、燃料供
給手段は発生した前記縦渦中に燃料を噴射する燃料噴射
口を有することを特徴とする燃料混合装置。 - 【請求項３】 請求項２に記載の燃料混合装置におい
て、燃料拡散手段は前記流路の流れ方向に平行な面で切
った断面が前記気体の流れに対して凹面をなす壁面を有
することを特徴とする燃料混合装置。 - 【請求項４】 請求項１〜３のいずれかに記載の燃料混
合装置において、燃料を供給する燃料供給手段は、燃料
混合装置内部を通して燃料を凹面部分の下流側最終端か
ら該凹面の接線方向に噴射する噴射口を有することを特
徴とする燃料混合装置。 - 【請求項５】 請求項１〜４のいずれかに記載の燃料混
合装置において、燃料を供給する燃料供給手段は、燃料
混合装置内部を通して燃料を凹面部分の表面上から噴出
する噴出口を有することを特徴とする燃料混合装置。 - 【請求項６】 請求項５に記載の燃料混合装置におい
て、凹面部分の表面上から噴出する噴出口が、気流方向
に設けたスリットまたは多孔質状の孔であることを特徴
とする燃料混合装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23657593A JPH0791317A (ja) | 1993-09-22 | 1993-09-22 | 燃料混合装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23657593A JPH0791317A (ja) | 1993-09-22 | 1993-09-22 | 燃料混合装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0791317A true JPH0791317A (ja) | 1995-04-04 |
Family
ID=17002672
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23657593A Pending JPH0791317A (ja) | 1993-09-22 | 1993-09-22 | 燃料混合装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0791317A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002054504A (ja) * | 2000-08-11 | 2002-02-20 | Minoru Yaga | スクラムジェットエンジン用燃料混合促進方法並びに装置 |
| EP3098515A4 (en) * | 2014-03-28 | 2017-03-22 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Jet engine, flying body, and method of operating a jet engine |
| JP2017180109A (ja) * | 2016-03-28 | 2017-10-05 | 三菱重工業株式会社 | スクラムジェットエンジン、飛しょう体 |
-
1993
- 1993-09-22 JP JP23657593A patent/JPH0791317A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002054504A (ja) * | 2000-08-11 | 2002-02-20 | Minoru Yaga | スクラムジェットエンジン用燃料混合促進方法並びに装置 |
| EP3098515A4 (en) * | 2014-03-28 | 2017-03-22 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Jet engine, flying body, and method of operating a jet engine |
| US10830439B2 (en) | 2014-03-28 | 2020-11-10 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Jet engine, flying object, and method of operating a jet engine |
| JP2017180109A (ja) * | 2016-03-28 | 2017-10-05 | 三菱重工業株式会社 | スクラムジェットエンジン、飛しょう体 |
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