JPH079639U

JPH079639U - コンクリートポンプ車

Info

Publication number: JPH079639U
Application number: JP4458193U
Authority: JP
Inventors: 孝之安間
Original assignee: 石川島建機株式会社
Priority date: 1993-07-26
Filing date: 1993-07-26
Publication date: 1995-02-10

Abstract

(57)【要約】【目的】負荷馬力が増えたときに分散させて軽量設計
を可能にする。【構成】エンジン２、フライホイール３、クラッチ
４、トランスミッション５、プロペラ軸６、差動装置７
により車輪８を駆動する車両走行用の動力伝達装置をシ
ャーシ１上に搭載する。シャーシ１上に搭載されている
コンクリートポンプ駆動用の主油圧ポンプ２０を、クラ
ッチ４とトランスミッション５の間に設けたフルパワー
Ｐ．Ｔ．Ｏ．１８より動力を取り出して駆動させる。他
の油圧ポンプ２１を、トランスミッションＰ．Ｔ．Ｏ．
１９から取り出した動力により駆動させる。異なる複数
の油圧ポンプ２０，２１を別個のＰ．Ｔ．Ｏ．１８，１
９に取り付けることにより、それぞれのＰ．Ｔ．Ｏ．１
８，１９の許容馬力に見合った各油圧ポンプ２０，２１
の吐出性能が得られ、且つ軽量設計が可能となる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はコンクリートポンプ駆動用等に使用される油圧ポンプを車両走行用の動力伝達装置によって駆動させるようにしてあるコンクリートポンプ車に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

コンクリートポンプ車では、コンクリートポンプ駆動用のほかに、ブームの起伏用等として用いる油圧ポンプが搭載されているが、従来のコンクリートポンプ車におけるこれら油圧ポンプを駆動する手段としては、図４に一例の概要を示す如く、シャーシ１上に、エンジン２、フライホイール３、クラッチ４、トランスミッション５、プロペラ軸６ａ、プロペラ軸６ｂ、差動装置７を搭載し、エンジン２によって後部車輪８を駆動するようにした車両走行用の動力伝達装置を構成し、且つ該動力伝達装置におけるプロペラ軸６ａと６ｂの間に、複数の油圧ポンプ１０，１１に動力を伝達できるようにした１つのトランスファＰ．Ｔ．Ｏ．（動力取出し機構）９を設け、プロペラ軸６ａからプロペラ軸６ｂへ伝達されて車両走行に用いられる動力を、油圧ポンプ１０，１１の駆動に用いられるようにしたものが採用されている。又、上記トランスファＰ．Ｔ．Ｏ．９は、図５に示す如く、プロペラ軸６ａ側からプロペラ軸６ｂへ直接に動力を伝達したり、あるいはその動力伝達を遮断できるように断接ギヤ１２を備えると共に、ギヤ１３、１４、１５、１６を経て動力をＰ．Ｔ．Ｏ．出力軸１７へ伝達して図４の油圧ポンプ１０，１１を駆動できるようにしてある。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、上記従来のトランスファＰ．Ｔ．Ｏ．９をプロペラ軸６ａと６ｂの間に設けた構成のコンクリートポンプ車では、車両走行用の動力伝達装置に常時負荷がかかるため、所謂、保安部品の寿命を低下させる、トランスファＰ．Ｔ．Ｏ．９の前後にプロペラ軸６ａ，６ｂを取り付けるため、動力系に騒音が発生する、シャーシ１として、メーカー標準シャーシを使用する場合、プロペラ軸６ａ，６ｂは特殊サイズのものを必要とする等、交換部品が多く、改造費用が嵩む、トランスミッション等とは別個の歯車装置となるため、負荷馬力が大きくなると、歯車が大となったり、油量も多くなる、等で重量の増大、コストアップが避けられず、特に、重量増大は搭載上の問題となる、等の問題がある。

【０００４】そこで、本考案は、負荷馬力が増えたときでも、これを分散させるようにして、重量、コストが嵩むことがなく軽量設計が可能となるようにしたコンクリートポンプ車を提供しようとするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上記課題を解決するために、シャーシ上に、搭載されたコンクリートポンプ駆動用等の油圧ポンプを、エンジン、クラッチ、トランスミッション、プロペラ軸、差動装置によって車輪を駆動する車両走行用の動力伝達装置により駆動させるようにしてあるコンクリートポンプ車において、上記クラッチとトランスミッションとの間にフルパワーＰ．Ｔ．Ｏ．を設け、且つ上記トランスミッションにトランスミッションＰ．Ｔ．Ｏ．を設け、上記フルパワーＰ．Ｔ．Ｏ．の出力軸に油圧ポンプを取り付け、トランスミッションＰ．Ｔ．Ｏ．の出力軸に他の油圧ポンプを取り付けた構成とする。

【０００６】

【作用】

フルパワーＰ．Ｔ．Ｏ．とトランスミッションＰ．Ｔ．Ｏ．の各出力軸に別個の油圧ポンプを取り付けることにより、それぞれのＰ．Ｔ．Ｏ．の許容馬力に見合った各油圧ポンプの吐出性能が得られ、負荷馬力が増えたときにこれを分散させて出力できる。又、別個のＰ．Ｔ．Ｏ．を設けることにより軽量設計が可能となる。

【０００７】

【実施例】

以下、図面に基づき本考案の実施例を説明する。

【０００８】図１乃至図３は本考案の実施例を示すもので、図４に示した従来のコンクリートポンプ車と同様に、搭載されたコンクリートポンプ駆動用等に使用される油圧ポンプを、エンジン２、フライホイール３、クラッチ４、トランスミッション５、プロペラ軸６、差動装置７からなる車両走行用の動力伝達装置から取り出して駆動させるようにしてある構成において、クラッチ４とトランスミッション５との間にフルパワーＰ．Ｔ．Ｏ．１８を介在させ、且つトランスミッション５にトランスミッションＰ．Ｔ．Ｏ．１９を取り付け、上記フルパワーＰ．Ｔ．Ｏ．１８にはコンクリートポンプ駆動用の主油圧ポンプ２０を取り付け、トランスミッションＰ．Ｔ．Ｏ．１９には他の油圧ポンプ２１を取り付け、各Ｐ．Ｔ．Ｏ．１８，１９の許容馬力に見合った各油圧ポンプ２０，２１の吐出性能が得られるようにする。

【０００９】上記フルパワーＰ．Ｔ．Ｏ．１８は、図２に示す如く、クラッチ４に連結された入力軸２２を経て直接トランスミッション５へ動力を伝達させるようにすると共に、入力軸２２上のギヤ２３と、主油圧ポンプ２０に連結されたＰ．Ｔ．Ｏ．出力軸２４上のギヤ２５とをギヤ２６によって接、断させるようにし、上記ギヤ２３，２６，２５を噛合させると、入力軸２２からＰ．Ｔ．Ｏ．出力軸２４へ動力が伝達されて主油圧ポンプ２０を駆動させることができるようにする。なお、フルパワーＰ．Ｔ．Ｏ．１８の出力馬力は、エンジン２の数％である。

【００１０】又、上記トランスミッションＰ．Ｔ．Ｏ．１９は、図３に示す如く、上記クラッチ４からトランスミッション５へ動力を伝達する入力軸２２に連結された主軸２７と、該主軸２７と平行にカウンタ軸２８を備え、主軸２７上のギヤ２９とカウンタ軸２８上のギヤ３０とを噛合させると共に、該カウンタ軸２８上の別のギヤ３１に噛合しているギヤ３２に、油圧ポンプ２１に連結されたＰ．Ｔ．Ｏ．出力軸３３上のギヤ３４を断接装置３５により接、断できるようにし、主軸２７の回転と一緒に回転しているカウンタ軸２８からギヤ３１，３２を経て動力を取り出し、Ｐ．Ｔ．Ｏ．出力軸３３から油圧ポンプ２１へ伝えて駆動させることができるようにする。

【００１１】上記トランスミッションＰ．Ｔ．Ｏ．１９の主軸２７の出側には、プロペラ軸６が連結されるが、プロペラ軸６は、図４に示す場合の如き途中にトランスファＰ．Ｔ．Ｏ．９が設けられることがないので、特殊サイズのものとする必要がなく、標準サイズのものでよい。

【００１２】主油圧ポンプ２０を駆動させるときは、フルパワーＰ．Ｔ．Ｏ．１８のギヤ２６を図２で実線の位置へもって来ることにより入力軸２２からギヤ２３，２６，２５を経てＰ．Ｔ．Ｏ．出力軸２４へ動力が伝えられるので、エンジン２からの動力の一部を使用して主油圧ポンプ２０を駆動させてコンクリートポンプを起動させることが可能となる。又、ブーム等を起伏動作させるため、油圧ポンプ２１を駆動させるときは、トランスミッションＰ．Ｔ．Ｏ．１９の断接装置３５によりギヤ３４を「接」の方向へ移動させてカウンタ軸２８上のギヤ３１に噛合しているギヤ３２に噛合させるようにする。これによりトランスミッション５に伝達された動力の一部がＰ．Ｔ．Ｏ．出力軸３３より油圧ポンプ２１へ伝えられるので、該油圧ポンプ２１は駆動される。

【００１３】このように本考案では、複数の油圧ポンプ２０，２１を、複数のＰ．Ｔ．Ｏ．１８，１９により駆動させるので、負荷馬力が増えたときにもこれを分散させることができ、複数のＰ．Ｔ．Ｏ．１８，１９から出力を取り出すことができ、各Ｐ．Ｔ．Ｏ．１８，１９の許容馬力に見合った各油圧ポンプ２０，２１の吐出性能が得られることになる。

【００１４】

【考案の効果】

以上述べた如く、本考案のコンクリートポンプ車によれば、搭載されたコンクリートポンプ駆動用、ブーム起伏用等に使用される複数の油圧ポンプを、車両走行用の動力伝達装置によって駆動させるようにしてあるコンクリートポンプ車において、クラッチとトランスミッションの間にフルパワーＰ．Ｔ．Ｏ．を設け、又、トランスミッションにトランスミッションＰ．Ｔ．Ｏ．を設け、フルパワーＰ．Ｔ．Ｏ．の出力軸に油圧ポンプを連結すると共に、トランスミッションＰ．Ｔ．Ｏ．の出力軸に他の油圧ポンプを連結して、複数のＰ．Ｔ．Ｏ．から出力を取り出して複数の油圧ポンプを駆動させるようにした構成としてあるので、次の如き優れた効果を奏し得る。 (i) 別個のＰ．Ｔ．Ｏ．を取り付けることにより、負荷馬力が増えたときにもこれを分散させることができて、従来の１つのＰ．Ｔ．Ｏ．に複数の油圧ポンプを取り付ける構成に比し重量が増大する問題を避け、軽量設計が可能となる。 (ii)別個のＰ．Ｔ．Ｏ．に別々の油圧ポンプを取り付けていることにより、それぞれのＰ．Ｔ．Ｏ．の許容馬力に見合った各油圧ポンプの吐出性能が得られ、吐出性能を最大限に活用できる。 (iii) プロペラ軸は標準サイズでよく、メーカー標準シャーシを使用する場合の交換部分が少ない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案のコンクリートポンプ車の動力系を示す
概要図である。

【図２】フルパワーＰ．Ｔ．Ｏ．の構造を示す図であ
る。

【図３】トランスミッションＰ．Ｔ．Ｏ．の構造を示す
図である。

【図４】従来のコンクリートポンプ車の動力系を示す概
要図である。

【図５】図４におけるトランスファＰ．Ｔ．Ｏ．の構造
を示す図である。

【符号の説明】

１シャーシ２エンジン４クラッチ５トランスミッション６プロペラ軸７差動装置１８フルパワーＰ．Ｔ．Ｏ．１９トランスミッションＰ．Ｔ．Ｏ．２０主油圧ポンプ２１油圧ポンプ２２入力軸２４Ｐ．Ｔ．Ｏ．出力軸３３Ｐ．Ｔ．Ｏ．出力軸

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】コンクリートポンプ駆動用、ブーム起伏
用の如きシャーシ上に搭載された複数の油圧ポンプを、
エンジン、クラッチ、トランスミッション、プロペラ
軸、差動装置によって車輪を駆動する車両走行用の動力
伝達装置から取り出した動力で駆動させるようにしてあ
るコンクリートポンプ車において、上記クラッチとトラ
ンスミッションとの間にフルパワーＰ．Ｔ．Ｏ．を設
け、且つ上記トランスミッションにトランスミッション
Ｐ．Ｔ．Ｏ．を設け、上記フルパワーＰ．Ｔ．Ｏ．の出
力軸に油圧ポンプを取り付け、又、上記トランスミッシ
ョンＰ．Ｔ．Ｏ．の出力軸に他の油圧ポンプを取り付け
たことを特徴とするコンクリートポンプ車。