JPH0796708A - 工業用ゴム車輪と、その製造方法 - Google Patents
工業用ゴム車輪と、その製造方法Info
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- JPH0796708A JPH0796708A JP5311678A JP31167893A JPH0796708A JP H0796708 A JPH0796708 A JP H0796708A JP 5311678 A JP5311678 A JP 5311678A JP 31167893 A JP31167893 A JP 31167893A JP H0796708 A JPH0796708 A JP H0796708A
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- Japan
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- wheel
- rim portion
- rubber
- rubber tire
- cavity
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C45/00—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor
- B29C45/14—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor incorporating preformed parts or layers, e.g. injection moulding around inserts or for coating articles
- B29C45/1459—Coating annular articles
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Injection Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ホイール１１のリム部１１ｃにゴムタイヤ１
２を一工程で付設形成する。 【構成】 ホイール１１のリム部１１ｃを内包するよう
にして、ゴムタイヤ１２を形成する。ゴムタイヤ１２
は、金型のタイヤ形のキャビティによってリム部１１ｃ
の全体を囲繞し、合成ゴムを注入して射出成形する。
２を一工程で付設形成する。 【構成】 ホイール１１のリム部１１ｃを内包するよう
にして、ゴムタイヤ１２を形成する。ゴムタイヤ１２
は、金型のタイヤ形のキャビティによってリム部１１ｃ
の全体を囲繞し、合成ゴムを注入して射出成形する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、移動用の台車等に使
用する工業用ゴム車輪と、その製造方法に関する。
用する工業用ゴム車輪と、その製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】移動用の台車等に用いるキャスタや車輪
には、金属製のホイールの外周部に中実のゴムタイヤを
装着してなるゴム車輪が多く使用されている。なお、ホ
イールは、一般に、中心のボス部と、アーム部と、外周
のリム部とからなり、重荷重用のものは、鋳造によって
一体成形され、軽荷重用のものは、半割状態のプレス成
形部品を組み合わせて製造されている。
には、金属製のホイールの外周部に中実のゴムタイヤを
装着してなるゴム車輪が多く使用されている。なお、ホ
イールは、一般に、中心のボス部と、アーム部と、外周
のリム部とからなり、重荷重用のものは、鋳造によって
一体成形され、軽荷重用のものは、半割状態のプレス成
形部品を組み合わせて製造されている。
【０００３】一方、ゴムタイヤは、外周面に熱凝固性の
接着剤を塗布したリム部に対し、所定長さに切断した半
凝固状態のゴム帯を巻き付けた後、リム部の幅方向か
ら、ヒータを内蔵した一対の金型によってゴム帯をリム
部とともに挟み込み、ゴム帯をタイヤ形に加熱成形する
とともに、接着剤を凝固させて形成されている。なお、
ゴム帯の使用量は、金型のキャビティ内に空間が生じな
いように、キャビティの内容積よりやや多くするものと
し、余剰分は、金型間や、各金型とリム部の周縁部との
間からバリとして食み出すようになっている。そこで、
金型間から食み出すバリは、金型によって押し切られ、
リム部の周縁部から食み出すバリは、脱型後に除去処理
するものとする。
接着剤を塗布したリム部に対し、所定長さに切断した半
凝固状態のゴム帯を巻き付けた後、リム部の幅方向か
ら、ヒータを内蔵した一対の金型によってゴム帯をリム
部とともに挟み込み、ゴム帯をタイヤ形に加熱成形する
とともに、接着剤を凝固させて形成されている。なお、
ゴム帯の使用量は、金型のキャビティ内に空間が生じな
いように、キャビティの内容積よりやや多くするものと
し、余剰分は、金型間や、各金型とリム部の周縁部との
間からバリとして食み出すようになっている。そこで、
金型間から食み出すバリは、金型によって押し切られ、
リム部の周縁部から食み出すバリは、脱型後に除去処理
するものとする。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】かかる従来技術によれ
ば、ホイールのリム部に対して接着剤を塗布し、取り扱
い難い半凝固状態のゴム帯を切断して巻き付け、加熱成
形した後、バリ取りのために後処理をするという一連の
製造工程が必要であるが、かかる工程は、専ら手作業に
よって行なわなければならず、極めて煩雑である上、省
力化が困難であり、生産性を上げることができないとい
う問題があった。
ば、ホイールのリム部に対して接着剤を塗布し、取り扱
い難い半凝固状態のゴム帯を切断して巻き付け、加熱成
形した後、バリ取りのために後処理をするという一連の
製造工程が必要であるが、かかる工程は、専ら手作業に
よって行なわなければならず、極めて煩雑である上、省
力化が困難であり、生産性を上げることができないとい
う問題があった。
【０００５】そこで、この発明の目的は、ゴムタイヤの
形成に射出成形の技術を応用し、リム部に対してゴムタ
イヤを一挙に付設形成することによって、大幅な省力化
と生産性の向上とを達成することができる工業用ゴム車
輪と、その製造方法を提供することにある。
形成に射出成形の技術を応用し、リム部に対してゴムタ
イヤを一挙に付設形成することによって、大幅な省力化
と生産性の向上とを達成することができる工業用ゴム車
輪と、その製造方法を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めのこの出願に係る第１発明の構成は、リム部を有する
ホイールと、射出成形によってリム部に付設するゴムタ
イヤとからなり、ゴムタイヤは、リム部を内包すること
をその要旨とする。
めのこの出願に係る第１発明の構成は、リム部を有する
ホイールと、射出成形によってリム部に付設するゴムタ
イヤとからなり、ゴムタイヤは、リム部を内包すること
をその要旨とする。
【０００７】なお、ゴムタイヤは、ホイールのアーム部
の膨出部分から形成し、または、ホイールのボス部から
形成することができる。
の膨出部分から形成し、または、ホイールのボス部から
形成することができる。
【０００８】また、リム部には、係合部を形成すること
ができる。
ができる。
【０００９】第２発明の構成は、金型のキャビティによ
ってホイールの少なくともリム部を囲繞し、キャビティ
に合成ゴムを注入して射出成形することをその要旨とす
る。
ってホイールの少なくともリム部を囲繞し、キャビティ
に合成ゴムを注入して射出成形することをその要旨とす
る。
【００１０】また、キャビティは、リム部の全体を囲繞
することができる。
することができる。
【００１１】
【作用】かかる第１発明の構成によるときは、ゴムタイ
ヤは、射出成形によって形成されており、リム部を内包
しているから、リム部との接合強度が大きく、十分な耐
久性を有する。また、発生するバリも極めて小さく、格
別なバリ取り作業も必要でない。
ヤは、射出成形によって形成されており、リム部を内包
しているから、リム部との接合強度が大きく、十分な耐
久性を有する。また、発生するバリも極めて小さく、格
別なバリ取り作業も必要でない。
【００１２】ゴムタイヤをアーム部の膨出部分から形成
するときは、膨出部分は、ゴムタイヤに荷重がかかると
き、ゴムタイヤを支持する耐力面として働くことができ
る。
するときは、膨出部分は、ゴムタイヤに荷重がかかると
き、ゴムタイヤを支持する耐力面として働くことができ
る。
【００１３】ゴムタイヤをボス部から形成するときは、
ゴムタイヤは、金属製のホイールの全体を覆うことがで
き、独特な外観を呈するとともに、ホイールの表面処理
を省略することができる。
ゴムタイヤは、金属製のホイールの全体を覆うことがで
き、独特な外観を呈するとともに、ホイールの表面処理
を省略することができる。
【００１４】リム部に係合部を形成すれば、ゴムタイヤ
は、係合部と係合した状態で形成されるので、リム部と
の接合強度を一層向上させることができる。
は、係合部と係合した状態で形成されるので、リム部と
の接合強度を一層向上させることができる。
【００１５】第２発明の構成によるときは、金型にホイ
ールをセットし、合成ゴムを注入して射出成形し、所定
時間経過後に脱型することによって、全体を一工程で済
ませることができる。
ールをセットし、合成ゴムを注入して射出成形し、所定
時間経過後に脱型することによって、全体を一工程で済
ませることができる。
【００１６】また、リム部の全体を囲繞するキャビティ
は、合成ゴムがリム部の内周側にまで周り込み、リム部
を内包するゴムタイヤを形成することができる。
は、合成ゴムがリム部の内周側にまで周り込み、リム部
を内包するゴムタイヤを形成することができる。
【００１７】
【実施例】以下、図面を以って実施例を説明する。
【００１８】工業用ゴム車輪は、ホイール１１に対し、
ゴムタイヤ１２を付設してなる（図１）。
ゴムタイヤ１２を付設してなる（図１）。
【００１９】ホイール１１は、板金加工、鋳造、鍛造等
の任意の加工方法によって製造することができるが、こ
こでは、金属の薄板をプレス加工して、半割状態の同一
形状のプレス成形部品Ｂ、Ｂを作り、プレス成形部品
Ｂ、Ｂを背合せに重ね合わせて接合することにより、ボ
ス部１１ａとアーム部１１ｂとリム部１１ｃとからなる
ホイール１１を作る例を示す。ただし、プレス成形部品
Ｂ、Ｂは、アーム部１１ｂをスポット溶接することによ
って一体化されている。
の任意の加工方法によって製造することができるが、こ
こでは、金属の薄板をプレス加工して、半割状態の同一
形状のプレス成形部品Ｂ、Ｂを作り、プレス成形部品
Ｂ、Ｂを背合せに重ね合わせて接合することにより、ボ
ス部１１ａとアーム部１１ｂとリム部１１ｃとからなる
ホイール１１を作る例を示す。ただし、プレス成形部品
Ｂ、Ｂは、アーム部１１ｂをスポット溶接することによ
って一体化されている。
【００２０】リム部１１ｃの両側端部には、一対の鍔状
の係合部１１ｃ1 、１１ｃ1 が形成されている。各係合
部１１ｃ1 は、リム部１１ｃの側端縁に沿って、リム部
１１ｃの外側に向けて連続的に形成されている。なお、
ホイール１１は、プレス成形部品Ｂ、Ｂを一体に接合し
た後、メッキ仕上げ、焼付け塗装仕上げ等の任意の表面
処理をすることができる。
の係合部１１ｃ1 、１１ｃ1 が形成されている。各係合
部１１ｃ1 は、リム部１１ｃの側端縁に沿って、リム部
１１ｃの外側に向けて連続的に形成されている。なお、
ホイール１１は、プレス成形部品Ｂ、Ｂを一体に接合し
た後、メッキ仕上げ、焼付け塗装仕上げ等の任意の表面
処理をすることができる。
【００２１】ゴムタイヤ１２は、係合部１１ｃ1 、１１
ｃ1 を含むリム部１１ｃの全体を内包するようにして、
ホイール１１の外周部に付設されている。
ｃ1 を含むリム部１１ｃの全体を内包するようにして、
ホイール１１の外周部に付設されている。
【００２２】ホイール１１に対し、かかるゴムタイヤ１
２を付設形成するには、射出成形機Ｍを使用する（図
２）。
２を付設形成するには、射出成形機Ｍを使用する（図
２）。
【００２３】射出成形機Ｍにセットする金型２１、２１
は、上下対称の二分割形であり、各金型２１には、中心
孔２１ａ、クリアランス２１ｂ、キャビティ２１ｄの
他、流動状態の合成ゴムをキャビティ２１ｄに注入する
ために、スプルとなる凹溝２１ｅが形成されている。ま
た、クリアランス２１ｂとキャビティ２１ｄとの間に
は、環状の凸リング２１ｃが形成されている。
は、上下対称の二分割形であり、各金型２１には、中心
孔２１ａ、クリアランス２１ｂ、キャビティ２１ｄの
他、流動状態の合成ゴムをキャビティ２１ｄに注入する
ために、スプルとなる凹溝２１ｅが形成されている。ま
た、クリアランス２１ｂとキャビティ２１ｄとの間に
は、環状の凸リング２１ｃが形成されている。
【００２４】中心孔２１ａは、ホイール１１のボス部１
１ａの外径に適合する貫通孔であり、内側に開拡するテ
ーパ部２１ａ1 を有する。クリアランス２１ｂは、中心
孔２１ａの周囲に形成する浅い円形凹部であり、アーム
部１１ｂに対応して形成されている。凸リング２１ｃ
は、クリアランス２１ｂとキャビティ２１ｄとを区分す
るように、リム部１１ｃの直近内側に対応して形成され
ている。また、キャビティ２１ｄは、リム部１１ｃに対
応し、タイヤ形に形成されている。
１ａの外径に適合する貫通孔であり、内側に開拡するテ
ーパ部２１ａ1 を有する。クリアランス２１ｂは、中心
孔２１ａの周囲に形成する浅い円形凹部であり、アーム
部１１ｂに対応して形成されている。凸リング２１ｃ
は、クリアランス２１ｂとキャビティ２１ｄとを区分す
るように、リム部１１ｃの直近内側に対応して形成され
ている。また、キャビティ２１ｄは、リム部１１ｃに対
応し、タイヤ形に形成されている。
【００２５】ホイール１１は、一対の金型２１、２１の
間に挟むようにしてセットする（図２）。すなわち、ホ
イール１１は、下側の金型２１の中心孔２１ａにボス部
１１ａを落し込むことによって位置決めされ、金型２
１、２１は、この状態において閉じることができる（同
図の二点鎖線）。なお、このとき、アーム部１１ｂは、
凸リング２１ｃ、２１ｃがリム部１１ｃの直近内側を挟
むことによって支持され、キャビティ２１ｄ、２１ｄ
は、係合部１１ｃ1 、１１ｃ1 を含むリム部１１ｃの全
体を囲繞することができる。ただし、キャビティ２１
ｄ、２１ｄは、凹溝２１ｅ、２１ｅが作るスプルを介し
て外部に開口している。
間に挟むようにしてセットする（図２）。すなわち、ホ
イール１１は、下側の金型２１の中心孔２１ａにボス部
１１ａを落し込むことによって位置決めされ、金型２
１、２１は、この状態において閉じることができる（同
図の二点鎖線）。なお、このとき、アーム部１１ｂは、
凸リング２１ｃ、２１ｃがリム部１１ｃの直近内側を挟
むことによって支持され、キャビティ２１ｄ、２１ｄ
は、係合部１１ｃ1 、１１ｃ1 を含むリム部１１ｃの全
体を囲繞することができる。ただし、キャビティ２１
ｄ、２１ｄは、凹溝２１ｅ、２１ｅが作るスプルを介し
て外部に開口している。
【００２６】ホイール１１を内蔵して閉じた金型２１、
２１は、射出成形機Ｍのノズル部Ｍ1 にセットされるも
のとし、ノズルＭ2 とスプルとを介してキャビティ２１
ｄ、２１ｄ内に流動状態の合成ゴムを注入する。
２１は、射出成形機Ｍのノズル部Ｍ1 にセットされるも
のとし、ノズルＭ2 とスプルとを介してキャビティ２１
ｄ、２１ｄ内に流動状態の合成ゴムを注入する。
【００２７】注入された合成ゴムは、キャビティ２１
ｄ、２１ｄに充填されるから、ゴムタイヤ１２は、キャ
ビティ２１ｄ、２１ｄの全体形状に従って、リム部１１
ｃの全体を内包する状態に固化することができる（図
１）。なお、このような形態のゴムタイヤ１２は、軸Ａ
に向って加わる荷重に対し、リム部１１ｃの外周面が耐
力面となり、軸Ａの軸方向に加わる外力に対し、係合部
１１ｃ1 、１１ｃ1 が耐力面として働くので、リム部１
１ｃとの接合強度は、十分に大きくすることができる。
ｄ、２１ｄに充填されるから、ゴムタイヤ１２は、キャ
ビティ２１ｄ、２１ｄの全体形状に従って、リム部１１
ｃの全体を内包する状態に固化することができる（図
１）。なお、このような形態のゴムタイヤ１２は、軸Ａ
に向って加わる荷重に対し、リム部１１ｃの外周面が耐
力面となり、軸Ａの軸方向に加わる外力に対し、係合部
１１ｃ1 、１１ｃ1 が耐力面として働くので、リム部１
１ｃとの接合強度は、十分に大きくすることができる。
【００２８】以上の説明において、金型２１、２１のキ
ャビティ２１ｄ、２１ｄに合成ゴムを注入した後、金型
２１、２１を強制冷却するようにしてもよい。合成ゴム
の固化時間を短縮し、射出成形のショットサイクルを短
くすることができる。
ャビティ２１ｄ、２１ｄに合成ゴムを注入した後、金型
２１、２１を強制冷却するようにしてもよい。合成ゴム
の固化時間を短縮し、射出成形のショットサイクルを短
くすることができる。
【００２９】なお、ゴムタイヤ１２を形成する合成ゴム
は、工業用ゴム車輪の用途に応じ、ＥＰＴ、ＮＢＲ、ウ
レタンゴム等の任意の材質を使用することができる。
は、工業用ゴム車輪の用途に応じ、ＥＰＴ、ＮＢＲ、ウ
レタンゴム等の任意の材質を使用することができる。
【００３０】
【他の実施例】ホイール１１は、リム部１１ｃの両側の
係合部１１ｃ1 、１１ｃ1 に加えて、リム部１１ｃの中
央部に突出する断面きのこ形の係合部１１ｃ2 を形成し
てもよい（図３）。なお、同図のホイール１１は、鋳造
により一体成形されている。
係合部１１ｃ1 、１１ｃ1 に加えて、リム部１１ｃの中
央部に突出する断面きのこ形の係合部１１ｃ2 を形成し
てもよい（図３）。なお、同図のホイール１１は、鋳造
により一体成形されている。
【００３１】リム部１１ｃの中央部の係合部１１ｃ2
は、断面Ｔ字形にしてもよい（図４）。ただし、このと
きの係合部１１ｃ2 は、リム部１１ｃ、係合部１１ｃ1
、１１ｃ1 を形成する一対のプレス成形部品Ｂ、Ｂに
より、両側から挟み込まれるようにして固定されてい
る。また、アーム１１ｂには、ボス部１１ａに連続する
円錐形の膨出部分１１ｂ1 、１１ｂ1 が形成されてい
る。
は、断面Ｔ字形にしてもよい（図４）。ただし、このと
きの係合部１１ｃ2 は、リム部１１ｃ、係合部１１ｃ1
、１１ｃ1 を形成する一対のプレス成形部品Ｂ、Ｂに
より、両側から挟み込まれるようにして固定されてい
る。また、アーム１１ｂには、ボス部１１ａに連続する
円錐形の膨出部分１１ｂ1 、１１ｂ1 が形成されてい
る。
【００３２】リム部１１ｃの中央部の係合部１１ｃ2
は、一枚の円環状の部材の外周部分を左右に交互に折り
曲げることによって形成することができる（図５）。ゴ
ムタイヤ１２の内部が係合部１１ｃ2 によって外層部と
内層部とに分断されることがないから、ゴムタイヤ１２
の耐久性を一層向上させることができる。
は、一枚の円環状の部材の外周部分を左右に交互に折り
曲げることによって形成することができる（図５）。ゴ
ムタイヤ１２の内部が係合部１１ｃ2 によって外層部と
内層部とに分断されることがないから、ゴムタイヤ１２
の耐久性を一層向上させることができる。
【００３３】リム部１１ｃの両側には、リム部１１ｃと
ともに全体として断面翼形に形成する係合部１１ｃ1 、
１１ｃ1 を形成してもよい（図６）。なお、リム部１１
ｃ、係合部１１ｃ1 、１１ｃ1 には、多数の透孔１１ｃ
3 、１１ｃ3 …が列設形成されている。リム部１１ｃと
ゴムタイヤ１２との接合強度が大きく、しかも、透孔１
１ｃ3 、１１ｃ3 …を介してゴムタイヤ１２が連続する
ので、ゴムタイヤ１２自体の強度も一層大きくすること
ができる。
ともに全体として断面翼形に形成する係合部１１ｃ1 、
１１ｃ1 を形成してもよい（図６）。なお、リム部１１
ｃ、係合部１１ｃ1 、１１ｃ1 には、多数の透孔１１ｃ
3 、１１ｃ3 …が列設形成されている。リム部１１ｃと
ゴムタイヤ１２との接合強度が大きく、しかも、透孔１
１ｃ3 、１１ｃ3 …を介してゴムタイヤ１２が連続する
ので、ゴムタイヤ１２自体の強度も一層大きくすること
ができる。
【００３４】リム部１１ｃの直近内側には、リング状の
膨出部１１ｄを形成することができる（図７）。なお、
ゴムタイヤ１２を形成する合成ゴムは、膨出部１１ｄの
外側に放射状に形成する複数の連通部１１ｄ1 、１１ｄ
1 …を介し、膨出部１１ｄにまで連続している。リム部
１１ｃとゴムタイヤ１２とを一層強力に接合することが
できる。
膨出部１１ｄを形成することができる（図７）。なお、
ゴムタイヤ１２を形成する合成ゴムは、膨出部１１ｄの
外側に放射状に形成する複数の連通部１１ｄ1 、１１ｄ
1 …を介し、膨出部１１ｄにまで連続している。リム部
１１ｃとゴムタイヤ１２とを一層強力に接合することが
できる。
【００３５】前実施例のゴムタイヤ１２は、リング状の
膨出部１１ｄをも内包させることができる（図８）。な
お、ここでは、リム部１１ｃの係合部１１ｃ1 、１１ｃ
1 は、省略されており、膨出部１１ｄは、リム部１１ｃ
に対し、溝形に開口している。
膨出部１１ｄをも内包させることができる（図８）。な
お、ここでは、リム部１１ｃの係合部１１ｃ1 、１１ｃ
1 は、省略されており、膨出部１１ｄは、リム部１１ｃ
に対し、溝形に開口している。
【００３６】ゴムタイヤ１２は、アーム部１１ｂの膨出
部分１１ｂ1 、１１ｂ1 から形成することもできる（図
９、図１０）。ただし、図９の膨出部分１１ｂ1 、１１
ｂ1は、単純な円錐形であるが、図１０の膨出部分１１
ｂ1 、１１ｂ1 は、円筒と円錐とを複合させた形状とな
っている。
部分１１ｂ1 、１１ｂ1 から形成することもできる（図
９、図１０）。ただし、図９の膨出部分１１ｂ1 、１１
ｂ1は、単純な円錐形であるが、図１０の膨出部分１１
ｂ1 、１１ｂ1 は、円筒と円錐とを複合させた形状とな
っている。
【００３７】ゴムタイヤ１２は、ホイール１１のボス部
１１ａから連続的に形成してもよい（図１１、図１
２）。このときのゴムタイヤ１２は、ボス部１１ａの両
端面を除き、ホイール１１の全体を覆うことができるか
ら、ホイール１１は、鋳放しの状態であってもよく、一
層の省力化が可能である。なお、図１２において、アー
ム部１１ｂ、１１ｂ…の間の開口部１２ａ、１２ａ…
は、ゴムタイヤ１２に連続する薄膜を介して塞ぐように
してもよい。また、ホイール１１は、スポーク状のアー
ム部１１ｂ、１１ｂ…に代えて、開口部１２ａ、１２ａ
…を有しない板状のアーム部としてもよい。
１１ａから連続的に形成してもよい（図１１、図１
２）。このときのゴムタイヤ１２は、ボス部１１ａの両
端面を除き、ホイール１１の全体を覆うことができるか
ら、ホイール１１は、鋳放しの状態であってもよく、一
層の省力化が可能である。なお、図１２において、アー
ム部１１ｂ、１１ｂ…の間の開口部１２ａ、１２ａ…
は、ゴムタイヤ１２に連続する薄膜を介して塞ぐように
してもよい。また、ホイール１１は、スポーク状のアー
ム部１１ｂ、１１ｂ…に代えて、開口部１２ａ、１２ａ
…を有しない板状のアーム部としてもよい。
【００３８】なお、図１１、図１２のリム部１１ｃ、ア
ーム部１１ｂは、それぞれ、その断面形状をきのこ形、
十字形にすることにより、全体の軽量化を図ることがで
きる（図１３（Ａ）、（Ｂ））。
ーム部１１ｂは、それぞれ、その断面形状をきのこ形、
十字形にすることにより、全体の軽量化を図ることがで
きる（図１３（Ａ）、（Ｂ））。
【００３９】以上の説明において、係合部１１ｃ1 、１
１ｃ2 、膨出部１１ｄは、必要に応じて設ければよく、
さらに、そのそれぞれの形状は、図示以外の任意の形態
にすることができる。たとえば、図６の透孔１１ｃ3 、
１１ｃ3 …は、図１、図３ないし図５、図７ないし図１
０のリム部１１ｃや、係合部１１ｃ1 、１１ｃ1 、１１
ｃ2 に対しても、適宜形成することが可能である。
１ｃ2 、膨出部１１ｄは、必要に応じて設ければよく、
さらに、そのそれぞれの形状は、図示以外の任意の形態
にすることができる。たとえば、図６の透孔１１ｃ3 、
１１ｃ3 …は、図１、図３ないし図５、図７ないし図１
０のリム部１１ｃや、係合部１１ｃ1 、１１ｃ1 、１１
ｃ2 に対しても、適宜形成することが可能である。
【００４０】
【発明の効果】以上説明したように、この出願に係る第
１発明によれば、リム部に付設するゴムタイヤを射出成
形により形成することによって、全体を一工程で済ませ
ることができるので、煩雑な中間作業工程を省略し、大
幅な省力化と生産性の向上とを実現することができると
いう優れた効果がある。
１発明によれば、リム部に付設するゴムタイヤを射出成
形により形成することによって、全体を一工程で済ませ
ることができるので、煩雑な中間作業工程を省略し、大
幅な省力化と生産性の向上とを実現することができると
いう優れた効果がある。
【００４１】第２発明によれば、金型のキャビティによ
ってホイールの少なくともリム部を囲繞し、キャビティ
内に合成ゴムを注入して射出成形することによって、リ
ム部に対して接合強度の大きいゴムタイヤを一挙に付設
形成することができるので、第１発明に係るゴム車輪を
一工程で製造することができる。
ってホイールの少なくともリム部を囲繞し、キャビティ
内に合成ゴムを注入して射出成形することによって、リ
ム部に対して接合強度の大きいゴムタイヤを一挙に付設
形成することができるので、第１発明に係るゴム車輪を
一工程で製造することができる。
【図１】 全体斜視説明図
【図２】 製造工程説明図
【図３】 他の実施例を示す要部断面図（１）
【図４】 他の実施例を示す要部断面図（２）
【図５】 他の実施例を示す要部断面図（３）
【図６】 他の実施例を示す要部断面図（４）
【図７】 他の実施例を示す図１相当図
【図８】 他の実施例を示す要部断面図（５）
【図９】 他の実施例を示す要部断面図（６）
【図１０】 他の実施例を示す要部断面図（７）
【図１１】 他の実施例を示す全体断面図
【図１２】 図１１の要部正面図
【図１３】 他の実施例を示す要部断面図（８）
１１…ホイール １１ａ…ボス部 １１ｂ…アーム部 １１ｂ1 …膨出部分 １１ｃ…リム部 １１ｃ1 、１１ｃ2 …係合部 １２…ゴムタイヤ ２１…金型 ２１ｄ…キャビティ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ２９Ｋ 105:22 Ｂ２９Ｌ 31:32
Claims (6)
- 【請求項１】 リム部を有するホイールと、射出成形に
よって前記リム部に付設するゴムタイヤとからなり、該
ゴムタイヤは、前記リム部を内包することを特徴とする
工業用ゴム車輪。 - 【請求項２】 前記ゴムタイヤは、前記ホイールのアー
ム部の膨出部分から形成することを特徴とする請求項１
記載の工業用ゴム車輪。 - 【請求項３】 前記ゴムタイヤは、前記ホイールのボス
部から形成することを特徴とする請求項１記載の工業用
ゴム車輪。 - 【請求項４】 前記リム部には、係合部を形成すること
を特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか記載の
工業用ゴム車輪。 - 【請求項５】 金型のキャビティによってホイールの少
なくともリム部を囲繞し、前記キャビティに合成ゴムを
注入して射出成形することを特徴とする工業用ゴム車輪
の製造方法。 - 【請求項６】 前記キャビティは、前記リム部の全体を
囲繞することを特徴とする請求項５記載の工業用ゴム車
輪の製造方法。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP5311678A JPH0796708A (ja) | 1993-08-04 | 1993-12-13 | 工業用ゴム車輪と、その製造方法 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19371993 | 1993-08-04 | ||
| JP5-193719 | 1993-08-04 | ||
| JP5311678A JPH0796708A (ja) | 1993-08-04 | 1993-12-13 | 工業用ゴム車輪と、その製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0796708A true JPH0796708A (ja) | 1995-04-11 |
Family
ID=26508042
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5311678A Pending JPH0796708A (ja) | 1993-08-04 | 1993-12-13 | 工業用ゴム車輪と、その製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0796708A (ja) |
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