JPH0796800A - トリムの取付構造 - Google Patents
トリムの取付構造Info
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- JPH0796800A JPH0796800A JP5244135A JP24413593A JPH0796800A JP H0796800 A JPH0796800 A JP H0796800A JP 5244135 A JP5244135 A JP 5244135A JP 24413593 A JP24413593 A JP 24413593A JP H0796800 A JPH0796800 A JP H0796800A
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- claw
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/08—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position
- B60J7/10—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position readily detachable, e.g. tarpaulins with frames, or fastenings for tarpaulins
- B60J7/106—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position readily detachable, e.g. tarpaulins with frames, or fastenings for tarpaulins readily detachable hard-tops
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- Y10T403/1616—Position or guide means
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Connection Of Plates (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 一方のトリムを他方のトリムに組付ける時
に、一方のトリムを他方のトリムに組付けてねじ止めす
るまでの間の保持作業をしなくて済み、しかも、これら
の両トリムを車幅方向，車両上下方向，車両前後方向の
各方向に位置決めを容易にかつ正確に行うことができる
ような構成のトリム組合構造を提供する。 【構成】 一方のトリム（例えば、ピラーアッパトリム
１３ｂ，１４ｂ）に爪状突起１８，２４を設けてトリム
の端縁１７，２３と爪状突起１８，２４とで二股形状部
２０，２６を形成すると共に、他方のトリム（例えば、
ピラートリム本体１３ａ，１４ａ）の端縁１５，２１に
複数の突片部１６，２２を形成し、前記一方のトリムの
二股形状部２０，２６に他方のトリムの端縁１５，２１
を差込んで爪状突起１８，２４の側面１８ａ，２４ａに
突片部１６，２２を当接させることにより、これらのト
リム間の相対的な位置決めをした状態でこれらのトリム
を車体に取付ける。
に、一方のトリムを他方のトリムに組付けてねじ止めす
るまでの間の保持作業をしなくて済み、しかも、これら
の両トリムを車幅方向，車両上下方向，車両前後方向の
各方向に位置決めを容易にかつ正確に行うことができる
ような構成のトリム組合構造を提供する。 【構成】 一方のトリム（例えば、ピラーアッパトリム
１３ｂ，１４ｂ）に爪状突起１８，２４を設けてトリム
の端縁１７，２３と爪状突起１８，２４とで二股形状部
２０，２６を形成すると共に、他方のトリム（例えば、
ピラートリム本体１３ａ，１４ａ）の端縁１５，２１に
複数の突片部１６，２２を形成し、前記一方のトリムの
二股形状部２０，２６に他方のトリムの端縁１５，２１
を差込んで爪状突起１８，２４の側面１８ａ，２４ａに
突片部１６，２２を当接させることにより、これらのト
リム間の相対的な位置決めをした状態でこれらのトリム
を車体に取付ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車等の内装部品と
して使用されるトリムの取付構造に関し、特に、Ｔバー
ルーフ型自動車の分割式ピラートリムに適用して好適な
トリムの取付構造に関するものである。
して使用されるトリムの取付構造に関し、特に、Ｔバー
ルーフ型自動車の分割式ピラートリムに適用して好適な
トリムの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】Ｔバールーフの開口に脱着ルーフを脱着
可能に取付けることができるようにしたＴバールーフ型
自動車にあっては、通常、Ｔバールーフを構成するフロ
ントルーフ及びリヤルーフの両端箇所のそれぞれに脱着
ルーフ装着用のフィメール（係着金具）が取付けられて
おり、これらのフィメールを利用することにより脱着ル
ーフをＴバールーフの開口に装着し得るようになってい
る。
可能に取付けることができるようにしたＴバールーフ型
自動車にあっては、通常、Ｔバールーフを構成するフロ
ントルーフ及びリヤルーフの両端箇所のそれぞれに脱着
ルーフ装着用のフィメール（係着金具）が取付けられて
おり、これらのフィメールを利用することにより脱着ル
ーフをＴバールーフの開口に装着し得るようになってい
る。
【０００３】すなわち、このＴバールーフ型自動車の場
合には、係着孔を有する脱着ルーフ装着用のフィメール
がピラー部の上部箇所に取付けられると共に、Ｔバール
ーフの開口を覆う脱着ルーフにフィメールの係着孔に対
応するシャフトが設けられている。かくして、フィメー
ルの係着孔に脱着ルーフのシャフトを挿通して係着させ
ることにより、脱着ルーフをＴバールーフの開口に装着
して支持できるように構成されている。
合には、係着孔を有する脱着ルーフ装着用のフィメール
がピラー部の上部箇所に取付けられると共に、Ｔバール
ーフの開口を覆う脱着ルーフにフィメールの係着孔に対
応するシャフトが設けられている。かくして、フィメー
ルの係着孔に脱着ルーフのシャフトを挿通して係着させ
ることにより、脱着ルーフをＴバールーフの開口に装着
して支持できるように構成されている。
【０００４】なお、上述のフィメールは通常、車室内の
外観性を損なうことのないように、ピラー部の内装部品
であるピラートリムにて覆われるようになっている。従
って、脱着ルーフのシャフトをピラートリム（フロント
ピラートリム及びリヤピラートリム）に形成したシャフ
ト挿通孔を通してフィメールの係着孔に係着させること
により、脱着ルーフの装着を行うようにしているのが実
状である。
外観性を損なうことのないように、ピラー部の内装部品
であるピラートリムにて覆われるようになっている。従
って、脱着ルーフのシャフトをピラートリム（フロント
ピラートリム及びリヤピラートリム）に形成したシャフ
ト挿通孔を通してフィメールの係着孔に係着させること
により、脱着ルーフの装着を行うようにしているのが実
状である。
【０００５】ところで、脱着ルーフの取付位置の再調整
を行うためにはフィメールの取付位置を調整する必要が
あるが、この調整作業を行うに際してはピラートリムを
車体のピラー部から取外す必要がある。そこで、この取
外作業を容易に行い得るようにするには、図１２に示す
ように、ピラートリム３０のうち前記フィメールの取付
位置に対応する上部部分のみをピラートリム本体３０ａ
から分離した別部材のピラーアッパトリム３０ｂとして
構成すると共に、ピラーアッパトリム３０ｂにシャフト
挿通孔３１を形成し、このピラーアッパトリム３０ｂを
単独に取外してフィメール取付位置の最調整作業を行い
得るように構成すれば便利である。
を行うためにはフィメールの取付位置を調整する必要が
あるが、この調整作業を行うに際してはピラートリムを
車体のピラー部から取外す必要がある。そこで、この取
外作業を容易に行い得るようにするには、図１２に示す
ように、ピラートリム３０のうち前記フィメールの取付
位置に対応する上部部分のみをピラートリム本体３０ａ
から分離した別部材のピラーアッパトリム３０ｂとして
構成すると共に、ピラーアッパトリム３０ｂにシャフト
挿通孔３１を形成し、このピラーアッパトリム３０ｂを
単独に取外してフィメール取付位置の最調整作業を行い
得るように構成すれば便利である。
【０００６】この場合、ピラーアッパトリム３０ｂの取
付構造としては、ピラートリム本体３０ａに対してピラ
ーアッパトリム３０ｂを図１３に示すような単なる平面
接合により、図１３において矢印Ｘ及びＺで示す車体上
下方向及び車体前後方向の位置規制（位置決め）を行う
と共に、ピラーアッパトリム３０ｂのねじ挿通孔３２を
利用してタッピングスクリュー３３にて車体のピラー部
にねじ止めするように構成することが考えられる。
付構造としては、ピラートリム本体３０ａに対してピラ
ーアッパトリム３０ｂを図１３に示すような単なる平面
接合により、図１３において矢印Ｘ及びＺで示す車体上
下方向及び車体前後方向の位置規制（位置決め）を行う
と共に、ピラーアッパトリム３０ｂのねじ挿通孔３２を
利用してタッピングスクリュー３３にて車体のピラー部
にねじ止めするように構成することが考えられる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図１２
及び図１３に示すような取付構造を採用した場合には、
ピラーアッパトリム３０ｂの組付時において、タッピン
グスクリュー３３にてピラーアッパトリム３０ｂを締付
固定するまでこのピラーアッパトリム３０ｂを所定の取
付位置に作業員が手で保持しておく必要があり、その保
持作業が面倒であるという不具合がある。
及び図１３に示すような取付構造を採用した場合には、
ピラーアッパトリム３０ｂの組付時において、タッピン
グスクリュー３３にてピラーアッパトリム３０ｂを締付
固定するまでこのピラーアッパトリム３０ｂを所定の取
付位置に作業員が手で保持しておく必要があり、その保
持作業が面倒であるという不具合がある。
【０００８】また、ピラートリム本体３０ａに対するピ
ラーアッパトリム３０ｂの組合せ状態は、図１３に示す
ように、ピラートリム本体３０ａの端縁とピラーアッパ
トリム３０ｂの端縁との平面接合では、タッピングスク
リュー３３によるねじ止め前におけるピラートリム本体
３０ａへのピラーアッパトリム３０ｂの組付時の状態
は、車幅方向（図１２において矢印Ｙ方向、図１３にお
いて紙面垂直方向）の位置規制は何等なされず、しかも
車体上下方向の位置規制についても不十分であるため、
ピラーアッパトリム３０ｂを正規の組付位置に保持しに
くいという問題点がある。
ラーアッパトリム３０ｂの組合せ状態は、図１３に示す
ように、ピラートリム本体３０ａの端縁とピラーアッパ
トリム３０ｂの端縁との平面接合では、タッピングスク
リュー３３によるねじ止め前におけるピラートリム本体
３０ａへのピラーアッパトリム３０ｂの組付時の状態
は、車幅方向（図１２において矢印Ｙ方向、図１３にお
いて紙面垂直方向）の位置規制は何等なされず、しかも
車体上下方向の位置規制についても不十分であるため、
ピラーアッパトリム３０ｂを正規の組付位置に保持しに
くいという問題点がある。
【０００９】本発明は、このような問題点を解消すべく
なされたものであって、その目的は、一方のトリム（例
えば、ピラーアッパトリム）を他方のトリム（例えば、
ピラートリム本体）に組付ける時に、一方のトリムを他
方のトリムに組付けてねじ止めするまでの間の保持作業
をしなくて済み、しかも、これらの両トリムを車幅方
向，車両上下方向，車両前後方向の各方向（全方向）に
位置決めを容易にかつ正確に行うことができるような構
成のトリム組合構造を提供することにある。
なされたものであって、その目的は、一方のトリム（例
えば、ピラーアッパトリム）を他方のトリム（例えば、
ピラートリム本体）に組付ける時に、一方のトリムを他
方のトリムに組付けてねじ止めするまでの間の保持作業
をしなくて済み、しかも、これらの両トリムを車幅方
向，車両上下方向，車両前後方向の各方向（全方向）に
位置決めを容易にかつ正確に行うことができるような構
成のトリム組合構造を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本発明では、一方のトリムの端縁に爪状突起を設
けて前記トリムの端縁と爪状突起とで二股形状部を形成
すると共に、他方のトリムの端縁に複数の突片部を形成
し、前記一方のトリムの二股形状部に前記他方のトリム
の端縁を差込んで前記爪状突起の側面に前記突片部を当
接させることにより、これらのトリム間の相対的な位置
決めをした状態で前記トリムを車体に取付けるように構
成している。
めに、本発明では、一方のトリムの端縁に爪状突起を設
けて前記トリムの端縁と爪状突起とで二股形状部を形成
すると共に、他方のトリムの端縁に複数の突片部を形成
し、前記一方のトリムの二股形状部に前記他方のトリム
の端縁を差込んで前記爪状突起の側面に前記突片部を当
接させることにより、これらのトリム間の相対的な位置
決めをした状態で前記トリムを車体に取付けるように構
成している。
【００１１】また、本発明では、前記一方のトリム及び
他方のトリムがＴバールーフ型自動車のピラートリムを
構成する部材であって、前記一方のトリム又は他方のト
リムが前記ピラートリムの上部部分において脱着ルーフ
装着用フィメールを覆う部材であるようにしている。
他方のトリムがＴバールーフ型自動車のピラートリムを
構成する部材であって、前記一方のトリム又は他方のト
リムが前記ピラートリムの上部部分において脱着ルーフ
装着用フィメールを覆う部材であるようにしている。
【００１２】
【作用】一方のトリムに形成した二股形状部と、他方の
トリムに形成した複数の突片部との係着構造、並びに、
二股形状部の爪状突起と突片部との当接構造により、組
付けるべきトリムの位置決め（位置規制）が車幅方向，
車両上下方向，車両前後方向の各方向についてそれぞれ
なされる。このため、組付けるべきトリムの取付時にこ
れを仮止めすることができ、組付けからねじ止めまでの
間にトリムを保持しておくような作業をする必要がなく
なり、トリムの組付作業が容易になる。
トリムに形成した複数の突片部との係着構造、並びに、
二股形状部の爪状突起と突片部との当接構造により、組
付けるべきトリムの位置決め（位置規制）が車幅方向，
車両上下方向，車両前後方向の各方向についてそれぞれ
なされる。このため、組付けるべきトリムの取付時にこ
れを仮止めすることができ、組付けからねじ止めまでの
間にトリムを保持しておくような作業をする必要がなく
なり、トリムの組付作業が容易になる。
【００１３】
【実施例】以下、本発明の一実施例について図１〜図１
１を参照して説明する。
１を参照して説明する。
【００１４】図１はＴバールーフ型自動車１を示すもの
であって、このＴバールーフ型自動車１は、車幅方向に
沿って延びるフロントルーフ２又はリヤルーフ３と、こ
れらのルーフ２，３のほぼ中央部間を連結する中央ルー
フ４とから成るＴ字形状のいわいるＴバールーフ（単に
Ｔルーフと称される場合もある）５を具備している。そ
して、このＴバールーフ５によって画成されたルーフ部
分は左右一対のコ字状の開口６ａ，６ｂとして構成され
ており、これらの開口６ａ，６ｂを覆う脱着ルーフ７が
それぞれ着脱自在に装着されるようになっている。
であって、このＴバールーフ型自動車１は、車幅方向に
沿って延びるフロントルーフ２又はリヤルーフ３と、こ
れらのルーフ２，３のほぼ中央部間を連結する中央ルー
フ４とから成るＴ字形状のいわいるＴバールーフ（単に
Ｔルーフと称される場合もある）５を具備している。そ
して、このＴバールーフ５によって画成されたルーフ部
分は左右一対のコ字状の開口６ａ，６ｂとして構成され
ており、これらの開口６ａ，６ｂを覆う脱着ルーフ７が
それぞれ着脱自在に装着されるようになっている。
【００１５】上述の脱着ルーフ７は、フロントルーフ２
及びリヤルーフ３の側部箇所であって車体のフロントピ
ラー８及びリヤピラー９の上部箇所にそれぞれ配設され
た脱着ルーフ装着用フィメール１０ａ，１０ｂの係着孔
１１ａ，１１ｂ（図２及び図３参照）に、脱着ルーフ７
に設けられた一対のシャフト１２ａ，１２ｂを係着する
ことによってＴバールーフ５の開口６ａ，６ｂにそれぞ
れ装着されるように構成されている。
及びリヤルーフ３の側部箇所であって車体のフロントピ
ラー８及びリヤピラー９の上部箇所にそれぞれ配設され
た脱着ルーフ装着用フィメール１０ａ，１０ｂの係着孔
１１ａ，１１ｂ（図２及び図３参照）に、脱着ルーフ７
に設けられた一対のシャフト１２ａ，１２ｂを係着する
ことによってＴバールーフ５の開口６ａ，６ｂにそれぞ
れ装着されるように構成されている。
【００１６】脱着ルーフ装着用のフィメール１０ａ，１
０ｂは、図２及び図３に示すように、フロントピラー８
及びリヤピラー９の上方の車体箇所にそれぞれボルト締
めされており、フロントピラー８の内側に取付けられる
フロントピラートリム１３、リヤピラー９の内側に取付
けられるリヤピラートリム１４にてそれぞれ覆われて外
観性の向上が図られている。
０ｂは、図２及び図３に示すように、フロントピラー８
及びリヤピラー９の上方の車体箇所にそれぞれボルト締
めされており、フロントピラー８の内側に取付けられる
フロントピラートリム１３、リヤピラー９の内側に取付
けられるリヤピラートリム１４にてそれぞれ覆われて外
観性の向上が図られている。
【００１７】本例においては、上述のフロントピラート
リム１３及びリヤピラートリム１４の上部部分であって
かつ前記フィメール１０ａ，１０ｂの取付箇所に対応す
る部分は、本体部分から分離された別体の部材にて構成
されている。すなわち、具体的には、フロントピラート
リム１３はピラートリム本体１３ａとこのピラートリム
本体１３ａの上部に組付けられる別体のピラーアッパト
リム１３ｂとで構成され、これと同様にリヤピラートリ
ム１４はピラートリム本体１４ａとこのピラートリム本
体１４ａの上部に組付けられる別体のピラーアッパトリ
ム１４ｂとで構成されている。
リム１３及びリヤピラートリム１４の上部部分であって
かつ前記フィメール１０ａ，１０ｂの取付箇所に対応す
る部分は、本体部分から分離された別体の部材にて構成
されている。すなわち、具体的には、フロントピラート
リム１３はピラートリム本体１３ａとこのピラートリム
本体１３ａの上部に組付けられる別体のピラーアッパト
リム１３ｂとで構成され、これと同様にリヤピラートリ
ム１４はピラートリム本体１４ａとこのピラートリム本
体１４ａの上部に組付けられる別体のピラーアッパトリ
ム１４ｂとで構成されている。
【００１８】そして、既述のフィメール１０ａ，１０ｂ
は車体への取付完了後に、車室の外観性の向上のため
に、ピラーアッパトリム１３ｂ，１４ｂにて覆い隠され
るようになっている。また、Ｔバールーフ５の開口６
ａ，６ｂにおける脱着ルーフ７の装着位置の再調整が必
要な場合には、前記ピラーアッパトリム１３ｂ，１４ｂ
のみを単独でピラートリム本体１３ａ，１４ａ及び車体
から選択的に取外せるようになっている。
は車体への取付完了後に、車室の外観性の向上のため
に、ピラーアッパトリム１３ｂ，１４ｂにて覆い隠され
るようになっている。また、Ｔバールーフ５の開口６
ａ，６ｂにおける脱着ルーフ７の装着位置の再調整が必
要な場合には、前記ピラーアッパトリム１３ｂ，１４ｂ
のみを単独でピラートリム本体１３ａ，１４ａ及び車体
から選択的に取外せるようになっている。
【００１９】ここで、フロントピラートリム１３のピラ
ートリム本体１３ａとピラーアッパトリム１３ｂとの連
結部分の構成について述べると、次の通りである。
ートリム本体１３ａとピラーアッパトリム１３ｂとの連
結部分の構成について述べると、次の通りである。
【００２０】まず、図４に示すように、ピラートリム本
体１３ａの連結端縁１５は凹凸形状に成形されており、
連結方向（ピラートリム本体１３ａの面方向）に突出す
る４つの突片部１６が所定箇所に一体成形されている。
さらに、前記連結端縁１５には、図６及び図８に示すよ
うに、ピラーアッパトリム１３ｂの肉厚に対応する段差
部１５ａが設けられている。一方、ピラーアッパトリム
１３ｂの連結端縁１７の内面側には、その所定箇所にお
いて前記連結端縁１７から連結方向に対して交差する方
向に突出する２つの爪状突起１８が一体成形されてい
る。そして、図８に示すように、連結端縁１７と、この
連結端縁１７に対向する爪状突起１８とにより断面ほぼ
Ｖ字状の凹部１９を有する二股形状部２０が形成されて
いる。なお、互いに隣合う二対の突片部１６の間隔は、
前記爪状突起１８の幅方向の長さにほぼ等しい間隔に設
定されている。
体１３ａの連結端縁１５は凹凸形状に成形されており、
連結方向（ピラートリム本体１３ａの面方向）に突出す
る４つの突片部１６が所定箇所に一体成形されている。
さらに、前記連結端縁１５には、図６及び図８に示すよ
うに、ピラーアッパトリム１３ｂの肉厚に対応する段差
部１５ａが設けられている。一方、ピラーアッパトリム
１３ｂの連結端縁１７の内面側には、その所定箇所にお
いて前記連結端縁１７から連結方向に対して交差する方
向に突出する２つの爪状突起１８が一体成形されてい
る。そして、図８に示すように、連結端縁１７と、この
連結端縁１７に対向する爪状突起１８とにより断面ほぼ
Ｖ字状の凹部１９を有する二股形状部２０が形成されて
いる。なお、互いに隣合う二対の突片部１６の間隔は、
前記爪状突起１８の幅方向の長さにほぼ等しい間隔に設
定されている。
【００２１】また、リヤピラートリム１４のピラートリ
ム本体１４ａとピラーアッパトリム１４ｂとの連結部分
の構成は、上述のフロントピラートリム１３の場合と同
様の構成が採られており、図５に示すように、ピラート
リム本体１４ａの連結端縁２１に２つの突片部２２が一
体成形され、ピラーアッパトリム１４ｂの連結端縁２３
の内面側には２つの爪状突起２４が一体成形されてい
る。さらに、前記連結端縁２１には、図７及び図１０に
示すように、ピラーアッパトリム１４ｂの肉厚に対応す
る段差部２１ａが設けられている。そして、図１０に示
すように、連結端縁２３と、この連結端縁２３に対向す
る爪状突起２４とにより断面ほぼＶ字状の凹部２５を有
する二股形状部２６が形成されている。なお、２つの突
片部２２，２２の幅方向の内側間隔は、前記爪状突起２
４，２４の幅方向の外側間隔にほぼ等しくなるように設
定されている。
ム本体１４ａとピラーアッパトリム１４ｂとの連結部分
の構成は、上述のフロントピラートリム１３の場合と同
様の構成が採られており、図５に示すように、ピラート
リム本体１４ａの連結端縁２１に２つの突片部２２が一
体成形され、ピラーアッパトリム１４ｂの連結端縁２３
の内面側には２つの爪状突起２４が一体成形されてい
る。さらに、前記連結端縁２１には、図７及び図１０に
示すように、ピラーアッパトリム１４ｂの肉厚に対応す
る段差部２１ａが設けられている。そして、図１０に示
すように、連結端縁２３と、この連結端縁２３に対向す
る爪状突起２４とにより断面ほぼＶ字状の凹部２５を有
する二股形状部２６が形成されている。なお、２つの突
片部２２，２２の幅方向の内側間隔は、前記爪状突起２
４，２４の幅方向の外側間隔にほぼ等しくなるように設
定されている。
【００２２】また、ピラーアッパトリム１３ｂ，１４ｂ
には、図４及び図５に示すように、脱着ルーフ７のシャ
フト１２ａ，１２ｂが挿通されるシャフト挿通孔２７
ａ，２７ｂが形成されると共に、ピラーアッパトリム取
付用のタッピングスクリュー３３が挿通されるねじ挿通
孔２８ａ，２８ｂが形成されている。
には、図４及び図５に示すように、脱着ルーフ７のシャ
フト１２ａ，１２ｂが挿通されるシャフト挿通孔２７
ａ，２７ｂが形成されると共に、ピラーアッパトリム取
付用のタッピングスクリュー３３が挿通されるねじ挿通
孔２８ａ，２８ｂが形成されている。
【００２３】次に、フロントピラートリム１３及びリヤ
ピラートリム１４の車体への取付作業について述べる
と、まず、ピラートリム本体１３ａ，１４ａを車体のフ
ロントピラー８及びリヤピラー９に予め取付けておき、
取付状態のピラートリム本体１３ａ，１４ａに対してピ
ラーアッパトリム１３ｂ，１４ｂをそれぞれ組付ける。
ピラートリム１４の車体への取付作業について述べる
と、まず、ピラートリム本体１３ａ，１４ａを車体のフ
ロントピラー８及びリヤピラー９に予め取付けておき、
取付状態のピラートリム本体１３ａ，１４ａに対してピ
ラーアッパトリム１３ｂ，１４ｂをそれぞれ組付ける。
【００２４】ピラーアッパトリム１３ｂの組付けに当た
っては、図６及び図８に示すように、ピラートリム本体
１３ａの連結端縁１５の一部分であって互いに隣合う突
片部１６，１６間の部分を、ピラーアッパトリム１３ｂ
に設けられた凹部１９内に相対的に差込む。そして、図
８に明示するように、前記連結端縁１５の先端１５ｂを
ピラーアッパトリム１３ｂの凹部１９の最奥面１９ａに
突当てた状態にする。これに伴い、図９に明示するよう
に、ピラーアッパトリム１３ｂの爪状突起１８の両側面
１８ａにピラートリム本体１３ａの一対の突片部１６の
側面１６ａをそれぞれ当接させて爪状突起１８を一対の
突片部１６にて挾持した状態とする。
っては、図６及び図８に示すように、ピラートリム本体
１３ａの連結端縁１５の一部分であって互いに隣合う突
片部１６，１６間の部分を、ピラーアッパトリム１３ｂ
に設けられた凹部１９内に相対的に差込む。そして、図
８に明示するように、前記連結端縁１５の先端１５ｂを
ピラーアッパトリム１３ｂの凹部１９の最奥面１９ａに
突当てた状態にする。これに伴い、図９に明示するよう
に、ピラーアッパトリム１３ｂの爪状突起１８の両側面
１８ａにピラートリム本体１３ａの一対の突片部１６の
側面１６ａをそれぞれ当接させて爪状突起１８を一対の
突片部１６にて挾持した状態とする。
【００２５】かくして、連結端縁１７と爪状突起１８と
の間にピラートリム本体１３ａの連結端縁１５を差込ん
で連結端縁１５の先端１５ｂを凹部１９の最奥面１９ａ
に当接させたことにより、ピラートリム本体１３ａに対
するピラーアッパトリム１３ｂの矢印Ｘ方向（図６及び
図８参照）すなわち車両上下方向の位置規制がなされ
る。
の間にピラートリム本体１３ａの連結端縁１５を差込ん
で連結端縁１５の先端１５ｂを凹部１９の最奥面１９ａ
に当接させたことにより、ピラートリム本体１３ａに対
するピラーアッパトリム１３ｂの矢印Ｘ方向（図６及び
図８参照）すなわち車両上下方向の位置規制がなされ
る。
【００２６】さらに、連結端縁１７及び爪状突起１８に
よる連結端縁１５の挾持作用により、ピラートリム本体
１３ａに対するピラーアッパトリム１３ｂの矢印Ｙ方向
（図６及び図９参照）すなわち車幅方向の位置規制がな
される。
よる連結端縁１５の挾持作用により、ピラートリム本体
１３ａに対するピラーアッパトリム１３ｂの矢印Ｙ方向
（図６及び図９参照）すなわち車幅方向の位置規制がな
される。
【００２７】さらに、ピラーアッパトリム１３ｂの爪状
突起１８をピラートリム本体１３ａの一対の突片部１
６，１６間に挾持したことにより、ピラートリム本体１
３ａに対するピラーアッパトリム１３ｂの矢印Ｚ方向
（図６及び図８参照）すなわち車両前後方向の位置規制
がなされる。
突起１８をピラートリム本体１３ａの一対の突片部１
６，１６間に挾持したことにより、ピラートリム本体１
３ａに対するピラーアッパトリム１３ｂの矢印Ｚ方向
（図６及び図８参照）すなわち車両前後方向の位置規制
がなされる。
【００２８】従って、本例によれば、フロントピラー８
に予め固着されたピラートリム本体１３ａに対してピラ
ーアッパトリム１３ｂを上下、左右及び前後方向の位置
規制をなし得て、全ての方向の相対的移動が阻止された
状態でピラーアッパトリム１３ｂをトリム本体１３ａに
組付けることができる。このため、ピラーアッパトリム
１３ｂの組付けをするだけでピラーアッパトリム１３ｂ
は仮止めされた状態で保持されることとなり、ピラーア
ッパトリム１３ｂの組付後から車体への取付時までの間
に作業員が手でピラーアッパトリム１３ｂを保持してお
く必要がなくなる。
に予め固着されたピラートリム本体１３ａに対してピラ
ーアッパトリム１３ｂを上下、左右及び前後方向の位置
規制をなし得て、全ての方向の相対的移動が阻止された
状態でピラーアッパトリム１３ｂをトリム本体１３ａに
組付けることができる。このため、ピラーアッパトリム
１３ｂの組付けをするだけでピラーアッパトリム１３ｂ
は仮止めされた状態で保持されることとなり、ピラーア
ッパトリム１３ｂの組付後から車体への取付時までの間
に作業員が手でピラーアッパトリム１３ｂを保持してお
く必要がなくなる。
【００２９】ピラーアッパトリム１３ｂの組付後、上述
の如くピラーアッパトリム１３ｂをピラートリム本体１
３ａの組付けて仮止め状態にした後に、ピラーアッパト
リム１３ｂのねじ挿通孔２８ａを利用してこのピラーア
ッパトリム１３ｂをタッピングスクリュー３３にて車体
にねじ止めする。これにより、ピラートリム本体１３ａ
とピラーアッパトリム１３ｂとが互いに組合わされた状
態で１つのフロントピラートリム１３が構成されると共
に、フロントピラー８の内面側に固定配置される。な
お、ピラートリム本体１３ａとピラーアッパトリム１３
ｂとの接合部は、図８に明示するように、段差面１５ａ
の存在により面一となされ、違和感のない平坦な外観と
なる。
の如くピラーアッパトリム１３ｂをピラートリム本体１
３ａの組付けて仮止め状態にした後に、ピラーアッパト
リム１３ｂのねじ挿通孔２８ａを利用してこのピラーア
ッパトリム１３ｂをタッピングスクリュー３３にて車体
にねじ止めする。これにより、ピラートリム本体１３ａ
とピラーアッパトリム１３ｂとが互いに組合わされた状
態で１つのフロントピラートリム１３が構成されると共
に、フロントピラー８の内面側に固定配置される。な
お、ピラートリム本体１３ａとピラーアッパトリム１３
ｂとの接合部は、図８に明示するように、段差面１５ａ
の存在により面一となされ、違和感のない平坦な外観と
なる。
【００３０】一方、リヤピラートリム１４の組付けは、
図７，図１０及び図１１に示すように、既述のフロント
ピラートリム１３の場合と実質的に同様でに行われる。
但し、この場合には、ピラーアッパトリム１４ｂの爪状
突起２４の片面２４ａとピラートリム本体１４ａの１つ
の突片部２２の側部２２ａとが当接されると共に、図示
を省略したが上記とは別の他方の爪状突起２４と突片部
２２とが反対側の１箇所で当接されるようになってい
る。かくして、この場合にも、左右一対の突片部２２，
２２間に左右一対の爪状突起２４が挾持された状態とな
るため矢印Ｙ方向（車幅方向）の位置規制がなされると
共に、矢印Ｘ方向（車両上下方向）及び矢印Ｚ方向（車
両前後方向）の位置規制もなされる。
図７，図１０及び図１１に示すように、既述のフロント
ピラートリム１３の場合と実質的に同様でに行われる。
但し、この場合には、ピラーアッパトリム１４ｂの爪状
突起２４の片面２４ａとピラートリム本体１４ａの１つ
の突片部２２の側部２２ａとが当接されると共に、図示
を省略したが上記とは別の他方の爪状突起２４と突片部
２２とが反対側の１箇所で当接されるようになってい
る。かくして、この場合にも、左右一対の突片部２２，
２２間に左右一対の爪状突起２４が挾持された状態とな
るため矢印Ｙ方向（車幅方向）の位置規制がなされると
共に、矢印Ｘ方向（車両上下方向）及び矢印Ｚ方向（車
両前後方向）の位置規制もなされる。
【００３１】このような構成のトリム取付構造によれ
ば、上述の如くピラーアッパトリム１３ｂ，１４ｂをピ
ラートリム本体１３ａ，１４ａに対して何れの方向につ
いても一義的に位置規制した状態で組付けて仮止めする
ことができるため、ピラーアッパトリム１３ｂ，１４ｂ
の車体へのねじ止め作業を容易にしかも能率的に行うこ
とが可能となる。また、脱着ルーフ７の取付位置の再調
整のためにピラーアッパトリム１３ｂ，１４ｂを取外す
べくそのねじ止めを解除しても、ピラーアッパトリム１
３ｂ，１４ｂは仮止め状態を保持されるので、ピラーア
ッパトリム１３ｂ，１４ｂが不測に脱落するような不具
合を来すおそれもない。
ば、上述の如くピラーアッパトリム１３ｂ，１４ｂをピ
ラートリム本体１３ａ，１４ａに対して何れの方向につ
いても一義的に位置規制した状態で組付けて仮止めする
ことができるため、ピラーアッパトリム１３ｂ，１４ｂ
の車体へのねじ止め作業を容易にしかも能率的に行うこ
とが可能となる。また、脱着ルーフ７の取付位置の再調
整のためにピラーアッパトリム１３ｂ，１４ｂを取外す
べくそのねじ止めを解除しても、ピラーアッパトリム１
３ｂ，１４ｂは仮止め状態を保持されるので、ピラーア
ッパトリム１３ｂ，１４ｂが不測に脱落するような不具
合を来すおそれもない。
【００３２】以上、本発明の一実施例につき述べたが、
本発明はこの実施例に限定されるものではなく、本発明
の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能であ
る。例えば、突片部１６，２２、爪状突起１８，２４、
二股形状部２０，２６等の形状や構成は必要に応じて各
種に変更可能である。
本発明はこの実施例に限定されるものではなく、本発明
の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能であ
る。例えば、突片部１６，２２、爪状突起１８，２４、
二股形状部２０，２６等の形状や構成は必要に応じて各
種に変更可能である。
【００３３】また、既述の実施例の場合とは逆に、ピラ
ートリム本体１３ａ，１４ａに爪状突起１８，２４を設
けて二股形状部２０，２６を形成し、ピラーアッパトリ
ム１３ｂ，１４ｂに突片部１６，２２を形成するように
しても良い。
ートリム本体１３ａ，１４ａに爪状突起１８，２４を設
けて二股形状部２０，２６を形成し、ピラーアッパトリ
ム１３ｂ，１４ｂに突片部１６，２２を形成するように
しても良い。
【００３４】また、既述の実施例では、フロント及びリ
ヤのピラートリム１３，１４について本発明を適用した
が、ピラートリム以外の各種のトリムにも本発明を適用
できることは言う迄もない。
ヤのピラートリム１３，１４について本発明を適用した
が、ピラートリム以外の各種のトリムにも本発明を適用
できることは言う迄もない。
【００３５】
【発明の効果】以上の如く、本発明は、一方のトリムに
形成した二股形状部に他方のトリムの端縁を差込み、こ
の二股形状部を構成する爪状突起の側面に他方のトリム
の突片部を当接させた状態でこれらのトリムを組合わせ
て車体に取付けるようにしたものであるから、一方のト
リムを他方のトリムに対して車幅方向、車両上下方向及
び車両前後方向の全ての方向について位置規制した状態
に簡単に組付けることができると共に、この組付けを行
うだけで一方のトリムを他方のトリムに対して相対移動
を生じることのない仮止め状態に確実に保持できる。こ
のため、トリムの組付工数の削減を図り得ると共に、こ
れらのトリムの組付後からトリム取付作業開始時までの
間に作業員が手作業にてトリムを組付位置に保持してお
く必要がなく、従ってトリムの取付作業を容易にかつ能
率的に行うことが可能となる。
形成した二股形状部に他方のトリムの端縁を差込み、こ
の二股形状部を構成する爪状突起の側面に他方のトリム
の突片部を当接させた状態でこれらのトリムを組合わせ
て車体に取付けるようにしたものであるから、一方のト
リムを他方のトリムに対して車幅方向、車両上下方向及
び車両前後方向の全ての方向について位置規制した状態
に簡単に組付けることができると共に、この組付けを行
うだけで一方のトリムを他方のトリムに対して相対移動
を生じることのない仮止め状態に確実に保持できる。こ
のため、トリムの組付工数の削減を図り得ると共に、こ
れらのトリムの組付後からトリム取付作業開始時までの
間に作業員が手作業にてトリムを組付位置に保持してお
く必要がなく、従ってトリムの取付作業を容易にかつ能
率的に行うことが可能となる。
【００３６】また、Ｔバールーフ型自動車の場合には、
脱着ルーフ装着用フィメールを覆っている一方のトリム
のみを単独に車体から簡単に取外すだけで、脱着ルーフ
装着用フィメールに取付位置の調整を行って脱着ルーフ
の取付位置の再調整を行うことができ、非常に便利であ
る。しかも、このフィメールを覆う一方のトリムの取外
しに際して、一方のトリムを車体から外した時に仮止め
状態が保持されることとなるため、この一方のトリムが
不測に脱落してしまうような作業上の不具合を生じるの
を回避できる。
脱着ルーフ装着用フィメールを覆っている一方のトリム
のみを単独に車体から簡単に取外すだけで、脱着ルーフ
装着用フィメールに取付位置の調整を行って脱着ルーフ
の取付位置の再調整を行うことができ、非常に便利であ
る。しかも、このフィメールを覆う一方のトリムの取外
しに際して、一方のトリムを車体から外した時に仮止め
状態が保持されることとなるため、この一方のトリムが
不測に脱落してしまうような作業上の不具合を生じるの
を回避できる。
【図１】本発明に係るトリムの取付構造を具備するＴバ
ールーフ型自動車の斜視図である。
ールーフ型自動車の斜視図である。
【図２】図１において矢印ａ方向から見たフロントピラ
ートリムの斜視図である。
ートリムの斜視図である。
【図３】図１において矢印ｂ方向から見たリヤピラート
リムの斜視図である。
リムの斜視図である。
【図４】図２において矢印ｃ方向から見たフロントピラ
ートリムの分解斜視図である。
ートリムの分解斜視図である。
【図５】図３において矢印ｄ方向から見たリヤピラート
リムの分解斜視図である。
リムの分解斜視図である。
【図６】図４において符号ｅで示す箇所の組付部の斜視
図である。
図である。
【図７】図５において符号ｆで示す箇所の組付部の斜視
図である。
図である。
【図８】図６におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図９】図６におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図１０】図７におけるＣ−Ｃ線断面図である。
【図１１】図７におけるＤ−Ｄ線断面図である。
【図１２】従来のトリムの取付構造を示す分解斜視図で
ある。
ある。
【図１３】図１２におけるＥ−Ｅ線断面図である。
１ Ｔバールーフ型自動車 ５ Ｔバールーフ ７ 脱着ルーフ １０ 脱着ルーフ装着用フィメール １３ フロントピラートリム １３ａ ピラートリム本体 １３ｂ ピラーアッパトリム １４ リヤピラートリム １４ａ ピラートリム本体 １４ｂ ピラーアッパトリム １５，２１ 連結端縁 １６，２２ 突片部 １７，２３ 連結端縁 １８，２４ 爪状突起 １９，２５ 凹部 ２０，２６ 二股形状部 ２７ａ，２７ｂ シャフト挿通孔 ２８ａ，２８ｂ ねじ挿通孔
Claims (2)
- 【請求項１】 一方のトリムの端縁に爪状突起を設けて
前記トリムの端縁と爪状突起とで二股形状部を形成する
と共に、他方のトリムの端縁に複数の突片部を形成し、
前記一方のトリムの二股形状部に前記他方のトリムの端
縁を差込んで前記爪状突起の側面に前記突片部を当接さ
せることにより、これらのトリム間の相対的な位置決め
をした状態で前記トリムを車体に取付けるように構成し
たことを特徴とするトリムの取付構造。 - 【請求項２】 前記一方のトリム及び他方のトリムがＴ
バールーフ型自動車のピラートリムを構成する部材であ
って、前記一方のトリム又は他方のトリムが前記ピラー
トリムの上部部分において脱着ルーフ装着用フィメール
を覆う部材であることを特徴とする請求項１に記載のト
リムの取付構造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24413593A JP3216847B2 (ja) | 1993-09-30 | 1993-09-30 | トリムの取付構造 |
| CA002122206A CA2122206C (en) | 1993-09-30 | 1994-04-26 | Trim mounting structure |
| US08/261,736 US5501052A (en) | 1993-09-30 | 1994-06-17 | Trim mounting structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24413593A JP3216847B2 (ja) | 1993-09-30 | 1993-09-30 | トリムの取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0796800A true JPH0796800A (ja) | 1995-04-11 |
| JP3216847B2 JP3216847B2 (ja) | 2001-10-09 |
Family
ID=17114286
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24413593A Expired - Fee Related JP3216847B2 (ja) | 1993-09-30 | 1993-09-30 | トリムの取付構造 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5501052A (ja) |
| JP (1) | JP3216847B2 (ja) |
| CA (1) | CA2122206C (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7621556B2 (en) * | 2005-11-14 | 2009-11-24 | Suzuki Motor Corporation | Structure for attaching interior trim panel around automotive front pillar |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000095038A (ja) * | 1998-09-22 | 2000-04-04 | Suzuki Motor Corp | 内装部品の接合構造 |
| WO2001032455A2 (en) * | 1999-11-01 | 2001-05-10 | Bestop, Inc. | Two-piece hardtop for a sport utility vehicle |
| JP3683221B2 (ja) * | 2002-02-06 | 2005-08-17 | 本田技研工業株式会社 | 頭部保護用エアバッグ付き車体構造 |
| DE10254131B4 (de) * | 2002-11-20 | 2005-07-21 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag | Abnehmbares Dach für ein Kraftfahrzeug |
| US7896423B2 (en) * | 2007-10-19 | 2011-03-01 | Magna Car Top Systems Gmbh | Retractable hardtop with two-piece rear section and removable front roof panels |
| US8070213B2 (en) * | 2008-06-06 | 2011-12-06 | Caterpillar Inc. | Machine having trim piece assembly with reduced discordance and method |
| US8182025B2 (en) * | 2009-04-29 | 2012-05-22 | Inalfa Roof Systems Group B.V. | Method of producing a panel assembly |
| EP2353907A1 (en) | 2010-01-27 | 2011-08-10 | Inalfa Roof Systems Group B.V. | Roof panel and method of manufacturing said panel |
| US8474214B2 (en) * | 2011-01-26 | 2013-07-02 | Nissan North America, Inc. | Connecting structure for automotive trim panels |
| WO2018218126A1 (en) * | 2017-05-25 | 2018-11-29 | Cvr Global, Inc. | Electronic stylus having image capabilities |
Family Cites Families (11)
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|---|---|---|---|---|
| AT210610B (de) * | 1957-11-08 | 1960-08-10 | I Soc P Az Sa D | Hängedecke |
| US3388523A (en) * | 1967-05-29 | 1968-06-18 | James D. Evans | Vehicle trim strip with bumper insert |
| JPS607265Y2 (ja) * | 1978-02-10 | 1985-03-11 | 日産自動車株式会社 | ピラ−ガ−ニツシユ |
| JPS58141948A (ja) * | 1982-02-16 | 1983-08-23 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用トリム部品合せ部構造 |
| US4475766A (en) * | 1983-05-23 | 1984-10-09 | Cars & Concepts, Inc. | Drainage seal for vehicle having removable roof panels |
| DE3400428A1 (de) * | 1984-01-09 | 1985-07-18 | VEGLA Vereinigte Glaswerke GmbH, 5100 Aachen | Autoglasscheibe fuer die direktverglasung, und verfahren zum einsetzen einer autoglasscheibe in die fensteroeffnung einer fahrzeugkarosserie |
| JPH0761770B2 (ja) * | 1986-04-09 | 1995-07-05 | 日産自動車株式会社 | 脱着式ルーフリッドの連結部構造 |
| JPS6353114A (ja) * | 1986-08-22 | 1988-03-07 | Aisin Seiki Co Ltd | Ｔ・バ−ル−フ |
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| CN2737175Y (zh) | 2004-11-09 | 2005-11-02 | 安莉芳（中国）服装有限公司 | 胸衣用立体钢圈 |
-
1993
- 1993-09-30 JP JP24413593A patent/JP3216847B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1994
- 1994-04-26 CA CA002122206A patent/CA2122206C/en not_active Expired - Fee Related
- 1994-06-17 US US08/261,736 patent/US5501052A/en not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7621556B2 (en) * | 2005-11-14 | 2009-11-24 | Suzuki Motor Corporation | Structure for attaching interior trim panel around automotive front pillar |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CA2122206A1 (en) | 1995-03-31 |
| JP3216847B2 (ja) | 2001-10-09 |
| US5501052A (en) | 1996-03-26 |
| CA2122206C (en) | 1998-12-22 |
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