JPH0796808A - 車輌用エアバッグの製造方法と車輌用エアバッグ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 平面縫製により、膨張，展開時に表裏２面の
四周各辺が直線状をなす角型の立体に賦型する。 【構成】 一対の基材シート１ａ，１ｂの周縁を縫着
し、中空の袋状に加工し、内外を反転する。基材シート
は、四辺形を基本とし、各辺に、両端から中央にかけて
滑らかな曲線をなして外方に張り出した突縁を形成した
ものである。一方の基材シート１ｂは、インフレータ取
付側であり、他方の基材シート１ａのシート面は人体の
拘束面を形成する。膨張，展開時には、各辺の中高状の
突縁が四周各辺の形状の変形を補償し、エアバッグ６
は、表・裏２面の四周各辺が直線状をなす横長定形の立
体に賦型される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車輌の衝突時に、その
衝撃から乗員，特に助手席の乗員を保護する車輌用エア
バッグの製造方法と車輌用エアバッグに関する。

【０００２】

【従来の技術】上記目的で使用される車輌用エアバッグ
に関しては、運転者用のものとして図７に示す円形のエ
アバッグ１４が知られている。運転者用のエアバッグ１
４は、運転席正面のステアリングホィールに組込まれ、
非常時にステアリングホィールの正面に膨張，展開させ
るものである。運転席では、ステアリングホィールに対
面し、運転者の運動可能範囲が可成り制約されているた
め、図７のような比較的小容量の円形のエアバッグで足
りるが、助手席では、席の正面に車輌のダッシュボード
までに遮るものがないため、助手席用のエアバッグを設
置するには、大容量のものが必要である。従来助手席用
のエアバッグとして図８に示すエアバッグ１５が知られ
ている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】図８に示す助手席用の
エアバッグ１５は、乗員の拘束面となる底面が長方形の
角錐状に膨張，展開させるものであるため、エアバッグ
の製造に際しては、基材シートの立体縫製によらなけれ
ばならず、その縫製作業は極めて厄介である。

【０００４】また、ダッシュボードの表面あるいはその
下方から、助手席の乗員の顔面に達する範囲に至るまで
エアバッグを膨張，展開させるには可成り大量のガス量
が必要であり、また、ガスの爆発力を作用させて短時間
で定型に賦型するには、強力な爆発力を必要とし、バッ
グには大きな耐圧性が要求される。

【０００５】ところで、車輌の衝突の際に最も危険とさ
れるのは、車輌の急停車による反動で乗員が前のめりに
なり、ダッシュボードに顔面をぶつけることである。車
輌がより高速で走行中に急停止したときには、座席から
はじき出されてフロントガラスを突き破り、車外へ放り
出されるという事態が発生する。殊に助手席には、運転
席のステアリングホィールのような障害物がないため、
衝突事故発生時の危険度合いは高い。

【０００６】もっとも、助手席の乗員は、シートベルト
を着用することが義務付けられており、シートベルトを
着用している限り、衝突の際の反動による前方方向の振
れは可成りの程度に軽減されるとしても、車輌の衝突
は、必ずしも正面衝突に限らず、斜め方向からの衝撃を
受けて乗員が斜め前方に体が振られることもある。した
がって、助手席の乗員の正面のできるだけ広い範囲にエ
アバッグを膨張，展開させることがむしろ重要である。

【０００７】本発明の目的は、助手席の正面前方の広い
範囲に亘って膨張，展開に有効な拘束面を形成する車輌
用エアバッグの製造方法と車輌用エアバッグを提供する
ことにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明による車輌用エアバッグの製造方法において
は、一対の基材シートを縫着して反転し、膨張，展開時
に、表裏２面の四周各辺が直線状をなす角型の立体に賦
型する車輌用エアバッグの製造方法であって、一対の基
材シートは、長方形を基本とし、各辺には、両端から中
央にかけて滑らかな曲線をなして外方に張り出した中高
状の突縁を有し、一方の基材シートは、シート面にイン
フレータ挿入口及びベントホールが開口されたものであ
り、他方の基材シートは、シート面に人体の拘束面を形
成するものであり、一対の基材シートの縫着は、外縁か
らの距離を一定に保って各辺の周縁部分を縫着して中空
の袋状に形成するものであり、一対の基材シートの反転
は、インフレータ挿入口を通して行うものである。

【０００９】また、本発明による車輌用エアバッグにお
いては、周縁部が縫着された一対の基材シートを有し、
膨張，展開時に角型の立体に賦型する車輌用エアバッグ
であって、一対の基材シートは、縫着部分を内側として
中空の袋状に組合されたものであり、各々の基材シート
は、長方形を基本とし、各辺に両端から中央部分にかけ
て滑らかな曲線をなして外方に張り出した中高状の突縁
を有するものであり、一方の基材シートは、シート面に
インフレータ挿入口及びベントホールが開口され、他方
の基材シートは、シート面に人体の拘束面を形成するも
のであり、各辺の中高状の突縁は、エアバッグの膨張，
展開時に賦型される立体の表裏２面の四周各辺の形状の
変形を補償して各辺を直線状に形成させるものである。

【００１０】また、基材シートは、織物であり、一対の
基材シートの各辺には、織物の織目をバイアス方向に表
わしたものである。

【００１１】

【作用】長方形の基材シートの対を、周縁部分で袋状に
縫着し、内部にガスを圧入して膨張，展開させたとき
に、その膨張，展開形状を一方の基材シートの面方向か
ら見ると、図６（ａ）のように、各辺の中央部が凹状に
湾曲した異形の形状となり、また、その側面形状は、図
６（ｂ）のように幅のせまい中高の曲面形状となる。図
６（ａ），（ｂ）に示す膨張，展開形状をそのままエア
バッグに適用したときに、実質的な有効拘束面積は、中
央部分の僅かな領域にしかすぎない。

【００１２】本発明においては、エアバッグの基材シー
ト１に、図１に示すように頂点ａ，ｂ，ｃ，ｄを結ぶ横
長の長方形を基本とし、その各辺に、両端から中央にか
けて滑らかな曲線をなして外方に張り出した中高状の突
縁２を有するシートを用いるものである。

【００１３】図２において、一対の基材シート１ａ，１
ｂを表裏に用い、基材シートの外形を象って外周縁を縫
着する。表側のシート１ａは、エアバッグの拘束面３を
形成するものであり、裏側のシート１ｂは、インフレー
タ取付側となり、シート面にはインフレータ挿入口４及
びベントホール５が開口されている。両シート１ａ，１
ｂを縫着後、インフレータ挿入口４を通して図３のよう
に内外面を反転して完成する。

【００１４】本発明においては、図６（ａ）に示す各辺
のくびれの張り出し減小量ΔＦを補償するものである。
図４（ａ）〜（ｃ）に本発明によるエアバッグを膨張，
展開させたときの賦型形状を示す。図４（ａ）〜（ｃ）
に明らかなとおり、エアバッグの膨張，展開形状は、表
・裏両面が中高状の横長の立体となるが、表面又は裏面
は、その正面より視て四周の各辺が直線状をなし、図４
（ａ）のように長方形となって、表側基材シート１ａの
殆どの領域が有効拘束面として利用可能となる。

【００１５】本発明によれば、立体縫製によらず、対の
基材シートの周縁を一連に縫着するのみの平面縫製によ
って膨張，展開時に直方体に近似した横長又は縦長の立
体に賦型できる。基材シートに織布を用いる場合に、織
布は、経糸と緯糸とを直角に交錯させたものであるた
め、伸長度に関しては、異方性を有している。

【００１６】したがって、図１において、織物組織の経
糸及び緯糸方向（正方向）に対して角度をなす方向（バ
イアス方向）を向くように基材シートの各辺に織目の方
向を設定すれば、経糸及び緯糸方向に対し、４５°の傾
斜角度のときに最大の伸長度が得られ、各辺の突縁２の
張り出し長さを最小限に止めることができる。

【００１７】基材シート１には、ナイロン，ポリエステ
ルなどの合成繊維を織成した織布，アラミド，炭素繊維
などの耐熱繊維を織成した織布、さらにこれらの織布に
ゴム，シリコンゴムなどの耐熱性樹脂被覆若しくはカレ
ンダー加工したもののほか、樹脂被覆とカレンダー加工
とを組合せてコートしたものを用いることができる。ま
た、立上り高さを制限するために、両基材シートの対向
間に、一定長さの吊布（図示略）を取付てもよい。ま
た、正方形を基本とする基材シートの各辺に中高状の突
縁を設けて四周辺の等しい立体に膨張，展開させるエア
バッグとすることもできる。

【００１８】

【実施例】以下に本発明の実施例を示す。図１におい
て、周縁に縫い代を確保して長軸７１０ｍｍ，短軸５６
０ｍｍの楕円形に裁断し、各辺に織目をバイアス方向に
表わした縫製パターンの対を基材シート１に用い、一対
の基材シートを縫着して反転し、実施例のエアバッグ６
とした。なお、一方の基材シートには、インフレータ挿
入口及びベントホールを開口するが、図示は省略してあ
る。

【００１９】インフレータ挿入口５を通して空気を最大
限に圧入したところ、図４（ａ）〜（ｂ）のように、横
６２ｃｍ×縦４７ｃｍ×厚み３７ｃｍの立体に膨張，展
開した。有効拘束面積Ｓ₁は、２９００ｃｍ²であった。
比較のため、縫代を周縁に確保して、７００ｍｍ×６５
０ｍｍの長方形に裁断し、各辺には縫目を正方向に表わ
した図５に示す縫製パターンの対を基材シート１１に用
い、両基材シートを縫着，反転し、得られたエアバッグ
１２の内部に空気を最大限に圧入したところ、図６
（ａ）のように各辺中央にくびれが生じ、また、シート
面には図６（ｂ）のように凸状の曲面１３が形成され
た。比較例のエアバッグ１２によれば、シート面の曲面
を拘束面に利用したときにその有効拘束面積Ｓ₂は、最
大限に見積もって１６００ｃｍ²である。

【００２０】以上、実施例と比較例とを対比して明らか
なとおり、基材シートの面積が実施例のものより比較例
のものが大きいにもかかわらず、実施例によれば比較例
の１．８倍の有効拘束面積が得られた。また、耐圧強度
を比較したところ、実施例のものは１．５ｋｇ・ｆ／ｃ
ｍ²，比較例のものは１．１ｋｇ・ｆ／ｃｍ²であった。

【００２１】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、膨張，展
開時に表・裏の２面が角型をなす定型の立体に賦型して
広い有効拘束面積を形成することができ、立体縫製によ
らず、一対の基材シートの周縁を縫着するのみの平面縫
製が可能のため、全縫製工程の自動化が可能となり、品
質を安定させて多量生産を実現できる。

【００２２】本発明によれば、助手席用のエアバッグに
限らず、運転者用として横長あるいは縦長に膨張，展開
するように装着することができ、さらに後部座席にも適
用して乗員の安全を確保できる効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に用いる基材シートを示す図である。

【図２】対の基材シートの組合せ要領を示す図である。

【図３】縫製後、反転したエアバッグの断面図である。

【図４】（ａ）は、エアバッグの賦型形状を示す一部断
面正面図、（ｂ）は中央縦断面図、（ｃ）は中央横断面
図である。

【図５】比較例の基材シートを示す図である。

【図６】（ａ）は比較例のエアバッグの賦型形状を示す
平面図、（ｂ）は（ａ）のＹ−Ｙ線断面図である。

【図７】運転者用エアバッグを示す図である。

【図８】従来の助手席用エアバッグを示す図である。

【符号の説明】

１，１ａ，１ｂ 基材シート ２ 突縁 ３ 拘束面 ４ インフレータ挿入口 ５ ベントホール ６ エアバッグ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 林 慶次 栃木県足利市下渋垂町79 (72)発明者 鷲見 鋼太 栃木県足利市南大町3365 (72)発明者 板橋 雄一 茨城県土浦市港町２丁目９−35 セジュー ル港町202号 (72)発明者 浅田 康治 大阪府茨木市南春日丘２丁目９−10 ロー ズハイム春日丘２Ｆ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一対の基材シートを縫着して反転し、膨
   張，展開時に、表裏２面の四周各辺が直線状をなす角型
   の立体に賦型する車輌用エアバッグの製造方法であっ
   て、 一対の基材シートは、長方形を基本とし、各辺には、両
   端から中央にかけて滑らかな曲線をなして外方に張り出
   した中高状の突縁を有し、 一方の基材シートは、シート面にインフレータ挿入口及
   びベントホールが開口されたものであり、他方の基材シ
   ートは、シート面に人体の拘束面を形成するものであ
   り、 一対の基材シートの縫着は、外縁からの距離を一定に保
   って各辺の周縁部分を縫着して中空の袋状に形成するも
   のであり、 一対の基材シートの反転は、インフレータ挿入口を通し
   て行うことを特徴とする車輌用エアバッグの製造方法。
2. 【請求項２】 周縁部が縫着された一対の基材シートを
   有し、膨張，展開時に、角型の立体に賦型する車輌用エ
   アバッグであって、 一対の基材シートは、縫着部分を内側として中空の袋状
   に組合されたものであり、 各々の基材シートは、長方形を基本とし、各辺に両端か
   ら中央部分にかけて滑らかな曲線をなして外方に張り出
   した中高状の突縁を有するものであり、 一方の基材シートは、シート面にインフレータ挿入口及
   びベントホールが開口され、他方の基材シートは、シー
   ト面に人体の拘束面を形成するものであり、 各辺の中高状の突縁は、エアバッグの膨張，展開時に賦
   型される立体の表裏２面の四周各辺の形状の変形を補償
   して各辺を直線状に形成させるものであることを特徴と
   する車輌用エアバッグ。
3. 【請求項３】 基材シートは、織物であり、 一対の基材シートの各辺には、織物の織目をバイアス方
   向に表わしたものであることを特徴とする請求項２に記
   載の車輌用エアバッグ。