JPH0797183A - アウトリガー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両のデパーチャアングルの拡大と、車体側
部材とフロートとの相互干渉の回避とが図れるアウトリ
ガー装置を得る。 【構成】 ジャッキシリンダ２４の下端のフロート３０
を、これらの間に配置されたスライド支持機構Ｘによ
り、使用時位置と該使用時位置よりも車幅方向内側で且
つ他方のアウトリガー寄りの格納時位置との間で略水平
方向に移動可能とする。かかる構成により、アウトリガ
ー装置４,７の張り出し状態時に一対のアウトリガー５,
６及び８,９のフロート３０をそれぞれ使用時位置に設
定することで該各フロート３０にかかる接地荷重を確実
に支持することができ、またアウトリガー装置４,７の
格納状態時には各フロート３０をそれぞれ格納時位置に
設定することで該各フロート３０の車幅方向外方への延
出量が低減されるとともに、各フロート３０が車体前後
方向において相互に接近し該各フロート３０のアウトリ
ガー装置４,７から車体前後方向への延出量が低減され
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はアウトリガー装置、特に
フロートの支持構造に関するものである。

【０００２】に関するものである。

【０００３】

【従来の技術】クレーン車等の作業用車両に装備される
アウトリガー装置は、車体に対してその車幅方向に搭載
された伸縮桁の先端に上下方向に向けてジャッキシリン
ダを取り付けるとともに、該ジャッキシリンダの下端に
接地用のフロートを取り付けて構成されるが、この場
合、車体の右側に張り出すアウトリガーと左側に張り出
すアウトリガーとは車体前後方向に近接して併置される
のが通例である。

【０００４】ところで、このようなアウトリガーは、フ
ロートにかかる接地荷重をジャッキシリンダで支持する
必要上、該ジャッキシリンダの軸心はフロートの中心に
略合致せしめられているが、該フロートはその接地荷重
に対する面圧を小さく維持する観点から比較的大きな接
地面積を有しており、従ってフロートがジャッキシリン
ダから車幅方向外方へ大きく延出することになる。とこ
ろが、このようにフロートがジャッキシリンダよりも車
幅方向外方へ延出した状態がアウトリガーの格納状態に
おいても維持されるとすると、法的に規制される車体の
車幅寸法が上記フロートによって制約されることとな
り、好ましくない。尚、このような問題を解決する方法
の一つとして、アウトリガー格納状態においてはフロー
トを取り外すことが考えられるが、該フロートが重量物
であることから、操作性・作業性という点において現実
的ではない。

【０００５】このような事情から、例えば実開昭５０ー
９８４０９号公報には、アウトリガー使用時においては
フロートの中心をジャッキシリンダの軸心に合致させる
一方、該アウトリガーの格納時にはフロートの中心をジ
ャッキシリンダの軸心よりも伸縮桁の軸方向の内側寄り
に移動させて該フロートが車幅方向においてジャッキシ
リンダよりも側方へ延出しないようにしたアウトリガー
装置が提案されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところが、このように
アウトリガー格納時にフロートをジャッキシリンダ軸心
に対して車幅方向内側へ移動させるような構造としたも
のにおいては、アウトリガー格納時におけるフロートに
よる車幅制限は回避されるものの、以下に述べる如き問
題があった。

【０００７】例えば、このアウトリガーが車体の最後端
に装備されるものである場合には、車両のデパーチャア
ングル(図１のθ参照)はジャッキシリンダの下端に装着
されたフロートによって規制されるが、この場合、この
フロートの車体前後方向の位置はフロートの移動に拘わ
らずアウトリガー使用時においても格納時(即ち、車両
走行時)においても一定であることから、デパーチャア
ングルはアウトリガーの車体前後方向及び上下方向の取
付位置により一義的に規定され、例えば車両走行時にお
いてのみこれを拡大するとちいうようなことは不可能で
あり、従って、車両が起伏の大きい道路を支障なく走行
する上において障害の一つとなっていた。

【０００８】一方、車体前後方向においてアウトリガー
装置と近接する位置に車体側部材(例えば車輪によりア
ウトリガー装置に泥等がはねかけられるのを防止するた
めに車輪とアウトリガー装置との間に装備される泥よけ
シート)が配置されている場合には、例えフロートを伸
縮桁の軸方向(即ち、車幅方向)へ移動可能としても、該
フロートの伸縮桁に対する車体前後方向における相対位
置は一定で変化がないことから、車体側部材とフロート
との干渉が起こり易くなるという問題もあった。

【０００９】そこで本発明は、アウトリガー装置を装備
した車両のデパーチャアングルの拡大と、車体側部材と
フロートとの相互干渉の回避とを実現し得るようにした
アウトリガー装置を提供せんとしてなされたものであ
る。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明ではかかる課題を
解決するための具体的手段として、伸縮自在とされた伸
縮桁の先端に上下方向に向けてジャッキシリンダを取付
けるとともに、該ジャッキシリンダの下端に所定の接地
面積をもつフロートを取付けてなる一対のアウトリガー
を、その伸縮方向を相互に逆方向とした状態で車体に対
してそれぞれ車幅方向に向け且つ車体前後方向に相前後
させて並設してなるアウトリガー装置において、上記各
アウトリガーの上記ジャッキシリンダと上記フロートと
の間に、該フロートを、該フロートが上記ジャッキシリ
ンダの軸心上に位置する使用時位置と、該使用時位置よ
り車幅方向内側で且つ該アウトリガーの軸心よりも他方
のアウトリガー寄りに位置する格納時位置との間で略水
平方向に移動可能に支持するスライド支持機構を設けた
ことを特徴としている。

【００１１】

【作用】本発明では、ジャッキシリンダの下端に装着さ
れるフロートは、該ジャッキシリンダとの間に配置され
たスライド支持機構により、その中心が上記ジャッキシ
リンダの軸心に合致する使用時位置と、該使用時位置よ
りも車幅方向内側で且つ他方のアウトリガー寄りの格納
時位置との間で略水平方向に移動可能とされているの
で、アウトリガー装置の張り出し状態時にはこれを構成
する一対のアウトリガーのフロートをそれぞれ使用時位
置に位置設定することで該各フロートにかかる接地荷重
をジャッキシリンダによって確実に支持することがで
き、またアウトリガー装置の格納状態時には各アウトリ
ガーのフロートをそれぞれ格納時位置に設定することで
該各フロートの車幅方向外方への延出量が低減されると
ともに、各フロートが車体前後方向において相互に接近
し該各フロートのアウトリガー装置から車体前後方向へ
の延出量が低減されることになる。

【００１２】

【発明の効果】従って、本発明のアウトリガー装置によ
れば、このアウトリガー装置が車両の最後端に配置され
るものである場合には、車体後方側のアウトリガーのフ
ロートによって車両のデパーチャアングルが規定される
が、この場合、この後方側のアウトリガーのフロートは
アウトリガーの格納状態時においては格納時位置に位置
設定され車体後方側への延出量がアウトリガー張り出し
状態時よりも小さくなっていることから、例えば、上掲
公知例の如くフロートの車体前後方向における位置がア
ウトリガー格納状態時においてもアウトリガー張り出し
状態時と同位置に設定される構成の場合に比して、該フ
ロートが車体前方側へ移動した分だけ車両のデパーチャ
アングルが拡大し、延いては車両の移動時性能の向上に
寄与し得るという効果が奏せられるものである。

【００１３】また、フロートがその格納時位置において
はその使用時位置よりも車体前後方向において他方のア
ウトリガー寄りに移動しアウトリガー装置から車体前後
方向への張り出し量が小ならしめられることから、例え
アウトリガー装置に対して車体前後方向に近接して車体
側部材が配置されているような場合であっても、該車体
側部材とフロートとの相互干渉が可及的に防止され、こ
れらの損傷が未然に回避されるという効果も得られる。

【００１４】

【実施例】以下、本発明のアウトリガー装置を添付図面
に基づいて具体的に説明すると、図１及び図２にはクレ
ーン車Ｚが示されている。このクレーン車Ｚは、六つの
車輪１０Ａ〜１０Ｆを備えた多輪操舵式の車体１上に旋
回自在に搭載された旋回台２に対して伸縮式ブーム３を
起伏自在に取り付けるとともに、第１車輪１０Ａと第２
車輪１０Ｂの間に対応する車体前部には後述のフロント
アウトリガー装置４を、また車体１の最後端には後述の
リヤアウトリガー装置７をそれぞれ装備している。

【００１５】上記フロントアウトリガー装置４は、同一
構成の一対のアウトリガー５,６をその張り出し方向を
相互に逆方向とした状態で車体１に対して車幅方向に向
け、且つ車体前後方向に相前後して近接状態で固定して
構成される。また、上記リヤアウトリガー装置７も上記
フロントアウトリガー装置４と同様に、同一構成の一対
のアウトリガー８,９をその張り出し方向を相互に逆方
向とした状態で車体１に対して車幅方向に向け、且つ車
体前後方向に相前後して近接状態で固定して構成され
る。そして、このフロントアウトリガー装置４の一対の
アウトリガー５,６とリヤアウトリガー装置７の一対の
アウトリガー８,９はともに同一構成を有するものであ
る。このため、ここでは上記リヤアウトリガー装置７を
構成する一つのアウトリガー９を例にとってその構造等
を詳述することとする。

【００１６】アウトリガー９は、車体１の後端において
車体左側に張り出して車体１を支持するものであって、
図３に示すように、車体後端において車幅方向に向けて
固定配置された固定箱桁２１と該固定箱桁２１内に伸縮
自在に内装された第１伸縮桁２２と該第１伸縮桁２２内
に伸縮自在に内挿された第２伸縮桁２３とからなる伸縮
桁２０と、該伸縮桁２０の第２伸縮桁２３の先端に上下
方向に向けて且つ該第２伸縮桁２３の下面から下方へ突
出状態で取り付けられたジャッキシリンダ２４と、該ジ
ャッキシリンダ２４のシリンダロッド２６の下端に後述
のスライド支持機構Ｘを介して連結されたフロート３０
とを備えている。そして、上記伸縮桁２０の最縮小状態
(アウトリガー格納状態)においては、上記ジャッキシリ
ンダ２４は第１伸縮桁２２の外端面より車幅方向内側に
位置せしめられる。また、上記伸縮桁２０の伸長状態
(アウトリガー張り出し状態)においては、上記ジャッキ
シリンダ２４は上記第１伸縮桁２２の外端面よりもさら
に外方へ延出せしめられる。上記ジャッキシリンダ２４
は、図５及び図９に示すように、シリンダロッド２６を
下方に向けた状態で上記伸縮桁２０の第２伸縮桁２３の
先端に取り付けられる。このシリンダロッド２６は、図
６及び図１１に示すように、その先端を球面軸端２６a
とする一方、該球面軸端２６aの直上方に棚状の掛止部
２６bと軸状のガイド軸部２６dを形成するとともに、該
ガイド軸部２６dの上方側を該ガイド軸部２６dよりもさ
らに小径とした細径部２６cとしている。尚、この球面
軸端２６aは図１０に示すように後述するフロート３０
側の球面座３３に摺接して接地荷重を支持するものであ
り、また掛止部２６bは図６に示すように後述するスラ
イド部材４０のガイド部４２a,４２aとシリンダロッド
軸方向で係合して上記フロート３０を吊下支持するもの
であり、さらにガイド軸部２６dは図６に示すように上
記スライド部材４０のガイド部４２a,４２aの端面と水
平方向において係合して上記フロート３０の水平移動を
ガイドし、また細径部２６cは図１０に鎖線図示するよ
うに上記フロート３０が傾斜状態で接地した場合に上記
ガイド部４２a,４２aとシリンダロッド２６との干渉を
回避する逃げ部として機能するものである。

【００１７】上記フロート３０は、図４,図５及び図１
１に示すように、矩形薄箱状のフロート本体部３１と、
該フロート本体部３１の上面側の中心位置に取り付けら
れた荷重支承部３２とを備えている。また、この荷重支
承部３２の上面には、上記シリンダロッド２６の球面軸
端２６aを嵌合させてこれを摺動させ得る球面座３３が
形成されている。

【００１８】上記スライド支持機構Ｘは、上記フロート
３０をジャッキシリンダ２４のシリンダロッド２６に対
して水平方向に移動可能に支持せしめるものであって、
図１１に示すように、フロート３０側に配置される後述
のスライド部材４０とジャッキシリンダ２４側に配置さ
れる掛止ブラケット５０とで構成される。

【００１９】上記スライド部材４０は、帯状の板材の長
手方向の中央部と一端部とにそれぞれ略Ｌ状に折曲延出
する掛止片４４,４４を一体形成した左右一対の側板４
１,４１を、上記フロート３０の荷重支承部３２の上面
に対して、上記各掛止片４４,４４、・・の中心位置に
上記球面座３３が位置するようにして、所定間隔をもっ
て対向配置するとともに、これら一対の側板４１,側板
４１間に、略Ｕ字状の板材でなる連結板４２を、その開
口側が上記各掛止片４４,４４,・・側に位置し且つ平行
に延びる両端部で構成されるガイド部４２a,４２aが上
記各掛止片４４,４４,・・と所定間隔をもって上下方向
に平行に対向するように固着せしめて構成される。尚、
この場合、上記スライド部材４０のフロート３０に対す
る平面方向における取付位置は、図４及び図７に示すよ
うに、正方形状のフロート３０の対角線とスライド部材
４０の軸線が合致するように設定されている。

【００２０】また、上記側板４１は、その反掛止片側を
該掛止片４４よりも高さを低くして第１逃げ部４５とす
るとともに、該各掛止片４４,４４の間をもその高さを
低くして第２逃げ部４６としている。この第１及び第２
逃げ部４５,４６のうち、第１逃げ部４５はスライド部
材４０が上記シリンダロッド２６を中心として水平面内
で回転する場合において該側板４１と掛止ブラケット５
０との干渉を回避するためのものであり、また第２逃げ
部４６は図１０に示すようにフロート３０が傾動状態で
接地した場合において該側板４１とシリンダロッド２６
との干渉を回避するためのものである。

【００２１】さらに、上記連結板４２のＵ字状の連続部
は、上記シリンダロッド２６がスライド部材４０から抜
け出るのを防止するストッパー部４２bとして機能す
る。また、上記ガイド部４２a,４２aは、図５及び図６
に示すように、上記シリンダロッド２６の掛止部２６b
とシリンダロッド軸方向において係合することで上記フ
ロート３０を該シリンダロッド２６側に吊下支持せしめ
るとともに、その内側端面が上記シリンダロッド２６の
ガイド軸部２６dと水平方向において当接係合すること
で該シリンダロッド２６に対するフロート３０の水平方
向への移動規制を行う。

【００２２】上記掛止ブラケット５０は、図５及び図１
１に示すように、上記ジャッキシリンダ２４の下端に位
置する矩形のエンドプレート２５の隅部に締着固定され
たアーム部材５１と、該アーム部材５１の端部に対して
水平方向へ延出状態で固定された掛止プレート５２とで
構成される。そして、この掛止プレート５２は、その平
面方向においてはその軸線がシリンダロッド２６の中心
を通るようにその配置方向が設定されるとともに、その
掛止プレート５２の先端面５２aとシリンダロッド２６
の軸心との間隔は、上記スライド部材４０の掛止片４４
形成側の端面と球面座３３の中心との間隔より若干大き
な寸法に設定されている(図８参照)。また、掛止プレー
ト５２の上下方向(シリンダロッド２６の軸方向)におけ
る配置位置は、図６に示すように上記シリンダロッド２
６が最縮小状態にある場合においてこれに吊下支持され
た上記スライド部材４０の各掛止片４４,４４,・・の下
面位置より僅かに下方側に位置するように設定されてい
る。

【００２３】尚、上記アーム部材５１は、上述のよう
に、ジャッキシリンダ２４のエンドプレート２５の隅部
に取り付けられるが、その取付位置は次のように設定さ
れる。即ち、図４及び図７に示すように、ジャッキシリ
ンダ２４はそのエンドプレート２５の平行な二辺が上記
第２伸縮桁２３の軸方向に平行なる如くして該第２伸縮
桁２３の先端部に取り付けられるが、上記アーム部材５
１は、このジャッキシリンダ２４のエンドプレート２５
の四隅のうち、第２伸縮桁２３寄りに位置し且つ隣接す
る他のアウトリガー、即ち、上記アウトリガー８寄りに
位置する隅部に取り付けられる。また、この実施例にお
いては上記アーム部材５１をジャッキシリンダ２４側に
取り付けているが、これは該ジャッキシリンダ２４が第
２伸縮桁２３から下方に大きくはね出しているという取
付構造上の理由によるものであり、従って該ジャッキシ
リンダ２４が第２伸縮桁２３から下方へさほどはね出さ
ずに固定されるような取付構造の場合には、上記アーム
部材５１をジャッキシリンダ２４側ではなく、第２伸縮
桁２３側に直接取り付けることも可能である。

【００２４】叙上の如く構成されたスライド支持機構Ｘ
を介してジャッキシリンダ２４のシリンダロッド２６の
下端にフロート３０を吊下支持すると、該フロート３０
はこれを水平方向に押引操作することで、上記ジャッキ
シリンダ２４の下端において上記第２伸縮桁２３に対し
て斜め方向に移動し、図４〜図６に示す格納時位置と図
７〜図９に示す使用時位置とに選択的に位置設定可能と
される。

【００２５】即ち、格納時位置においては、図４〜図６
に示すように、上記シリンダロッド２６がスライド部材
４０のストッパー部４２b寄りに位置し、上記スライド
部材４０の各掛止片４４,４４,・・が上記掛止ブラケッ
ト５０の掛止プレート５２と係合している。従って、こ
の格納時位置においては、フロート３０の揺動が上記ス
ライド部材４０の各掛止片４４,４４,・・と掛止ブラケ
ット５０の掛止プレート５２との係合により規制される
一方、該フロート３０の水平方向への移動は、上記シリ
ンダロッド２６のガイド軸部２６dとスライド部材４０
側のストッパー部４２bとが係合することと、第３ピン
受孔６３に嵌挿されるピン６４がシリンダロッド２６の
細径部２６cに係合することとによって規制される。そ
して、この格納時位置においては、上記フロート３０
は、その中心が上記ジャッキシリンダ２４の軸心位置か
ら他方のアウトリガー９側に向けて斜め内方に移動し、
車幅方向においては上記伸縮桁２０の第２伸縮桁２３の
先端より車幅方向内側に位置し、また車長方向において
は該アウトリガー９の伸縮桁２０と他方のアウトリガー
８の伸縮桁２０とに跨がった位置にあり、結果的に該フ
ロート３０は一対のアウトリガー８,９で構成されるリ
ヤアウトリガー装置７の占有スペース内に位置せしめら
れることとなる。

【００２６】一方、使用時位置においては、図７〜図９
に示すように、上記シリンダロッド２６の軸心とフロー
ト３０の球面座３３の軸心とが合致し、上記スライド部
材４０の各掛止片４４,４４,・・と上記掛止ブラケット
５０の掛止プレート５２との係合状態は解除されてい
る。また、この場合、図８に示すように第１ピン受孔６
１と第２ピン受孔６２とにそれぞれ嵌挿された一対のピ
ン６４,６４によりシリンダロッド２６が挟まれること
で該シリンダロッド２６とフロート３０との水平方向に
おける位置規制がなされる一方、フロート３０の揺動は
自在とされる。従って、この状態で上記ジャッキシリン
ダ２４が伸長しフロート３０が接地すると、図１０に実
線図示するように、シリンダロッド２６の球面軸端２６
aがフロート３０側の球面座３３に当接し、フロート３
０にかかる接地荷重がジャッキシリンダ２４により支持
されることになる。

【００２７】尚、この場合、接地点が傾斜していれば上
記フロート３０は図１０に鎖線図示する如く傾斜配置さ
れるが、この場合、シリンダロッド２６に細径部２６c
が形成されていることで該シリンダロッド２６と上記フ
ロート３０側のガイド部４２a,４２aとの干渉が回避さ
れるとともに、側板４１の第２逃げ部４６により該側板
４１とシリンダロッド２６との干渉も回避され、適正な
荷重支持機能が達成されるものである。

【００２８】そして、このフロート３０が使用時位置に
設定された状態では、上記フロート３０は、図７に示す
ように、上記ジャッキシリンダ２４の軸心位置において
上記第２伸縮桁２３から車幅方向外方及び車長方向後方
へそれぞれ延出した状態にあり、伸縮桁２０の張り出し
幅を最大限使用した接地状態とされる。

【００２９】尚、フロート３０が格納時位置に設定され
ている状態(即ち、上記スライド部材４０の各掛止片４
４,４４,・・と掛止ブラケット５０の掛止プレート５２
とが係合した状態)において誤って上記ジャッキシリン
ダ２４が伸長操作されると、上記スライド支持機構Ｘが
損傷するおそれがあるため、この実施例においてはフロ
ート３０が格納時位置に設定された状態においてはジャ
ッキシリンダ２４の伸長操作が行えないようにインター
ロック機構を装備している。即ち、図５、図８及び図１
１に示すように、上記掛止ブラケット５０のアーム部材
５１に作動子５４を備えたリミットスイッチ５３を取付
け、フロート３０が格納時位置に設定された時には上記
作動子５４が上記掛止片４４に係合してＯＮ作動される
ようにするとともに、図８に示すようにジャッキシリン
ダ２４の伸長側油路５６の方向切換弁５９よりも下流側
位置に二位置式電磁開閉弁５７を介設し、上記リミット
スイッチ５３がＯＮ作動した時には上記開閉弁５７をし
て油路５６を閉塞させるようにしている。これにより、
誤操作によるスライド支持機構Ｘの損傷が確実に防止さ
れるものである。

【００３０】以上がリヤアウトリガー装置７を構成する
一対のアウトリガー８,９のうちのアウトリガー９の構
成及びその作動等であるが、この実施例のクレーン車Ｚ
においては上述のように上記アウトリガー９と同一構成
のアウトリガーを用いてフロントアウトリガー装置４と
リヤアウトリガー装置７を構成している。従って、フロ
ントアウトリガー装置４の各アウトリガー５,６の各フ
ロート３０,３０もリヤアウトリガー装置７の各アウト
リガー８,９の各フロート３０,３０も共に車体１に対し
て斜め移動可能とされるが、この実施例においては図２
においてそれぞれ矢印で示すようにそれぞれ対をなす他
方のアウトリガー寄りにフロート３０が移動するように
その移動方向を規定している。即ち、フロントアウトリ
ガー装置４においては一方のアウトリガー５のフロート
３０は斜め後方へ、他方のアウトリガー６のフロート３
０は斜め前方へ、またリヤアウトリガー装置７において
は一方のアウトリガー８のフロート３０は斜め後方へ、
他方のアウトリガー９のフロート３０は斜め前方へ、そ
れぞれ移動し得るようにしている。

【００３１】このように各アウトリガーのフロート３０
を斜め移動可能とするとともにその移動方向を規定する
ことにより、次のような利点が得られるものである。

【００３２】先ず第１に、各アウトリガーのフロート３
０共に、アウトリガー格納状態時においてはそれぞれ格
納時位置に設定され、張り出し状態時における位置、即
ち、使用時位置よりも車幅方向内側に引き込まれること
から、フロート３０によって車体１の車幅が制限される
ことがなく、それだけ車体１の車幅拡大が図れるもので
ある。

【００３３】第２に、図１に示すように、車体１のデパ
ーチャアングルθは最後部のアウトリガーのフロート３
０、即ち、アウトリガー９のフロート３０によって規定
されるが、この実施例においてはアウトリガー格納状態
時にはフロート３０をその格納時位置に設定することで
ジャッキシリンダ２４の軸心上に位置する使用時位置よ
りも車体前方へ移動させるようにしていることから、該
フロート３０が前方へ移動する分だけ、例えばフロート
３０を取り外したりすることなく容易にデパーチャアン
グルの拡大を図ることができ、クレーン車Ｚの移動時性
能(例えば、起伏の大きな道路における安全な走行)が達
成されるものである。

【００３４】第３に、フロート３０を格納時位置に設定
することで各アウトリガーのフロート３０はそれぞれ対
をなす他方のアウトリガー寄りに移動する(換言すれ
ば、アウトリガー装置の占有スペース内に移動する)こ
とから、図１及び図２にそれぞれ示すようにフロントア
ウトリガー装置４の前後両側、リヤアウトリガー装置７
の前方側にそれぞれ泥よけシート１１〜１３が取り付け
られていても、フロート３０がアウトリガー装置の占有
スペース内に位置することで該フロート３０と泥よけシ
ート１１〜１３との干渉が未然に防止され、これらに無
用の損傷を与えることが無くなるものである。このよう
なフロート３０との干渉防止効果は、泥よけシート１１
〜１３に限られるものではなく、アウトリガーに近接し
て配置される各種の車体側部材においも同様である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例にかかるアウトリガー装置を供
えたクレーン車の側面図である。

【図２】図１のII-II矢視図である。

【図３】図１のIII-III拡大矢視図であって、それ本来
のアウトリガー格納状態時の図面の他にアウトリガー張
り出し状態時をも併記した図面である。

【図４】図３のIV-IV矢視図である。

【図５】図４のV-V断面図である。

【図６】図５のVI-VI断面図である。

【図７】図３のVII-VII拡大矢視図である。

【図８】ジャッキシリンダの油圧回路を併記した図７の
VIII-VIII断面図である。

【図９】図８のIX-IX断面図である。

【図１０】図９の状態変化図である。

【図１１】図３に示すフロート部分の分解斜視図であ
る。

【符号の説明】

１は車体、２は旋回台、３はブーム、４はフロントアウ
トリガー装置、５及び６はアウトリガー、７はリヤアウ
トリガー装置、８及び９はアウトリガー、１０Ａ〜１０
Ｆは車輪、１１〜１３は泥よけシート、２０は伸縮桁、
２１は固定箱桁、２２は第１伸縮桁、２３は第２伸縮
桁、２４はジャッキシリンダ、２６はシリンダロッド、
３０はフロート、３１はフロート本体部、３２は荷重支
承部、３３は球面座、４０はスライド部材、４１は側
板、４２は連結板、４４は掛止片、４５は第１逃げ部、
４６は第２逃げ部、５０は掛止ブラケット、５１はアー
ム部材、５２は掛止プレート、５３はリミットスイッ
チ、５４は作動子、５６は油路、５７は開閉弁、５８は
ソレノイドコイル、５９は方向切換弁、６１〜６３はピ
ン受孔、６４はピンである。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 伸縮自在とされた伸縮桁の先端に上下方
   向に向けてジャッキシリンダを取付けるとともに、該ジ
   ャッキシリンダの下端に所定の接地面積をもつフロート
   を取付けてなる一対のアウトリガーを、その伸縮方向を
   相互に逆方向とした状態で車体に対してそれぞれ車幅方
   向に向け且つ車体前後方向に相前後させて並設してなる
   アウトリガー装置であって、 上記各アウトリガーの上記ジャッキシリンダと上記フロ
   ートとの間に、該フロートを、該フロートが上記ジャッ
   キシリンダの軸心上に位置する使用時位置と、該使用時
   位置より車幅方向内側で且つ該アウトリガーの軸心より
   も他方のアウトリガー寄りに位置する格納時位置との間
   で略水平方向に移動可能に支持するスライド支持機構が
   設けられていることを特徴とするアウトリガー装置。