JPH0797882A - 車両用ドアロツク装置 - Google Patents
車両用ドアロツク装置Info
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- JPH0797882A JPH0797882A JP24305193A JP24305193A JPH0797882A JP H0797882 A JPH0797882 A JP H0797882A JP 24305193 A JP24305193 A JP 24305193A JP 24305193 A JP24305193 A JP 24305193A JP H0797882 A JPH0797882 A JP H0797882A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lever
- door
- opening
- sub
- open lever
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- Granted
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-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B83/00—Vehicle locks specially adapted for particular types of wing or vehicle
- E05B83/36—Locks for passenger or like doors
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S292/00—Closure fasteners
- Y10S292/23—Vehicle door latches
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
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- Y10S292/00—Closure fasteners
- Y10S292/27—Disconnectable handle
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T292/00—Closure fasteners
- Y10T292/08—Bolts
- Y10T292/1043—Swinging
- Y10T292/1044—Multiple head
- Y10T292/1045—Operating means
- Y10T292/1047—Closure
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 盗難防止性を向上させること。
【構成】 操作部材に連係される連結部（６５ｂ）がプ
ロテクトカバー（５）に設けられた開口部（５２）に対
してオフセツトして形成され且つオープンレバー（６
２）に開口部（５２）を介して連係されたサブレバー
（６５）をプロテクトカバー（５）外に配した。
ロテクトカバー（５）に設けられた開口部（５２）に対
してオフセツトして形成され且つオープンレバー（６
２）に開口部（５２）を介して連係されたサブレバー
（６５）をプロテクトカバー（５）外に配した。
Description
【０００１】
【０００２】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用ドアロツク装置
に関するものである。
に関するものである。
【０００３】
【従来の技術】従来、この種のドアロツク装置として
は、実開平２−１２５１６９号公報に示されるものが知
られている。これは、車体に回動自在に保持されるドア
内に固定されるベースと、ベースに設けられ車体に設け
られたストライカと係脱自在なラツチ機構と、ベース上
に設けられラツチ機構を作動させてストライカとラツチ
機構との係合を解除させるリフトレバーと、ベース上に
設けられリフトレバーをスライドブツシユを介して操作
するオープンレバーと、ベース上に設けられスライドブ
ツシユを操作してオープンレバーからリフトレバーへの
伝達経路を係脱させるロツキングレバーとを有するもの
であつて、オープンレバー及びロツキングレバーには車
両ドアに備えられた各種操作部材が夫々ロツド等を介し
て連結されるものであつた。
は、実開平２−１２５１６９号公報に示されるものが知
られている。これは、車体に回動自在に保持されるドア
内に固定されるベースと、ベースに設けられ車体に設け
られたストライカと係脱自在なラツチ機構と、ベース上
に設けられラツチ機構を作動させてストライカとラツチ
機構との係合を解除させるリフトレバーと、ベース上に
設けられリフトレバーをスライドブツシユを介して操作
するオープンレバーと、ベース上に設けられスライドブ
ツシユを操作してオープンレバーからリフトレバーへの
伝達経路を係脱させるロツキングレバーとを有するもの
であつて、オープンレバー及びロツキングレバーには車
両ドアに備えられた各種操作部材が夫々ロツド等を介し
て連結されるものであつた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】通常、ドアロツク装置
では、不当にロツキングレバーやスライドブツシユが操
作されるのを防止するためにリフトレバー，オープンレ
バー，ロツキングレバー及びスライドブツシユはベース
に固定されたプロテクトカバーによつて被覆される。し
かし、上記したドアロツク装置では、オープンレバーに
操作部材が連結されるので、プロテクトカバーにはこの
操作部材への連結を可能とする開口部が形成されること
となる。このため、特に、車両室外側に配置されること
となる操作部材とオープンレバーとの連結経路を伝つて
オープンレバーと操作部材との連結部位の開口部からロ
ツキングレバーやスライドブツシユに向かつて針金等の
不当な工具が侵入しやすく、結果、盗難防止性が著しく
低下することとなる。
では、不当にロツキングレバーやスライドブツシユが操
作されるのを防止するためにリフトレバー，オープンレ
バー，ロツキングレバー及びスライドブツシユはベース
に固定されたプロテクトカバーによつて被覆される。し
かし、上記したドアロツク装置では、オープンレバーに
操作部材が連結されるので、プロテクトカバーにはこの
操作部材への連結を可能とする開口部が形成されること
となる。このため、特に、車両室外側に配置されること
となる操作部材とオープンレバーとの連結経路を伝つて
オープンレバーと操作部材との連結部位の開口部からロ
ツキングレバーやスライドブツシユに向かつて針金等の
不当な工具が侵入しやすく、結果、盗難防止性が著しく
低下することとなる。
【０００５】故に、本発明は盗難防止性を向上させるこ
とを、その技術的課題とするものである。
とを、その技術的課題とするものである。
【０００６】
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本発明において講じた技術的手段は、プロテク
トカバーに形成された開口部と、前記プロテクトカバー
外に配置され前記開口部を介してオープンレバーに連係
されたサブレバーと、該サブレバーに前記開口部に対し
てオフセツトして形成され操作部材が連係される連結部
とを有した、ことである。
るために本発明において講じた技術的手段は、プロテク
トカバーに形成された開口部と、前記プロテクトカバー
外に配置され前記開口部を介してオープンレバーに連係
されたサブレバーと、該サブレバーに前記開口部に対し
てオフセツトして形成され操作部材が連係される連結部
とを有した、ことである。
【０００８】
【作用】上記技術的手段によれば、プロテクトカバーに
形成された開口部に対して操作部材とオープンレバーと
を連係する連結部がオフセツトしている。よつて、操作
部材とオープンレバーとの連係経路を伝う針金等の不当
な工具がこの開口部からロツキングレバーや連係部材に
向かつて侵入しにくくなる、結果、盗難防止性が向上さ
れ得る。
形成された開口部に対して操作部材とオープンレバーと
を連係する連結部がオフセツトしている。よつて、操作
部材とオープンレバーとの連係経路を伝う針金等の不当
な工具がこの開口部からロツキングレバーや連係部材に
向かつて侵入しにくくなる、結果、盗難防止性が向上さ
れ得る。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の一実施例を添付図面に基づい
て説明する。
て説明する。
【００１０】図２に示されるように、ドアロツク装置１
は、ハウジング本体２ａ及びカバー２ｂから構成される
ハウジング２内に収容されて車両ドア側に配されるラツ
チ機構３及びハウジング２上に配されるリンク機構６と
から構成されている。
は、ハウジング本体２ａ及びカバー２ｂから構成される
ハウジング２内に収容されて車両ドア側に配されるラツ
チ機構３及びハウジング２上に配されるリンク機構６と
から構成されている。
【００１１】図２及び図３に示されるように、ラツチ機
構３は、ラツチ３１及びポール３２から構成されてい
る。ラツチ３１及びポール３２は、ハウジング２のハウ
ジング本体２ａに回動自在に支持されており、ラツチ３
１は、車両ドアの開閉動作によつて車両ボデー側に設け
られたストライカ（図示せず）と係脱自在とされ、車両
ドアの開閉動作に合わせてストライカに引きずられるこ
とにより回動するものである。ポール３２は、それ自身
の回動動作によつてラツチ３１と係脱自在とされ、リン
ク機構６の作動及びラツチ３１の回動動作に合わせて回
動するものであつて、ハウジング２より外方に延在する
足部３１ａが形成されている。このラツチ３１とポール
３２との係合状態が車両ドアを閉状態に保持するドアロ
ツク装置１のラツチ状態であつて、ラツチ３１とポール
３２との係合解除状態が車両ドアを開閉動作可能とする
ドアロツク装置１のアンラツチ状態である。
構３は、ラツチ３１及びポール３２から構成されてい
る。ラツチ３１及びポール３２は、ハウジング２のハウ
ジング本体２ａに回動自在に支持されており、ラツチ３
１は、車両ドアの開閉動作によつて車両ボデー側に設け
られたストライカ（図示せず）と係脱自在とされ、車両
ドアの開閉動作に合わせてストライカに引きずられるこ
とにより回動するものである。ポール３２は、それ自身
の回動動作によつてラツチ３１と係脱自在とされ、リン
ク機構６の作動及びラツチ３１の回動動作に合わせて回
動するものであつて、ハウジング２より外方に延在する
足部３１ａが形成されている。このラツチ３１とポール
３２との係合状態が車両ドアを閉状態に保持するドアロ
ツク装置１のラツチ状態であつて、ラツチ３１とポール
３２との係合解除状態が車両ドアを開閉動作可能とする
ドアロツク装置１のアンラツチ状態である。
【００１２】尚、これら、ラツチ３１及びポール３２の
支持構造及び各動作は従来周知のものである。
支持構造及び各動作は従来周知のものである。
【００１３】図１，図２及び図４に示されるように、リ
ンク機構６は、オープンレバー６２，ロツキングレバー
６３，スライドブツシユ６４及びサブレバー６５とから
構成されている。オープンレバー６２は、ポール３２を
支持するピン３２ｂにカラー６６を介して回動自在に支
持されている。ロツキングレバー６３はハウジング２に
固定されたプレート４に回動自在に支持されている。ス
ライドブツシユ６４は、オープンレバー６２にスライド
自在に支持されロツキングレバー６３に連結されてお
り、スライド動作によつてポール３２の足部３２ａと係
合可能状態又は係合不能状態となる足部６４ａが形成さ
れている。サブレバー６５はポール３２を支持するピン
３２ｂ回りに回動自在に支持されており、オープンレバ
ー６２と一体回動するように連係されている。このオー
プンレバー６２とサブレバー６５との連係は、オープン
レバー６２に形成された穴６２ａ内にサブレバー６５に
形成されたフランジ６５ａが挿通係合されることでなさ
れている。この構成において、ポール３２の足部３２ａ
とスライドブツシユ６４の足部６４ａとの係合可能状態
がラツチ機構３を作動可能状態（オープンレバー６２の
回動動作によつてラツチ機構３のラツチ状態からアンラ
ツチ状態への作動が可能な状態）とするドアロツク装置
１のアンロツク状態であつて、ポール３２の足部３２ａ
とスライドブツシユ６４の足部６４との係合不能状態が
ラツチ機構３を作動不能状態（オープンレバー６２の移
動動作によつてラツチ機構３のラツチ状態からアンラツ
チ状態への作動が不能な状態）とするドアロツク装置１
のロツク状態である。
ンク機構６は、オープンレバー６２，ロツキングレバー
６３，スライドブツシユ６４及びサブレバー６５とから
構成されている。オープンレバー６２は、ポール３２を
支持するピン３２ｂにカラー６６を介して回動自在に支
持されている。ロツキングレバー６３はハウジング２に
固定されたプレート４に回動自在に支持されている。ス
ライドブツシユ６４は、オープンレバー６２にスライド
自在に支持されロツキングレバー６３に連結されてお
り、スライド動作によつてポール３２の足部３２ａと係
合可能状態又は係合不能状態となる足部６４ａが形成さ
れている。サブレバー６５はポール３２を支持するピン
３２ｂ回りに回動自在に支持されており、オープンレバ
ー６２と一体回動するように連係されている。このオー
プンレバー６２とサブレバー６５との連係は、オープン
レバー６２に形成された穴６２ａ内にサブレバー６５に
形成されたフランジ６５ａが挿通係合されることでなさ
れている。この構成において、ポール３２の足部３２ａ
とスライドブツシユ６４の足部６４ａとの係合可能状態
がラツチ機構３を作動可能状態（オープンレバー６２の
回動動作によつてラツチ機構３のラツチ状態からアンラ
ツチ状態への作動が可能な状態）とするドアロツク装置
１のアンロツク状態であつて、ポール３２の足部３２ａ
とスライドブツシユ６４の足部６４との係合不能状態が
ラツチ機構３を作動不能状態（オープンレバー６２の移
動動作によつてラツチ機構３のラツチ状態からアンラツ
チ状態への作動が不能な状態）とするドアロツク装置１
のロツク状態である。
【００１４】図１，図２，図４及び図５に示されるよう
に、ハウジング２にはプロテクトカバー５が固定されて
いる。このプロテクトカバー５は、オープンレバー６２
とサブレバー６５との間でポール３２を支持するピン３
２ｂに支持されており、オープンレバー６２，ロツキン
グレバー６３及びスライドブツシユ６４を覆つている。
サブレバー６５はプロテクトカバー５外に配置され、プ
ロテクトカバー５のピン３２ｂ回りに形成されたボス部
５１に回動自在に支持される。又、プロテクトカバー５
にはピン３２ｂを中心とした円弧上の開口部５２が形成
されており、この開口部５２を介してオープンレバー６
２の穴６２ａとサブレバー６５のフランジ６５ａとの挿
通係合がなされる。尚、開口部５２は、ドアロツク装置
１の車両ドアへの組付け状態においてドア前後方向に開
口したものであつて、オープンレバー６２とサブレバー
６５の回動に伴うフランジ６５ａの移動を許容するだけ
の大きさの小さなものである。
に、ハウジング２にはプロテクトカバー５が固定されて
いる。このプロテクトカバー５は、オープンレバー６２
とサブレバー６５との間でポール３２を支持するピン３
２ｂに支持されており、オープンレバー６２，ロツキン
グレバー６３及びスライドブツシユ６４を覆つている。
サブレバー６５はプロテクトカバー５外に配置され、プ
ロテクトカバー５のピン３２ｂ回りに形成されたボス部
５１に回動自在に支持される。又、プロテクトカバー５
にはピン３２ｂを中心とした円弧上の開口部５２が形成
されており、この開口部５２を介してオープンレバー６
２の穴６２ａとサブレバー６５のフランジ６５ａとの挿
通係合がなされる。尚、開口部５２は、ドアロツク装置
１の車両ドアへの組付け状態においてドア前後方向に開
口したものであつて、オープンレバー６２とサブレバー
６５の回動に伴うフランジ６５ａの移動を許容するだけ
の大きさの小さなものである。
【００１５】サブレバー６５にはプロテクトカバー５の
開口部５２に対してドアロツク装置１の車両ドアへの組
付け状態においてドア厚方向にオフセツトした連結部６
５ｂが形成されている。この連結部６５ｂには、車両ド
アに設けられたアウトサイドハンドル（図示せず）がロ
ツドやレバー等を介して連結されている。又、ロツキン
グレバー６３及びオープンレバー６２にも連結部６３
ａ，６２ｂが夫々形成されており、この連結部６３ａ，
６２ｂを介して車両ドアに設けられたロツキングノブ
（図示せず）及びインサイドハンドル（図示せず）がロ
ツドやレバー等を介して連結されている。
開口部５２に対してドアロツク装置１の車両ドアへの組
付け状態においてドア厚方向にオフセツトした連結部６
５ｂが形成されている。この連結部６５ｂには、車両ド
アに設けられたアウトサイドハンドル（図示せず）がロ
ツドやレバー等を介して連結されている。又、ロツキン
グレバー６３及びオープンレバー６２にも連結部６３
ａ，６２ｂが夫々形成されており、この連結部６３ａ，
６２ｂを介して車両ドアに設けられたロツキングノブ
（図示せず）及びインサイドハンドル（図示せず）がロ
ツドやレバー等を介して連結されている。
【００１６】このように、ドアロツク装置１の車両ドア
への組付け状態においてドア室外側に位置することとな
るサブレバー６５の連結部６５ｂは、プロテクトカバー
５にの開口部５２に対してオフセツトしている。よつ
て、サブレバー６５とアウトサイドハンドルとを連係す
る連係経路を伝つて針金等の不当な工具がドアロツク装
置１が配される車両ドア内に侵入してきたとしても、そ
の工具がプロテクトカバー５の開口部５２からプロテク
トカバー５に覆われたロツキングレバー６３やスライド
ブツシユ６４に向かつて侵入しにくくなる。よつて、従
来に比べ盗難防止性が向上する。又、開口部５２はドア
前後方向に開口した小さなものであるので、針金等の不
当な工具は開口部５２より侵入しにくく、よつて、より
盗難防止性が向上する。尚、オープンレバー６２及びロ
ツキングレバー６３の連結部６２ａ，６３ｂはプロテク
トカバー５に形成された大きな開口部よりプロテクトカ
バー５外に延在されてインサイドハンドル及びロツキン
グノブに連係されることとなるが、この連結部６２ａ，
６３ｂはドア室内側に位置するので、オープンレバー６
２及びロツキングレバー５３とインサイドハンドル及び
ロツキングノブとの連係経路を伝つて針金等の不当な工
具がドアロツク装置１が配される車両ドア内に侵入され
るようなことはない。
への組付け状態においてドア室外側に位置することとな
るサブレバー６５の連結部６５ｂは、プロテクトカバー
５にの開口部５２に対してオフセツトしている。よつ
て、サブレバー６５とアウトサイドハンドルとを連係す
る連係経路を伝つて針金等の不当な工具がドアロツク装
置１が配される車両ドア内に侵入してきたとしても、そ
の工具がプロテクトカバー５の開口部５２からプロテク
トカバー５に覆われたロツキングレバー６３やスライド
ブツシユ６４に向かつて侵入しにくくなる。よつて、従
来に比べ盗難防止性が向上する。又、開口部５２はドア
前後方向に開口した小さなものであるので、針金等の不
当な工具は開口部５２より侵入しにくく、よつて、より
盗難防止性が向上する。尚、オープンレバー６２及びロ
ツキングレバー６３の連結部６２ａ，６３ｂはプロテク
トカバー５に形成された大きな開口部よりプロテクトカ
バー５外に延在されてインサイドハンドル及びロツキン
グノブに連係されることとなるが、この連結部６２ａ，
６３ｂはドア室内側に位置するので、オープンレバー６
２及びロツキングレバー５３とインサイドハンドル及び
ロツキングノブとの連係経路を伝つて針金等の不当な工
具がドアロツク装置１が配される車両ドア内に侵入され
るようなことはない。
【００１７】次に作動について説明する。
【００１８】図１ないし図３に実線で示されるドアロツ
ク装置１のアンロツク状態及びラツチ状態（車両ドアの
閉状態）において、インサイドハンドル又はアウトサイ
ドハンドルを操作してオープンレバー６２をサブレバー
６５を介して図１示反時計方向に回動させると、スライ
ドブツシユ６４の足部６４ａとポール３２の足部３２ａ
とが係合する。これにより、ポール３２が回動してラツ
チ３１とポール３２との係合が解除され、ドアロツク装
置１がアンラツチ状態（車両ドアの開閉可能状態）とな
る。尚、ドアロツク装置１のアンラツチ状態からラツチ
状態への動作は、車両ドアを開状態から閉状態とするこ
とによつて自動的に行われる。
ク装置１のアンロツク状態及びラツチ状態（車両ドアの
閉状態）において、インサイドハンドル又はアウトサイ
ドハンドルを操作してオープンレバー６２をサブレバー
６５を介して図１示反時計方向に回動させると、スライ
ドブツシユ６４の足部６４ａとポール３２の足部３２ａ
とが係合する。これにより、ポール３２が回動してラツ
チ３１とポール３２との係合が解除され、ドアロツク装
置１がアンラツチ状態（車両ドアの開閉可能状態）とな
る。尚、ドアロツク装置１のアンラツチ状態からラツチ
状態への動作は、車両ドアを開状態から閉状態とするこ
とによつて自動的に行われる。
【００１９】図１に実線で示されるドアロツク装置１の
アンロツク状態において、ロツキングノブを押下操作し
てロツキングレバー６３が図２示時計方向に回動させる
と、スライドブツシユ６４が図１示上方向にスライドす
る。これにより、図１示一点鎖線の如くスライドブツシ
ユ６４の足部６４ａがポール３２の足部３２ａと係脱可
能な軌跡上から外れ、ドアロツク装置１がロツク状態と
なる。
アンロツク状態において、ロツキングノブを押下操作し
てロツキングレバー６３が図２示時計方向に回動させる
と、スライドブツシユ６４が図１示上方向にスライドす
る。これにより、図１示一点鎖線の如くスライドブツシ
ユ６４の足部６４ａがポール３２の足部３２ａと係脱可
能な軌跡上から外れ、ドアロツク装置１がロツク状態と
なる。
【００２０】尚、サブレバー６５とプレート４との間に
はスプリング６７が張設されており、オープンレバー６
２とサブレバー６５とはこのスプリング６７の付勢力に
より常に初期位置に付勢されている。又、本実施例にお
いては、ポール３２の足部３２ａとスライドブツシユ６
４の足部とを係合可能状態又は係合不能状態としていた
が、ポール３２を支持するピン３２ａにポール３２に連
係されたリフトレバーを設け、このリフトレバーとスラ
イドブツシユ６４の足部６４ａとの係合可能状態又は係
合不能状態とするようにしてもよい。この場合、リフト
レバーはプロテクトカバー５によつて覆われることとな
る。
はスプリング６７が張設されており、オープンレバー６
２とサブレバー６５とはこのスプリング６７の付勢力に
より常に初期位置に付勢されている。又、本実施例にお
いては、ポール３２の足部３２ａとスライドブツシユ６
４の足部とを係合可能状態又は係合不能状態としていた
が、ポール３２を支持するピン３２ａにポール３２に連
係されたリフトレバーを設け、このリフトレバーとスラ
イドブツシユ６４の足部６４ａとの係合可能状態又は係
合不能状態とするようにしてもよい。この場合、リフト
レバーはプロテクトカバー５によつて覆われることとな
る。
【００２１】
【発明の効果】本発明によれば、プロテクトカバーに形
成された開口部に対して操作部材とオープンレバーとを
連係する連結部がオフセツトしているので、操作部材と
オープンレバーとの連係経路を伝う針金等の不当な工具
がこの開口部からロツキングレバーや連係部材に向かつ
て侵入しにくくなる、これにより、従来に比べ、盗難防
止性を向上させることができる。
成された開口部に対して操作部材とオープンレバーとを
連係する連結部がオフセツトしているので、操作部材と
オープンレバーとの連係経路を伝う針金等の不当な工具
がこの開口部からロツキングレバーや連係部材に向かつ
て侵入しにくくなる、これにより、従来に比べ、盗難防
止性を向上させることができる。
【図１】本発明に係るドアロツク装置の平面図である。
【図２】図１の縦断面図である。
【図３】ラツチ機構を示す平面図である。
【図４】図１の分解斜視図である。
【図５】本発明に係るドアロツク装置の斜視図である。
２ ハウジング（ベース） ３ ラツチ機構 ４ プレート（ベース） ５ プロテクトカバー ５２ 開口部 ６２ オープンレバー ６３ ロツキングレバー ６４ スライドブツシユ（連係部材） ６５ サブレバー ６５ｂ 連結部
Claims (1)
- 【請求項１】 車両ボデーに回動自在に保持される車両
ドア内に固定配置されたベースと、該ベースに設けられ
前記車両ボデー側と係脱自在なラツチ機構と、前記ベー
ス上に設けられ連係部材を介して前記ラツチ機構を作動
させるオープンレバーと、前記ベース上に設けられ前記
連係部材を操作して前記オープンレバーから前記ラツチ
機構への伝達経路を係脱させるロツキングレバーと、前
記ベースに固定され前記オープンレバー，前記ロツキン
グレバー及び前記連係部材を被覆するプロテクトカバー
とを有するドアロツク装置において、前記プロテクトカ
バーに形成された開口部と、前記プロテクトカバー外に
配置され前記開口部を介して前記オープンレバーに連係
されたサブレバーと、該サブレバーに前記開口部に対し
てオフセツトして形成され操作部材が連係される連結部
とを有するドアロツク装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24305193A JP3371486B2 (ja) | 1993-09-29 | 1993-09-29 | 車両用ドアロツク装置 |
| DE19944434325 DE4434325C2 (de) | 1993-09-29 | 1994-09-26 | Fahrzeugtürverriegelungsvorrichtung |
| US08/312,900 US5582444A (en) | 1993-09-29 | 1994-09-27 | Vehicle door lock apparatus |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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