JPH0799121B2 - Auto choke device for internal combustion engine - Google Patents
Auto choke device for internal combustion engineInfo
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- JPH0799121B2 JPH0799121B2 JP15944188A JP15944188A JPH0799121B2 JP H0799121 B2 JPH0799121 B2 JP H0799121B2 JP 15944188 A JP15944188 A JP 15944188A JP 15944188 A JP15944188 A JP 15944188A JP H0799121 B2 JPH0799121 B2 JP H0799121B2
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Landscapes
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Means For Warming Up And Starting Carburetors (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、ガバナ装置を備えた汎用内燃機関に適用され
る気化器のオートチヨーク装置に関するものである。TECHNICAL FIELD The present invention relates to a carburetor auto-choke device applied to a general-purpose internal combustion engine equipped with a governor device.
（従来の技術） 汎用小型内燃機関のオートチヨーク装置の従来例を第４
図によつて説明すると、通常運転中のチヨークバルブ
（１）は鎖線のように開かれ、ピストン（図示省略）の
下降による負圧で吸引される空気（ａ）は、エアクリー
ナ（図示省略）、チヨークボア（２）を通過し、ベンチ
ユリ（３）で絞られると同時に、メーンノズル（４）か
ら負圧で吸い上げ噴出される燃料と混合気となり、スロ
ツトルバルブ（５）により流量制御されてシリンダ（図
示省略）へ送り込まれ燃焼に供する気化器を備えてい
る。(Prior Art) Fourth Conventional Example of Auto-Choke Device for General-Purpose Small Internal Combustion Engine
Referring to the figure, the chainoke valve (1) during normal operation is opened as shown by the chain line, and the air (a) sucked by the negative pressure due to the lowering of the piston (not shown) is the air cleaner (not shown) and the chain yoke bore. After passing through (2) and being throttled by the bench lily (3), at the same time, it becomes a mixture with the fuel that is sucked up and ejected from the main nozzle (4) at a negative pressure, and the flow rate is controlled by the slot valve (5) to control the cylinder (not shown). ) Is provided for combustion.
該気化器において、機関の低温時にメーンノズル（４）
から供給される燃料が十分に気化（蒸発）されず、シリ
ンダに送り込まれる前記混合気は空気過剰となり可燃限
界にないことが多く、チヨークバルブ（１）は、吸入空
気量を抑制して前記空気過剰を回避する役割をなし、機
関温度によりチヨークバルブ（１）の開度を変化させる
必要があつて、チヨークバルブ（１）にバイメタル
（７）をチヨークロツド（６）を介して連設し、該バイ
メタル（７）にヒータ（８）を付設して、機関の温度感
知器であるバイメタル（７）の温度による変位をチヨー
ククロツド（６）を介しチヨークバルブ（１）に伝えて
開度を変え、通電量制御装置（９）により過熱を防止さ
れたヒータ（８）によりバイメタル（７）の温度変位を
大きくしたオートチヨーク装置が設けられている。In the vaporizer, the main nozzle (4) is used when the engine temperature is low.
The fuel supplied from the tank is not sufficiently vaporized (evaporated), and the air-fuel mixture sent to the cylinder is often in excess of air and is not at the combustible limit. The chain yoke valve (1) suppresses the intake air amount to increase the excess of air. It is necessary to change the opening of the chain yoke valve (1) depending on the engine temperature. Therefore, a bimetal (7) is connected to the chain yoke valve (1) via the chain yoke rod (6), and the bimetal (7) is connected. ) Is provided with a heater (8), and the displacement due to the temperature of the bimetal (7), which is the temperature sensor of the engine, is transmitted to the chioke valve (1) via the chioke yoke (6) to change the opening degree, and the energization amount control device ( There is provided an auto-choke device in which the temperature displacement of the bimetal (7) is increased by the heater (8) whose overheat is prevented by 9).
また、調速装置に付設されたチヨーク装置の従来例を、
第５図に示す芝刈機などに搭載される縦軸型内燃機関
（エンジン）（Ｅ）によつて説明すると、内燃機関
（Ｅ）を１本の操作レバー（図示省略）によりボーデン
ワイヤ（11）を介して操作し機関の停止、調速、チヨー
クの各機能を備えた機関コントロール装置になつてお
り、該機関コントロール装置は、操作レバーに連結され
て進退操作されるボーデンワイヤ（11）の外索（11a）
をコントロールパネル（10）（内燃機関Ｅの側部に配
設）の端部に固着したワイヤクランプ（12）、コントロ
ールパネル（10）に枢着（14）されて回動しボーデンワ
イヤ（11）の先端部が連結されたコントロールレバー
（13）、コントロールパネル（10）に配設されたコント
ロールバルブ（13）の端部に対設された停止スイツチ端
子（15）、枢着（14）されコントロールレバー（13）に
設けた回転調整ネジ（16）を介して連動されるチヨーク
コントロールプレート（17）、チヨークコントロールプ
レート（17）の端部とチヨークバルブ作動用のチヨーク
レバーに連設されたチヨークロツド（18）、コントロー
ルレバー（13）とスロツトルバルブ連動用のガバナレバ
ー（図示省略）間に連設されたガバナスプリング（19）
等からなつている。In addition, a conventional example of a chain yoke device attached to a speed governor,
A vertical axis type internal combustion engine (engine) (E) mounted on a lawn mower shown in FIG. 5 will be described. The internal combustion engine (E) is operated by a single operating lever (not shown) in the Bowden wire (11). It is operated through the engine to provide an engine control device having the functions of stopping, speed control and chain yoke. The engine control device is connected to an operating lever and is operated outside the Bowden wire (11). Rope (11a)
A wire clamp (12) fixed to the end of a control panel (10) (disposed on the side of the internal combustion engine E), pivotally attached (14) to the control panel (10) and rotated to rotate the Bowden wire (11). A control lever (13) connected to the tip of the control valve (13), a stop switch terminal (15) opposite the end of a control valve (13) mounted on the control panel (10), and a pivotally mounted (14) control A chain yoke control plate (17) that is interlocked via a rotation adjusting screw (16) provided on the lever (13), and a chain yoke rod that is connected to an end of the chain yoke control plate (17) and a chain yoke lever for operating the chain yoke valve. (18), governor spring (19) connected between the control lever (13) and the governor lever (not shown) for interlocking with the throttle valve (not shown)
Etc.
前記機関コントロール装置は、操作レバーによりボーデ
ンワイヤ（11）を引き込みコントロールレバー（13）を
最大限に図示右回転させると、コントロールレバー（1
3）が停止スイツチ端子（15）に接触して内燃機関
（Ｅ）が停止され、ボーデンワイヤ（11）を突出してコ
ントロールレバー（13）を図示左回転させると、同コン
トロールレバー（13）によりガバナスプリング（19）が
伸長されてガバナレバー（図示省略）、スロツトルレバ
ー等を介し気化器のスロツトルバルブ（絞り弁）の開度
が調整され、コントロールレバー（13）の図示左回転の
当初は内燃機関が低速回転となり、同左回転の増加に伴
なつて高速回転となる調速装置になつている。In the engine control device, when the Bowden wire (11) is pulled in by the operating lever and the control lever (13) is rotated to the right in the drawing to the maximum, the control lever (1
3) comes into contact with the stop switch terminal (15), the internal combustion engine (E) is stopped, the Bowden wire (11) is projected, and the control lever (13) is rotated counterclockwise in the figure. The spring (19) is extended to adjust the opening of the throttle valve (throttle valve) of the carburetor via the governor lever (not shown), the throttle lever, etc., and the internal combustion is initially performed when the control lever (13) rotates counterclockwise in the figure. The engine becomes a low speed rotation, and as the counterclockwise rotation increases, it becomes a high speed rotation speed control device.
さらに、コントロールレバー（13）が大きく図示左回転
されると、回転調整ネジ（16）によりチヨークコントロ
ールプレート（17）が図示左回転され、チヨークロツド
（18）、チヨークレバーを介して気化器のチヨークバル
ブが閉じられるチヨーク装置を有している。図中（22）
は内燃機関（Ｅ）の点火栓である。Further, when the control lever (13) is largely rotated counterclockwise in the figure, the chain adjustment control plate (17) is rotated counterclockwise in the figure by the rotation adjustment screw (16), and the chain yoke valve (18) and the chain yoke lever of the carburetor are connected through the chain yoke lever (18). Has a closed yoke device. In the figure (22)
Is a spark plug of the internal combustion engine (E).
（発明が解決しようとする課題） 従来の前記チヨーク装置において、バイメタルを使用し
た従来例（第４図）は、機関温度の感知によるオート機
構になつているが、バイメタルの温度による変位が小さ
く加熱ヒータや通電制御装置を必要とし、大型装置とな
りコスト高となるなどの問題点がある。(Problem to be Solved by the Invention) In the above-mentioned conventional chuck device, a conventional example using a bimetal (Fig. 4) has an automatic mechanism by sensing the engine temperature, but the displacement due to the temperature of the bimetal is small. There is a problem in that a heater and an energization control device are required, the device becomes a large device, and the cost increases.
機関コントロール装置に組み込まれた従来例（第５図）
は、操作レバーによつて操作される調速装置に組み込ま
れたものであつて、機構の複雑化とともに部品点数が多
く、組立、分解および調整に手数を要し、操作レバーに
よるチヨーク作動であつて、機関始動に際し、操作者が
機関の暖気状態により勘、経験を頼りにしてチヨークバ
ルブを開、閉に操作するため、機関の温態時にチヨーク
したまま始動してオーバーチヨークで始動不能にした
り、機関の冷態時にチヨーク不足により始動回数が必要
以上となるなどの不具合は避けられない。Conventional example incorporated in an engine control device (Fig. 5)
Is incorporated in a speed governing device operated by an operating lever, the mechanism is complicated, the number of parts is large, and assembly, disassembly, and adjustment require labor, and the operation lever operates the yoke. When starting the engine, the operator considers the warm air condition of the engine and uses his experience to open and close the chainoke valve. However, when the engine is cold, problems such as excessive starting times due to lack of chainsaws are unavoidable.
本発明は、前記のような課題に対処するために開発され
たものであって、その目的とする処は、オートチヨーク
装置を気化器の部品間に集約させて配置し、調速装置に
よるスロツトルレバーの作動に連動しかつ機関温度の感
知による自動チヨーク性能を有して、チヨーク性能、作
動信頼性の向上とともに調速装置の簡素化、作動信頼性
を高めた内燃機関のオートチヨーク装置を提供するにあ
る。The present invention was developed in order to address the above-mentioned problems, and the object thereof is to dispose the auto-choke device in a concentrated manner between the parts of the carburetor, and to adjust the slot by the speed control device. (EN) Provided is an automatic chiyoke device for an internal combustion engine, which has automatic chiyoke performance linked with lever operation and senses engine temperature, improves chiyoke performance and operational reliability, simplifies speed governing device, and enhances operational reliability. It is in.
（課題を解決するための手段） 本発明は、気化器のチヨークレバーにチヨーク開にばね
付勢したスプリングを設け、該チヨークレバーとスロツ
トルレバー間をチヨーク連動ロツドで連結するととも
に、該チヨーク連動ロツドは、機関温度により座屈力が
変化し前記ばね付勢との関連で内燃機関の冷態始動時の
スロツトルバルブ全開に際しチヨーク閉に連動して、温
態始動および暖気運転時はチヨーク開にする高分子ウレ
タンエラストマー等の高分子材料によつて構成し、スロ
ツトルレバーに調速装置を連設した構成に特徴を有し、
前記チヨーク連結ロツドは、機関温度により座屈力が変
化して、チヨークレバーのばね付勢との関連で内燃機関
の冷態始動時のみスロツトルバルブ全開に連動してチヨ
ーク閉に連動する。(Means for Solving the Problem) According to the present invention, a spring for spring-biasing the open yoke is provided in the chain yoke lever of the carburetor, and the chain yoke interlocking rod is used to connect the chain yoke lever and the slotter lever with each other. The rod changes its buckling force depending on the engine temperature, and in relation to the spring bias, the rod is linked to the closing of the yoke when the throttle valve is fully opened when the internal combustion engine is cold, and is opened during warm startup and warm operation. Characterized by a polymer material such as a high-molecular urethane elastomer, and a structure in which a speed governor is connected to the slot lever,
The buckling force of the chain yoke connecting rod changes depending on the engine temperature, and in association with the spring bias of the chain yoke lever, the chain yoke is fully linked only when the internal combustion engine is cold-started and is linked to the chain closed.
（作用） スプリングによりチヨークレバーがチヨーク開方向にば
ね付勢され、チヨークレバーとスロツトルレバー間に連
設され高分子ウレタンエラストマー等の高分子材で構成
されたチヨーク連動ロツドが、機関温度により座屈力が
変化して、前記ばね付勢との関連で内燃機関の冷態始動
時にスロツトルバルブ全開に際してチヨーク閉に連動
し、温態始動および暖気運転時はチヨーク開にして、調
速装置によるスロツトルバルブの作動に連動してチヨー
ク作動が自動化され、チヨーク作動の誤操作が解消され
作動信頼性が得られる。(Function) The spring causes the spring to bias the chain yoke lever in the opening direction of the chain, and the chain yoke link rod made of polymer material such as polymer urethane elastomer, which is connected between the chain lever and slot lever, is seated depending on the engine temperature. The flexing force changes, and in relation to the spring bias, it is interlocked with the closing of the yoke when the throttle valve is fully opened during cold starting of the internal combustion engine, and is opened during warm starting and warm-up operation. The operation of the jaw yoke is automated in conjunction with the operation of the throttle valve, and the erroneous operation of the operation of the jaw yoke is eliminated and the operation reliability is obtained.
また、気化器の部品間へのオートチヨーク装置の集約に
より、調速装置が簡素化され作動信頼性が得られる。Further, by integrating the auto-choke device between the parts of the carburetor, the speed governor can be simplified and operational reliability can be obtained.
（実施例） 第１図ないし第３図に本発明の一実施例を示し、図中
（101）は気化器、（101a）はスロツトルバルブ（130）
を回転するスロツトルレバー、（101b）はチヨークバル
ブ（131）を回転するチヨークレバー、（102）は高分子
ウレタンエラストマーよりなるチヨーク連動ロツド下で
あつて、該チヨーク連動ロツド（12）はカシメピン（11
5）によりチヨークレバー（101b）とスロツトルレバー
（101a）に回動自在に連結され、気化器（101）のボデ
イとチヨークレバー（101b）間に同チヨークレバーを介
してチヨーク（131）を常時開方向に即ちチヨーク開に
ばね付勢したリターンスプリング（120）が介装、セツ
トされており、チヨークレバー（101b）とスロツトルレ
バー（101a）間をチヨーク連動ロツド（102）で連結す
るとともに、該チヨーク連動ロツド（102）は、機関温
度により座屈力が変化し、前記ばね付勢との関連で内燃
機関の冷態始動時のスロツトルバルブ（130）全開に際
しチヨーク閉に連動して、温態始動および暖気運転時は
チヨーク開にする高分子ウレタンエラストマー等の高分
子材によつて構成し、スロツトルレバーに調速装置を連
設した内燃機関のオートチヨーク装置になつている。(Embodiment) One embodiment of the present invention is shown in FIGS. 1 to 3, in which (101) is a vaporizer and (101a) is a throttle valve (130).
(101b) is a chain lever that rotates the chain valve (131), (102) is a chain yoke rod made of a polymer urethane elastomer, and the chain yoke rod (12) is a caulking pin (11).
5) It is rotatably connected to the chain yoke lever (101b) and the slottle lever (101a) by means of 5), and the chain yoke (131) is always connected between the body of the carburetor (101) and the chain yoke lever (101b) via the chain yoke lever (101b). A return spring (120) that is spring-biased in the opening direction, that is, in the open state of the yoke is inserted and set, and while connecting the chain yoke lever (101b) and the slot lever (101a) with the chain yoke interlocking rod (102), The chain yoke interlocking rod (102) changes its buckling force depending on the engine temperature, and is linked to the chain yoke closing when the throttle valve (130) is fully opened at the time of cold start of the internal combustion engine in relation to the spring bias. An auto-chioke device for an internal combustion engine that is composed of a polymer material such as high-polymer urethane elastomer that opens the yoke during warm start and warm-up operation, and a speed governor is connected to the throttle lever. One is that.
前記スロツトルレバー（101a）にはガバナロツド（10
3）が連設され、ガバナロツド（103）にカバナレバー
（104）、ガバナスプリング（105）が連設されるととも
に、コントロールパネル（112）に調速用のコントロー
ルレバー（107）がカシメピン（106）で回動自在に枢着
され、コントロールパネル（112）に位置決めスプリン
グ（109）を介して組付けられた回転調整ネジ（108）が
コントロールレバー（107）に対設されているととも
に、コントロールパネル（112）に取付けられたナイロ
ン等の絶縁物製の取付端子（110）に停止スイツチ端子
（111）が挾持され、該停止スイツチ端子（111）は、コ
ントロールレバー（107）の回動により機関停止時にコ
ントロールレバー（107）に接触するように配設され
て、該端子の一端には機関点火装置（図示省略）の１次
電流をアースするためのアース線（図示省略）に接続さ
れ、操作レバーにより進退されるボーデンワイヤ（図示
省略）がコントロールレバー（107）に連結された調速
装置になつている。チヨークバルブ（131）の開閉を制
御する前記チヨーク連動ロツド（102）は、縦弾性係数
が急激に変化するガラス転移点Tgを常温付近（10〜30
℃）に設定するため、イソフオロン ジイソシアネート
とビスフエノールを重合したウレタンエラストマーによ
り構成すると、Tg付近でチヨーク連動ロツド（102）の
所要の座屈力が急激に変化する。The slot lever (101a) has a governor rod (10
3) are connected in series, the governor rod (103) is connected with the governor lever (104) and the governor spring (105), and the control panel (112) is equipped with the caulking pin (106) for speed control. A rotation adjusting screw (108) pivotally attached to the control panel (112) and attached to the control panel (112) via a positioning spring (109) is provided opposite to the control lever (107), and at the same time, the control panel (112). ) A stop switch terminal (111) is held by a mounting terminal (110) made of an insulating material such as nylon, and the stop switch terminal (111) is controlled when the engine is stopped by rotating the control lever (107). It is arranged so as to come into contact with the lever (107), and one end of the terminal is connected to a ground wire (not shown) for grounding the primary current of the engine ignition device (not shown). A Bowden wire (not shown) that is continued and is moved back and forth by an operation lever is connected to a control lever (107) to form a speed control device. The chain yoke interlocking rod (102) for controlling the opening and closing of the chain yoke valve (131) has a glass transition point Tg at which the longitudinal elastic coefficient changes rapidly (about 10 to 30
(C)), when it is made of urethane elastomer obtained by polymerizing isophorone diisocyanate and bisphenol, the required buckling force of the chiyooke interlocking rod (102) changes rapidly near Tg.
該ウレタンエラストマーによる感温部材の希望するガラ
ス転移点Tgおよび弾性率が下記のように得られる。The desired glass transition point Tg and elastic modulus of the temperature sensitive member made of the urethane elastomer are obtained as follows.
温度感知部材であるチヨーク連動ロツド（102）を構成
する高分子エラストマーとしては、目的とする設定温度
の近傍にTgを有するエラストマーであれば、いかなる物
質でもよいが、該Tgの前後における弾性率変化の大なる
エラストマーで好ましく、通常、ポリウレタンエラスト
マー、スチレン−ブタジエンエラストマー、ニトリル−
ブタジエンエラストマー等が用いられる。As the polymer elastomer constituting the temperature-sensing member of the yoke-locking rod (102), any substance may be used as long as it has Tg in the vicinity of the target set temperature, but the elastic modulus change before and after the Tg. Most preferred elastomers include polyurethane elastomers, styrene-butadiene elastomers, nitrile-
Butadiene elastomer or the like is used.
次に各種のTgを有するポリウレタンエラストマーの製造
例について説明する。ポリウレタンエラストマーを製造
するのに使用されるイソシアネート成分としては、通常
ポリウレタンに使用されるものであれば特に制限はなく
例えばジフエニルメタンジイソシアネート、2,4−また
は2,6−トリレンジイソシアネート、ｍ−またはｐ−フ
エニレンジイソシアネート、イソホロンジイソシアネー
ト、ヘキサメチレンジイソシアネートおよびこれらの粗
成分あるいは混合物が使用される。Next, production examples of polyurethane elastomers having various Tg will be described. The isocyanate component used for producing the polyurethane elastomer is not particularly limited as long as it is one usually used for polyurethane, and examples thereof include diphenylmethane diisocyanate, 2,4- or 2,6-tolylene diisocyanate, m- Alternatively, p-phenylene diisocyanate, isophorone diisocyanate, hexamethylene diisocyanate and their crude components or mixtures are used.
またポリオール成分としては、１分子中に少なくとも２
個以上の水酸基を有するものが用いられ、例えば多価ア
ルコール、脂肪族アミン、芳香族アミン等を開始剤と
し、これにアルキレンオキサイドを付加して製造される
ポリオキシアルキレンポリオール、酸とアルコールの縮
合により製造されるポリエステルポリオール、あるいは
ポリテトラメチレングリコール、ポリブタジエンポリオ
ールなどが使用される。Also, as the polyol component, at least 2 in one molecule
Those having one or more hydroxyl groups are used, for example, polyhydric alcohols, aliphatic amines, aromatic amines and the like as initiators, polyoxyalkylene polyols produced by adding alkylene oxide thereto, condensation of acid and alcohol Polyester polyol produced by, or polytetramethylene glycol, polybutadiene polyol, or the like is used.
鎖延長剤としては、エチレングリコール、1,4−ブタン
ジオールなどの短鎖のジオール、エチレンジアミン、プ
ロパンジアミンなどのジアミン、またはトリメチロール
プロパンへのトリレンジイソシアネート付加物のような
比較的低分子量のイソシアネート化合物が用いられる。As the chain extender, ethylene glycol, a short-chain diol such as 1,4-butanediol, a diamine such as ethylenediamine or propanediamine, or a relatively low-molecular-weight isocyanate such as a tolylenediisocyanate adduct to trimethylolpropane. A compound is used.
また必要に応じて第３級アミン、金属塩等、公知の触媒
が使用される。If necessary, known catalysts such as tertiary amines and metal salts are used.
ポリウレタンエラストマーの合成はまず、イソシアネー
トとポリオールを特定の配合比Ａ＝〔NCO〕／〔OH〕で
反応させてプレポリマーで合成し、次いで希望する配合
比Ｂ＝〔鎖延長剤〕／〔プレポリマー〕になるよう鎖延
長剤を添加し、その後、脱泡、注型、架橋反応を行わせ
ることによつてなされる。The polyurethane elastomer is synthesized by first reacting an isocyanate and a polyol at a specific compounding ratio A = [NCO] / [OH] to synthesize a prepolymer, and then by mixing the desired compounding ratio B = [chain extender] / [prepolymer]. ] By adding a chain extender, and then performing defoaming, casting, and crosslinking reaction.
Tgおよび弾性率に及ぼす要因としては、１）イソシアネ
ートの種類、２）ポリオールの種類、３）鎖延長剤の種
類、４）配合比Ａ、５）配合比Ｂ、６）熱履歴などが考
えられるが、これらの条件を組み合わせることにより希
望するTg、弾性率をもつポリウレタンエラストマーを任
意に合成することが可能である。Factors affecting Tg and elastic modulus include 1) type of isocyanate, 2) type of polyol, 3) type of chain extender, 4) blending ratio A, 5) blending ratio B, 6) heat history, etc. However, by combining these conditions, it is possible to arbitrarily synthesize a polyurethane elastomer having a desired Tg and elastic modulus.
第１〜２表は、前記処方に従つて合成した各種ポリウレ
タンエラストマーのTgを示すものである。Tables 1 and 2 show Tg of various polyurethane elastomers synthesized according to the above formulation.
第1,2表から明らかなようにポリウレタンエラストマー
のハードセグメント（イソシアネート、鎖延長剤）とソ
フトセグメント（ポリオール）の組み合せにより自由に
Tgを選択できる。同様にしてスチレン−ブタジエンエラ
ストマー、ニトリル−ブタジエンエラストマーにおいて
もハードセグメント（スチレンあるいはニトリル）とソ
フトセグメント（ブタジエン）の割合を変えることによ
り、Tgを自由に選択できる。 As is clear from Tables 1 and 2, free combination of polyurethane elastomer hard segment (isocyanate, chain extender) and soft segment (polyol)
You can select Tg. Similarly, in the styrene-butadiene elastomer and the nitrile-butadiene elastomer, Tg can be freely selected by changing the ratio of the hard segment (styrene or nitrile) and the soft segment (butadiene).
前述のような高分子エラストマーを温度感知部材の材料
として用いるものであるが、温度感知部材の形状は特に
制限はなく如何なる形状でもよい。具体的には、たとえ
ば板状、棒状、あるいは渦巻ばね状として用いられる。
チヨーク連動ロツド（102）の所要座屈力PKは E:縦弾性係数、I:断面２次モーメント、l:長さであり、
Tgを境とした縦弾性係数Ｅの変化によりPKが変化する。
次に、機関温度、運転状態に応じたチヨーク連動ロツド
の関係を示した第２図によりチヨーク作動状態について
説明する。The polymer elastomer as described above is used as the material of the temperature sensing member, but the shape of the temperature sensing member is not particularly limited and may be any shape. Specifically, for example, it is used as a plate shape, a rod shape, or a spiral spring shape.
The required buckling force P K of the Chiyoke interlocking rod (102) is E: longitudinal elastic modulus, I: moment of inertia of area, l: length,
Tg P K is changed by the change of the modulus of longitudinal elasticity E which is a boundary of.
Next, the operation state of the chain yoke will be described with reference to FIG. 2, which shows the relationship between the chain linkage rod depending on the engine temperature and the operating state.
まず、機関停止時（第２図Ａ）には、調速装置の停止位
置において気化器のスロツトルバルブ（130）は全閉状
態であり、スロツトルレバー（101a）に係合したチヨー
ク連動ロツド（102）は、チヨークバルブ（131）が全開
となる位置に同ロツドの他端がチヨークレバー（101b）
に対し係合されており、かつ、リターンスプリング（12
0）により、確実にチヨークバルブ（131）は全開とな
る。First, when the engine is stopped (FIG. 2A), the throttle valve (130) of the carburetor is fully closed at the stop position of the speed governor, and the chain yoke interlocking rod engaged with the throttle lever (101a). (102) is a position where the yoke yoke valve (131) is fully opened, and the other end of the rod is a yoke lever (101b).
Is engaged with the return spring (12
0) ensures that the choke valve (131) is fully opened.
次に、機関冷態時（チヨーク連動ロツド温度Tg未満）の
始動位置（第２図のＤ）では、調速装置によりスロツト
ルレバー（101a）を介してスロツトルバルブ（130）が
全開位置に保たれ、スプリング（120）による座屈力PKS
がチヨーク連動ロツド（102）の所要座屈力PKC以下のた
め（PKS＜PKC）、スロツトルレバー（101a）とチヨーク
レバー（101b）に係合、連結されたチヨーク連動ロツド
（102）は、変形することなくチヨークバルブ（131）を
全閉にする。一方、機関温態時（チヨーク運動ロツド10
2の温度Tg以上）の始動位置（第２図Ｅ）では、調速装
置によりスロツトルレバー（101a）を介してスロツトル
バルブ（130）が全開位置に保たれ、スプリング（120）
による座屈力PKSがチヨーク連動ロツド（102）の所要座
屈力PKH以上のため（PKS＞PKH）、スロツトルレバー（1
01a）とチヨークレバー（101b）に係合され、連結され
たチヨーク連動ロツド（102）が座屈し、チヨークバル
ブ（131）を全開に保持する。Next, at the starting position (D in FIG. 2) when the engine is in a cold state (less than the rod temperature Tg linked with the yoke), the throttle valve (130) is moved to the fully open position via the throttle lever (101a) by the speed governor. is maintained, the seat by the spring (120)屈力P KS
Is less than the required buckling force P KC of the chain yoke interlocking rod (102) (P KS <P KC ), the chain yoke interlocking rod (102) engaged and connected to the slot lever (101a) and chain yoke lever (101b). Fully closes the yoke yoke valve (131) without deformation. On the other hand, when the engine temperature is high (
In the starting position (temperature Tg of 2 or higher) (Fig. 2E), the throttle valve (130) is kept in the fully opened position by the speed governor via the throttle lever (101a), and the spring (120).
Because the buckling force P KS due to is greater than the required buckling force P KH of the rod linked with the yoke (102) (P KS > P KH ), the slot lever (1
01a) and the chain yoke lever (101b) are engaged with each other and the chain yoke interlocking rod (102) connected thereto buckles to hold the chain yoke valve (131) fully open.
感温材温度がTg以下、以上の場合のチヨークシヤフトの
回動モーメントの実測値をスプリング（120）のばね力
モーメントと比較した結果は、第３図に示すようにな
り、第３図において、チヨーク連動ロツド（102）の温
度がTg以上の温態時では、チヨークバルブ回動モーメン
トがスプリング（120）によるモーメントの1/2未満であ
り、チヨークバルブ（131）はスプリング（120）により
全開方向の回動モーメントが与えられて全開となる。The result of comparing the measured value of the turning moment of the yoke yoke shaft with the spring force moment of the spring (120) when the temperature of the temperature sensitive material is Tg or lower is as shown in FIG. , When the temperature of the chain yoke interlocking rod (102) is Tg or higher, the rotation moment of the chain yoke valve is less than half of the moment generated by the spring (120), and the chain yoke valve (131) is fully opened by the spring (120). It is fully opened by applying a turning moment.
一方、チヨーク連動ロツド（102）がTg未満の温度の場
合、チヨークバルブ（131）の回動モーメントはスプリ
ング（120）によるモーメントの20倍以上あり、確実に
チヨーク全閉となる。On the other hand, when the temperature of the chain yoke interlocking rod (102) is lower than Tg, the rotational moment of the chain yoke valve (131) is 20 times or more the moment generated by the spring (120), and the chain yoke is securely closed.
第３図において、スロツトル開度12度近くまでチヨーク
連結ロツド（102）による回動モーメントが発生しない
のは、チヨーク連結ロツド（102）のスロツトルレバー
（101a）側の係合部の開口形状が長穴のためであり、長
穴の長さ、リンク長さ等の諸元の設定により自由に設定
できる。一般に、ガバナ装置を備えた汎用内燃機関のク
ランク軸最高回転数は約4000rpm程度であり、機関無負
荷時のスロツトル開度は最高回転数において高々10〜12
度の程度であり、第２図（Ｂ）、（Ｃ）に示すように、
エンジン始動後のガバナ作用時には無負荷時に本発明の
オートチヨーク装置によりチヨークバルブ（131）は全
開を保持できる。In FIG. 3, the rotational moment is not generated by the chain yoke connecting rod (102) until the slot opening is close to 12 degrees because the opening shape of the engaging portion of the chain connecting rod (102) on the slot lever (101a) side. This is because of the long hole, and can be freely set by setting the specifications of the length of the long hole, the link length, and the like. Generally, the maximum crankshaft speed of a general-purpose internal combustion engine equipped with a governor device is about 4000 rpm, and the throttle opening at no engine load is 10 to 12 at maximum speed.
It is the degree of degree, and as shown in FIGS. 2 (B) and (C),
When the governor is actuated after the engine is started and the load is no load, the auto yoke device of the present invention can hold the full open yoke valve (131).
さらに、機関運転後においては、機関暖気状態に応じて
チヨーク連動ロツドの温度がTg以上となるため、スロツ
トル全開域までチヨーク弁は何ら機能せず機関運転状態
に不具合を与えることはない。Further, after the engine is operating, the temperature of the chain yoke interlocking rod becomes equal to or higher than Tg according to the engine warm-up state, so that the chain yoke valve does not function at all until the throttle is fully opened, and the engine operating state is not damaged.
また、機関運転状態より機関停止とするためには、調速
装置の停止スイツチ端子（111）の位置が、スロツトル
全閉位置であることにより、必らず第２図の（Ａ）の示
される状態になる。したがって、機関運転時、機関温度
に応じたチヨーク開、チヨーク閉操作がチヨーク連動ロ
ツドの温度のみで自動的になされ、かつ運転後は、機関
暖気運転を適切に行なうことにより、チヨークは何ら作
用しないオートチヨーク装置となる。Further, in order to stop the engine from the engine operating state, the position of the stop switch terminal (111) of the speed governor is inevitably shown in FIG. 2A because the throttle is fully closed. It becomes a state. Therefore, during operation of the engine, the opening and closing of the yoke in accordance with the engine temperature are automatically performed only by the temperature of the rod linked with the yoke, and after operation, the engine warm-up operation is appropriately performed so that the yoke does not operate. It becomes an auto-choke device.
（発明の効果） 本発明は、前述のような構成になつており、該オートチ
ヨーク装置は気化器の部品間に集約され、調速装置とと
もに機構が簡素化されているとともに、該オートチヨー
ク装置は、調速装置によるスロツトルレバーの作動に連
動され機関温度の感知によりチヨーク作動が自動化され
て、チヨーク性能、作動信頼性が著しく向上されてい
る。(Advantages of the Invention) The present invention has the above-described configuration, the auto-chioke device is integrated between the parts of the carburetor, and the mechanism is simplified together with the speed control device. By interlocking with the operation of the throttle lever by the speed governor, the operation of the chain yoke is automated by sensing the engine temperature, and the chain performance and operational reliability are significantly improved.
以上、本発明を実施例について説明したが、勿論本発明
はこのような実施例にだけ局限されるものではなく、本
発明の精神を逸脱しない範囲内で種々の設計の改変を施
しうるものである。Although the present invention has been described with reference to the embodiments, the present invention is of course not limited to such embodiments, and various design modifications can be made without departing from the spirit of the present invention. is there.
第１図（Ａ）は本発明の一実施例を示す分解斜視図、第
１図（Ｂ）は気化器の縦断面図、第２図（Ａ）ないし
（Ｅ）は各作動態様を示す平面視機構図、第３図はチヨ
ークシヤフト回転モーメントとスロツトルバルブ開度の
実測データ図、第４図は従来例の機構図、第５図（Ａ）
は内燃機構の平面視図、第５図（Ｂ）は他の従来例の要
部平面図である。 101:気化器、101a:スロツトルレバー 101b:チヨークレバー 102:チヨーク連結ロツドFIG. 1 (A) is an exploded perspective view showing an embodiment of the present invention, FIG. 1 (B) is a vertical sectional view of a vaporizer, and FIGS. 2 (A) to (E) are plan views showing respective operating modes. FIG. 3 is a diagram showing the actual data of the rotation torque of the throttle yoke and the throttle valve opening. FIG. 4 is a mechanism diagram of a conventional example, and FIG. 5 (A).
FIG. 5 is a plan view of an internal combustion mechanism, and FIG. 5 (B) is a plan view of a main part of another conventional example. 101: Vaporizer, 101a: Slot lever 101b: Chain yoke lever 102: Chain connecting rod
Claims (1)
ね付勢したスプリングを設け、該チヨークレバーとスロ
ツトルレバー間をチヨーク連動ロツドで連結するととも
に、該チヨーク連動ロツドは、機関温度により座屈力が
変化し前記ばね付勢との関連で内燃機関の冷態始動時の
スロツトルバルブ全開に際しチヨーク閉に連動して、温
態始動および暖気運転時はチヨーク開にする高分子ウレ
タンエラストマー等の高分子材料によって構成し、スロ
ツトルレバーに調速装置を連設したことを特徴とする内
燃機関のオートチヨーク装置。1. A carburetor has a chain yoke lever provided with a spring urged to open the chain yoke. The chain yoke lever and the slot lever are connected by a chain yoke interlocking rod, and the chain interlocking rod is buckled by the engine temperature. In connection with the force change and the spring bias, when the throttle valve is fully opened when the internal combustion engine is cold-started, it is linked with the close of the yoke, and when the warm-start and warm-up operation is performed, the polymer urethane elastomer is opened. An auto-chioke device for an internal combustion engine, which is made of a polymer material and in which a speed governor is connected to a throttle lever.
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- 1988-06-29 JP JP15944188A patent/JPH0799121B2/en not_active Expired - Fee Related
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