JPH0799130B2 - 燃料噴射式エンジンの吸気装置 - Google Patents
燃料噴射式エンジンの吸気装置Info
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- JPH0799130B2 JPH0799130B2 JP59237042A JP23704284A JPH0799130B2 JP H0799130 B2 JPH0799130 B2 JP H0799130B2 JP 59237042 A JP59237042 A JP 59237042A JP 23704284 A JP23704284 A JP 23704284A JP H0799130 B2 JPH0799130 B2 JP H0799130B2
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- intake
- passage
- intake passage
- passages
- fuel
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/04—Injectors peculiar thereto
- F02M69/042—Positioning of injectors with respect to engine, e.g. in the air intake conduit
- F02M69/044—Positioning of injectors with respect to engine, e.g. in the air intake conduit for injecting into the intake conduit downstream of an air throttle valve
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/04—Injectors peculiar thereto
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、１気筒につき２つの互いに独立した吸気通路
を備え、かつ燃料噴射弁を具備した燃料噴射式エンジン
の吸気装置の改良に関するものである。
を備え、かつ燃料噴射弁を具備した燃料噴射式エンジン
の吸気装置の改良に関するものである。
（従来技術） 従来から、１気筒につき２つの互いに独立した吸気通路
を備えた吸気装置は種々開発されており、一般にこの種
の装置は第１の吸気通路が全運転域で開かれ、第２の吸
気通路が開閉弁等により運転状態に応じて開閉されるよ
うになっている。このような装置によると、例えば吸気
量が少ない低速低負荷時等には上記第２の吸気通路を閉
鎖して第１の吸気通路のみから空気を供給することによ
り吸気流速を高めるとともに燃焼室内にスワールを生成
して燃焼性を良くする一方、高速高負荷時等には第２の
吸気通路を開くことにより吸気抵抗を低減して出力を確
保することができる。また第２の吸気通路を開閉するこ
とにより実質的に通路面積が変化し、吸気圧力振動の周
期が変化するので、これを利用して広い運転域にわたり
吸気の慣性効果を高めるようにすることもできる。
を備えた吸気装置は種々開発されており、一般にこの種
の装置は第１の吸気通路が全運転域で開かれ、第２の吸
気通路が開閉弁等により運転状態に応じて開閉されるよ
うになっている。このような装置によると、例えば吸気
量が少ない低速低負荷時等には上記第２の吸気通路を閉
鎖して第１の吸気通路のみから空気を供給することによ
り吸気流速を高めるとともに燃焼室内にスワールを生成
して燃焼性を良くする一方、高速高負荷時等には第２の
吸気通路を開くことにより吸気抵抗を低減して出力を確
保することができる。また第２の吸気通路を開閉するこ
とにより実質的に通路面積が変化し、吸気圧力振動の周
期が変化するので、これを利用して広い運転域にわたり
吸気の慣性効果を高めるようにすることもできる。
このような吸気装置に燃料噴射弁を具備したものとして
は、実開昭57−167254号公報などにみられるように両吸
気通路にそれぞれ燃料噴射弁を設けたもの、あるいは特
開昭54−84128号公報などにみられるように第１の吸気
通路にのみ燃料噴射弁を設けたものがある。ところが、
前者によると１気筒につき２個の燃料噴射弁が必要とな
ってコスト的に不利であり、また後者によると、両吸気
通路が開かれているとき、両吸気通路に燃料が分配供給
されるものと比べると、燃焼室内での空気と燃料のミキ
シングが不充分となり易い。なお、このような装置のほ
かに、２つの吸気通路を途中で部分的に合流させて、こ
の合流部分に燃料噴射弁を配したものもあるが、このよ
うに合流部分を設けると、２つの吸気通路を独立させた
ものと比べ、前述の低速低負荷時等に第１の吸気通路の
吸気流速を高めてスワールを生成する作用や吸気の慣性
効果が低下する。
は、実開昭57−167254号公報などにみられるように両吸
気通路にそれぞれ燃料噴射弁を設けたもの、あるいは特
開昭54−84128号公報などにみられるように第１の吸気
通路にのみ燃料噴射弁を設けたものがある。ところが、
前者によると１気筒につき２個の燃料噴射弁が必要とな
ってコスト的に不利であり、また後者によると、両吸気
通路が開かれているとき、両吸気通路に燃料が分配供給
されるものと比べると、燃焼室内での空気と燃料のミキ
シングが不充分となり易い。なお、このような装置のほ
かに、２つの吸気通路を途中で部分的に合流させて、こ
の合流部分に燃料噴射弁を配したものもあるが、このよ
うに合流部分を設けると、２つの吸気通路を独立させた
ものと比べ、前述の低速低負荷時等に第１の吸気通路の
吸気流速を高めてスワールを生成する作用や吸気の慣性
効果が低下する。
このため、途中で合流することなく互いに独立した２つ
の吸気通路に対して１個の燃料噴射弁から燃料を供給し
たいという要求がある。特に、燃料供給の応答性を低下
させることなく上記要求を満足することが望まれる。
の吸気通路に対して１個の燃料噴射弁から燃料を供給し
たいという要求がある。特に、燃料供給の応答性を低下
させることなく上記要求を満足することが望まれる。
（発明の目的） 本発明はこのような事情に鑑み、２つの吸気通路を独立
に形成し、かつ燃料噴射弁を１気筒につき１個としてコ
ストを低廉にしながら、両吸気通路に燃料を分配供給し
て、燃焼室内での燃料のミキシングを良くすることがで
き、かつ応答性良く燃料を供給することができ、しかも
スワール生成作用および吸気の動的効果を損なわないる
燃料噴射式エンジンの吸気装置を提供するものである。
に形成し、かつ燃料噴射弁を１気筒につき１個としてコ
ストを低廉にしながら、両吸気通路に燃料を分配供給し
て、燃焼室内での燃料のミキシングを良くすることがで
き、かつ応答性良く燃料を供給することができ、しかも
スワール生成作用および吸気の動的効果を損なわないる
燃料噴射式エンジンの吸気装置を提供するものである。
（発明の構成） 本発明は、第１吸気通路および第２吸気通路からなる１
気筒につき２つの吸気通路を、その上流端側の集合部か
ら下流端にまでわたって互いに独立するように形成し、
該両吸気通路のうちの第１吸気通路は常に開通状態と
し、第２吸気通路に低速側の運転域で吸気流通を制限す
る制限手段を設け、上記第２吸気通路の吸気流通が制限
された状態では上記第１吸気通路からの吸気により燃焼
室内にスワールが生成され、燃焼室に対する上記第２吸
気通路からの吸気流入量の増加につれて上記スワールが
弱められるように上記両吸気通路を配設し、かつ、少な
くとも上記第１吸気通路を低速時に圧力波の伝播により
吸気の動的効果が高められる吸気通路形状に設定すると
ともに、上記第１吸気通路と上記制限手段よりも下流の
第２吸気通路とに燃料噴射弁から燃料が供給されるよう
にした吸気装置であって、上記両吸気通路のほぼ中間に
燃料噴射弁を配置し、この燃料噴射弁から噴射した燃料
を上記両吸気通路に導く燃料送給通路を備え、該燃料送
給通路を、上流端が燃料噴射弁の噴射口に対応し、下流
側が二又状でそれぞれ上記各吸気通路の吸気流通方向に
対し鋭角となる方向に直線状に延びて、その各下流端が
上記第１吸気通路と上記制限手段よりも下流の第２吸気
通路とにそれぞれ開口するようにし、かつ、該燃料送給
通路を低速時における上記第１吸気通路の圧力波の伝播
に影響しない程度に細く形成したことを特徴とするもの
である。
気筒につき２つの吸気通路を、その上流端側の集合部か
ら下流端にまでわたって互いに独立するように形成し、
該両吸気通路のうちの第１吸気通路は常に開通状態と
し、第２吸気通路に低速側の運転域で吸気流通を制限す
る制限手段を設け、上記第２吸気通路の吸気流通が制限
された状態では上記第１吸気通路からの吸気により燃焼
室内にスワールが生成され、燃焼室に対する上記第２吸
気通路からの吸気流入量の増加につれて上記スワールが
弱められるように上記両吸気通路を配設し、かつ、少な
くとも上記第１吸気通路を低速時に圧力波の伝播により
吸気の動的効果が高められる吸気通路形状に設定すると
ともに、上記第１吸気通路と上記制限手段よりも下流の
第２吸気通路とに燃料噴射弁から燃料が供給されるよう
にした吸気装置であって、上記両吸気通路のほぼ中間に
燃料噴射弁を配置し、この燃料噴射弁から噴射した燃料
を上記両吸気通路に導く燃料送給通路を備え、該燃料送
給通路を、上流端が燃料噴射弁の噴射口に対応し、下流
側が二又状でそれぞれ上記各吸気通路の吸気流通方向に
対し鋭角となる方向に直線状に延びて、その各下流端が
上記第１吸気通路と上記制限手段よりも下流の第２吸気
通路とにそれぞれ開口するようにし、かつ、該燃料送給
通路を低速時における上記第１吸気通路の圧力波の伝播
に影響しない程度に細く形成したことを特徴とするもの
である。
この構成によると、１つの燃料噴射弁から噴射された燃
料が二又状の燃料送給通路を通って独立した２つの吸気
通路に供給される。とくに、上記の二又状の燃料送給通
路が各吸気通路の吸気流通方向に対し鋭角となる方向に
直線状に形成されていることにより燃料がすぱやく吸気
中に混入される。しかも、このように燃料送給通路が二
又状であって、各吸気通路の吸気流通方向に対し鋭角と
なり、かつ細く形成されていることにより、両樹木都濃
独立性が保たれる。つまり、上記制限手段によって第２
吸気通路の吸気流通が制限されているときに両吸気通路
間での上記燃料送給通路を通しての吸気流通や圧力波の
伝播が十分に抑制され、第１吸気通路によるスワール生
成作用および動的効果が良好に保たれる。
料が二又状の燃料送給通路を通って独立した２つの吸気
通路に供給される。とくに、上記の二又状の燃料送給通
路が各吸気通路の吸気流通方向に対し鋭角となる方向に
直線状に形成されていることにより燃料がすぱやく吸気
中に混入される。しかも、このように燃料送給通路が二
又状であって、各吸気通路の吸気流通方向に対し鋭角と
なり、かつ細く形成されていることにより、両樹木都濃
独立性が保たれる。つまり、上記制限手段によって第２
吸気通路の吸気流通が制限されているときに両吸気通路
間での上記燃料送給通路を通しての吸気流通や圧力波の
伝播が十分に抑制され、第１吸気通路によるスワール生
成作用および動的効果が良好に保たれる。
（実施例） 第１図乃至第３図は本発明の一実施例を示し、これらの
図において、１はエンジン本体、２はこのエンジン本体
に配設された複数の気筒、３は各気筒２の燃焼室、４は
エンジン本体２に対する吸気系である。上記吸気系４に
は、吸気導入通路５に接続されたサージタンク（集合
部）６と各気筒２との間に、１気筒につき２つの互いに
独立した吸気通路である第１吸気通路７および第２吸気
通路８が設けられ、上記両吸気通路7,8の下流端は個別
に燃焼室３に開口し、その各開口部7a,8aがそれぞれ吸
気弁9,10によって開閉されるようになっている。
図において、１はエンジン本体、２はこのエンジン本体
に配設された複数の気筒、３は各気筒２の燃焼室、４は
エンジン本体２に対する吸気系である。上記吸気系４に
は、吸気導入通路５に接続されたサージタンク（集合
部）６と各気筒２との間に、１気筒につき２つの互いに
独立した吸気通路である第１吸気通路７および第２吸気
通路８が設けられ、上記両吸気通路7,8の下流端は個別
に燃焼室３に開口し、その各開口部7a,8aがそれぞれ吸
気弁9,10によって開閉されるようになっている。
上記両吸気通路7,8のうちの第１吸気通路７は常に開通
状態とされて吸気を燃焼室３に供給し、第２吸気通路８
は高速側の運転域でのみ吸気を供給するもので、第２吸
気通路８には、低速側の運転域で吸気流通を制限する制
限手段としての開閉弁11が設けられている。そして、上
記第２吸気通路８の吸気流通が制限された状態（開閉弁
11が閉じられた状態）では上記第１吸気通路７からの吸
気により燃焼室３内にスワールが生成され、燃焼室３に
対する上記第２吸気通路８からの吸気流入量の増加につ
れて上記スワールが弱められるように上記両吸気通路7,
8が配設され、かつ、後述のように、少なくとも開閉弁1
1が閉じられる低速域で第１吸気通路７における圧力波
の伝播により吸気の動的効果が高められるように第１吸
気通路７の通路形状（長さ、断面積等）が設定されてい
る。
状態とされて吸気を燃焼室３に供給し、第２吸気通路８
は高速側の運転域でのみ吸気を供給するもので、第２吸
気通路８には、低速側の運転域で吸気流通を制限する制
限手段としての開閉弁11が設けられている。そして、上
記第２吸気通路８の吸気流通が制限された状態（開閉弁
11が閉じられた状態）では上記第１吸気通路７からの吸
気により燃焼室３内にスワールが生成され、燃焼室３に
対する上記第２吸気通路８からの吸気流入量の増加につ
れて上記スワールが弱められるように上記両吸気通路7,
8が配設され、かつ、後述のように、少なくとも開閉弁1
1が閉じられる低速域で第１吸気通路７における圧力波
の伝播により吸気の動的効果が高められるように第１吸
気通路７の通路形状（長さ、断面積等）が設定されてい
る。
また、上記吸気導入通路５にはエアクリーナ12、エアフ
ローメータ13およびスロットル弁14が配設されている。
なお、15は排気通路、16は燃焼室３への排気通路15の開
口部16aに装備された排気弁、17は点火プラグである。
ローメータ13およびスロットル弁14が配設されている。
なお、15は排気通路、16は燃焼室３への排気通路15の開
口部16aに装備された排気弁、17は点火プラグである。
また、20は燃料噴射弁であって、周知のようにソレノイ
ドで作動される弁体により開閉される噴射口20aから燃
料を噴射する構造となっており、前記エアフローメータ
13によって検出される吸気量に応じた燃料を所定のタイ
ミングで噴射するように、図外の制御回路により制御さ
れている。この燃料噴射弁20は、前記両吸気通路7,8の
ほぼ中間に配置されている。
ドで作動される弁体により開閉される噴射口20aから燃
料を噴射する構造となっており、前記エアフローメータ
13によって検出される吸気量に応じた燃料を所定のタイ
ミングで噴射するように、図外の制御回路により制御さ
れている。この燃料噴射弁20は、前記両吸気通路7,8の
ほぼ中間に配置されている。
上記燃料噴射弁20の噴射口20aと上記両吸気通路7,8との
間には燃料送給通路が形成され、この燃料送給通路は、
上流端が上記噴射口20aに対応し、下流側が第1,第２燃
料送給通路21,22に分かれた二又状に形成されている。
この両燃料送給通路21,22は直線状に形成され、かつ、
各吸気通路7,8の吸気流通方向に対して鋭角となる方向
に延び、つまり斜めに吸気通路下流側に向かって延びて
おり、下流端が各吸気通路7,8に開口している。
間には燃料送給通路が形成され、この燃料送給通路は、
上流端が上記噴射口20aに対応し、下流側が第1,第２燃
料送給通路21,22に分かれた二又状に形成されている。
この両燃料送給通路21,22は直線状に形成され、かつ、
各吸気通路7,8の吸気流通方向に対して鋭角となる方向
に延び、つまり斜めに吸気通路下流側に向かって延びて
おり、下流端が各吸気通路7,8に開口している。
なお、上記燃料送給通路21,22を通して両吸気通路7,8間
で空気が流通するのを充分に抑制し、低速域での第１吸
気通路７の圧力波伝播に影響しない程度に、各燃料送給
通路21,22は各吸気通路7,8と比べてかなり細くし、具体
的には断面積で各吸気通路7,8の1/5以下としておき、さ
らに燃料噴射弁20から噴射された燃料の拡がりに対応す
るように、燃料送給通路21,22の下流側を上流側と比べ
て多少太く形成しておく。
で空気が流通するのを充分に抑制し、低速域での第１吸
気通路７の圧力波伝播に影響しない程度に、各燃料送給
通路21,22は各吸気通路7,8と比べてかなり細くし、具体
的には断面積で各吸気通路7,8の1/5以下としておき、さ
らに燃料噴射弁20から噴射された燃料の拡がりに対応す
るように、燃料送給通路21,22の下流側を上流側と比べ
て多少太く形成しておく。
上記第２吸気通路８における前記開閉弁11と第２燃料送
給通路22の下流端開口部との位置関係としては、図のよ
うに開閉弁11が上記開口部より上流に配置され、つま
り、開閉弁11より下流側の第２吸気通路８に第２燃料送
給通路22の下流端が開口している。従って、上記燃料噴
射量20から噴射された燃料が両燃料送給通路21,22を通
して第１吸気通路７と上記開閉弁11よりも下流の第２吸
気通路８とに供給されるようになっている。
給通路22の下流端開口部との位置関係としては、図のよ
うに開閉弁11が上記開口部より上流に配置され、つま
り、開閉弁11より下流側の第２吸気通路８に第２燃料送
給通路22の下流端が開口している。従って、上記燃料噴
射量20から噴射された燃料が両燃料送給通路21,22を通
して第１吸気通路７と上記開閉弁11よりも下流の第２吸
気通路８とに供給されるようになっている。
上記各燃料送給通路21,22に対しては、燃料の霧化を促
進するとともに、燃料送給方向を効果的に制御するため
にはアシストエアを供給するようにすればよい。図に示
す実施例では、エアフローメータ13とスロットル弁14と
の間の吸気導入通路５に上流端が接続された通路23から
分岐して、１気筒当り２つのアシストエア通路24,25が
形成され、この各アシストエア通路24,25が前記噴射口2
0aの近傍の両側通路壁にそれぞれ開口している。そし
て、第１燃料送給通路21側の壁面から第２燃料送給通路
22に向けて開口する一方のアシストエア通路24には、前
記開閉弁11に対応して開閉作動する電磁弁等を用いたコ
ントロール弁26が設けられており、開閉弁11が閉じられ
ているときは、コントロール弁26により上記一方のアシ
ストエア通路24が閉じられて、他方のアシストエア通路
25のみから第１燃料送給通路21に向けてアシストエアが
供給されることにより、燃料噴射弁20から噴射された燃
料が第１吸気通路７側に偏向されるようになっている。
このようなアシストエアによる燃料送給方向の調整作用
を効果的に発揮させるため、少なくとも第２吸気通路８
が閉鎖されている運転域では燃料噴射弁20からの燃料噴
射が吸気行程で行われるようにしておくことが望まし
い。また、各吸気通路7,8内での燃料と空気とのミキシ
ングを良くするため、第２図および第３図に示すよう
に、各吸気通路7,8内には、各燃料送給通路21,22の下流
端に対向させて、多孔板からなるミキシングプレート2
7,28を配設しておくことが望ましい。
進するとともに、燃料送給方向を効果的に制御するため
にはアシストエアを供給するようにすればよい。図に示
す実施例では、エアフローメータ13とスロットル弁14と
の間の吸気導入通路５に上流端が接続された通路23から
分岐して、１気筒当り２つのアシストエア通路24,25が
形成され、この各アシストエア通路24,25が前記噴射口2
0aの近傍の両側通路壁にそれぞれ開口している。そし
て、第１燃料送給通路21側の壁面から第２燃料送給通路
22に向けて開口する一方のアシストエア通路24には、前
記開閉弁11に対応して開閉作動する電磁弁等を用いたコ
ントロール弁26が設けられており、開閉弁11が閉じられ
ているときは、コントロール弁26により上記一方のアシ
ストエア通路24が閉じられて、他方のアシストエア通路
25のみから第１燃料送給通路21に向けてアシストエアが
供給されることにより、燃料噴射弁20から噴射された燃
料が第１吸気通路７側に偏向されるようになっている。
このようなアシストエアによる燃料送給方向の調整作用
を効果的に発揮させるため、少なくとも第２吸気通路８
が閉鎖されている運転域では燃料噴射弁20からの燃料噴
射が吸気行程で行われるようにしておくことが望まし
い。また、各吸気通路7,8内での燃料と空気とのミキシ
ングを良くするため、第２図および第３図に示すよう
に、各吸気通路7,8内には、各燃料送給通路21,22の下流
端に対向させて、多孔板からなるミキシングプレート2
7,28を配設しておくことが望ましい。
第４図は前記開閉弁11が開かれる領域および閉じられる
領域の一例を示しており、この例では、負荷が高くなる
ほど低回転側にずれるように予め設定したエンジン回転
数基準値を境に、これより低回転側では開閉弁11を閉
じ、高回転側では開閉弁11を開くこととしている。こう
することにより、吸気量が少ない低負荷低回転時等に
は、第１吸気通路７のみを通して吸気が燃焼室３に導入
されるので、吸気流速が高められるとともに燃焼室３内
に吸気スワールが生じて燃焼性が良くなり、一方、吸気
量が多い高負荷高回転時等には、両吸気通路7,8を通し
て吸気が燃焼室３に導入されるので、吸気抵抗が増大す
ることがなく、吸気充填量の低下が防止される。また、
各気筒２とサージタンク６と間での圧力波の伝播によっ
て気筒別の吸気通路内には吸気圧力振動が生じ、この吸
気圧力振動の周波数は吸気通路の断面積が大きくなる程
高くなるので、上記のような開閉弁11の作動により実質
的に低速域では吸気通路断面積を小さくし、高速域では
吸気通路断面積を大きくして低速域と高速域とにおいて
それぞれ吸気圧力振動を吸気弁開閉周期にマッチングさ
せて吸気の慣性効果を高め、低速および高速両方の高負
荷における吸気充填効率を高め出力向上を図っている。
従って、上記開閉弁11の開閉制御は、単に回転数のみの
信号で低速域で閉じるようにしてもよく、具体的な作動
の制御は、図外の制御回路によりアクチュエータを介し
て行われるようにしておけばよい。
領域の一例を示しており、この例では、負荷が高くなる
ほど低回転側にずれるように予め設定したエンジン回転
数基準値を境に、これより低回転側では開閉弁11を閉
じ、高回転側では開閉弁11を開くこととしている。こう
することにより、吸気量が少ない低負荷低回転時等に
は、第１吸気通路７のみを通して吸気が燃焼室３に導入
されるので、吸気流速が高められるとともに燃焼室３内
に吸気スワールが生じて燃焼性が良くなり、一方、吸気
量が多い高負荷高回転時等には、両吸気通路7,8を通し
て吸気が燃焼室３に導入されるので、吸気抵抗が増大す
ることがなく、吸気充填量の低下が防止される。また、
各気筒２とサージタンク６と間での圧力波の伝播によっ
て気筒別の吸気通路内には吸気圧力振動が生じ、この吸
気圧力振動の周波数は吸気通路の断面積が大きくなる程
高くなるので、上記のような開閉弁11の作動により実質
的に低速域では吸気通路断面積を小さくし、高速域では
吸気通路断面積を大きくして低速域と高速域とにおいて
それぞれ吸気圧力振動を吸気弁開閉周期にマッチングさ
せて吸気の慣性効果を高め、低速および高速両方の高負
荷における吸気充填効率を高め出力向上を図っている。
従って、上記開閉弁11の開閉制御は、単に回転数のみの
信号で低速域で閉じるようにしてもよく、具体的な作動
の制御は、図外の制御回路によりアクチュエータを介し
て行われるようにしておけばよい。
このように構成された吸気装置においては、前記開閉弁
11が開かれて両吸気通路7,8を通して吸気が燃焼室３に
供給される状態となっているとき、１気筒につき１個の
燃料噴射弁20から前記各燃料送給通路21,22を通して両
吸気通路7,8に燃料が分配供給される。従って、両吸気
通路7,8から燃焼室３に、ほぼ均等に空気と燃料とが混
合された混合気が供給され、燃焼室３内で混合気の濃度
が不均一になることが確実に防止される。そしてこの場
合に、上記燃料送給通路21,22が直線状に、かつ吸気通
路7,8の空気流通方向に対して鋭角となる方向に形成さ
れているので、燃料噴射弁20から噴射された燃料が速や
かに吸気通路7,8内の気流に乗って燃焼室３に送り込ま
れ、吸気量変化に対しても応答性良く追従して燃料供給
が行われこととなる。
11が開かれて両吸気通路7,8を通して吸気が燃焼室３に
供給される状態となっているとき、１気筒につき１個の
燃料噴射弁20から前記各燃料送給通路21,22を通して両
吸気通路7,8に燃料が分配供給される。従って、両吸気
通路7,8から燃焼室３に、ほぼ均等に空気と燃料とが混
合された混合気が供給され、燃焼室３内で混合気の濃度
が不均一になることが確実に防止される。そしてこの場
合に、上記燃料送給通路21,22が直線状に、かつ吸気通
路7,8の空気流通方向に対して鋭角となる方向に形成さ
れているので、燃料噴射弁20から噴射された燃料が速や
かに吸気通路7,8内の気流に乗って燃焼室３に送り込ま
れ、吸気量変化に対しても応答性良く追従して燃料供給
が行われこととなる。
また前記開閉弁11が閉じられて、第１吸気通路７を通し
て吸気が燃焼室３に供給される状態にあるとき、両吸気
通路7,8に連通する燃料送給通路21,22は吸気流通方向に
対して鋭角に形成されているので、第１吸気通路７と第
２吸気通路８との間での吸気の流通は生じにくく、特に
燃料送給通路7,8を細く形成しておけば両吸気通路7,8間
での吸気の流通はほぼ確実に阻止される。つまり、燃料
送給通路21,22は第１吸気通路７と開閉弁11の下流の第
２吸気通路８とに開口しているが、燃料送給通路21,22
の形状等が上記のように構成されていることにより、第
１吸気通路７から開閉弁11の下流の第２吸気通路８へ吸
気が流れることが充分に抑制される。従って、両吸気通
路7,8が実質的に独立した状態が保たれて、第１吸気通
路７の吸気流速を高めるとともに吸気スワールを生じさ
せる作用が良好に維持され、また燃料送給通路21,22が
低速時における上記第１吸気通路７の圧力波の伝播に影
響することがなく、低速域での吸気慣性効果を高める作
用も良好に維持されることとなる。
て吸気が燃焼室３に供給される状態にあるとき、両吸気
通路7,8に連通する燃料送給通路21,22は吸気流通方向に
対して鋭角に形成されているので、第１吸気通路７と第
２吸気通路８との間での吸気の流通は生じにくく、特に
燃料送給通路7,8を細く形成しておけば両吸気通路7,8間
での吸気の流通はほぼ確実に阻止される。つまり、燃料
送給通路21,22は第１吸気通路７と開閉弁11の下流の第
２吸気通路８とに開口しているが、燃料送給通路21,22
の形状等が上記のように構成されていることにより、第
１吸気通路７から開閉弁11の下流の第２吸気通路８へ吸
気が流れることが充分に抑制される。従って、両吸気通
路7,8が実質的に独立した状態が保たれて、第１吸気通
路７の吸気流速を高めるとともに吸気スワールを生じさ
せる作用が良好に維持され、また燃料送給通路21,22が
低速時における上記第１吸気通路７の圧力波の伝播に影
響することがなく、低速域での吸気慣性効果を高める作
用も良好に維持されることとなる。
さらにこの場合に、前記アシストエア通路24,25とその
一方の通路24に設けたコントロール弁26とによって前述
のように燃料送出方向を調整するようにしておけば、燃
料噴射弁20から噴射された燃料も殆どが第１吸気通路７
に送り込まれ、第１吸気通路７を流れる空気に混入して
燃焼室３に供給されることとなる。
一方の通路24に設けたコントロール弁26とによって前述
のように燃料送出方向を調整するようにしておけば、燃
料噴射弁20から噴射された燃料も殆どが第１吸気通路７
に送り込まれ、第１吸気通路７を流れる空気に混入して
燃焼室３に供給されることとなる。
なお、本発明装置における各部の具体的構造は種々変更
可能である。例えば、前記開閉弁11は、閉弁状態でも完
全に第２吸気通路８を閉塞せずに少量の空気を流通させ
るようにしてもよく、こうしておけば、この状態で燃料
が第２吸気通路８に多少入っても、この燃料を良好に霧
化して燃焼室３に送り込むことができる。第２吸気通路
８を運転状態に応じて開閉する手段としては、上記開閉
弁11の代りに、第２吸気通路８の下流側の吸気弁10を開
閉弁11の閉作動域と同様の低速側の運転域で不作動とす
る機構を採用してもよい。
可能である。例えば、前記開閉弁11は、閉弁状態でも完
全に第２吸気通路８を閉塞せずに少量の空気を流通させ
るようにしてもよく、こうしておけば、この状態で燃料
が第２吸気通路８に多少入っても、この燃料を良好に霧
化して燃焼室３に送り込むことができる。第２吸気通路
８を運転状態に応じて開閉する手段としては、上記開閉
弁11の代りに、第２吸気通路８の下流側の吸気弁10を開
閉弁11の閉作動域と同様の低速側の運転域で不作動とす
る機構を採用してもよい。
また図に示す実施例では、両吸気通路7,8の下流端を個
別に燃焼室３に開口させて、その各開口部にそれぞれ吸
気弁9,10を配備しているが、吸気弁に近接する位置まで
両吸気通路を独立に形成しておきさえすれば、１つの吸
気弁を両吸気通路に共用するようにしてもよい。
別に燃焼室３に開口させて、その各開口部にそれぞれ吸
気弁9,10を配備しているが、吸気弁に近接する位置まで
両吸気通路を独立に形成しておきさえすれば、１つの吸
気弁を両吸気通路に共用するようにしてもよい。
また、前記燃料噴射弁20は、一般の燃料噴射式エンジン
に用いられているものを使用して差し支えないが、噴射
口20aを楕円形状等にすることにより燃料を両燃料送給
通路21,22に分散させて噴射する構造としてもよい。
に用いられているものを使用して差し支えないが、噴射
口20aを楕円形状等にすることにより燃料を両燃料送給
通路21,22に分散させて噴射する構造としてもよい。
（発明の効果） 以上のように本発明は、１気筒当り２つの互いに独立し
た吸気通路を設け、第２吸気通路に低速側の運転域で吸
気流通を制限する制限手段を設け、上記第２吸気通路の
吸気流通が制限された状態では上記第１吸気通路からの
吸気により燃焼室内にスワールが生成されるようにし、
かつ、低速時に第１吸気通路において吸気の動的効果が
得られるようにしたものにおいて、上記両吸気通路のほ
ぼ中間に燃料噴射弁を設けるとともに、その噴射口から
両吸気通路に至る二又状の燃料送給通路を備え、この燃
料送給通路を、両吸気通路の吸気流通方向に対して鋭角
となる方向に延びるようにし、かつ、両吸気通路の独立
性を保つように細く形成している。このため、燃料噴射
弁を１気筒当り１個としてコストを安くし、かつ両吸気
通路の独立性を保って、低速側の運転域におけるスワー
ル生成作用および吸気の動的効果を良好に保つことがで
きるようにしつつ、両吸気通路にそれぞれ燃料を供給す
ることができて空気とのミキシングを良くし、しかも応
答性良く燃料供給を行うことができるものである。
た吸気通路を設け、第２吸気通路に低速側の運転域で吸
気流通を制限する制限手段を設け、上記第２吸気通路の
吸気流通が制限された状態では上記第１吸気通路からの
吸気により燃焼室内にスワールが生成されるようにし、
かつ、低速時に第１吸気通路において吸気の動的効果が
得られるようにしたものにおいて、上記両吸気通路のほ
ぼ中間に燃料噴射弁を設けるとともに、その噴射口から
両吸気通路に至る二又状の燃料送給通路を備え、この燃
料送給通路を、両吸気通路の吸気流通方向に対して鋭角
となる方向に延びるようにし、かつ、両吸気通路の独立
性を保つように細く形成している。このため、燃料噴射
弁を１気筒当り１個としてコストを安くし、かつ両吸気
通路の独立性を保って、低速側の運転域におけるスワー
ル生成作用および吸気の動的効果を良好に保つことがで
きるようにしつつ、両吸気通路にそれぞれ燃料を供給す
ることができて空気とのミキシングを良くし、しかも応
答性良く燃料供給を行うことができるものである。
第１図は本発明装置の一実施例を示す全体構造の概略平
面図、第２図はその要部の説明図、第３図は具体構造を
示す断面図、第４図は第２吸気通路に設けられた開閉弁
が開かれる領域および閉じられる領域を示す説明図であ
る。 １……エンジン本体、２……気筒、7,8……吸気通路、2
0……燃料噴射弁、21,22……燃料送給通路。
面図、第２図はその要部の説明図、第３図は具体構造を
示す断面図、第４図は第２吸気通路に設けられた開閉弁
が開かれる領域および閉じられる領域を示す説明図であ
る。 １……エンジン本体、２……気筒、7,8……吸気通路、2
0……燃料噴射弁、21,22……燃料送給通路。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小田 博之 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 籏岡 健司 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (56)参考文献 特開 昭57−102516（ＪＰ，Ａ) 実開 昭55−64463（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−123627（ＪＰ，Ｕ)
Claims (1)
- 【請求項１】第１吸気通路および第２吸気通路からなる
１気筒につき２つの吸気通路を、その上流端側の集合部
から下流端にまでわたって互いに独立するように形成
し、該両吸気通路のうちの第１吸気通路は常に開通状態
とし、第２吸気通路に低速側の運転域で吸気流通を制限
する制限手段を設け、上記第２吸気通路の吸気流通が制
限された状態では上記第１吸気通路からの吸気により燃
焼室内にスワールが生成され、燃焼室に対する上記第２
吸気通路からの吸気流入量の増加につれて上記スワール
が弱められるように上記両吸気通路を配設し、かつ、少
なくとも上記第１吸気通路を低速時に圧力波の伝播によ
り吸気の動的効果が高められる吸気通路形状に設定する
とともに、上記第１吸気通路と上記制限手段よりも下流
の第２吸気通路とに燃料噴射弁から燃料が供給されるよ
うにした吸気装置であって、上記両吸気通路のほぼ中間
に燃料噴射弁を配置し、この燃料噴射弁から噴射した燃
料を上記両吸気通路に導く燃料送給通路を備え、該燃料
送給通路を、上流端が燃料噴射弁の噴射口に対応し、下
流側が二又状でそれぞれ上記各吸気通路の吸気流通方向
に対し鋭角となる方向に直線状に延びて、その各下流端
が上記第１吸気通路と上記制限手段よりも下流の第２吸
気通路とにそれぞれ開口するようにし、かつ、該燃料送
給通路を低速時における上記第１吸気通路の圧力波の伝
播に影響しない程度に細く形成したことを特徴とする燃
料噴射式エンジンの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59237042A JPH0799130B2 (ja) | 1984-11-09 | 1984-11-09 | 燃料噴射式エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59237042A JPH0799130B2 (ja) | 1984-11-09 | 1984-11-09 | 燃料噴射式エンジンの吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61116065A JPS61116065A (ja) | 1986-06-03 |
| JPH0799130B2 true JPH0799130B2 (ja) | 1995-10-25 |
Family
ID=17009538
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59237042A Expired - Lifetime JPH0799130B2 (ja) | 1984-11-09 | 1984-11-09 | 燃料噴射式エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0799130B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2205196B (en) * | 1987-05-19 | 1991-04-24 | Jeol Ltd | Ion source for a mass spectrometer |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5598657A (en) * | 1979-01-22 | 1980-07-26 | Hitachi Ltd | Fuel supply apparatus for internal combustion engine |
| JPS57102516A (en) * | 1980-12-13 | 1982-06-25 | Yamaha Motor Co Ltd | Intake device for engine |
| JPS59123660U (ja) * | 1983-02-10 | 1984-08-20 | トヨタ自動車株式会社 | 電子制御機関用燃料噴射弁 |
-
1984
- 1984-11-09 JP JP59237042A patent/JPH0799130B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61116065A (ja) | 1986-06-03 |
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