JPH0810011Y2 - ストラット式サスペンション - Google Patents
ストラット式サスペンションInfo
- Publication number
- JPH0810011Y2 JPH0810011Y2 JP1674790U JP1674790U JPH0810011Y2 JP H0810011 Y2 JPH0810011 Y2 JP H0810011Y2 JP 1674790 U JP1674790 U JP 1674790U JP 1674790 U JP1674790 U JP 1674790U JP H0810011 Y2 JPH0810011 Y2 JP H0810011Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle body
- leaf spring
- links
- strut
- wheel carrier
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はストラット式サスペンションに関し、特に、
ホイールキャリアをショックアブソーバからなるストラ
ットと、車体の前後方向へ間隔をおいて車体の横方向に
配置される２本のリンクとによって支持するサスペンシ
ョンに関する。
ホイールキャリアをショックアブソーバからなるストラ
ットと、車体の前後方向へ間隔をおいて車体の横方向に
配置される２本のリンクとによって支持するサスペンシ
ョンに関する。
（従来の技術） FF車の後輪懸架用のサスペンションとして、ホイール
キャリアをストラットと、車体の横方向に配置される２
本のリンクとによって支持するものがある。このサスペ
ンションでは、ストラットはショックアブソーバによっ
て構成され、コイルばねがショックアブソーバを取り巻
いて配置される。さらに、ホイールキャリアの前後方向
の動きを規制するためのストラットバー、すなわちトレ
ーリングアームがホイールキャリアと車体との間にわた
される（たとえば、実開昭61−42304号公報、実開昭60
−103005号公報）。
キャリアをストラットと、車体の横方向に配置される２
本のリンクとによって支持するものがある。このサスペ
ンションでは、ストラットはショックアブソーバによっ
て構成され、コイルばねがショックアブソーバを取り巻
いて配置される。さらに、ホイールキャリアの前後方向
の動きを規制するためのストラットバー、すなわちトレ
ーリングアームがホイールキャリアと車体との間にわた
される（たとえば、実開昭61−42304号公報、実開昭60
−103005号公報）。
（考案が解決しようとする課題） 前記サスペンションでは、コイルばねがショックアブ
ソーバを取り巻いているため、車体の横方向においてシ
ョックアブソーバと車体との間にコイルばねを配置する
ためのスペースが必要となり、車室を広げて居住性を高
めようとしても、前記スペースによって車室を広げるこ
とが限られている。
ソーバを取り巻いているため、車体の横方向においてシ
ョックアブソーバと車体との間にコイルばねを配置する
ためのスペースが必要となり、車室を広げて居住性を高
めようとしても、前記スペースによって車室を広げるこ
とが限られている。
また、ホイールキャリアに加わる上下力を緩和するた
めのコイルばねと、前後力を受け止めるためのトレーリ
ングアームという独立した２部材を用いているため、部
品点数が多くなっている。
めのコイルばねと、前後力を受け止めるためのトレーリ
ングアームという独立した２部材を用いているため、部
品点数が多くなっている。
したがって、本考案の目的は、車室を広げることを可
能とし、部品点数を減らすことができるストラット式サ
スペンションを提供することにある。
能とし、部品点数を減らすことができるストラット式サ
スペンションを提供することにある。
（課題を解決するための手段） 本考案は、ホイールキャリアを、ショックアブソーバ
からなるストラットと、車体の前後方向へ間隔をおいて
車体の横方向に配置される２本のリンクとによって支持
するストラット式サスペンションであって、前記２本の
リンクと交差して車体の前後方向に配置され、かつ車体
に揺動可能に連結されたリーフスプリングを備え、該リ
ーフスプリングは、前記２本のリンクのそれぞれに車体
の前後方向に伸びる軸線の回りを揺動可能に連結されて
いる。
からなるストラットと、車体の前後方向へ間隔をおいて
車体の横方向に配置される２本のリンクとによって支持
するストラット式サスペンションであって、前記２本の
リンクと交差して車体の前後方向に配置され、かつ車体
に揺動可能に連結されたリーフスプリングを備え、該リ
ーフスプリングは、前記２本のリンクのそれぞれに車体
の前後方向に伸びる軸線の回りを揺動可能に連結されて
いる。
（作用および効果） ホイールキャリアに上下方向の振動が加わると、この
振動は２本のリンクからリーフスプリングに伝わり、リ
ーフスプリングが上下に変位することによって緩和され
る。また、ホイールキャリアに加わる前後力はリーフス
プリングによって受け止められる。
振動は２本のリンクからリーフスプリングに伝わり、リ
ーフスプリングが上下に変位することによって緩和され
る。また、ホイールキャリアに加わる前後力はリーフス
プリングによって受け止められる。
リーフスプリングがコイルばねの機能を果たすため、
コイルばねを不要とすることができ、車体の横方向にお
けるショックアブソーバと車体との間の間隙を小さくす
ることができる。これによって、車室を横方向に広げる
ことが可能となる。
コイルばねを不要とすることができ、車体の横方向にお
けるショックアブソーバと車体との間の間隙を小さくす
ることができる。これによって、車室を横方向に広げる
ことが可能となる。
リーフスプリングが従来のコイルばねとトレーリング
アームとの機能を果たすため、部品点数を削減すること
ができる。
アームとの機能を果たすため、部品点数を削減すること
ができる。
リーフスプリングと２本のリンクとは、前後方向へ伸
びる軸線の回りを揺動可能に連結されているため、２本
のリンクが揺動するとき、リーフスプリングにこじり力
が加わるのを防止できる。これにより、リーフスプリン
グの耐久性を低下させることがなく、ばねを効率よく作
用させることができる。
びる軸線の回りを揺動可能に連結されているため、２本
のリンクが揺動するとき、リーフスプリングにこじり力
が加わるのを防止できる。これにより、リーフスプリン
グの耐久性を低下させることがなく、ばねを効率よく作
用させることができる。
（実施例） ストラット式サスペンションは、第１図に示すよう
に、ホイールキャリア10を、ストラット12と、２本のリ
ンク14、16とによって支持するもので、リーフスプリン
グ18を備える。
に、ホイールキャリア10を、ストラット12と、２本のリ
ンク14、16とによって支持するもので、リーフスプリン
グ18を備える。
ホイールキャリア10は後輪20を支持するそれ自体公知
の構造のものである。
の構造のものである。
ストラット12はショックアブソーバによって構成され
ている。このショックアブソーバは、ツインチューブタ
イプであっても、モノチューブタイプであってもよい。
ストラット12はその下方の端部でホイールキャリア10に
剛結合され、その上方の端部は、それ自体公知のサポー
ト22を介して図示しない車体に結合される。
ている。このショックアブソーバは、ツインチューブタ
イプであっても、モノチューブタイプであってもよい。
ストラット12はその下方の端部でホイールキャリア10に
剛結合され、その上方の端部は、それ自体公知のサポー
ト22を介して図示しない車体に結合される。
２本のリンク14、16は、車体の前後方向へ間隔をおい
て車体の横方向に配置されている。２本のリンク14、16
それぞれの外方の端部は、車体の前後方向に伸びる軸24
によってホイールキャリア10に揺動可能に連結されてい
る。また、２本のリンク14、16それぞれの内方の端部17
はゴムのブッシュ26を介して、車体の前後方向に伸びる
軸28によって車体に揺動可能に連結される。
て車体の横方向に配置されている。２本のリンク14、16
それぞれの外方の端部は、車体の前後方向に伸びる軸24
によってホイールキャリア10に揺動可能に連結されてい
る。また、２本のリンク14、16それぞれの内方の端部17
はゴムのブッシュ26を介して、車体の前後方向に伸びる
軸28によって車体に揺動可能に連結される。
リーフスプリング18は、２本のリンク14、16と交差し
て車体の前後方向に配置されている。リーフスプリング
18の前方の端部19aは車体のブラケットに、また後方の
端部19bはシャックル30にそれぞれ揺動可能に連結さ
れ、シャックル30は車体のブラケットに揺動可能に連結
される。
て車体の前後方向に配置されている。リーフスプリング
18の前方の端部19aは車体のブラケットに、また後方の
端部19bはシャックル30にそれぞれ揺動可能に連結さ
れ、シャックル30は車体のブラケットに揺動可能に連結
される。
リーフスプリング18と２本のリンク14、16とは、車体
の前後方向へ伸びる軸線の回りを揺動可能に連結され
る。第２図に示す実施例では、リンク14にゴムのブッシ
ュ32を装着すると共に、軸34をブッシュ32に貫通し、リ
ンク14をはさんで前後となるリーフスプリング18の部分
に取り付けた２つの軸受36によって軸34を回転可能に支
持し、リーフスプリング18はリンク14に対して揺動可能
である。リーフスプリング18と後方のリンク16とは、同
じ構成によって揺動可能に連結される。
の前後方向へ伸びる軸線の回りを揺動可能に連結され
る。第２図に示す実施例では、リンク14にゴムのブッシ
ュ32を装着すると共に、軸34をブッシュ32に貫通し、リ
ンク14をはさんで前後となるリーフスプリング18の部分
に取り付けた２つの軸受36によって軸34を回転可能に支
持し、リーフスプリング18はリンク14に対して揺動可能
である。リーフスプリング18と後方のリンク16とは、同
じ構成によって揺動可能に連結される。
ホイールキャリア10に上下方向の振動が加わると、こ
の振動は２本のリンク14、16から軸34および軸受36を経
てリーフスプリング18に伝わり、リーフスプリング18が
上下に変位することによって緩和される。
の振動は２本のリンク14、16から軸34および軸受36を経
てリーフスプリング18に伝わり、リーフスプリング18が
上下に変位することによって緩和される。
ホイールキャリア10に前後力が加わると、この前後力
はリンク14、16から軸34および軸受36に伝わり、リーフ
スプリング18によって受け止められる。
はリンク14、16から軸34および軸受36に伝わり、リーフ
スプリング18によって受け止められる。
このように、リーフスプリング18はコイルばねの機能
とトレーリングアームの機能とを果たす。そして、２本
のリンク14、16がバウンド、リバウンドに伴なって揺動
すると、リーフスプリング18はブッシュ32および軸34に
よってリンク14、16に対して揺動し、リーフスプリング
18にこじり力が加わるのが防止される。
とトレーリングアームの機能とを果たす。そして、２本
のリンク14、16がバウンド、リバウンドに伴なって揺動
すると、リーフスプリング18はブッシュ32および軸34に
よってリンク14、16に対して揺動し、リーフスプリング
18にこじり力が加わるのが防止される。
従来のサスペンションでは、第４図に示すように、コ
イルばね52がショックアブソーバ12を取り巻いていたた
め、車体の部分54を外方へ配置することが限られてい
た。これに対し、本考案では、コイルばねを不要とする
ことができるため、車体の横方向におけるショックアブ
ソーバ12と車体の部分50との間の間隙を、第３図に示す
ように小さくすることができ、従来のサスペンションよ
りもｌだけ車体の部分を広げることができる。
イルばね52がショックアブソーバ12を取り巻いていたた
め、車体の部分54を外方へ配置することが限られてい
た。これに対し、本考案では、コイルばねを不要とする
ことができるため、車体の横方向におけるショックアブ
ソーバ12と車体の部分50との間の間隙を、第３図に示す
ように小さくすることができ、従来のサスペンションよ
りもｌだけ車体の部分を広げることができる。
第１図は本考案に係るストラット式サスペンションの斜
視図、第２図はリーフスプリングとリンクとの連結部分
の拡大斜視図、第３図および第４図はサスペンションの
背面図で、第３図は本考案に係るものを、第４図は従来
のものを示す。 10:ホイールキャリア、12:ストラット、14、16:リン
ク、18:リーフスプリング、32:ブッシュ、34:軸。
視図、第２図はリーフスプリングとリンクとの連結部分
の拡大斜視図、第３図および第４図はサスペンションの
背面図で、第３図は本考案に係るものを、第４図は従来
のものを示す。 10:ホイールキャリア、12:ストラット、14、16:リン
ク、18:リーフスプリング、32:ブッシュ、34:軸。
Claims (1)
- 【請求項１】ホイールキャリアを、ショックアブソーバ
からなるストラットと、車体の前後方向へ間隔をおいて
車体の横方向に配置される２本のリンクとによって支持
するストラット式サスペンションであって、前記２本の
リンクと交差して車体の前後方向に配置され、かつ車体
に揺動可能に連結されたリーフスプリングを備え、該リ
ーフスプリングは、前記２本のリンクのそれぞれに車体
の前後方向に伸びる軸線の回りを揺動可能に連結されて
いる、ストラット式サスペンション。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1674790U JPH0810011Y2 (ja) | 1990-02-23 | 1990-02-23 | ストラット式サスペンション |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1674790U JPH0810011Y2 (ja) | 1990-02-23 | 1990-02-23 | ストラット式サスペンション |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03108510U JPH03108510U (ja) | 1991-11-07 |
| JPH0810011Y2 true JPH0810011Y2 (ja) | 1996-03-27 |
Family
ID=31520003
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1674790U Expired - Lifetime JPH0810011Y2 (ja) | 1990-02-23 | 1990-02-23 | ストラット式サスペンション |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0810011Y2 (ja) |
-
1990
- 1990-02-23 JP JP1674790U patent/JPH0810011Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH03108510U (ja) | 1991-11-07 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |