JPH0810023B2 - 車両用自動変速機の軸受装置 - Google Patents
車両用自動変速機の軸受装置Info
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- JPH0810023B2 JPH0810023B2 JP61120402A JP12040286A JPH0810023B2 JP H0810023 B2 JPH0810023 B2 JP H0810023B2 JP 61120402 A JP61120402 A JP 61120402A JP 12040286 A JP12040286 A JP 12040286A JP H0810023 B2 JPH0810023 B2 JP H0810023B2
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- 238000000638 solvent extraction Methods 0.000 claims 1
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/22—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings
- F16C19/34—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load
- F16C19/38—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers
- F16C19/383—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers with tapered rollers, i.e. rollers having essentially the shape of a truncated cone
- F16C19/385—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers with tapered rollers, i.e. rollers having essentially the shape of a truncated cone with two rows, i.e. double-row tapered roller bearings
- F16C19/386—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers with tapered rollers, i.e. rollers having essentially the shape of a truncated cone with two rows, i.e. double-row tapered roller bearings in O-arrangement
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/72—Sealings
- F16C33/726—Sealings with means to vent the interior of the bearing
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16C33/72—Sealings
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- F16C33/78—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/30—Rigid axle suspensions
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- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/418—Bearings, e.g. ball or roller bearings
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16C2361/00—Apparatus or articles in engineering in general
- F16C2361/61—Toothed gear systems, e.g. support of pinion shafts
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- F16H48/38—Constructional details
- F16H48/42—Constructional details characterised by features of the input shafts, e.g. mounting of drive gears thereon
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Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、車両用自動変速機の軸受装置に関するもの
である。
である。
複列の円錐コロ軸受またはアンギュラ玉軸受の構造に
おいて、それぞれの両外側にオイルシールを設けたベア
リング構造は公知である。これは、軸受内にグリースを
封入する場合に用いられるもので、上記グリースが外部
に漏出するのを妨げる。 しかるに、車両用自動変速機では、トルクコンバータ
ケース側におけるハイポイドギヤあるいはスパイラルギ
ヤへの潤滑油と、トランスミッションケース側いにおけ
る自動変速歯車機構に使用する潤滑油とは、互いにその
目的に合った異種のものが使用される。ハイポイドギヤ
では、極圧添加剤を使用したハイポイドギヤ油が用いら
れ、一方、自動変速歯車機構では、トルクコンバータの
作動流体であり、かつ各摩擦要素のエンゲージ，ディス
エンゲージのタイミング調整の要求があるために、摩擦
特性を満足するための作動流体で例えば市販されている
DEXRONなどが用いられる。 通常、このような異なる２種のオイルを分離シールす
るには、ダブルリップオイルシールなどが軸受の一側外
部に設けられている。この場合、シングルオイルシール
に比較して両オイルの混合を抑制する効果が改善されな
いということはないが、軸受とオイルシールとをシリー
ズに配置するという構造上の理由から、オイルシールを
嵌合保持するホルダーを設けたり、シャフトに対しては
オイルシール用のスリーブを設けるという構造上の配慮
が必要である。 なお２つのテーパローラベアリングの間にオイルシー
ルを圧挿した先行技術として、実開昭55−117324号公報
がある。
おいて、それぞれの両外側にオイルシールを設けたベア
リング構造は公知である。これは、軸受内にグリースを
封入する場合に用いられるもので、上記グリースが外部
に漏出するのを妨げる。 しかるに、車両用自動変速機では、トルクコンバータ
ケース側におけるハイポイドギヤあるいはスパイラルギ
ヤへの潤滑油と、トランスミッションケース側いにおけ
る自動変速歯車機構に使用する潤滑油とは、互いにその
目的に合った異種のものが使用される。ハイポイドギヤ
では、極圧添加剤を使用したハイポイドギヤ油が用いら
れ、一方、自動変速歯車機構では、トルクコンバータの
作動流体であり、かつ各摩擦要素のエンゲージ，ディス
エンゲージのタイミング調整の要求があるために、摩擦
特性を満足するための作動流体で例えば市販されている
DEXRONなどが用いられる。 通常、このような異なる２種のオイルを分離シールす
るには、ダブルリップオイルシールなどが軸受の一側外
部に設けられている。この場合、シングルオイルシール
に比較して両オイルの混合を抑制する効果が改善されな
いということはないが、軸受とオイルシールとをシリー
ズに配置するという構造上の理由から、オイルシールを
嵌合保持するホルダーを設けたり、シャフトに対しては
オイルシール用のスリーブを設けるという構造上の配慮
が必要である。 なお２つのテーパローラベアリングの間にオイルシー
ルを圧挿した先行技術として、実開昭55−117324号公報
がある。
しかしながら、自動変速機において、自動変速歯車機
構の構成部材、例えばリバースクラッチドラムの外周部
と、ドライブピニオンシャフトとは、軸間距離が狭く設
定されるので（クランクシャフトの中心軸とドライブピ
ニオンシャフトの中心軸との距離をつめることは、自動
車搭載エンジンのレイアウト上の重大な要求である）、
上記ドライブピニオンシャフトを軸承板に設けたベアリ
ングで軸支する時、上記ホルダー，スリーブ，スリーブ
のロックナットなどが邪魔となる。このため、第３図に
示すように上記ナット類との干渉を避けるのにテーパロ
ーラベアリング10のオイルシール31,ホルダー30,スリー
ブ32およびスリーブ32を保持するロックナット34等を自
動変速歯車機構を軸方向に延長すると、自動変速機の軸
方向全長を増すという別の問題が生じる。 さらに前述の先行技術の場合、オイルシールが１つの
ために、オイルシールによって分離された２室の圧力差
やオイルシールの主リップのポンプ作用等により一方の
室から他方の室へオイルが流入するという問題がある。 本発明は、上記事情に基づいてなされたもので、複列
の軸受の間に２個のオイルシールを設置し、かつプリー
ザ通路を設けることで、軸受外側へのホルダーなどの突
出を避け、レイアウト上の影響なしに、しかも２つの室
にある異なる潤滑油が、一方の室から他方の室へ流入す
るのを防止するようにした車両用自動変速機の軸受装置
を提供することを目的とするものである。
構の構成部材、例えばリバースクラッチドラムの外周部
と、ドライブピニオンシャフトとは、軸間距離が狭く設
定されるので（クランクシャフトの中心軸とドライブピ
ニオンシャフトの中心軸との距離をつめることは、自動
車搭載エンジンのレイアウト上の重大な要求である）、
上記ドライブピニオンシャフトを軸承板に設けたベアリ
ングで軸支する時、上記ホルダー，スリーブ，スリーブ
のロックナットなどが邪魔となる。このため、第３図に
示すように上記ナット類との干渉を避けるのにテーパロ
ーラベアリング10のオイルシール31,ホルダー30,スリー
ブ32およびスリーブ32を保持するロックナット34等を自
動変速歯車機構を軸方向に延長すると、自動変速機の軸
方向全長を増すという別の問題が生じる。 さらに前述の先行技術の場合、オイルシールが１つの
ために、オイルシールによって分離された２室の圧力差
やオイルシールの主リップのポンプ作用等により一方の
室から他方の室へオイルが流入するという問題がある。 本発明は、上記事情に基づいてなされたもので、複列
の軸受の間に２個のオイルシールを設置し、かつプリー
ザ通路を設けることで、軸受外側へのホルダーなどの突
出を避け、レイアウト上の影響なしに、しかも２つの室
にある異なる潤滑油が、一方の室から他方の室へ流入す
るのを防止するようにした車両用自動変速機の軸受装置
を提供することを目的とするものである。
この目的を達成する手段として本発明は、トルクコン
バータケース内とトランスミッションケース内とを仕切
る軸承板を貫通してトランスミッションケース内の自動
変速機からトルクコンバータケース内のディファレンシ
ャルギヤ装置に動力転達するドライブピニオンシャフト
を上記軸承板に回転自在に支持する軸受装置において、
上記軸受装置は、軸方向中間部に位置してアウタレース
とインナレースとの間に一対のオイルシールを対向配置
して組み込んだ複列ベアリングとすると共に、上記アウ
タレースには、上記一対のオイルシール間の空隙を上記
軸承板に設けたブリーザ通路に連通するブリーザ孔を設
けたことを特徴とする。
バータケース内とトランスミッションケース内とを仕切
る軸承板を貫通してトランスミッションケース内の自動
変速機からトルクコンバータケース内のディファレンシ
ャルギヤ装置に動力転達するドライブピニオンシャフト
を上記軸承板に回転自在に支持する軸受装置において、
上記軸受装置は、軸方向中間部に位置してアウタレース
とインナレースとの間に一対のオイルシールを対向配置
して組み込んだ複列ベアリングとすると共に、上記アウ
タレースには、上記一対のオイルシール間の空隙を上記
軸承板に設けたブリーザ通路に連通するブリーザ孔を設
けたことを特徴とする。
このような手段を採用した本発明では、複列ベアリン
グに組み込まれた一対のオイルシールによりトルクコン
バータケース内のオイルとトランスミッションケース内
のオイルとが分離されるのであり、一対のオイルシール
に漏洩があっても、その漏洩オイルは一対のオイルシー
ル間の空隙から複列ベアリングのアウタレースに設けた
ブリーザ孔を介して軸承板に設けたブリーザ通路に排出
される。
グに組み込まれた一対のオイルシールによりトルクコン
バータケース内のオイルとトランスミッションケース内
のオイルとが分離されるのであり、一対のオイルシール
に漏洩があっても、その漏洩オイルは一対のオイルシー
ル間の空隙から複列ベアリングのアウタレースに設けた
ブリーザ孔を介して軸承板に設けたブリーザ通路に排出
される。
以下、本発明の一実施例を第１図および第２図を参照
して具体的に説明する。これらの図において、符号１は
エンジン本体に連結されるトルクコンバータケースであ
り、上記トルクコンバータケース１は、軸承板２を介し
てトランスミッションケース3aに連結されている。上記
トルクコンバータケース１内に配置されるトルクコンバ
ータ４は、そのインプットシャフト4aを上記軸承板２を
介してトランスミッションケース3a側に延出しており、
そこには、自動変速歯車機構５が連繋されている。上記
自動変速歯車機構５は、公知のようにリバースクラッチ
5a,フォワードクラッチ5b,ローリバースブレーキ5c,ワ
ンウエイクラッチ5d,リバースサンギヤ5e,フォワードサ
ンギヤ5f,リングギヤ5g,ブレーキバンド5hなどにより構
成されていて、これ等の摩擦係合装置をエンゲージまた
はディスエンゲージして変速させ、トランスミッション
ケース3aの後方に配設されたエクステンションケース3b
内にはリダクションドライブギヤ６を介してファイナル
ギヤユニットのリダクションドリブンギヤ７に動力を伝
達し、また、トランスファクラッチ８を介してリヤドラ
イブシャフト９に動力を伝達するように構成されてい
る。 上記軸承板２には、複列のテーパローラベアリング10
が軸承板２の軸受孔11に嵌装され、かつ該複列テーパロ
ーラベアリング10のアウタレース10cで軸承板２に固定
されており、ドライブピニオンシャフト12の一端が軸支
されている。このドライブピニオンシャフト12の他端に
は、前述のリダクションドリブンギヤ７がロックワッシ
ャ7bを介してロックナット7aで固定されて取付けられ、
該リダクションドリブンギヤ７は、両端に円筒ボス部7c
が形成され、トランスミッションケース3aの後端部に圧
入したベアリング19とエクステンションケース3b前方に
圧入されたベアリング20でドライブピニオンシャフト12
の他の一端が軸支されており、軸承板２を貫通してトラ
ンスミッションケース3a側からトルクコンバータケース
１側に延びる軸端には、ドライブピニオン13が設けられ
ている。 そして上記テーパローラベアリング10のローラ10a,10
bは、離間されていて、この間隙に２個のオイルシール1
4,14′が、それぞれメーンリップ15,15′を内側にして
設置され、スプリング21,22が、該メーンリップ15と複
列テーパローラベアリング10のインナレース23,24外周
部間のシール性を向上させるために設けてある。更にイ
ンナレース23,24は、ロックナット26,ロックワッシャ25
により軸支されている。また、テーパローラベアリング
10のアウタレース10cにはブリーザ孔16が穿ってあり、
このブリーザ孔16は軸承板２に穿ったブリーザ通路17を
通過し、大気に連通されている。 なお、図中符号18はトルクコンバータケース１側に設
けられたディファレンシャルギヤユニットであり、ディ
ファレンシャルギヤユニット18のクラウンギヤ18aは、
上記ドライブピニオン13に噛合されている。 このような構成では、上記各オーイルシール14,14′
を介してトルクコンバータケース１側と、トランスミッ
ションケース3a側とは、ドライブピニオンシャフト12に
関してそれぞれ潤滑油のシールを果している。そして、
たとえ油洩れを生じても洩れたオイルは、それぞれブリ
ーザ孔16を介してブリーザ通路17に流れ、反対側のオイ
ルシールを越えて他の領域に侵入することはない。 なお、上記オイルシールの構成は、上記ドライブピニ
オンシャフト12の軸承部分に限られることなく、それぞ
れ異なる潤滑油が用いられる領域に跨って軸承されるシ
ャフト部分に使用できることは勿論である。
して具体的に説明する。これらの図において、符号１は
エンジン本体に連結されるトルクコンバータケースであ
り、上記トルクコンバータケース１は、軸承板２を介し
てトランスミッションケース3aに連結されている。上記
トルクコンバータケース１内に配置されるトルクコンバ
ータ４は、そのインプットシャフト4aを上記軸承板２を
介してトランスミッションケース3a側に延出しており、
そこには、自動変速歯車機構５が連繋されている。上記
自動変速歯車機構５は、公知のようにリバースクラッチ
5a,フォワードクラッチ5b,ローリバースブレーキ5c,ワ
ンウエイクラッチ5d,リバースサンギヤ5e,フォワードサ
ンギヤ5f,リングギヤ5g,ブレーキバンド5hなどにより構
成されていて、これ等の摩擦係合装置をエンゲージまた
はディスエンゲージして変速させ、トランスミッション
ケース3aの後方に配設されたエクステンションケース3b
内にはリダクションドライブギヤ６を介してファイナル
ギヤユニットのリダクションドリブンギヤ７に動力を伝
達し、また、トランスファクラッチ８を介してリヤドラ
イブシャフト９に動力を伝達するように構成されてい
る。 上記軸承板２には、複列のテーパローラベアリング10
が軸承板２の軸受孔11に嵌装され、かつ該複列テーパロ
ーラベアリング10のアウタレース10cで軸承板２に固定
されており、ドライブピニオンシャフト12の一端が軸支
されている。このドライブピニオンシャフト12の他端に
は、前述のリダクションドリブンギヤ７がロックワッシ
ャ7bを介してロックナット7aで固定されて取付けられ、
該リダクションドリブンギヤ７は、両端に円筒ボス部7c
が形成され、トランスミッションケース3aの後端部に圧
入したベアリング19とエクステンションケース3b前方に
圧入されたベアリング20でドライブピニオンシャフト12
の他の一端が軸支されており、軸承板２を貫通してトラ
ンスミッションケース3a側からトルクコンバータケース
１側に延びる軸端には、ドライブピニオン13が設けられ
ている。 そして上記テーパローラベアリング10のローラ10a,10
bは、離間されていて、この間隙に２個のオイルシール1
4,14′が、それぞれメーンリップ15,15′を内側にして
設置され、スプリング21,22が、該メーンリップ15と複
列テーパローラベアリング10のインナレース23,24外周
部間のシール性を向上させるために設けてある。更にイ
ンナレース23,24は、ロックナット26,ロックワッシャ25
により軸支されている。また、テーパローラベアリング
10のアウタレース10cにはブリーザ孔16が穿ってあり、
このブリーザ孔16は軸承板２に穿ったブリーザ通路17を
通過し、大気に連通されている。 なお、図中符号18はトルクコンバータケース１側に設
けられたディファレンシャルギヤユニットであり、ディ
ファレンシャルギヤユニット18のクラウンギヤ18aは、
上記ドライブピニオン13に噛合されている。 このような構成では、上記各オーイルシール14,14′
を介してトルクコンバータケース１側と、トランスミッ
ションケース3a側とは、ドライブピニオンシャフト12に
関してそれぞれ潤滑油のシールを果している。そして、
たとえ油洩れを生じても洩れたオイルは、それぞれブリ
ーザ孔16を介してブリーザ通路17に流れ、反対側のオイ
ルシールを越えて他の領域に侵入することはない。 なお、上記オイルシールの構成は、上記ドライブピニ
オンシャフト12の軸承部分に限られることなく、それぞ
れ異なる潤滑油が用いられる領域に跨って軸承されるシ
ャフト部分に使用できることは勿論である。
以上説明したとおり本発明によれば、複列ベアリング
に組み込まれた一対のオイルシールによりトルクコンバ
ータケース内のオイルとトランスミッションケース内の
オイルとが分離されるのであり、一対のオイルシールに
漏洩があっても、その漏洩オイルは一対のオイルシール
間の空隙から複列ベアリングのアウタレースに設けたブ
リーザ孔を介して軸承板に設けたブリーザ通路に排出さ
れるから、トルクコンバータケース内のオイルとトラン
スミッションケース内のオイルとの混入を確実に防止す
ることができる。 ここで、一対のオイルシールは、複列ベアリングの軸
方向中間部に位置してアウタレースとインナレースとの
間に組み込まれているから、オイルシールを装着するた
めのベアリングリテーナ，ホルダ，スリーブ，スリーブ
用ロックナットなどの部材が一切不要となり、部品点数
および組み付け工数を大幅に減少できると共に、軸受装
置の軸方向長さが大幅に短縮し、自動変速機の短縮化、
軽量化、剛性向上等に寄与することができる。
に組み込まれた一対のオイルシールによりトルクコンバ
ータケース内のオイルとトランスミッションケース内の
オイルとが分離されるのであり、一対のオイルシールに
漏洩があっても、その漏洩オイルは一対のオイルシール
間の空隙から複列ベアリングのアウタレースに設けたブ
リーザ孔を介して軸承板に設けたブリーザ通路に排出さ
れるから、トルクコンバータケース内のオイルとトラン
スミッションケース内のオイルとの混入を確実に防止す
ることができる。 ここで、一対のオイルシールは、複列ベアリングの軸
方向中間部に位置してアウタレースとインナレースとの
間に組み込まれているから、オイルシールを装着するた
めのベアリングリテーナ，ホルダ，スリーブ，スリーブ
用ロックナットなどの部材が一切不要となり、部品点数
および組み付け工数を大幅に減少できると共に、軸受装
置の軸方向長さが大幅に短縮し、自動変速機の短縮化、
軽量化、剛性向上等に寄与することができる。
第１図は本発明の一実施例を示す全体の縦断側面図、第
２図は要部を拡大して示す縦断面図、第３図は従来の要
部を示す縦断面図である。 １……トルクコンバータケース、２……軸承板、3a……
トランスミッションケース、3b……エクステンションケ
ース、４……トルクコンバータ、4a……インプットシャ
フト、５……自動変速歯車機構、5a……リバースクラッ
チ、5b……フォワードクラッチ、5c……ローリバースブ
レーキ、5d……ワンウエイクラッチ、5e……リバースサ
ンギヤ、5f……フォワードサンギヤ、5g……リングギ
ヤ、６……リダクションドライブギヤ、７……リダクシ
ョンドリブンギヤ、８……トランスファクラッチ、９…
…リヤドライブシャフト、10……テーパローラベアリン
グ、11……軸受孔、12……ドライブピニオンシャフト、
13……ドライブピニオン、14,14′……オイルシール、1
5,15′……リップ、16……ブリーザ孔、17……ブリーザ
通路、18……ディファレンシャルギヤユニット、18a…
…クラウンギヤ。
２図は要部を拡大して示す縦断面図、第３図は従来の要
部を示す縦断面図である。 １……トルクコンバータケース、２……軸承板、3a……
トランスミッションケース、3b……エクステンションケ
ース、４……トルクコンバータ、4a……インプットシャ
フト、５……自動変速歯車機構、5a……リバースクラッ
チ、5b……フォワードクラッチ、5c……ローリバースブ
レーキ、5d……ワンウエイクラッチ、5e……リバースサ
ンギヤ、5f……フォワードサンギヤ、5g……リングギ
ヤ、６……リダクションドライブギヤ、７……リダクシ
ョンドリブンギヤ、８……トランスファクラッチ、９…
…リヤドライブシャフト、10……テーパローラベアリン
グ、11……軸受孔、12……ドライブピニオンシャフト、
13……ドライブピニオン、14,14′……オイルシール、1
5,15′……リップ、16……ブリーザ孔、17……ブリーザ
通路、18……ディファレンシャルギヤユニット、18a…
…クラウンギヤ。
Claims (1)
- 【請求項１】トルクコンバータケース内とトランスミッ
ションケース内とを仕切る軸承板を貫通してトランスミ
ッションケース内の自動変速機からトルクコンバータケ
ース内のディファレンシャルギヤ装置に動力伝達するド
ライブピニオンシャフトを上記軸承板に回転自在に支持
する軸受装置において、 上記軸受装置は、軸方向中間部に位置してアウタレース
とインナレースとの間に一対のオイルシールを対向配置
して組み込んだ複列ベアリングとすると共に、 上記アウタレースには、上記一対のオイルシール間の空
隙を上記軸承板に設けたブリーザ通路に連通するブリー
ザ孔を設けたことを特徴とする車両用自動変速機の軸受
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61120402A JPH0810023B2 (ja) | 1986-05-26 | 1986-05-26 | 車両用自動変速機の軸受装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61120402A JPH0810023B2 (ja) | 1986-05-26 | 1986-05-26 | 車両用自動変速機の軸受装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62278370A JPS62278370A (ja) | 1987-12-03 |
| JPH0810023B2 true JPH0810023B2 (ja) | 1996-01-31 |
Family
ID=14785323
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61120402A Expired - Fee Related JPH0810023B2 (ja) | 1986-05-26 | 1986-05-26 | 車両用自動変速機の軸受装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0810023B2 (ja) |
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-
1986
- 1986-05-26 JP JP61120402A patent/JPH0810023B2/ja not_active Expired - Fee Related
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|---|---|
| JPS62278370A (ja) | 1987-12-03 |
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