JPH08100614A - 船外機のオイルポンプ装置 - Google Patents
船外機のオイルポンプ装置Info
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- JPH08100614A JPH08100614A JP26121094A JP26121094A JPH08100614A JP H08100614 A JPH08100614 A JP H08100614A JP 26121094 A JP26121094 A JP 26121094A JP 26121094 A JP26121094 A JP 26121094A JP H08100614 A JPH08100614 A JP H08100614A
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- Japan
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- oil
- cylinder head
- oil pump
- cylinder block
- cylinder
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 この発明の目的は、オイルポンプの取付けに
ガスケットやシールリング等のシール部材の使用を省略
し得て、部品点数及び取付工数を削減し得て、コストダ
ウンを果たし得て、外部要因による破損を防止し得て、
破損した場合の外部へのオイル漏れを防止し得て、駆動
騒音の放散を低減することにある。 【構成】 この目的を達成するために、この発明は、エ
ンジンのシリンダブロックにクランク軸を上下方向に指
向させて軸支して設け、シリンダブロックのクランク軸
中心線と直交する水平方向の一側にシリンダヘッドを取
付けて設け、このシリンダヘッドにクランク軸により回
転されるカム軸を軸支して設け、水平方向に連設される
シリンダブロック及びシリンダヘッドの下方を覆うよう
にオイルパンを取付けて設け、このオイルパン内のシリ
ンダヘッドの下方に位置させてカム軸により駆動される
オイルポンプを取付けて設けたことを特徴とする。
ガスケットやシールリング等のシール部材の使用を省略
し得て、部品点数及び取付工数を削減し得て、コストダ
ウンを果たし得て、外部要因による破損を防止し得て、
破損した場合の外部へのオイル漏れを防止し得て、駆動
騒音の放散を低減することにある。 【構成】 この目的を達成するために、この発明は、エ
ンジンのシリンダブロックにクランク軸を上下方向に指
向させて軸支して設け、シリンダブロックのクランク軸
中心線と直交する水平方向の一側にシリンダヘッドを取
付けて設け、このシリンダヘッドにクランク軸により回
転されるカム軸を軸支して設け、水平方向に連設される
シリンダブロック及びシリンダヘッドの下方を覆うよう
にオイルパンを取付けて設け、このオイルパン内のシリ
ンダヘッドの下方に位置させてカム軸により駆動される
オイルポンプを取付けて設けたことを特徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は船外機のオイルポンプ
装置に係り、特に、オイルポンプの取付けにガスケット
やシールリング等のシール部材の使用を省略し得て、部
品点数及び取付工数を削減し得て、コストダウンを果た
し得て、外部要因による破損を防止し得て、破損した場
合の外部へのオイル漏れを防止し得て、駆動騒音の放散
を低減し得る船外機のオイルポンプ装置に関する。
装置に係り、特に、オイルポンプの取付けにガスケット
やシールリング等のシール部材の使用を省略し得て、部
品点数及び取付工数を削減し得て、コストダウンを果た
し得て、外部要因による破損を防止し得て、破損した場
合の外部へのオイル漏れを防止し得て、駆動騒音の放散
を低減し得る船外機のオイルポンプ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】船外機のオイルポンプ装置には、シリン
ダヘッドに軸支されるカム軸により駆動するものがあ
る。このような船外機のオイルポンプ装置としては、図
９〜図１１に示すものがある。図９・図１０において、
２０２は船外機、２０４はエンジンである。
ダヘッドに軸支されるカム軸により駆動するものがあ
る。このような船外機のオイルポンプ装置としては、図
９〜図１１に示すものがある。図９・図１０において、
２０２は船外機、２０４はエンジンである。
【０００３】船外機２０２のエンジン２０４は、シリン
ダブロック２０６にクランクケース２０８を取付け、シ
リンダブロック６にクランク軸２１０を上下方向に指向
させて軸支して設けている。シリンダブロック２０６に
は、クランク軸２１０の上下方向に指向するクランク軸
中心線Ａと直交する水平方向にシリンダ中心線Ｃを指向
させて、シリンダ２１２を設けている。シリンダ２１２
は、シリンダ中心線Ｃを上下に隣接させて設けている。
ダブロック２０６にクランクケース２０８を取付け、シ
リンダブロック６にクランク軸２１０を上下方向に指向
させて軸支して設けている。シリンダブロック２０６に
は、クランク軸２１０の上下方向に指向するクランク軸
中心線Ａと直交する水平方向にシリンダ中心線Ｃを指向
させて、シリンダ２１２を設けている。シリンダ２１２
は、シリンダ中心線Ｃを上下に隣接させて設けている。
【０００４】シリンダブロック２０６には、クランク軸
中心線Ａと直交する水平方向の一側にシリンダヘッド２
１４を取付けて設け、このシリンダヘッド２１４にクラ
ンク軸２１０により回転されるカム軸２１６を軸支して
設け、シリンダヘッド２１４にヘッドカバー２１８を取
付けている。
中心線Ａと直交する水平方向の一側にシリンダヘッド２
１４を取付けて設け、このシリンダヘッド２１４にクラ
ンク軸２１０により回転されるカム軸２１６を軸支して
設け、シリンダヘッド２１４にヘッドカバー２１８を取
付けている。
【０００５】前記シリンダブロック２０６には、下方を
覆うようにオイルパン２２０を取付けて設けている。前
記シリンダヘッド２１４には、下方に位置させてカム軸
２１６により駆動されるオイルポンプ２２２を取付けて
設けている。
覆うようにオイルパン２２０を取付けて設けている。前
記シリンダヘッド２１４には、下方に位置させてカム軸
２１６により駆動されるオイルポンプ２２２を取付けて
設けている。
【０００６】前記オイルパン２２０内のオイルは、吸引
通路２２４によりオイルポンプ２２２に吸引される。オ
イルポンプ２２２から吐出されるオイルは、カム軸２１
６内の第１オイル通路２２６により上方に送給され、動
弁室２２８の潤滑を行う。
通路２２４によりオイルポンプ２２２に吸引される。オ
イルポンプ２２２から吐出されるオイルは、カム軸２１
６内の第１オイル通路２２６により上方に送給され、動
弁室２２８の潤滑を行う。
【０００７】第１オイル通路２２６のオイルは、カム軸
軸受部２３０を潤滑した後に自然落下し、カム面２３
２、ロッカアーム軸２３４に軸支されたロッカアーム２
３６、吸気弁２３８及び排気弁２４０を潤滑し、オイル
パン２２０内に戻る。
軸受部２３０を潤滑した後に自然落下し、カム面２３
２、ロッカアーム軸２３４に軸支されたロッカアーム２
３６、吸気弁２３８及び排気弁２４０を潤滑し、オイル
パン２２０内に戻る。
【０００８】また、オイルポンプ２２２から吐出される
オイルは、シリンダヘッド２１４及びシリンダブロック
２０６下方の第２オイル通路２４２によりオイルフィル
タ（図示せず）を介してリリーフバルブ２４４に送給さ
れる。リリーフバルブ２４４により調整された後のオイ
ルは、クランク室２４６の潤滑を行う。
オイルは、シリンダヘッド２１４及びシリンダブロック
２０６下方の第２オイル通路２４２によりオイルフィル
タ（図示せず）を介してリリーフバルブ２４４に送給さ
れる。リリーフバルブ２４４により調整された後のオイ
ルは、クランク室２４６の潤滑を行う。
【０００９】リリーフバルブ２４４により調整されたオ
イルは、第３オイル通路２４８によりシリンダブロック
２０６の上方に送給され、上方のクランク軸軸受２５０
を潤滑した後にクランク軸２１０内の第４オイル通路２
５２により上方のクランクピン２５４及びコネクティン
グロッド２５６の大端部２５８を潤滑する。
イルは、第３オイル通路２４８によりシリンダブロック
２０６の上方に送給され、上方のクランク軸軸受２５０
を潤滑した後にクランク軸２１０内の第４オイル通路２
５２により上方のクランクピン２５４及びコネクティン
グロッド２５６の大端部２５８を潤滑する。
【００１０】また、リリーフバルブ２４４により調整さ
れたオイルは、第５オイル通路２６０によりシリンダブ
ロック２０６の下方に送給され、下方のクランク軸軸受
２５０を潤滑した後にクランク軸２１０内の第６オイル
通路２６２により下方のクランクピン２５４及びコネク
ティングロッド２５６の大端部２５８を潤滑する。
れたオイルは、第５オイル通路２６０によりシリンダブ
ロック２０６の下方に送給され、下方のクランク軸軸受
２５０を潤滑した後にクランク軸２１０内の第６オイル
通路２６２により下方のクランクピン２５４及びコネク
ティングロッド２５６の大端部２５８を潤滑する。
【００１１】上下の各クランクピン２５４及び大端部２
５８を潤滑したオイルは、大端部２５８の周囲から流出
し、小端部２６４及びピストンピン２６８、ピストン２
７０を飛沫潤滑し、オイルパン２２０内に戻る。
５８を潤滑したオイルは、大端部２５８の周囲から流出
し、小端部２６４及びピストンピン２６８、ピストン２
７０を飛沫潤滑し、オイルパン２２０内に戻る。
【００１２】このように、オイルポンプ２２２から吐出
されるオイルは、動弁室２２８側とクランク室２４６側
との２系統に分かれて供給される。また、クランク室２
４６側のオイル通路には、オイルフィルタ及びリリーフ
バルブを設けている。したがって、オイル粘度が高い場
合には、リリーフバルブの無い動弁室２２８側がリリー
フ通路となって動弁室２２８側にオイルが多く流れ、均
等に分配することができず、また、オイルフィルタによ
り金属粉等の異物を濾過されていないオイルが動弁室２
２８側に流れて、摩耗に対して不利となることがある。
されるオイルは、動弁室２２８側とクランク室２４６側
との２系統に分かれて供給される。また、クランク室２
４６側のオイル通路には、オイルフィルタ及びリリーフ
バルブを設けている。したがって、オイル粘度が高い場
合には、リリーフバルブの無い動弁室２２８側がリリー
フ通路となって動弁室２２８側にオイルが多く流れ、均
等に分配することができず、また、オイルフィルタによ
り金属粉等の異物を濾過されていないオイルが動弁室２
２８側に流れて、摩耗に対して不利となることがある。
【００１３】また、前記船外機２０２のオイルポンプ装
置は、図１１に示す如く、オイルパン２２０の下方のパ
ン側壁２７２にドレン機構２７４を設けている。ドレン
機構２７４は、パン側壁２７２に連続してガイド壁部２
７４を窪ませて設け、このガイド壁部２７４の底側にガ
イド底部２７６を設け、ガイド底部２７６にドレンねじ
穴２７８を形成し、ドレンボルト２８０を螺着してい
る。
置は、図１１に示す如く、オイルパン２２０の下方のパ
ン側壁２７２にドレン機構２７４を設けている。ドレン
機構２７４は、パン側壁２７２に連続してガイド壁部２
７４を窪ませて設け、このガイド壁部２７４の底側にガ
イド底部２７６を設け、ガイド底部２７６にドレンねじ
穴２７８を形成し、ドレンボルト２８０を螺着してい
る。
【００１４】したがって、このドレン機構２７４のドレ
ンボルト２８０を外してドレンねじ穴２７８からオイル
を排出する際には、オイルがガイド壁部２７４に連続す
るオイルパン２２０のパン側壁２７２に伝わった流れて
しまい、オイル切れが悪く、汚れの原因となることがあ
る。
ンボルト２８０を外してドレンねじ穴２７８からオイル
を排出する際には、オイルがガイド壁部２７４に連続す
るオイルパン２２０のパン側壁２７２に伝わった流れて
しまい、オイル切れが悪く、汚れの原因となることがあ
る。
【００１５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の船外
機２０２のオイルポンプ装置は、図９・図１０に示す如
く、エンジン２０４のシリンダブロック２０６にクラン
ク軸２１０を上下方向に指向させて軸支して設け、シリ
ンダブロック２０６のクランク軸中心線Ａと直交する水
平方向の一側にシリンダヘッド２１４を取付けて設け、
このシリンダヘッド２１４にクランク軸２１０により回
転されるカム軸２１６を軸支して設けている。
機２０２のオイルポンプ装置は、図９・図１０に示す如
く、エンジン２０４のシリンダブロック２０６にクラン
ク軸２１０を上下方向に指向させて軸支して設け、シリ
ンダブロック２０６のクランク軸中心線Ａと直交する水
平方向の一側にシリンダヘッド２１４を取付けて設け、
このシリンダヘッド２１４にクランク軸２１０により回
転されるカム軸２１６を軸支して設けている。
【００１６】このエンジン２０４は、シリンダブロック
２０６の下方を覆うようにオイルパン２２０を取付けて
設け、シリンダヘッド２１４の下方に位置させてカム軸
２１６により駆動されるオイルポンプ２２２を取付けて
設けている。したがって、オイルポンプ２２２は、外部
に露出された状態でシリンダヘッド２１４に取付けられ
ている。
２０６の下方を覆うようにオイルパン２２０を取付けて
設け、シリンダヘッド２１４の下方に位置させてカム軸
２１６により駆動されるオイルポンプ２２２を取付けて
設けている。したがって、オイルポンプ２２２は、外部
に露出された状態でシリンダヘッド２１４に取付けられ
ている。
【００１７】このため、従来のオイルポンプ装置は、オ
イルポンプ２２２が外部に露出された状態であることか
ら、完全なシールを要求されることになり、高機能のガ
スケットやシールリング等のシール部材を使用して取付
けなければならず、部品点数及び取付工数の増加を招い
てコストが高くなる不都合がある。
イルポンプ２２２が外部に露出された状態であることか
ら、完全なシールを要求されることになり、高機能のガ
スケットやシールリング等のシール部材を使用して取付
けなければならず、部品点数及び取付工数の増加を招い
てコストが高くなる不都合がある。
【００１８】また、従来のオイルポンプ装置は、オイル
ポンプ２２２が外部に露出された状態であることから、
外部要因によって破損するおそれがあり、破損した場合
に外部にオイル漏れを生じる不都合がある。さらに、従
来のオイルポンプ装置は、オイルポンプ２２２が外部に
露出された状態であることから、駆動騒音が外部に容易
に放散される不都合がある。
ポンプ２２２が外部に露出された状態であることから、
外部要因によって破損するおそれがあり、破損した場合
に外部にオイル漏れを生じる不都合がある。さらに、従
来のオイルポンプ装置は、オイルポンプ２２２が外部に
露出された状態であることから、駆動騒音が外部に容易
に放散される不都合がある。
【００１９】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、エンジンのシリンダブロッ
クにクランク軸を上下方向に指向させて軸支して設け、
前記シリンダブロックのクランク軸中心線と直交する水
平方向の一側にシリンダヘッドを取付けて設け、このシ
リンダヘッドに前記クランク軸により回転されるカム軸
を軸支して設け、水平方向に連設される前記シリンダブ
ロック及びシリンダヘッドの下方を覆うようにオイルパ
ンを取付けて設け、このオイルパン内の前記シリンダヘ
ッドの下方に位置させて前記カム軸により駆動されるオ
イルポンプを取付けて設けたことを特徴とする。
述不都合を除去するために、エンジンのシリンダブロッ
クにクランク軸を上下方向に指向させて軸支して設け、
前記シリンダブロックのクランク軸中心線と直交する水
平方向の一側にシリンダヘッドを取付けて設け、このシ
リンダヘッドに前記クランク軸により回転されるカム軸
を軸支して設け、水平方向に連設される前記シリンダブ
ロック及びシリンダヘッドの下方を覆うようにオイルパ
ンを取付けて設け、このオイルパン内の前記シリンダヘ
ッドの下方に位置させて前記カム軸により駆動されるオ
イルポンプを取付けて設けたことを特徴とする。
【００２０】
【作用】この発明の構成によれば、この船外機のオイル
ポンプ装置は、水平方向に連設されるシリンダブロック
及びシリンダヘッドの下方を覆うようにオイルパンを取
付けて設け、このオイルパン内の前記シリンダヘッドの
下方に位置させてカム軸により駆動されるオイルポンプ
を取付けて設けたことにより、オイルポンプが外部に露
出されることがなく、オイルパン内に隠蔽した状態で取
付けることができる。
ポンプ装置は、水平方向に連設されるシリンダブロック
及びシリンダヘッドの下方を覆うようにオイルパンを取
付けて設け、このオイルパン内の前記シリンダヘッドの
下方に位置させてカム軸により駆動されるオイルポンプ
を取付けて設けたことにより、オイルポンプが外部に露
出されることがなく、オイルパン内に隠蔽した状態で取
付けることができる。
【００２１】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。
に説明する。
【００２２】図１〜図８は、この発明の実施例を示すも
のである。図８において、２は船外機である。この船外
機２は、エンジンカバー４とロアカバー６とドライブシ
ャフトハウジング８とギヤケース１０とにより外装さ
れ、取付ユニット１２により船体（図示せず）に取付け
られる。
のである。図８において、２は船外機である。この船外
機２は、エンジンカバー４とロアカバー６とドライブシ
ャフトハウジング８とギヤケース１０とにより外装さ
れ、取付ユニット１２により船体（図示せず）に取付け
られる。
【００２３】この船外機２のエンジン４は、図１・図３
・図７に示す如く、後述のクランク軸２２のクランク軸
中心線Ａを上下方向に指向させて搭載している。船外機
２は、エンジン１４により図示しないドライブシャフ
ト、ギヤ、プロペラシャフトを介してプロペラ１６を駆
動する。
・図７に示す如く、後述のクランク軸２２のクランク軸
中心線Ａを上下方向に指向させて搭載している。船外機
２は、エンジン１４により図示しないドライブシャフ
ト、ギヤ、プロペラシャフトを介してプロペラ１６を駆
動する。
【００２４】前記エンジン１４には、シリンダブロック
１８にクランクケース２０を取付け、シリンダブロック
１８にクランク軸２２を船外機２の上下方向に指向させ
て軸支している。クランクケース２０には、クランク室
２４を形成している。シリンダブロック１８には、クラ
ンク軸２２の上下方向に指向するクランク軸中心線Ａと
直交するシリンダ中心線Ｃを水平方向に指向させて、シ
リンダ２６を設けている。シリンダ２６は、上下に隣接
させて設けている。
１８にクランクケース２０を取付け、シリンダブロック
１８にクランク軸２２を船外機２の上下方向に指向させ
て軸支している。クランクケース２０には、クランク室
２４を形成している。シリンダブロック１８には、クラ
ンク軸２２の上下方向に指向するクランク軸中心線Ａと
直交するシリンダ中心線Ｃを水平方向に指向させて、シ
リンダ２６を設けている。シリンダ２６は、上下に隣接
させて設けている。
【００２５】前記クランク軸２２は、ジャーナル部２８
をクランク軸軸受３０により軸支され、クランクピン３
２にコネクティングロッド３４の大端部３６を連結して
いる。コネクティングロッド３４の小端部３８は、シリ
ンダ２６に内蔵されたピストン４０のピストンピン４２
に連結している。
をクランク軸軸受３０により軸支され、クランクピン３
２にコネクティングロッド３４の大端部３６を連結して
いる。コネクティングロッド３４の小端部３８は、シリ
ンダ２６に内蔵されたピストン４０のピストンピン４２
に連結している。
【００２６】シリンダブロック１８には、ヘッドガスケ
ット４４を介してシリンダヘッド４６を取付け、このシ
リンダヘッド４６にヘッドカバー４８を取付けている。
シリンダヘッド４６には、吸気ポート５０及び排気ポー
ト５２を設け、動弁室５４に吸気弁５６及び排気弁５８
を設け、吸気ロッカアーム６０及び排気ロッカアーム６
２をロッカアーム軸６４に軸支して設け、カム軸６６を
軸支して設けている。
ット４４を介してシリンダヘッド４６を取付け、このシ
リンダヘッド４６にヘッドカバー４８を取付けている。
シリンダヘッド４６には、吸気ポート５０及び排気ポー
ト５２を設け、動弁室５４に吸気弁５６及び排気弁５８
を設け、吸気ロッカアーム６０及び排気ロッカアーム６
２をロッカアーム軸６４に軸支して設け、カム軸６６を
軸支して設けている。
【００２７】前記エンジン１４は、クランク軸中心線Ａ
方向の上方の、シリンダブロック１８から突出されたク
ランク軸２２に、クランクプーリ６８を取付けて設けて
いる。また、エンジン１４は、カム軸中心線Ｂ方向の上
方の、シリンダヘッド４６から突出されたカム軸６６
に、カムプーリ７０を取付けている。前記クランクプー
リ６８及びカムプーリ７０には、タイミングベルト７２
を巻掛けている。
方向の上方の、シリンダブロック１８から突出されたク
ランク軸２２に、クランクプーリ６８を取付けて設けて
いる。また、エンジン１４は、カム軸中心線Ｂ方向の上
方の、シリンダヘッド４６から突出されたカム軸６６
に、カムプーリ７０を取付けている。前記クランクプー
リ６８及びカムプーリ７０には、タイミングベルト７２
を巻掛けている。
【００２８】また、前記エンジン１４は、シリンダ中心
線Ｃの一側に位置させて吸気マニホルド７４をシリンダ
ヘッド４６に設けている。吸気マニホルド７４には、キ
ャブレタ７６を介してスロットルボディ７８が取付けら
れている。スロットルボディ７８には、スロットルバル
ブ（図示せず）が内蔵されている。
線Ｃの一側に位置させて吸気マニホルド７４をシリンダ
ヘッド４６に設けている。吸気マニホルド７４には、キ
ャブレタ７６を介してスロットルボディ７８が取付けら
れている。スロットルボディ７８には、スロットルバル
ブ（図示せず）が内蔵されている。
【００２９】この船外機２は、エンジン１４のクランク
軸線Ａの上方にクランク軸２２により駆動されるマグネ
ト８０を設け、マグネト８０の上方にエンジン１４を手
動により始動させるリコイルスタータ８２を設けてい
る。なお、符号８４は、スタータモータである。
軸線Ａの上方にクランク軸２２により駆動されるマグネ
ト８０を設け、マグネト８０の上方にエンジン１４を手
動により始動させるリコイルスタータ８２を設けてい
る。なお、符号８４は、スタータモータである。
【００３０】このように、前記エンジン１４は、シリン
ダブロック１８にクランク軸２２を上下方向に指向させ
て軸支して設け、シリンダブロック１８のクランク軸中
心線Ａと直交する水平方向の一側にシリンダヘッド４６
を取付けて設け、このシリンダヘッド４６にクランク軸
２２により回転されるカム軸６６を軸支して設けてい
る。したがって、シリンダブロック１８及びシリンダヘ
ッド４６は、水平方向に連設されている。
ダブロック１８にクランク軸２２を上下方向に指向させ
て軸支して設け、シリンダブロック１８のクランク軸中
心線Ａと直交する水平方向の一側にシリンダヘッド４６
を取付けて設け、このシリンダヘッド４６にクランク軸
２２により回転されるカム軸６６を軸支して設けてい
る。したがって、シリンダブロック１８及びシリンダヘ
ッド４６は、水平方向に連設されている。
【００３１】水平方向に連設されるシリンダブロック１
８及びシリンダヘッド４６には、オイルパンガスケット
８６を介してオイルパン８８を取付けて設けている。オ
イルパン８８は、シリンダブロック１８及びシリンダヘ
ッド４６の下方の全てを覆うように取付けられている。
８及びシリンダヘッド４６には、オイルパンガスケット
８６を介してオイルパン８８を取付けて設けている。オ
イルパン８８は、シリンダブロック１８及びシリンダヘ
ッド４６の下方の全てを覆うように取付けられている。
【００３２】オイルパン８８は、図２に示す如く、外周
にシリンダブロック１８及びシリンダヘッド４６に夫々
当接される外周合わせ面部９０を設け、シリンダブロッ
ク１８及びシリンダヘッド４６の連設される部位に中間
合わせ面部９２を設けている。したがって、オイルガス
ケット８６は、略「日」字形状に形成されている。な
お、符号９４は、ドライブシャフト貫通孔である。外周
合わせ面部９０は、ドライブシャフト貫通孔９４を囲繞
するように形成されている。このドライブシャフト貫通
孔９４を囲繞する外周合わせ面部９０の一部は、オイル
パンガスケット８６を介してクランクケース２０に当接
される。
にシリンダブロック１８及びシリンダヘッド４６に夫々
当接される外周合わせ面部９０を設け、シリンダブロッ
ク１８及びシリンダヘッド４６の連設される部位に中間
合わせ面部９２を設けている。したがって、オイルガス
ケット８６は、略「日」字形状に形成されている。な
お、符号９４は、ドライブシャフト貫通孔である。外周
合わせ面部９０は、ドライブシャフト貫通孔９４を囲繞
するように形成されている。このドライブシャフト貫通
孔９４を囲繞する外周合わせ面部９０の一部は、オイル
パンガスケット８６を介してクランクケース２０に当接
される。
【００３３】前記シリンダヘッド４６には、下方に位置
させてカム軸６６により駆動されるオイルポンプ９６を
取付けている。これにより、オイルポンプ９６は、オイ
ルパン８８内のシリンダヘッド４６の下方に位置させて
取付けられている。
させてカム軸６６により駆動されるオイルポンプ９６を
取付けている。これにより、オイルポンプ９６は、オイ
ルパン８８内のシリンダヘッド４６の下方に位置させて
取付けられている。
【００３４】このように、この船外機２のオイルポンプ
装置は、水平方向に連設されるシリンダブロック１８及
びシリンダヘッド４６の下方を覆うように、これらシリ
ンダブロック１８及びシリンダヘッド４６にオイルパン
８８を取付けて設け、このオイルパン８８内のシリンダ
ヘッド４６の下方に位置させてカム軸６６により駆動さ
れるオイルポンプ９６を取付けて設けている。
装置は、水平方向に連設されるシリンダブロック１８及
びシリンダヘッド４６の下方を覆うように、これらシリ
ンダブロック１８及びシリンダヘッド４６にオイルパン
８８を取付けて設け、このオイルパン８８内のシリンダ
ヘッド４６の下方に位置させてカム軸６６により駆動さ
れるオイルポンプ９６を取付けて設けている。
【００３５】これにより、オイルポンプ９６は、外部に
露出されることがなく、オイルパン８８内に隠蔽した状
態で取付けることができる。
露出されることがなく、オイルパン８８内に隠蔽した状
態で取付けることができる。
【００３６】このため、このオイルポンプ装置は、オイ
ルポンプ９６が外部に露出されることがなく、オイルパ
ン８８内に隠蔽した状態で取付け得ることにより、完全
なシールを要求されることがなく、高機能のガスケット
やシールリング等のシール部材の使用を必要とせずに簡
易なシール部材により取付けでき、シール部材の使用を
省略でき、部品点数及び取付工数を削減してコストダウ
ンを果たすことができる。
ルポンプ９６が外部に露出されることがなく、オイルパ
ン８８内に隠蔽した状態で取付け得ることにより、完全
なシールを要求されることがなく、高機能のガスケット
やシールリング等のシール部材の使用を必要とせずに簡
易なシール部材により取付けでき、シール部材の使用を
省略でき、部品点数及び取付工数を削減してコストダウ
ンを果たすことができる。
【００３７】また、このオイルポンプ装置は、オイルポ
ンプ９６が隠蔽された状態であることから、外部要因に
よって破損するおそれを防止でき、破損した場合にもオ
イルパン８８で受けて外部へのオイル漏れを生じること
がなく、さらに、オイルパン８８によって駆動騒音が外
部に放散されることを防止でき、駆動騒音の放散を低減
することができる。
ンプ９６が隠蔽された状態であることから、外部要因に
よって破損するおそれを防止でき、破損した場合にもオ
イルパン８８で受けて外部へのオイル漏れを生じること
がなく、さらに、オイルパン８８によって駆動騒音が外
部に放散されることを防止でき、駆動騒音の放散を低減
することができる。
【００３８】また、前記オイルポンプ９６は、図３・図
４に示す如く、吸引通路９８によりオイルパン８８内に
連通されている。また、オイルポンプ９６は、吐出通路
１００によりオイルフィルタ１０２に連通されている。
オイルフィルタ１０２は、シリンダブロック１８のシリ
ンダ中心線Ｃの他側に設けられている。
４に示す如く、吸引通路９８によりオイルパン８８内に
連通されている。また、オイルポンプ９６は、吐出通路
１００によりオイルフィルタ１０２に連通されている。
オイルフィルタ１０２は、シリンダブロック１８のシリ
ンダ中心線Ｃの他側に設けられている。
【００３９】オイルフィルタ１０２は、シリンダブロッ
ク１８に上下方向に指向させて設けた第１オイル通路た
るメインギャラリ１０４に連通されている。メインギャ
ラリ１０４の下部のシリンダブロック１８には、リリー
フバルブ１０６が取付けられている。
ク１８に上下方向に指向させて設けた第１オイル通路た
るメインギャラリ１０４に連通されている。メインギャ
ラリ１０４の下部のシリンダブロック１８には、リリー
フバルブ１０６が取付けられている。
【００４０】メインギャラリ１０４の上方は、シリンダ
ブロック１８及びシリンダヘッド４６に設けた第２オイ
ル通路１０８によりシリンダヘッド４６のカム軸軸受部
１１０に連通されている。また、メインギャラリ１０４
の上方は、シリンダブロック１８に設けた第３オイル通
路１１２によりシリンダブロック１８上方のクランク軸
軸受３０に連通されている。クランク軸２２には、上方
のジャーナル部２８からクランクピン３２に連通する第
４オイル通路１１４を設けている。
ブロック１８及びシリンダヘッド４６に設けた第２オイ
ル通路１０８によりシリンダヘッド４６のカム軸軸受部
１１０に連通されている。また、メインギャラリ１０４
の上方は、シリンダブロック１８に設けた第３オイル通
路１１２によりシリンダブロック１８上方のクランク軸
軸受３０に連通されている。クランク軸２２には、上方
のジャーナル部２８からクランクピン３２に連通する第
４オイル通路１１４を設けている。
【００４１】一方、メインギャラリ１０４の下方は、シ
リンダブロック１８に設けた第５オイル通路１１６によ
りシリンダブロック１８下方のクランク軸軸受３０に連
通されている。クランク軸２２には、下方のジャーナル
部２８からクランクピン３２に連通する第６オイル通路
１１８を設けている。
リンダブロック１８に設けた第５オイル通路１１６によ
りシリンダブロック１８下方のクランク軸軸受３０に連
通されている。クランク軸２２には、下方のジャーナル
部２８からクランクピン３２に連通する第６オイル通路
１１８を設けている。
【００４２】前記オイルパン８８内のオイルは、吸引通
路９８によりオイルポンプ９６に吸引される。オイルポ
ンプ９６から吐出されるオイルは、吐出通路１００によ
りオイルフィルタ１０２に送給され、金属粉等の異物を
濾過されてメインギャラ１０４に送られる。
路９８によりオイルポンプ９６に吸引される。オイルポ
ンプ９６から吐出されるオイルは、吐出通路１００によ
りオイルフィルタ１０２に送給され、金属粉等の異物を
濾過されてメインギャラ１０４に送られる。
【００４３】メインギャラリ１０４のオイルは、下部の
リリーフバルブ１０６により圧力を調整される。リリー
フバルブ１０６により調整されたオイルは、メインギャ
ラリ１０４により送給され、クランク室２４及び動弁室
５４の潤滑を行う。
リリーフバルブ１０６により圧力を調整される。リリー
フバルブ１０６により調整されたオイルは、メインギャ
ラリ１０４により送給され、クランク室２４及び動弁室
５４の潤滑を行う。
【００４４】メインギャラリ１０４のオイルは、上方の
第２オイル通路１０８により動弁室５４のカム軸軸受部
１１０を潤滑した後に自然落下し、カム軸６６のカム面
１２０、ロッカアーム軸６４に軸支された吸気ロッカア
ーム６０及び排気ロッカアーム６２、吸気弁５６及び排
気弁５８を潤滑し、オイルパン８８内に戻る。
第２オイル通路１０８により動弁室５４のカム軸軸受部
１１０を潤滑した後に自然落下し、カム軸６６のカム面
１２０、ロッカアーム軸６４に軸支された吸気ロッカア
ーム６０及び排気ロッカアーム６２、吸気弁５６及び排
気弁５８を潤滑し、オイルパン８８内に戻る。
【００４５】また、メインギャラリ１０４のオイルは、
上方の第３オイル通路１１２によりクランク室２４の上
方のクランク軸軸受３０を潤滑した後にクランク軸２２
内の第４オイル通路１１４により上方のクランクピン３
２及びコネクティングロッド３４の大端部３６を潤滑す
る。
上方の第３オイル通路１１２によりクランク室２４の上
方のクランク軸軸受３０を潤滑した後にクランク軸２２
内の第４オイル通路１１４により上方のクランクピン３
２及びコネクティングロッド３４の大端部３６を潤滑す
る。
【００４６】一方、メインギャラリ１０４のオイルは、
下方の第５オイル通路１１６によりクランク室２４の下
方のクランク軸軸受３０を潤滑した後にクランク軸２２
内の第６オイル通路１１８により下方のクランクピン３
２及びコネクティングロッド３４の大端部３６を潤滑す
る。
下方の第５オイル通路１１６によりクランク室２４の下
方のクランク軸軸受３０を潤滑した後にクランク軸２２
内の第６オイル通路１１８により下方のクランクピン３
２及びコネクティングロッド３４の大端部３６を潤滑す
る。
【００４７】上下の各クランクピン３２及び大端部３６
を潤滑したオイルは、大端部３６の周囲から流出し、シ
リンダ２６、小端部３８及びピストンピン４２、ピスト
ン４０を飛沫潤滑し、オイルパン８８内に戻る。
を潤滑したオイルは、大端部３６の周囲から流出し、シ
リンダ２６、小端部３８及びピストンピン４２、ピスト
ン４０を飛沫潤滑し、オイルパン８８内に戻る。
【００４８】このように、オイルポンプ９６から吐出さ
れるオイルは、オイルフィルタ１０２により異物を除去
されてリリーフバルブ１０６により調整された後に、ク
ランク室２４側と動弁室５４側との２系統に分かれて供
給される。このため、このオイルポンプ装置は、温度に
よるオイル粘度に左右されることなく、クランク室２４
側及び動弁室５４側に均等にオイルを流すことができ、
良好に潤滑することができ、また、オイルフィルタ１０
２により金属粉等の異物を濾過されたオイルをクランク
室２４側及び動弁室５４側に流すことができ、摩耗に対
して有利である。
れるオイルは、オイルフィルタ１０２により異物を除去
されてリリーフバルブ１０６により調整された後に、ク
ランク室２４側と動弁室５４側との２系統に分かれて供
給される。このため、このオイルポンプ装置は、温度に
よるオイル粘度に左右されることなく、クランク室２４
側及び動弁室５４側に均等にオイルを流すことができ、
良好に潤滑することができ、また、オイルフィルタ１０
２により金属粉等の異物を濾過されたオイルをクランク
室２４側及び動弁室５４側に流すことができ、摩耗に対
して有利である。
【００４９】また、この船外機２のオイルポンプ装置
は、図５・図６に示す如く、オイルパン８８の下方のパ
ン側壁１２２にドレン機構１２４を設けている。ドレン
機構１２４は、パン側壁１２２からエンジンカバー４の
ガイド用孔１２６を貫通してカバー側壁１２８の外側に
達するガイド壁部１３０を突出させて設け、このガイド
壁部１３０の底側にガイド底部１３２を設け、ガイド底
部１３２にドレンねじ穴１３４を形成し、ドレンボルト
１３６を螺着している。なお、符号１３８は、シールで
ある。
は、図５・図６に示す如く、オイルパン８８の下方のパ
ン側壁１２２にドレン機構１２４を設けている。ドレン
機構１２４は、パン側壁１２２からエンジンカバー４の
ガイド用孔１２６を貫通してカバー側壁１２８の外側に
達するガイド壁部１３０を突出させて設け、このガイド
壁部１３０の底側にガイド底部１３２を設け、ガイド底
部１３２にドレンねじ穴１３４を形成し、ドレンボルト
１３６を螺着している。なお、符号１３８は、シールで
ある。
【００５０】このように、ドレン機構１２４は、ガイド
壁部１３０をエンジンカバー４のカバー側壁１２８の外
側に達するように突出させて設けたことにより、ドレン
ボルト１３６を外してドレンねじ穴１３４からオイルを
排出する際に、オイルがガイド壁部１３０からカバー側
壁１２８に伝ってパン側壁１２２やカバー壁部１２８に
流れることがない。このため、このオイルポンプ装置
は、オイル切れが良く、オイルの滴が垂れることを防止
でき、船外機２の汚れを防止でき、また、排出されるオ
イルを容器に容易に受けることができる。
壁部１３０をエンジンカバー４のカバー側壁１２８の外
側に達するように突出させて設けたことにより、ドレン
ボルト１３６を外してドレンねじ穴１３４からオイルを
排出する際に、オイルがガイド壁部１３０からカバー側
壁１２８に伝ってパン側壁１２２やカバー壁部１２８に
流れることがない。このため、このオイルポンプ装置
は、オイル切れが良く、オイルの滴が垂れることを防止
でき、船外機２の汚れを防止でき、また、排出されるオ
イルを容器に容易に受けることができる。
【００５１】
【発明の効果】このように、この発明によれば、この船
外機のオイルポンプ装置は、水平方向に連設されるシリ
ンダブロック及びシリンダヘッドの下方を覆うように取
付けられたオイルパン内のシリンダヘッドの下方に位置
させてカム軸により駆動されるオイルポンプを取付けて
設けたことにより、オイルポンプが外部に露出されるこ
とがなく、オイルパン内に隠蔽した状態で取付けること
ができる。
外機のオイルポンプ装置は、水平方向に連設されるシリ
ンダブロック及びシリンダヘッドの下方を覆うように取
付けられたオイルパン内のシリンダヘッドの下方に位置
させてカム軸により駆動されるオイルポンプを取付けて
設けたことにより、オイルポンプが外部に露出されるこ
とがなく、オイルパン内に隠蔽した状態で取付けること
ができる。
【００５２】このため、このオイルポンプ装置は、オイ
ルポンプが外部に露出されることがなく、オイルパン内
に隠蔽した状態で取付け得ることにより、完全なシール
を要求されることなく、高機能のガスケットやシールリ
ング等のシール部材の使用を必要とせずに取付け得て、
シール部材の使用を省略でき、部品点数及び取付工数を
削減してコストダウンを果たすことができる。
ルポンプが外部に露出されることがなく、オイルパン内
に隠蔽した状態で取付け得ることにより、完全なシール
を要求されることなく、高機能のガスケットやシールリ
ング等のシール部材の使用を必要とせずに取付け得て、
シール部材の使用を省略でき、部品点数及び取付工数を
削減してコストダウンを果たすことができる。
【００５３】また、このオイルポンプ装置は、オイルポ
ンプが隠蔽された状態であることから、外部要因によっ
て破損するおそれを防止でき、破損した場合にもオイル
パンで受けて外部へのオイル漏れを生じることがなく、
さらに、オイルパンによって駆動騒音が外部に放散され
ることを防止でき、駆動騒音の放散を低減することがで
きる。
ンプが隠蔽された状態であることから、外部要因によっ
て破損するおそれを防止でき、破損した場合にもオイル
パンで受けて外部へのオイル漏れを生じることがなく、
さらに、オイルパンによって駆動騒音が外部に放散され
ることを防止でき、駆動騒音の放散を低減することがで
きる。
【図１】この発明の船外機のオイルポンプ装置の実施例
を示すエンジンの縦断面図である。
を示すエンジンの縦断面図である。
【図２】オイルパンの平面である。
【図３】オイルの流れを示すエンジンの縦断面図であ
る。
る。
【図４】オイルの流れを示すシリンダブロック及びシリ
ンダヘッドの底面図である。
ンダヘッドの底面図である。
【図５】オイルパンの側面図である。
【図６】図５の〓−〓線による断面図である。
【図７】船外機のエンジン部分の水平断面図である。
【図８】船外機の側面図である。
【図９】従来例を示す船外機のエンジンの概略構成図で
ある。
ある。
【図１０】オイルの流れを示すエンジンの縦断面図であ
る。
る。
【図１１】オイルパンのドレン機構の断面図である。
２ 船外機 １４ エンジン １６ プロペラ １８ シリンダブロック ２０ クランクケース ２２ クランク軸 ４６ シリンダヘッド ４８ ヘッドカバー ６６ カム軸 ６８ クランクプーリ ７０ カムプーリ ７２ タイミングベルト ８８ オイルパン ９６ オイルポンプ
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成６年１２月１３日
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図２】
【図５】
【図３】
【図４】
【図６】
【図７】
【図９】
【図１１】
【図８】
【図１０】
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 野田 厚志 静岡県浜松市高塚町300番地 スズキ株式 会社内 (72)発明者 島田 英次 静岡県浜松市高塚町300番地 スズキ株式 会社内 (72)発明者 高柳 雅司 静岡県浜松市高塚町300番地 スズキ株式 会社内
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンのシリンダブロックにクランク
軸を上下方向に指向させて軸支して設け、前記シリンダ
ブロックのクランク軸中心線と直交する水平方向の一側
にシリンダヘッドを取付けて設け、このシリンダヘッド
に前記クランク軸により回転されるカム軸を軸支して設
け、水平方向に連設される前記シリンダブロック及びシ
リンダヘッドの下方を覆うようにオイルパンを取付けて
設け、このオイルパン内の前記シリンダヘッドの下方に
位置させて前記カム軸により駆動されるオイルポンプを
取付けて設けたことを特徴とする船外機のオイルポンプ
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26121094A JP3194179B2 (ja) | 1994-09-30 | 1994-09-30 | 船外機のオイルポンプ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26121094A JP3194179B2 (ja) | 1994-09-30 | 1994-09-30 | 船外機のオイルポンプ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08100614A true JPH08100614A (ja) | 1996-04-16 |
| JP3194179B2 JP3194179B2 (ja) | 2001-07-30 |
Family
ID=17358679
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26121094A Expired - Fee Related JP3194179B2 (ja) | 1994-09-30 | 1994-09-30 | 船外機のオイルポンプ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3194179B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5975970A (en) * | 1997-02-04 | 1999-11-02 | Suzuki Kabushiki Kaisha | Oil pump unit for outboard motor |
| US6360711B1 (en) | 1999-08-31 | 2002-03-26 | Suzuki Motor Corporation | Engine holder structure for four-cycle outboard motor |
| US6367442B1 (en) | 1999-08-31 | 2002-04-09 | Suzuki Motor Corporation | Four-cycle outboard motor |
| US6401681B1 (en) | 1999-08-31 | 2002-06-11 | Suzuki Motor Corporation | Four-cycle outboard motor |
| JP2008121618A (ja) * | 2006-11-15 | 2008-05-29 | Suzuki Motor Corp | 船外機 |
| WO2015104498A1 (fr) | 2014-01-13 | 2015-07-16 | Rdmo | Systeme d'aspiration d'huile pour moteur a explosion comportant au moins un cylindre horizontal ou incliné sous le plan horizontal |
-
1994
- 1994-09-30 JP JP26121094A patent/JP3194179B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5975970A (en) * | 1997-02-04 | 1999-11-02 | Suzuki Kabushiki Kaisha | Oil pump unit for outboard motor |
| US6360711B1 (en) | 1999-08-31 | 2002-03-26 | Suzuki Motor Corporation | Engine holder structure for four-cycle outboard motor |
| US6367442B1 (en) | 1999-08-31 | 2002-04-09 | Suzuki Motor Corporation | Four-cycle outboard motor |
| US6401681B1 (en) | 1999-08-31 | 2002-06-11 | Suzuki Motor Corporation | Four-cycle outboard motor |
| JP2008121618A (ja) * | 2006-11-15 | 2008-05-29 | Suzuki Motor Corp | 船外機 |
| WO2015104498A1 (fr) | 2014-01-13 | 2015-07-16 | Rdmo | Systeme d'aspiration d'huile pour moteur a explosion comportant au moins un cylindre horizontal ou incliné sous le plan horizontal |
| FR3016403A1 (fr) * | 2014-01-13 | 2015-07-17 | Rdmo | Systeme d'aspiration d'huile pour moteur a explosion comportant au moins un cylindre horizontal ou incline |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3194179B2 (ja) | 2001-07-30 |
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