JPH08100652A - 水冷式エンジンのウォーターポンプおよび補機類駆動構造 - Google Patents
水冷式エンジンのウォーターポンプおよび補機類駆動構造Info
- Publication number
- JPH08100652A JPH08100652A JP6235644A JP23564494A JPH08100652A JP H08100652 A JPH08100652 A JP H08100652A JP 6235644 A JP6235644 A JP 6235644A JP 23564494 A JP23564494 A JP 23564494A JP H08100652 A JPH08100652 A JP H08100652A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- drive shaft
- water
- pump
- governor
- water pump
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】エンジンのコンパクト化と部品点数の削減を図
るとともに、ウォーターポンプまたは補機類の分解整備
性を向上させる。 【構成】ウォーターポンプ30を作動させるポンプ駆動軸
36と、補機類（ガバナ装置39）を作動させる補機類駆動
軸（ガバナ駆動軸38）とを回転一体に連結した。また、
ポンプ駆動軸36と補機類駆動軸（38）の連結部41Ａ，41
Ｂを軸方向に離脱可能に構成するとともに、上記連結部
41Ａ，41Ｂの両側に軸受44（44ａ, 44ｂ）,45 を配置し
た。
るとともに、ウォーターポンプまたは補機類の分解整備
性を向上させる。 【構成】ウォーターポンプ30を作動させるポンプ駆動軸
36と、補機類（ガバナ装置39）を作動させる補機類駆動
軸（ガバナ駆動軸38）とを回転一体に連結した。また、
ポンプ駆動軸36と補機類駆動軸（38）の連結部41Ａ，41
Ｂを軸方向に離脱可能に構成するとともに、上記連結部
41Ａ，41Ｂの両側に軸受44（44ａ, 44ｂ）,45 を配置し
た。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、クランクケース内に
設けられたウォーターポンプと補機類がクランク軸によ
って駆動される水冷式エンジンのウォーターポンプおよ
び補機類駆動構造に関する。
設けられたウォーターポンプと補機類がクランク軸によ
って駆動される水冷式エンジンのウォーターポンプおよ
び補機類駆動構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車等に搭載されている一般的な
水冷式エンジンは、クランクケース内に設けられた冷却
水循環用のウォーターポンプをクランク軸で駆動するよ
うになっている。また、ウォーターポンプ以外の補機
類、例えばガバナ装置やバランサ装置等がクランクケー
ス内に設けられることもあり、このような補機類もクラ
ンク軸によって駆動される。
水冷式エンジンは、クランクケース内に設けられた冷却
水循環用のウォーターポンプをクランク軸で駆動するよ
うになっている。また、ウォーターポンプ以外の補機
類、例えばガバナ装置やバランサ装置等がクランクケー
ス内に設けられることもあり、このような補機類もクラ
ンク軸によって駆動される。
【０００３】図４は、このような水冷式エンジンの一例
を示すクランクケースの横断面図である。この水冷式エ
ンジンは、クランクケース101 内にクランク軸102 が回
転自在に軸支されており、このクランク軸102 に隣接し
て、例えば排気時期制御装置（非図示）を作動させるた
めのガバナ装置103 が補機として設置され、このガバナ
装置103 の外側にウォーターポンプ104 が設けられてい
る。
を示すクランクケースの横断面図である。この水冷式エ
ンジンは、クランクケース101 内にクランク軸102 が回
転自在に軸支されており、このクランク軸102 に隣接し
て、例えば排気時期制御装置（非図示）を作動させるた
めのガバナ装置103 が補機として設置され、このガバナ
装置103 の外側にウォーターポンプ104 が設けられてい
る。
【０００４】上記ガバナ装置103 を作動させるガバナ駆
動軸105 とウォーターポンプ104 を作動させるポンプ駆
動軸106 は、クランクケース101 内で前後および左右に
ずらされて軸支されている。そして、クランク軸102 に
回転一体に設けられたドライブギヤ107 がガバナ駆動軸
105 に固定されたガバナドリブンギヤ108 に噛み合い、
このガバナドリブンギヤ108 に隣接して設けられたポン
プドライブギヤ109 がポンプ駆動軸106 に固定されたポ
ンプドリブンギヤ110 に噛み合っている。
動軸105 とウォーターポンプ104 を作動させるポンプ駆
動軸106 は、クランクケース101 内で前後および左右に
ずらされて軸支されている。そして、クランク軸102 に
回転一体に設けられたドライブギヤ107 がガバナ駆動軸
105 に固定されたガバナドリブンギヤ108 に噛み合い、
このガバナドリブンギヤ108 に隣接して設けられたポン
プドライブギヤ109 がポンプ駆動軸106 に固定されたポ
ンプドリブンギヤ110 に噛み合っている。
【０００５】このため、クランク軸102 の回転はドライ
ブギヤ107 およびガバナドリブンギヤ108 を経てガバナ
装置103 に伝達され、さらにポンプドライブギヤ109 お
よびポンプドリブンギヤ110 を経てウォーターポンプ10
4 に伝達される。
ブギヤ107 およびガバナドリブンギヤ108 を経てガバナ
装置103 に伝達され、さらにポンプドライブギヤ109 お
よびポンプドリブンギヤ110 を経てウォーターポンプ10
4 に伝達される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うにガバナ装置103 の駆動軸105 とウォーターポンプ10
4 の駆動軸106 がクランクケース101 内で前後および左
右にずらされて独立的に軸支されているため、クランク
ケース101 の横幅や縦幅が拡がり、エンジンが大型化し
てしまう。
うにガバナ装置103 の駆動軸105 とウォーターポンプ10
4 の駆動軸106 がクランクケース101 内で前後および左
右にずらされて独立的に軸支されているため、クランク
ケース101 の横幅や縦幅が拡がり、エンジンが大型化し
てしまう。
【０００７】また、上記両駆動軸105,106 を、それぞれ
専用の軸受で支えるとともに、両軸105,106 を連動させ
る専用のギヤ（ポンプドライブギヤ109 およびポンプド
リブンギヤ110 ）が別途必要になる。このため、部品点
数が多くなり、エンジンの組立が困難になるとともに製
造コストが増大する。
専用の軸受で支えるとともに、両軸105,106 を連動させ
る専用のギヤ（ポンプドライブギヤ109 およびポンプド
リブンギヤ110 ）が別途必要になる。このため、部品点
数が多くなり、エンジンの組立が困難になるとともに製
造コストが増大する。
【０００８】さらに、ガバナ装置103 を分解して整備す
る場合には、ウォーターポンプ104も分解しなければな
らないため、分解整備性が非常に悪い。
る場合には、ウォーターポンプ104も分解しなければな
らないため、分解整備性が非常に悪い。
【０００９】本発明は、このような問題点を解決するた
めになされたもので、エンジンのコンパクト化と部品点
数の削減を図るとともに、ウォーターポンプまたは補機
類の分解整備性を向上させることのできる水冷式エンジ
ンのウォーターポンプおよび補機類駆動構造を提供する
ことを目的とする。
めになされたもので、エンジンのコンパクト化と部品点
数の削減を図るとともに、ウォーターポンプまたは補機
類の分解整備性を向上させることのできる水冷式エンジ
ンのウォーターポンプおよび補機類駆動構造を提供する
ことを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係る水冷式エンジンのウォーターポンプお
よび補機類駆動構造は、請求項１に記載したように、ク
ランクケースに設けられた冷却水循環用のウォーターポ
ンプと補機類とがクランク軸によって駆動される水冷式
エンジンのウォーターポンプおよび補機類駆動構造にお
いて、上記ウォーターポンプを作動させるポンプ駆動軸
と、上記補機類を作動させる補機類駆動軸とを回転一体
に連結した。
め、本発明に係る水冷式エンジンのウォーターポンプお
よび補機類駆動構造は、請求項１に記載したように、ク
ランクケースに設けられた冷却水循環用のウォーターポ
ンプと補機類とがクランク軸によって駆動される水冷式
エンジンのウォーターポンプおよび補機類駆動構造にお
いて、上記ウォーターポンプを作動させるポンプ駆動軸
と、上記補機類を作動させる補機類駆動軸とを回転一体
に連結した。
【００１１】また、請求項２に記載したように、上記ポ
ンプ駆動軸と補機類駆動軸の連結部を軸方向に分断可能
に構成するとともに、上記連結部の両側に軸受を配置し
た。
ンプ駆動軸と補機類駆動軸の連結部を軸方向に分断可能
に構成するとともに、上記連結部の両側に軸受を配置し
た。
【００１２】
【作用】請求項１に記載したように構成すれば、ポンプ
駆動軸と補機類駆動軸が一軸化されたことによりクラン
クケースの横幅や縦幅が狭まってエンジンがコンパクト
化される。また、軸受の数が少なくなるとともに軸を連
動させるギヤが不要になるため、部品点数が大幅に削減
される。
駆動軸と補機類駆動軸が一軸化されたことによりクラン
クケースの横幅や縦幅が狭まってエンジンがコンパクト
化される。また、軸受の数が少なくなるとともに軸を連
動させるギヤが不要になるため、部品点数が大幅に削減
される。
【００１３】これに加えて、請求項２に記載したように
構成すれば、ポンプ駆動軸あるいは補機類駆動軸のどち
らか一方を連結部から切り離してクランクケース外に取
り出すことができる上、切り離した駆動軸を再び連結す
る際には連結部の両側に配置された軸受により駆動軸同
士の芯ずれが防止されるため、ウォーターポンプまたは
補機類の分解整備性が向上する。
構成すれば、ポンプ駆動軸あるいは補機類駆動軸のどち
らか一方を連結部から切り離してクランクケース外に取
り出すことができる上、切り離した駆動軸を再び連結す
る際には連結部の両側に配置された軸受により駆動軸同
士の芯ずれが防止されるため、ウォーターポンプまたは
補機類の分解整備性が向上する。
【００１４】
【実施例】以下、本発明の一実施例について図面を参照
しながら説明する。図１は、本発明に係るウォーターポ
ンプおよび補機類駆動構造が適用された水冷式エンジン
の縦断面図であり、図２は図１のII-II 線に沿って展開
した横断面図である。
しながら説明する。図１は、本発明に係るウォーターポ
ンプおよび補機類駆動構造が適用された水冷式エンジン
の縦断面図であり、図２は図１のII-II 線に沿って展開
した横断面図である。
【００１５】この水冷式エンジン１は、例えば自動二輪
車に搭載される２サイクル単気筒エンジンであり、図１
中の右側が前方、左側が後方となっている。水冷式エン
ジン１のクランクケース２上面には、シリンダブロック
３およびシリンダヘッド４からなるシリンダアッセンブ
リ５が直立して設けられている。
車に搭載される２サイクル単気筒エンジンであり、図１
中の右側が前方、左側が後方となっている。水冷式エン
ジン１のクランクケース２上面には、シリンダブロック
３およびシリンダヘッド４からなるシリンダアッセンブ
リ５が直立して設けられている。
【００１６】クランクケース２内には、前方よりクラン
ク軸６、カウンタ軸７、ドライブ軸８がそれぞれ車幅方
向に延びる形で回転自在に軸支され、上記クランク軸６
に回転一体に設けられたドライブギヤ10がカウンタ軸７
に軸装されたドリブンギヤ11に噛み合う一方、カウンタ
軸７とドライブ軸８との間には常時噛合式の多段変速装
置12が設けられている。また、カウンタ軸７にはクラッ
チ機構13が設置されている。
ク軸６、カウンタ軸７、ドライブ軸８がそれぞれ車幅方
向に延びる形で回転自在に軸支され、上記クランク軸６
に回転一体に設けられたドライブギヤ10がカウンタ軸７
に軸装されたドリブンギヤ11に噛み合う一方、カウンタ
軸７とドライブ軸８との間には常時噛合式の多段変速装
置12が設けられている。また、カウンタ軸７にはクラッ
チ機構13が設置されている。
【００１７】一方、前記シリンダブロック３内には円筒
状のシリンダボア14が形成されており、シリンダヘッド
４には上記シリンダボア14に整合する燃焼室15が形成さ
れている。また、シリンダボア14の例えば前側には排気
ポート16が設けられ、周囲には複数の掃気ポート17が開
設されている。なお、シリンダボア14の後側には後斜め
上方に延びる吸気通路19が設けられ、この吸気通路19内
に図示しないリードバルブが内蔵され、吸気通路19の外
部にキャブレタ（非図示）が接続される。
状のシリンダボア14が形成されており、シリンダヘッド
４には上記シリンダボア14に整合する燃焼室15が形成さ
れている。また、シリンダボア14の例えば前側には排気
ポート16が設けられ、周囲には複数の掃気ポート17が開
設されている。なお、シリンダボア14の後側には後斜め
上方に延びる吸気通路19が設けられ、この吸気通路19内
に図示しないリードバルブが内蔵され、吸気通路19の外
部にキャブレタ（非図示）が接続される。
【００１８】そして、シリンダボア14内にはピストン20
が摺動自在に挿入され、このピストン20のピストンピン
21と、前記クランク軸６に偏心装着されたクランクピン
22とがコンロッド23で連結されている。このため、シリ
ンダボア14内におけるピストン20の往復運動がクランク
軸６の回転運動に変換され、クランク軸６の回転はカウ
ンタ軸７およびドライブ軸８を経て水冷式２サイクルエ
ンジン１の出力として取り出される。
が摺動自在に挿入され、このピストン20のピストンピン
21と、前記クランク軸６に偏心装着されたクランクピン
22とがコンロッド23で連結されている。このため、シリ
ンダボア14内におけるピストン20の往復運動がクランク
軸６の回転運動に変換され、クランク軸６の回転はカウ
ンタ軸７およびドライブ軸８を経て水冷式２サイクルエ
ンジン１の出力として取り出される。
【００１９】シリンダボア14と燃焼室15の周囲には冷却
水循環用のウォータージャケット24が形成されている。
このウォータージャケット24は、シリンダボア14の周囲
を取り巻くシリンダジャケット25と、前記排気ポート16
の周囲を囲む排気ポートジャケット26と、燃焼室15の周
囲を覆う燃焼室ジャケット27とが繋がって構成されてお
り、シリンダヘッド４の上部に設けられた冷却水取出口
28が上記燃焼室ジャケット27に繋がっている。
水循環用のウォータージャケット24が形成されている。
このウォータージャケット24は、シリンダボア14の周囲
を取り巻くシリンダジャケット25と、前記排気ポート16
の周囲を囲む排気ポートジャケット26と、燃焼室15の周
囲を覆う燃焼室ジャケット27とが繋がって構成されてお
り、シリンダヘッド４の上部に設けられた冷却水取出口
28が上記燃焼室ジャケット27に繋がっている。
【００２０】ところで、クランクケース２は、左側のケ
ース半身２Ｌと右側のケース半身２Ｒとが、クランク軸
６の軸方向に直交する合面Ｃに沿って分割される二分割
式のものであり、上記ケース半身２Ｌの左側部にはマグ
ネットカバー２ａ、ケース半身２Ｒの右側部にはクラッ
チカバー２ｂがそれぞれ別部品として被装される。な
お、図１には右側のケース半身２Ｒが取り外された状態
が示されている。
ース半身２Ｌと右側のケース半身２Ｒとが、クランク軸
６の軸方向に直交する合面Ｃに沿って分割される二分割
式のものであり、上記ケース半身２Ｌの左側部にはマグ
ネットカバー２ａ、ケース半身２Ｒの右側部にはクラッ
チカバー２ｂがそれぞれ別部品として被装される。な
お、図１には右側のケース半身２Ｒが取り外された状態
が示されている。
【００２１】そして、クランクケース２の内部前方に
は、前記ウォータージャケット24内に冷却水を循環させ
るウォーターポンプ30が設置されている。このウォータ
ーポンプ30のポンプ室31は、例えばクランクケース２の
合面Ｃに跨がるように形成されており、このポンプ室31
に繋がる吸入通路32および吐出通路33がクランクケース
２に形成されている。
は、前記ウォータージャケット24内に冷却水を循環させ
るウォーターポンプ30が設置されている。このウォータ
ーポンプ30のポンプ室31は、例えばクランクケース２の
合面Ｃに跨がるように形成されており、このポンプ室31
に繋がる吸入通路32および吐出通路33がクランクケース
２に形成されている。
【００２２】上記吸入通路32は、例えばポンプ室31の中
心部から車体左側に延びるようにケース半身２Ｌ側に形
成され、この吸入通路32の内径部に外部からユニオン34
が圧入されている。上記ユニオン34には図示しないホー
スが接続され、このホースの他端はラジエータに接続さ
れる。また、上記吐出通路33はポンプ室31の周部から接
線方向に上方へ延びて前記排気ポートジャケット26に通
じるように、ケース半身２Ｌとケース半身２Ｒに形成さ
れている。
心部から車体左側に延びるようにケース半身２Ｌ側に形
成され、この吸入通路32の内径部に外部からユニオン34
が圧入されている。上記ユニオン34には図示しないホー
スが接続され、このホースの他端はラジエータに接続さ
れる。また、上記吐出通路33はポンプ室31の周部から接
線方向に上方へ延びて前記排気ポートジャケット26に通
じるように、ケース半身２Ｌとケース半身２Ｒに形成さ
れている。
【００２３】ポンプ室31には、車幅方向に延びる短いポ
ンプ駆動軸36の左端部が突入しており、この部分に回転
一体に設けられたインペラ37がポンプ室31内で回転する
ようになっている。
ンプ駆動軸36の左端部が突入しており、この部分に回転
一体に設けられたインペラ37がポンプ室31内で回転する
ようになっている。
【００２４】また、上記ポンプ駆動軸36の右側端部に
は、補機類駆動軸としてのガバナ駆動軸38がポンプ駆動
軸36に対して回転一体に連結されており、このガバナ駆
動軸38には補機であるガバナ装置39が軸装されている。
上記ガバナ装置39は、図１に示す排気時期制御装置40を
クランク軸６の回転速度に連動させる装置である。
は、補機類駆動軸としてのガバナ駆動軸38がポンプ駆動
軸36に対して回転一体に連結されており、このガバナ駆
動軸38には補機であるガバナ装置39が軸装されている。
上記ガバナ装置39は、図１に示す排気時期制御装置40を
クランク軸６の回転速度に連動させる装置である。
【００２５】ポンプ駆動軸36とガバナ駆動軸38の連結部
41は、その軸方向に分断可能に構成されており、図３は
上記連結部41の構造例を示している。
41は、その軸方向に分断可能に構成されており、図３は
上記連結部41の構造例を示している。
【００２６】図３(a) に示す連結部41Ａは、ポンプ駆動
軸36の軸芯部に形成されためねじ42にガバナ駆動軸38の
左端部のおねじ43を締結させることによってポンプ駆動
軸36とガバナ駆動軸38を連結させる構造となっている。
軸36の軸芯部に形成されためねじ42にガバナ駆動軸38の
左端部のおねじ43を締結させることによってポンプ駆動
軸36とガバナ駆動軸38を連結させる構造となっている。
【００２７】ここで、連結部41Ａの両側には軸受44およ
び軸受45が配置されており、上記軸受44がポンプ駆動軸
36を軸支し、軸受45がガバナ駆動軸38の左端部近傍を軸
支する。なお、ガバナ駆動軸38の右端部はクラッチカバ
ー２ｂに嵌合された軸受46によって軸支される（図２参
照）。
び軸受45が配置されており、上記軸受44がポンプ駆動軸
36を軸支し、軸受45がガバナ駆動軸38の左端部近傍を軸
支する。なお、ガバナ駆動軸38の右端部はクラッチカバ
ー２ｂに嵌合された軸受46によって軸支される（図２参
照）。
【００２８】ポンプ駆動軸36の左端部には六角レンチ嵌
合孔47が設けられており、ガバナ駆動軸38の右端部には
スパナ嵌合部48が設けられている。このため、図示しな
い六角レンチを吸入通路32から挿入し、この六角レンチ
を上記六角レンチ嵌合孔47に嵌合させるとともに、クラ
ッチカバー２ｂを取り外して上記スパナ嵌合部48にスパ
ナを嵌合し、上記六角レンチおよびスパナを捻ってポン
プ駆動軸36とガバナ駆動軸38を逆方向に回転させれば、
連結部41Ａのねじ締結が緩んでガバナ駆動軸38をガバナ
装置39とともに右方へ引き抜くことができる。
合孔47が設けられており、ガバナ駆動軸38の右端部には
スパナ嵌合部48が設けられている。このため、図示しな
い六角レンチを吸入通路32から挿入し、この六角レンチ
を上記六角レンチ嵌合孔47に嵌合させるとともに、クラ
ッチカバー２ｂを取り外して上記スパナ嵌合部48にスパ
ナを嵌合し、上記六角レンチおよびスパナを捻ってポン
プ駆動軸36とガバナ駆動軸38を逆方向に回転させれば、
連結部41Ａのねじ締結が緩んでガバナ駆動軸38をガバナ
装置39とともに右方へ引き抜くことができる。
【００２９】また、図３(b) に示す連結部41Ｂは、ポン
プ駆動軸36の右端部とガバナ駆動軸38の左端部との間に
ドッグカム状に構成されている。そして、ポンプ駆動軸
36を支持する軸受44ａ，44ｂと、ガバナ駆動軸38の左端
部を支持する軸受45とが連結部41Ｂの両側に配置されて
いる。この連結部41Ｂの場合、クラッチカバー２ｂを取
り外すだけでガバナ駆動軸38をガバナ装置39とともに右
方へ引き抜くことができる。
プ駆動軸36の右端部とガバナ駆動軸38の左端部との間に
ドッグカム状に構成されている。そして、ポンプ駆動軸
36を支持する軸受44ａ，44ｂと、ガバナ駆動軸38の左端
部を支持する軸受45とが連結部41Ｂの両側に配置されて
いる。この連結部41Ｂの場合、クラッチカバー２ｂを取
り外すだけでガバナ駆動軸38をガバナ装置39とともに右
方へ引き抜くことができる。
【００３０】なお、連結部41の構造は、ポンプ駆動軸36
とガバナ駆動軸38を軸方向に分断可能にするものであれ
ば、上記の構成のみに限らず他の構成にしてもよい。
とガバナ駆動軸38を軸方向に分断可能にするものであれ
ば、上記の構成のみに限らず他の構成にしてもよい。
【００３１】ところで、クランク軸６とガバナ駆動軸38
との間には中間軸50が軸受51,52 によって回転自在に軸
支されており、この中間軸50に第一中間ギヤ53と第二中
間ギヤ54が互いに回転一体に設けられている。内側に位
置する第一中間ギヤ53はクランク軸６に設けられた前記
ドライブギヤ10に噛み合い、外側に位置する第二中間ギ
ヤ54はガバナ装置39に設けられたガバナドリブンギヤ55
に噛み合っている。
との間には中間軸50が軸受51,52 によって回転自在に軸
支されており、この中間軸50に第一中間ギヤ53と第二中
間ギヤ54が互いに回転一体に設けられている。内側に位
置する第一中間ギヤ53はクランク軸６に設けられた前記
ドライブギヤ10に噛み合い、外側に位置する第二中間ギ
ヤ54はガバナ装置39に設けられたガバナドリブンギヤ55
に噛み合っている。
【００３２】したがって、クランク軸６の回転が中間軸
50を経てガバナ駆動軸38およびポンプ駆動軸36に伝達さ
れ、ウォーターポンプ30とガバナ装置39が駆動される。
50を経てガバナ駆動軸38およびポンプ駆動軸36に伝達さ
れ、ウォーターポンプ30とガバナ装置39が駆動される。
【００３３】ウォーターポンプ30のインペラ37が回転す
ると、ラジエータで熱交換された冷却水が吸入通路32か
らポンプ室31内に吸入され、吐出通路33から吐出され
る。吐出された冷却水は、排気ポートジャケット26、シ
リンダジャケット25、燃焼室ジャケット27の順に循環し
てシリンダアッセンブリ５全体を冷却する。その後、冷
却水は前記冷却水取出口28より取り出され、再びラジエ
ータに流されて熱交換される。
ると、ラジエータで熱交換された冷却水が吸入通路32か
らポンプ室31内に吸入され、吐出通路33から吐出され
る。吐出された冷却水は、排気ポートジャケット26、シ
リンダジャケット25、燃焼室ジャケット27の順に循環し
てシリンダアッセンブリ５全体を冷却する。その後、冷
却水は前記冷却水取出口28より取り出され、再びラジエ
ータに流されて熱交換される。
【００３４】以上のような構成によれば、まずポンプ駆
動軸36とガバナ駆動軸38とを回転一体に連結して一軸化
したことにより、クランクケース２の横幅や縦幅が狭ま
って水冷式エンジン１がコンパクト化される。また、軸
受の数が少なくなるとともに軸を連動させるギヤが不要
になるため、水冷式エンジン１の部品点数が大幅に削減
され、その組立が容易になるとともに製造コストが低減
される。
動軸36とガバナ駆動軸38とを回転一体に連結して一軸化
したことにより、クランクケース２の横幅や縦幅が狭ま
って水冷式エンジン１がコンパクト化される。また、軸
受の数が少なくなるとともに軸を連動させるギヤが不要
になるため、水冷式エンジン１の部品点数が大幅に削減
され、その組立が容易になるとともに製造コストが低減
される。
【００３５】また、ポンプ駆動軸36とガバナ駆動軸38の
連結部41(41A,41B) を軸方向に分断可能に構成するとと
もに、連結部41の両側に軸受44(44a,44b),45を配置した
ため、本実施例の場合にはガバナ駆動軸38のみを連結部
41から切り離してクランクケース２の外に取り出すこと
ができる上、切り離したガバナ駆動軸38を再び連結する
際には連結部41の両側に配置された軸受44,45 により駆
動軸36,38 間の芯ずれが防止されるため、ガバナ駆動軸
38の分解整備性が大きく向上する。
連結部41(41A,41B) を軸方向に分断可能に構成するとと
もに、連結部41の両側に軸受44(44a,44b),45を配置した
ため、本実施例の場合にはガバナ駆動軸38のみを連結部
41から切り離してクランクケース２の外に取り出すこと
ができる上、切り離したガバナ駆動軸38を再び連結する
際には連結部41の両側に配置された軸受44,45 により駆
動軸36,38 間の芯ずれが防止されるため、ガバナ駆動軸
38の分解整備性が大きく向上する。
【００３６】なお、本実施例では、連結部41を分断する
ことによってガバナ駆動軸38をクランクケース２から取
り出せるように構成されているが、ポンプ駆動軸36とガ
バナ駆動軸38を両方ともクランクケース２から取り出せ
るように構成すれば、分解整備性を一層向上させること
ができる。
ことによってガバナ駆動軸38をクランクケース２から取
り出せるように構成されているが、ポンプ駆動軸36とガ
バナ駆動軸38を両方ともクランクケース２から取り出せ
るように構成すれば、分解整備性を一層向上させること
ができる。
【００３７】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る水冷
式エンジンのウォーターポンプおよび補機類駆動構造
は、ウォーターポンプを作動させるポンプ駆動軸と、補
機類を作動させる補機類駆動軸とを回転一体に連結した
ため、クランクケースの横幅や縦幅が狭まってエンジン
のコンパクト化に大きく貢献できる上、軸受の数が少な
くなるとともに軸を連動させるギヤが不要になるため、
エンジンの部品点数が大幅に削減されて組立が容易にな
るとともに製造コストが低減される。
式エンジンのウォーターポンプおよび補機類駆動構造
は、ウォーターポンプを作動させるポンプ駆動軸と、補
機類を作動させる補機類駆動軸とを回転一体に連結した
ため、クランクケースの横幅や縦幅が狭まってエンジン
のコンパクト化に大きく貢献できる上、軸受の数が少な
くなるとともに軸を連動させるギヤが不要になるため、
エンジンの部品点数が大幅に削減されて組立が容易にな
るとともに製造コストが低減される。
【００３８】また、本発明に係る水冷式エンジンのウォ
ーターポンプおよび補機類駆動構造は、上記ポンプ駆動
軸と補機類駆動軸の連結部を軸方向に分断可能に構成す
るとともに、上記連結部の両側に軸受を配置したため、
ポンプ駆動軸あるいは補機類駆動軸のどちらか一方を連
結部から切り離してクランクケース外に取り出すことが
できる上、切り離した駆動軸を再び連結する際には連結
部の両側に配置された軸受により駆動軸同士の芯ずれが
防止されるため、ウォーターポンプまたは補機類の分解
整備性が向上する。
ーターポンプおよび補機類駆動構造は、上記ポンプ駆動
軸と補機類駆動軸の連結部を軸方向に分断可能に構成す
るとともに、上記連結部の両側に軸受を配置したため、
ポンプ駆動軸あるいは補機類駆動軸のどちらか一方を連
結部から切り離してクランクケース外に取り出すことが
できる上、切り離した駆動軸を再び連結する際には連結
部の両側に配置された軸受により駆動軸同士の芯ずれが
防止されるため、ウォーターポンプまたは補機類の分解
整備性が向上する。
【図１】本発明が適用された水冷式エンジンの縦断面
図。
図。
【図２】図１のII-II 線に沿って展開した横断面図。
【図３】本発明の一実施例を示すもので、(a) および
(b) は、それぞれ連結部の構造例を示す断面図。
(b) は、それぞれ連結部の構造例を示す断面図。
【図４】従来の技術を示す水冷式エンジンのクランクケ
ース横断面図。
ース横断面図。
１ 水冷式エンジン ２ クランクケース ６ クランク軸 ３０ ウォーターポンプ ３６ ポンプ駆動軸 ３７ インペラ ３８ ガバナ駆動軸 ３９ 補機としてのガバナ装置 ４１（４１Ａ，４１Ｂ） 連結部 ４４（４４ａ，４４ｂ），４５ 軸受
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ１６Ｄ 1/06 3/04 Ａ
Claims (2)
- 【請求項１】 クランクケースに設けられた冷却水循環
用のウォーターポンプと補機類とがクランク軸によって
駆動される水冷式エンジンのウォーターポンプおよび補
機類駆動構造において、上記ウォーターポンプを作動さ
せるポンプ駆動軸と、上記補機類を作動させる補機類駆
動軸とを回転一体に連結したことを特徴とする水冷式エ
ンジンのウォーターポンプおよび補機類駆動構造。 - 【請求項２】 上記ポンプ駆動軸と補機類駆動軸の連結
部を軸方向に分断可能に構成するとともに、上記連結部
の両側に軸受を配置した請求項１に記載の水冷式エンジ
ンのウォーターポンプおよび補機類駆動構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23564494A JP3376713B2 (ja) | 1994-09-29 | 1994-09-29 | 水冷式エンジンのウォーターポンプおよびガバナ装置駆動構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23564494A JP3376713B2 (ja) | 1994-09-29 | 1994-09-29 | 水冷式エンジンのウォーターポンプおよびガバナ装置駆動構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08100652A true JPH08100652A (ja) | 1996-04-16 |
| JP3376713B2 JP3376713B2 (ja) | 2003-02-10 |
Family
ID=16989075
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23564494A Expired - Fee Related JP3376713B2 (ja) | 1994-09-29 | 1994-09-29 | 水冷式エンジンのウォーターポンプおよびガバナ装置駆動構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3376713B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007114568A (ja) * | 2005-10-21 | 2007-05-10 | Ricoh Co Ltd | 回転駆動装置、画像作像装置、画像形成装置、カラー画像形成装置 |
| US7311499B2 (en) | 2005-03-24 | 2007-12-25 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Impeller apparatus for water pump and water pump |
-
1994
- 1994-09-29 JP JP23564494A patent/JP3376713B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7311499B2 (en) | 2005-03-24 | 2007-12-25 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Impeller apparatus for water pump and water pump |
| JP2007114568A (ja) * | 2005-10-21 | 2007-05-10 | Ricoh Co Ltd | 回転駆動装置、画像作像装置、画像形成装置、カラー画像形成装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3376713B2 (ja) | 2003-02-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8002653B2 (en) | Power unit having engine and continuously variable transmission, configuration thereof, and vehicle incorporating same | |
| JP2002523664A (ja) | 軸方向２ストロークモータおよび可燃装填物を移送する方法 | |
| JP3376713B2 (ja) | 水冷式エンジンのウォーターポンプおよびガバナ装置駆動構造 | |
| JP4259665B2 (ja) | 内燃機関の補機取付け構造 | |
| JP2002201954A (ja) | 自動二輪車用エンジン | |
| EP1512854A1 (en) | In-line multicylinder combustion engine | |
| JP2002180974A (ja) | 内燃機関のオイルポンプ | |
| JP2628268B2 (ja) | Ｖ型ディーゼルエンジン | |
| JP3156524B2 (ja) | 自動二輪車用水冷式エンジン | |
| JP3705033B2 (ja) | ４サイクル船外機のエンジンホルダ構造 | |
| JPH0763034A (ja) | ドライサンプエンジンのオイル通路 | |
| JPH08100653A (ja) | 水冷式エンジンのウォーターポンプおよび補機類駆動構造 | |
| JPH0216330A (ja) | 過給機付きエンジンを備えた自動二輪車 | |
| JP3657303B2 (ja) | エンジンの潤滑装置 | |
| JP3414035B2 (ja) | 空冷４サイクルエンジンシリンダの冷却装置 | |
| JPH0861081A (ja) | エンジンのタイミングチェーン装架装置 | |
| JP3614914B2 (ja) | エンジンのクランク回転角検出装置 | |
| JPH05263654A (ja) | Ｖ型エンジンの構造 | |
| EP1130236A2 (en) | Engine | |
| JP3516759B2 (ja) | エンジンの発電機配置構造 | |
| JP3549605B2 (ja) | エンジンの発電機配置構造 | |
| JPH05263653A (ja) | Ｖ型エンジン | |
| JPH0519547Y2 (ja) | ||
| JP2001254722A (ja) | 内燃機関の動力伝達装置 | |
| JPH08100648A (ja) | 水冷式エンジンのウォーターポンプ構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |