JPH08104239A - ステアリングホイールの取付構造 - Google Patents
ステアリングホイールの取付構造Info
- Publication number
- JPH08104239A JPH08104239A JP26145294A JP26145294A JPH08104239A JP H08104239 A JPH08104239 A JP H08104239A JP 26145294 A JP26145294 A JP 26145294A JP 26145294 A JP26145294 A JP 26145294A JP H08104239 A JPH08104239 A JP H08104239A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- steering wheel
- boss plate
- spoke
- mounting structure
- notch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Steering Controls (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 自動車の運転席に設けたステアリングホイー
ルの、衝突時の身体にかかる衝撃の負担を軽減する取付
構造を提供する。 【構成】 ステアリングホイールの芯金４のホイールリ
ング８とボスプレート５とをスポーク７で堅固に取付け
たステアリングホイールの取付構造において、ボスプレ
ート５に、スポーク取付部近傍の両側のスポーク軸方向
に沿って、切り欠き10、長孔11を直線上に設けた。自動
車が前方障害物と衝突したとき、大きな衝撃力によって
ステアリングホイールのホイールリング８が身体に当た
ることになる。このときの衝撃によって、切り欠き10に
応力が集中し、切り欠き10と長孔11との間が裂けボスプ
レート５が変形する。
ルの、衝突時の身体にかかる衝撃の負担を軽減する取付
構造を提供する。 【構成】 ステアリングホイールの芯金４のホイールリ
ング８とボスプレート５とをスポーク７で堅固に取付け
たステアリングホイールの取付構造において、ボスプレ
ート５に、スポーク取付部近傍の両側のスポーク軸方向
に沿って、切り欠き10、長孔11を直線上に設けた。自動
車が前方障害物と衝突したとき、大きな衝撃力によって
ステアリングホイールのホイールリング８が身体に当た
ることになる。このときの衝撃によって、切り欠き10に
応力が集中し、切り欠き10と長孔11との間が裂けボスプ
レート５が変形する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の運転席に設け
たステアリングホイールの取付構造に関するものであ
る。
たステアリングホイールの取付構造に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車を運転するときにはシート
ベルトを着用し、運転に注意を払うが、このようにして
自動車を走行させても前方障害物を避けられないときが
ある。衝突等の事故の場合にはシートベルトで身体の前
方への飛び出しを阻止するが、それでも衝撃が大きいと
きはステアリングホイールによって手（腕）または身体
を受け止めることになる。
ベルトを着用し、運転に注意を払うが、このようにして
自動車を走行させても前方障害物を避けられないときが
ある。衝突等の事故の場合にはシートベルトで身体の前
方への飛び出しを阻止するが、それでも衝撃が大きいと
きはステアリングホイールによって手（腕）または身体
を受け止めることになる。
【０００３】図９ないし図11に示すように、自動車１の
運転席２の前方に設置されたステアリングホイール３の
芯金４はボスプレート５、ボス６、スポーク７および、
ホイールリング８で構成されている。ボスプレート５と
スポーク７とはアーク溶接で固着され（溶着部９）強度
を維持させている。ステアリングホイール３のスポーク
７の本数は２本、３本、４本等、設計意匠に沿って設け
られるが、これらスポーク７は同様にアーク溶接され
る。
運転席２の前方に設置されたステアリングホイール３の
芯金４はボスプレート５、ボス６、スポーク７および、
ホイールリング８で構成されている。ボスプレート５と
スポーク７とはアーク溶接で固着され（溶着部９）強度
を維持させている。ステアリングホイール３のスポーク
７の本数は２本、３本、４本等、設計意匠に沿って設け
られるが、これらスポーク７は同様にアーク溶接され
る。
【０００４】前述した衝撃力が強い場合にはステアリン
グホイール３のスポーク７で衝撃力を吸収しようとする
考えもあり、図11に示すａの部分に脆弱部を形成したも
のもある（実開平2-75270 号公報参照）。これによりス
テアリングホイール３が身体に衝突したときに脆弱部が
折れ曲がって衝撃力を吸収する。
グホイール３のスポーク７で衝撃力を吸収しようとする
考えもあり、図11に示すａの部分に脆弱部を形成したも
のもある（実開平2-75270 号公報参照）。これによりス
テアリングホイール３が身体に衝突したときに脆弱部が
折れ曲がって衝撃力を吸収する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記ス
ポーク７に脆弱部を形成することは構造強度（ステアリ
ングホイール３の回動方向の強度）が弱くなる虞があ
り、また、振動を伝達しやすくなる虞がある。また、図
11に示すように強度を重視したものでは衝撃力の吸収が
少ない。
ポーク７に脆弱部を形成することは構造強度（ステアリ
ングホイール３の回動方向の強度）が弱くなる虞があ
り、また、振動を伝達しやすくなる虞がある。また、図
11に示すように強度を重視したものでは衝撃力の吸収が
少ない。
【０００６】本発明は、衝撃力を吸収すると共に、剛性
のあるステアリングホイールの取付構造を提供すること
を目的とする。
のあるステアリングホイールの取付構造を提供すること
を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、ホイールリングとボスプレートとをスポー
クにより堅固に取付けたステアリングホイールの取付構
造において、前記ボスプレートに、前記スポーク取付部
近傍の両側のスポーク軸方向に沿って、切り欠き、孔等
を複数並設した破断部、またはステアリングホイールの
ホイールリングが下方向に移動可能にビード部を形成し
た脆弱部を設けたことを特徴とする。
するために、ホイールリングとボスプレートとをスポー
クにより堅固に取付けたステアリングホイールの取付構
造において、前記ボスプレートに、前記スポーク取付部
近傍の両側のスポーク軸方向に沿って、切り欠き、孔等
を複数並設した破断部、またはステアリングホイールの
ホイールリングが下方向に移動可能にビード部を形成し
た脆弱部を設けたことを特徴とする。
【０００８】
【作用】本発明は上記のように構成したものであり、自
動車が障害物と衝突したとき、大きな衝撃力によってス
テアリングホイールのホイールリングが腕または身体に
当たることになる。このときの衝撃によって、切り欠き
に応力が集中し、切り欠きと孔との間が裂けボスプレー
トが変形または変位する。また、連続する孔を開けてお
いた場合でも孔と孔との間が裂けボスプレートが変形ま
たは変位する。
動車が障害物と衝突したとき、大きな衝撃力によってス
テアリングホイールのホイールリングが腕または身体に
当たることになる。このときの衝撃によって、切り欠き
に応力が集中し、切り欠きと孔との間が裂けボスプレー
トが変形または変位する。また、連続する孔を開けてお
いた場合でも孔と孔との間が裂けボスプレートが変形ま
たは変位する。
【０００９】また、ボスプレートの面上に叩き出して成
形したビード部が形成されている場合には、ビード部の
一部が肉薄部を形成しているため、衝撃による下方向の
力によってビード部が伸びボスプレートが変形または変
位する。
形したビード部が形成されている場合には、ビード部の
一部が肉薄部を形成しているため、衝撃による下方向の
力によってビード部が伸びボスプレートが変形または変
位する。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。図１に示すステアリングホイールの芯金４は
ボスプレート５、ボス６、スポーク７および、ホイール
リング８で構成されている。ボスプレート５にはスポー
ク７の取付方向に沿ってその両側に切り欠き10と長孔11
とが直線上に形成され、強い力で切断される破断部とな
っている。
説明する。図１に示すステアリングホイールの芯金４は
ボスプレート５、ボス６、スポーク７および、ホイール
リング８で構成されている。ボスプレート５にはスポー
ク７の取付方向に沿ってその両側に切り欠き10と長孔11
とが直線上に形成され、強い力で切断される破断部とな
っている。
【００１１】上記構成によればステアリングホイールの
回動方向の（ボスプレート５の面に沿った）剛性は維持
され、しかも、ステアリングホイールの面方向に大きな
衝撃力（図１に示す矢印ｂ）が加わった時、ステアリン
グホイールが身体に衝突した衝撃によって切り欠き10と
長孔11との境界部12が切れてボスプレート５が変形し
（図２参照）ホイールリング８が下方に移動することに
なる。
回動方向の（ボスプレート５の面に沿った）剛性は維持
され、しかも、ステアリングホイールの面方向に大きな
衝撃力（図１に示す矢印ｂ）が加わった時、ステアリン
グホイールが身体に衝突した衝撃によって切り欠き10と
長孔11との境界部12が切れてボスプレート５が変形し
（図２参照）ホイールリング８が下方に移動することに
なる。
【００１２】図３に示すものはスポーク７の取付方向に
沿ってその両側にミシン目状の複数の孔13（エネルギー
吸収部）を形成したものである。この構造は上記の切り
欠き10と長孔11との組み合わせよりも衝突時のエネルギ
ー吸収を大きく取ることができる。
沿ってその両側にミシン目状の複数の孔13（エネルギー
吸収部）を形成したものである。この構造は上記の切り
欠き10と長孔11との組み合わせよりも衝突時のエネルギ
ー吸収を大きく取ることができる。
【００１３】図４、図５に示すものはエネルギー吸収さ
せるための変位部としてボスプレート５の面の一部を下
方に突出し、その段差側面を薄くしたビード部14（脆弱
部）をスポーク７の取付部の両側に形成させたものであ
る。また、ビード部14は図６、図７に示すように両側に
形成するビード部14を連絡させてＵ字状に形成しても良
い。Ｕ字状のビード部14は衝撃力を吸収しやすく、衝突
時には図８に示すように下方へ伸び、この部分のボスプ
レート５が変位することになる。
せるための変位部としてボスプレート５の面の一部を下
方に突出し、その段差側面を薄くしたビード部14（脆弱
部）をスポーク７の取付部の両側に形成させたものであ
る。また、ビード部14は図６、図７に示すように両側に
形成するビード部14を連絡させてＵ字状に形成しても良
い。Ｕ字状のビード部14は衝撃力を吸収しやすく、衝突
時には図８に示すように下方へ伸び、この部分のボスプ
レート５が変位することになる。
【００１４】
【発明の効果】本発明は、以上のように構成したもので
あるので、ステアリングホイールのボスプレート上の破
断部または脆弱部が衝突時の衝撃力を吸収し、衝突時の
身体にかかる衝撃の負担を軽減することができる。ま
た、ボスプレート上に破断部または脆弱部等のエネルギ
ー吸収部を設けたのでステアリングホイールの回動方向
の剛性は維持されることになる。
あるので、ステアリングホイールのボスプレート上の破
断部または脆弱部が衝突時の衝撃力を吸収し、衝突時の
身体にかかる衝撃の負担を軽減することができる。ま
た、ボスプレート上に破断部または脆弱部等のエネルギ
ー吸収部を設けたのでステアリングホイールの回動方向
の剛性は維持されることになる。
【図１】本発明による実施例のステアリングホイールの
芯金の下方からの斜視図である。
芯金の下方からの斜視図である。
【図２】図１に示す芯金のボスプレートの衝撃力を吸収
したときの下方からの斜視図である。
したときの下方からの斜視図である。
【図３】図１に示す芯金のボスプレートのミシン目状の
孔を示す下方からの斜視図である。
孔を示す下方からの斜視図である。
【図４】図１に示す芯金のボスプレートのビード部を示
す下方からの斜視図である。
す下方からの斜視図である。
【図５】図４に示すビード部の断面図である。
【図６】図１に示す芯金のボスプレートの他の形状のビ
ード部を示す下方からの斜視図である。
ード部を示す下方からの斜視図である。
【図７】図６に示すビード部の断面図である。
【図８】図６に示すビード部の衝撃力を吸収したときの
下方からの断面図である。
下方からの断面図である。
【図９】従来のステアリングホイールを取付けた自動車
の側面図である。
の側面図である。
【図１０】図９に示すステアリングホイールの芯金を示
す側面図である。
す側面図である。
【図１１】図１０に示す芯金のスポーク取付部を示す下
方からの斜視図である。
方からの斜視図である。
４ ステアリングホイール ５ ボスプレート ７ スポーク ８ ホイールリング 10 切り欠き 11 孔 14 ビード部
Claims (1)
- 【請求項１】 ホイールリングとボスプレートとをスポ
ークにより堅固に取付けたステアリングホイールの取付
構造において、前記ボスプレートに、前記スポーク取付
部近傍の両側のスポーク軸方向に沿って、切り欠き、孔
等を複数並設した破断部、またはステアリングホイール
のホイールリングが下方向に移動可能にビード部を形成
した脆弱部を設けたことを特徴とするステアリングホイ
ールの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26145294A JPH08104239A (ja) | 1994-09-30 | 1994-09-30 | ステアリングホイールの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26145294A JPH08104239A (ja) | 1994-09-30 | 1994-09-30 | ステアリングホイールの取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08104239A true JPH08104239A (ja) | 1996-04-23 |
Family
ID=17362094
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26145294A Pending JPH08104239A (ja) | 1994-09-30 | 1994-09-30 | ステアリングホイールの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08104239A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1352805A1 (de) * | 2002-04-10 | 2003-10-15 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Lenkrad-Skelett eines Fahrzeug-Lenkrads |
| JP2007162299A (ja) * | 2005-12-13 | 2007-06-28 | Mitsui Mining & Smelting Co Ltd | ワイヤ式ウインドウレギュレータ装置 |
| KR101316238B1 (ko) * | 2006-08-30 | 2013-10-08 | 현대자동차주식회사 | 자동차 조향 핸들 구조 |
-
1994
- 1994-09-30 JP JP26145294A patent/JPH08104239A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1352805A1 (de) * | 2002-04-10 | 2003-10-15 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Lenkrad-Skelett eines Fahrzeug-Lenkrads |
| JP2007162299A (ja) * | 2005-12-13 | 2007-06-28 | Mitsui Mining & Smelting Co Ltd | ワイヤ式ウインドウレギュレータ装置 |
| KR101316238B1 (ko) * | 2006-08-30 | 2013-10-08 | 현대자동차주식회사 | 자동차 조향 핸들 구조 |
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