JPH08104295A - 小型滑走艇 - Google Patents
小型滑走艇Info
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- JPH08104295A JPH08104295A JP6266252A JP26625294A JPH08104295A JP H08104295 A JPH08104295 A JP H08104295A JP 6266252 A JP6266252 A JP 6266252A JP 26625294 A JP26625294 A JP 26625294A JP H08104295 A JPH08104295 A JP H08104295A
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- Japan
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- shaft insertion
- mounting wall
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- duct
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 小型滑走艇において、推進機のシャフトが挿
通されるシャフト挿通部材を固着しシールする接着剤の
状況を外部からチェックすることができるとともに、シ
ャフト挿通部材を容易かつ的確に修理できるようにす
る。 【構成】 シャフト挿通部材１３，４３が、船体の取付
壁３６ａとダクト部２２とを貫通するパイプ部１３ａ，
４３ａと、取付壁３６ａのエンジン５側の面に固定され
るつば部１３ｂ，４３ｂとを有し、同シャフト挿通部材
１３，４３を必要に応じてエンジン５側に抜き出し可能
にする。さらに、パイプ部１３ａ，４３ａの推進機３側
の端部１３ｃ，４３ｃを、ダクト部２２の外面に接着す
ることにより、その接着個所の状況をダクト部２２の外
方からチェックおよび補修が可能とする。
通されるシャフト挿通部材を固着しシールする接着剤の
状況を外部からチェックすることができるとともに、シ
ャフト挿通部材を容易かつ的確に修理できるようにす
る。 【構成】 シャフト挿通部材１３，４３が、船体の取付
壁３６ａとダクト部２２とを貫通するパイプ部１３ａ，
４３ａと、取付壁３６ａのエンジン５側の面に固定され
るつば部１３ｂ，４３ｂとを有し、同シャフト挿通部材
１３，４３を必要に応じてエンジン５側に抜き出し可能
にする。さらに、パイプ部１３ａ，４３ａの推進機３側
の端部１３ｃ，４３ｃを、ダクト部２２の外面に接着す
ることにより、その接着個所の状況をダクト部２２の外
方からチェックおよび補修が可能とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンとその後方の
推進機間に設けられたシャフトを挿通するためのシャフ
ト挿通部材を、ダクト部とその前方の取付壁間に接着手
段により取り付けた小型滑走艇に関するものである。
推進機間に設けられたシャフトを挿通するためのシャフ
ト挿通部材を、ダクト部とその前方の取付壁間に接着手
段により取り付けた小型滑走艇に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】小型滑走艇のダクト部近傍の内部構造
は、図８に示すように、船体５０にエンジン５１を搭載
し、これにカップリング５２を介してシャフト５３を接
続してある。このシャフト５３は、ダクト部５４を通じ
て図示しない推進機に連結されているが、その中間部分
は、船体５０内に設けられた区画壁（バルクヘッド）５
６の前面の軸受５７で回転自在に支持されている。そし
て、ダクト部５４からの防水性を確保するため、区画壁
５６とダクト部５４との間に、パイプ状のシャフト挿通
部材５８を接着剤により水密状に取りつけてある（特開
昭４９−５８５９６号公報参照）。
は、図８に示すように、船体５０にエンジン５１を搭載
し、これにカップリング５２を介してシャフト５３を接
続してある。このシャフト５３は、ダクト部５４を通じ
て図示しない推進機に連結されているが、その中間部分
は、船体５０内に設けられた区画壁（バルクヘッド）５
６の前面の軸受５７で回転自在に支持されている。そし
て、ダクト部５４からの防水性を確保するため、区画壁
５６とダクト部５４との間に、パイプ状のシャフト挿通
部材５８を接着剤により水密状に取りつけてある（特開
昭４９−５８５９６号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、これまでの
シャフト挿通部材５８は、図９に示すように、パイプ前
端をリング部５８ａとして、取付壁５６に形成された突
環５６ａに接着剤６０により固着し、またパイプ後端の
フランジ５８ｂをダクト部５４の前面（内面）に接着剤
６０により固着して設けられていた。
シャフト挿通部材５８は、図９に示すように、パイプ前
端をリング部５８ａとして、取付壁５６に形成された突
環５６ａに接着剤６０により固着し、またパイプ後端の
フランジ５８ｂをダクト部５４の前面（内面）に接着剤
６０により固着して設けられていた。
【０００４】しかし、前記のように、シャフト挿通部材
５８の接着部分が取付壁５６の後面とダクト部５４の前
面にあると、通常、その間に発泡樹脂６１が充填されて
いることもあって、事後的に接着部分６０を直接見るこ
とができず、しかも、シャフト挿通部材５８が取付壁５
６とダクト部５４間に抜き差し不能に固着されていたた
め、同挿通部材５８を抜いて修理または交換することが
できない。
５８の接着部分が取付壁５６の後面とダクト部５４の前
面にあると、通常、その間に発泡樹脂６１が充填されて
いることもあって、事後的に接着部分６０を直接見るこ
とができず、しかも、シャフト挿通部材５８が取付壁５
６とダクト部５４間に抜き差し不能に固着されていたた
め、同挿通部材５８を抜いて修理または交換することが
できない。
【０００５】本発明は上記従来の課題に鑑みてなされた
もので、シャフト挿通部材を固着し、かつシールする接
着剤の接着状況をいつでも容易に外部からチェックする
ことができるとともに、同接着状況に応じて修理も行え
るようにした小型滑走艇を提供することを目的とする。
もので、シャフト挿通部材を固着し、かつシールする接
着剤の接着状況をいつでも容易に外部からチェックする
ことができるとともに、同接着状況に応じて修理も行え
るようにした小型滑走艇を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために、請求項１の発明は、船体内に取り付けられたエ
ンジンと、このエンジンと船体のダクト部に取り付けら
れた推進機とを連結するシャフトと、船体に装着されて
前記シャフトが挿通されるシャフト挿通部材とを備え、
このシャフト挿通部材は、船体に設けられた取付壁と前
記ダクト部とを貫通するパイプ部と、前記取付壁のエン
ジン側の面に固定されるつば部とを有し、パイプ部の推
進機側の端部が、ダクト部の外面に接着されている。
ために、請求項１の発明は、船体内に取り付けられたエ
ンジンと、このエンジンと船体のダクト部に取り付けら
れた推進機とを連結するシャフトと、船体に装着されて
前記シャフトが挿通されるシャフト挿通部材とを備え、
このシャフト挿通部材は、船体に設けられた取付壁と前
記ダクト部とを貫通するパイプ部と、前記取付壁のエン
ジン側の面に固定されるつば部とを有し、パイプ部の推
進機側の端部が、ダクト部の外面に接着されている。
【０００７】また、請求項２の発明は、請求項１におい
て、前記船体の下部を構成するハルが、型成形されて船
体下部の外形を形成する外部ハルと、型成形されて前記
外部ハルの内面に接合される内部ハルとで二重構造に構
成され、その内部ハルに前記取付壁が形成されている。
て、前記船体の下部を構成するハルが、型成形されて船
体下部の外形を形成する外部ハルと、型成形されて前記
外部ハルの内面に接合される内部ハルとで二重構造に構
成され、その内部ハルに前記取付壁が形成されている。
【０００８】さらに、請求項３の発明は、請求項１にお
いて、前記シャフト挿通部材のパイプ部の推進機側の端
部に、キャップが取り付けられて、このキャップと前記
端部の外面との間に接着剤が保持されている。
いて、前記シャフト挿通部材のパイプ部の推進機側の端
部に、キャップが取り付けられて、このキャップと前記
端部の外面との間に接着剤が保持されている。
【０００９】また、請求項４の発明は、請求項２におい
て、前記取付壁を内部ハルに支持する支持壁が設けら
れ、この支持壁の周縁部が外部ハルに接合されて、支持
壁と取付壁と外部ハルとの間に密閉空間が形成されてい
る。
て、前記取付壁を内部ハルに支持する支持壁が設けら
れ、この支持壁の周縁部が外部ハルに接合されて、支持
壁と取付壁と外部ハルとの間に密閉空間が形成されてい
る。
【００１０】
【作用および効果】請求項１では、シャフト挿通部材
が、船体に設けられた取付壁とダクト部とを貫通するパ
イプ部と、前記取付壁のエンジン側の面に固定されるつ
ば部とを有し、パイプ部の推進機側の端部は、ダクト部
の外面に接着されているので、シャフト挿通部材の推進
機側の端部を接着した個所の状況をダクト部の外側か
ら、つまり船体の外部から、必要に応じて容易にチェッ
クできる。また、前記端部の接着部の状況によってはそ
の接着部をダクト部の外側から補修することができるだ
けでなく、必要であれば、つば部を持って同挿通部材全
体をエンジン側に抜き出して修理することも可能にな
る。
が、船体に設けられた取付壁とダクト部とを貫通するパ
イプ部と、前記取付壁のエンジン側の面に固定されるつ
ば部とを有し、パイプ部の推進機側の端部は、ダクト部
の外面に接着されているので、シャフト挿通部材の推進
機側の端部を接着した個所の状況をダクト部の外側か
ら、つまり船体の外部から、必要に応じて容易にチェッ
クできる。また、前記端部の接着部の状況によってはそ
の接着部をダクト部の外側から補修することができるだ
けでなく、必要であれば、つば部を持って同挿通部材全
体をエンジン側に抜き出して修理することも可能にな
る。
【００１１】請求項２では、ハルが二重構造となってお
り、その内部ハルに取付壁を型成形で一体的に形成でき
るので、製造が容易になる。請求項３では、シャフト挿
通部材のパイプ部を船体のダクト部に接着するにあた
り、その接着剤をキャップとパイプ部の端部の外面との
間で保持しているから、接着剤の脱落が防止される。
り、その内部ハルに取付壁を型成形で一体的に形成でき
るので、製造が容易になる。請求項３では、シャフト挿
通部材のパイプ部を船体のダクト部に接着するにあた
り、その接着剤をキャップとパイプ部の端部の外面との
間で保持しているから、接着剤の脱落が防止される。
【００１２】請求項４では、内部ハルに設けた支持壁と
取付壁と外部ハルとの間に密閉空間が形成されているの
で、これが浮力室として作用し、浮力を発生するのに寄
与する。
取付壁と外部ハルとの間に密閉空間が形成されているの
で、これが浮力室として作用し、浮力を発生するのに寄
与する。
【００１３】
【実施例】以下、本発明の好ましい実施例について図面
を参照しながら詳述する。図１ないし図５は本発明の第
１実施例を示す。図１において、小型滑走艇の船体は、
上部の樹脂製のデッキＤと、下部の樹脂製のハルＨを接
合して形成されている。デッキＤは、その中央上部にハ
ンドルバー１を備え、その後方には２人掛けの搭乗シー
ト２が設置されている。同デッキＤは、その外縁フラン
ジ４を図４に示すハルＨ側の外縁フランジ２１に接合す
ることで、ハルＨと一体化されている。
を参照しながら詳述する。図１ないし図５は本発明の第
１実施例を示す。図１において、小型滑走艇の船体は、
上部の樹脂製のデッキＤと、下部の樹脂製のハルＨを接
合して形成されている。デッキＤは、その中央上部にハ
ンドルバー１を備え、その後方には２人掛けの搭乗シー
ト２が設置されている。同デッキＤは、その外縁フラン
ジ４を図４に示すハルＨ側の外縁フランジ２１に接合す
ることで、ハルＨと一体化されている。
【００１４】一方、ハルＨは、図４に分離状態を示すよ
うに、船体下部の外形を形成する外部ハル２０と、外部
ハル２０の内面に接合される内部ハル３０とを備える。
これら両ハル２０，３０は共に型成形された樹脂からな
る。
うに、船体下部の外形を形成する外部ハル２０と、外部
ハル２０の内面に接合される内部ハル３０とを備える。
これら両ハル２０，３０は共に型成形された樹脂からな
る。
【００１５】外部ハル２０の後部中央には、ダクト部２
２が斜め後ろ上がり状の凹入部として一体に形成され、
このダクト部２２の後側に、推進機収納部２３が横断面
矩形の凹入部として一体に形成されている。同ダクト部
２２の上面には、図２に断面を示すように、上方へ凹入
したシャフト挿通部２２ａを備える。このシャフト挿通
部２２ａの前壁には、図３に示すように、後側通孔２２
ｂが明けられている。前記推進機収納部２３には、図１
の推進機３の外殻となる金属製のポンプケース２４と、
その下方を覆って船底外面の一部を形成するポンプカバ
ー２５とが取り付けられている。
２が斜め後ろ上がり状の凹入部として一体に形成され、
このダクト部２２の後側に、推進機収納部２３が横断面
矩形の凹入部として一体に形成されている。同ダクト部
２２の上面には、図２に断面を示すように、上方へ凹入
したシャフト挿通部２２ａを備える。このシャフト挿通
部２２ａの前壁には、図３に示すように、後側通孔２２
ｂが明けられている。前記推進機収納部２３には、図１
の推進機３の外殻となる金属製のポンプケース２４と、
その下方を覆って船底外面の一部を形成するポンプカバ
ー２５とが取り付けられている。
【００１６】一方、内部ハル３０は、図４に示すよう
に、その左右両側に、内方（上方）へ突出して前後方向
に延びる外側リブ３１を有し、その上壁がデッキＤ（図
１）に接合されている。内部ハル３０の前部には、前側
と後側の凹部３９，４０が形成され、各凹部３９，４０
は、その側部に添って外部ハル２０に接合されるととも
に、図２に示すように、後側凹部４０内に燃料タンク８
が搭載される。
に、その左右両側に、内方（上方）へ突出して前後方向
に延びる外側リブ３１を有し、その上壁がデッキＤ（図
１）に接合されている。内部ハル３０の前部には、前側
と後側の凹部３９，４０が形成され、各凹部３９，４０
は、その側部に添って外部ハル２０に接合されるととも
に、図２に示すように、後側凹部４０内に燃料タンク８
が搭載される。
【００１７】図４に示すように、内部ハル３０の外側リ
ブ３１よりも内側には、前後に長手方向を向けた内側リ
ブ４８が左右１対突設されている。各リブ４８の上面に
は、前後に複数の取付部５０が配され、同取付部５０を
介してエンジン５（図１）が内部ハル３０に固定され
る。内部ハル３０は、この内側リブ４８と前記外側リブ
３１との間の部分を介しても外部ハル２０に接合され
る。
ブ３１よりも内側には、前後に長手方向を向けた内側リ
ブ４８が左右１対突設されている。各リブ４８の上面に
は、前後に複数の取付部５０が配され、同取付部５０を
介してエンジン５（図１）が内部ハル３０に固定され
る。内部ハル３０は、この内側リブ４８と前記外側リブ
３１との間の部分を介しても外部ハル２０に接合され
る。
【００１８】さらに、内部ハル３０の後部には、前面に
垂直な取付壁３６ａを一体に備えた支持ボックス３６が
一体に形成されている。この支持ボックス３６は、その
上面と左右側面とを形成する支持壁３６ｃにより、前記
取付壁３６ａを内部ハル３０に支持する形となってい
る。
垂直な取付壁３６ａを一体に備えた支持ボックス３６が
一体に形成されている。この支持ボックス３６は、その
上面と左右側面とを形成する支持壁３６ｃにより、前記
取付壁３６ａを内部ハル３０に支持する形となってい
る。
【００１９】この支持ボックス３６の下端周縁部は、図
５に示すように、取付壁３６ａ（図４）の下側縁部も含
めて外部ハル３０に接合されて、支持ボックス３６とそ
の内部のダクト部２２との間に密閉空間３８が形成され
ている。この空間３８は、前記の接合により完全に密閉
された浮力室となっている。尚、後端中央部４１は、図
４に示す外部ハル２０の推進機収納部２３の前部２３ａ
に接合される。また、支持ボックス３６の上には、図２
に示すように、電装品ボックス１２がボルト（図示せ
ず）により固定されている。
５に示すように、取付壁３６ａ（図４）の下側縁部も含
めて外部ハル３０に接合されて、支持ボックス３６とそ
の内部のダクト部２２との間に密閉空間３８が形成され
ている。この空間３８は、前記の接合により完全に密閉
された浮力室となっている。尚、後端中央部４１は、図
４に示す外部ハル２０の推進機収納部２３の前部２３ａ
に接合される。また、支持ボックス３６の上には、図２
に示すように、電装品ボックス１２がボルト（図示せ
ず）により固定されている。
【００２０】ところで、取付壁３６ａには、図３の後側
通孔２２ｂに対応する前側通孔３６ｂが設けられ、これ
ら両通孔３６ｂ，２２ｂにアルミニウムのような金属製
のシャフト挿通部材１３が挿通されている。このシャフ
ト挿通部材１３は、ストレートなパイプ部１３ａと、そ
の前端のつば部１３ｂとを一体に形成したもので、つば
部１３ｂは、取付壁３６ａの前面、つまりエンジン５
（図２）側の面に当てられ、接着剤Ａにより固着されて
いる。そして、つば部１３ｂは、エンジン５からのシャ
フト１４を支持する軸受１５とともに、ボルト１６で取
付壁３６ａに締め付け固定されている。この場合、ボル
ト１６は、取付壁３６ａの裏面に接着された接着ナット
１７にねじ込まれる。
通孔２２ｂに対応する前側通孔３６ｂが設けられ、これ
ら両通孔３６ｂ，２２ｂにアルミニウムのような金属製
のシャフト挿通部材１３が挿通されている。このシャフ
ト挿通部材１３は、ストレートなパイプ部１３ａと、そ
の前端のつば部１３ｂとを一体に形成したもので、つば
部１３ｂは、取付壁３６ａの前面、つまりエンジン５
（図２）側の面に当てられ、接着剤Ａにより固着されて
いる。そして、つば部１３ｂは、エンジン５からのシャ
フト１４を支持する軸受１５とともに、ボルト１６で取
付壁３６ａに締め付け固定されている。この場合、ボル
ト１６は、取付壁３６ａの裏面に接着された接着ナット
１７にねじ込まれる。
【００２１】一方、シャフト挿通部材１３のパイプ部１
３ａの後側外周には、別体の押さえ板１８が固定されて
おり、同押さえ板１８は接着剤Ａを介してシャフト挿通
部２２ａの前面側に固着されるとともに、同挿通部材１
３の後端は、ダクト部２２内に突出し、その後端部１３
ｃがダクト部２２に接着剤Ａで固着されるが、この実施
例では、前記後端部１３ｃに、シャフト挿通孔を有する
キャップ１９を嵌め込み、このキャップ１９の内面と後
端部１３ｃの外面との間に接着剤Ａを保持している。従
って、前記後端部１３ｃとキャップ１９とが、接着剤Ａ
により、シャフト挿通部２２ａに固着されている。尚、
このキャップ１９は設けない場合もある。また、前記押
さえ板１８は、組立て時にシャフト挿通部材１３を前方
（図３の右方）から前側通孔３６ｂに挿通する際に、こ
の前側通孔３６ｂを通過可能な大きさに設定されてい
る。
３ａの後側外周には、別体の押さえ板１８が固定されて
おり、同押さえ板１８は接着剤Ａを介してシャフト挿通
部２２ａの前面側に固着されるとともに、同挿通部材１
３の後端は、ダクト部２２内に突出し、その後端部１３
ｃがダクト部２２に接着剤Ａで固着されるが、この実施
例では、前記後端部１３ｃに、シャフト挿通孔を有する
キャップ１９を嵌め込み、このキャップ１９の内面と後
端部１３ｃの外面との間に接着剤Ａを保持している。従
って、前記後端部１３ｃとキャップ１９とが、接着剤Ａ
により、シャフト挿通部２２ａに固着されている。尚、
このキャップ１９は設けない場合もある。また、前記押
さえ板１８は、組立て時にシャフト挿通部材１３を前方
（図３の右方）から前側通孔３６ｂに挿通する際に、こ
の前側通孔３６ｂを通過可能な大きさに設定されてい
る。
【００２２】上記構成において、図３のシャフト挿通部
材１３が、内部ハル３０に設けられた取付壁３６ａとダ
クト部２２とを貫通するパイプ部１３ａと、前記取付壁
３６ａのエンジン５側の面に固定されるつば部１３ｂと
を有し、パイプ部１３ａの推進機３側の端部１３ｃは、
ダクト部２２の外面に接着剤Ａにより接着されているの
で、前記端部１３ｃを接着した個所の状況をダクト部２
２の外側から、つまり船体の外部から、必要に応じて目
視で容易にチェックできる。また、前記端部１３ｃの接
着部の状況によってはその接着部をダクト部２２の外側
から補修することができる。
材１３が、内部ハル３０に設けられた取付壁３６ａとダ
クト部２２とを貫通するパイプ部１３ａと、前記取付壁
３６ａのエンジン５側の面に固定されるつば部１３ｂと
を有し、パイプ部１３ａの推進機３側の端部１３ｃは、
ダクト部２２の外面に接着剤Ａにより接着されているの
で、前記端部１３ｃを接着した個所の状況をダクト部２
２の外側から、つまり船体の外部から、必要に応じて目
視で容易にチェックできる。また、前記端部１３ｃの接
着部の状況によってはその接着部をダクト部２２の外側
から補修することができる。
【００２３】さらに、必要であれば、ボルト１６を外し
て軸受１５を取り外したのち、つば部１３ｂを持って、
シャフト挿通部材１３の全体をエンジン５側に抜き出す
ことができる。このとき、押さえ板１８の接着面積は小
さいので、その接着部は、シャフト挿通部材１３を抜き
出すことにより剥離される。こうして、シャフト挿通部
材１３を抜き出して、その修理を行うことができる。
て軸受１５を取り外したのち、つば部１３ｂを持って、
シャフト挿通部材１３の全体をエンジン５側に抜き出す
ことができる。このとき、押さえ板１８の接着面積は小
さいので、その接着部は、シャフト挿通部材１３を抜き
出すことにより剥離される。こうして、シャフト挿通部
材１３を抜き出して、その修理を行うことができる。
【００２４】さらに、ハルＨが二重構造となっており、
その内部ハル３０に取付壁３６ａを型成形で一体的に形
成しているから、取付壁を別部品としてハルＨに固定す
る場合と比較して、製造が容易になる。また、シャフト
挿通部材１３のパイプ部１３ａをハルＨのダクト部２２
に接着するにあたり、その接着剤Ａがキャップ１９とパ
イプ部１３ａの端部１３ｃの外面との間で保持されてい
るから、接着剤Ａの脱落が防止される。
その内部ハル３０に取付壁３６ａを型成形で一体的に形
成しているから、取付壁を別部品としてハルＨに固定す
る場合と比較して、製造が容易になる。また、シャフト
挿通部材１３のパイプ部１３ａをハルＨのダクト部２２
に接着するにあたり、その接着剤Ａがキャップ１９とパ
イプ部１３ａの端部１３ｃの外面との間で保持されてい
るから、接着剤Ａの脱落が防止される。
【００２５】また、内部ハル３０に設けた支持壁３６ｃ
と取付壁３６ａと外部ハル２０との間に密閉空間３８が
形成されているので、これが浮力室として作用し、浮力
を発生するのに寄与する。
と取付壁３６ａと外部ハル２０との間に密閉空間３８が
形成されているので、これが浮力室として作用し、浮力
を発生するのに寄与する。
【００２６】図６および図７は第２実施例を示す。図６
において、両ハル２０，３０の構成は前記と同様であっ
て、それに挿通されるシャフト挿通部材４３が前拡がり
のラッパ状に形成され、これに伴って前側通孔４４も大
きく明けられている。シャフト挿通部材４３は、図７に
明示されたように、パイプ部４３ａと広いつば部４３ｂ
を備えたもので、つば部４３ｂは、図６に示す接着剤Ａ
を介して取付壁３６ａの前面に接合され、さらに、ボル
ト１６で軸受ケース１５と共締めされ、後端部４３ｃに
は、接着剤Ａを保持するキャップ４５が取り付けられ、
このキャップ４５とともにシャフト挿通部２２ａに固着
されている。尚、押さえ板１８は、シャフト挿通部材４
３に一体成形する場合と、別体で形成してシャフト挿通
部材４３に固定する場合とがある。
において、両ハル２０，３０の構成は前記と同様であっ
て、それに挿通されるシャフト挿通部材４３が前拡がり
のラッパ状に形成され、これに伴って前側通孔４４も大
きく明けられている。シャフト挿通部材４３は、図７に
明示されたように、パイプ部４３ａと広いつば部４３ｂ
を備えたもので、つば部４３ｂは、図６に示す接着剤Ａ
を介して取付壁３６ａの前面に接合され、さらに、ボル
ト１６で軸受ケース１５と共締めされ、後端部４３ｃに
は、接着剤Ａを保持するキャップ４５が取り付けられ、
このキャップ４５とともにシャフト挿通部２２ａに固着
されている。尚、押さえ板１８は、シャフト挿通部材４
３に一体成形する場合と、別体で形成してシャフト挿通
部材４３に固定する場合とがある。
【００２７】この第２実施例の場合、前側通孔４４が大
きく明けられているので、押さえ板１８の抜き差しに余
裕ができる。尚、取付壁３６ａの裏面に設けられる接着
ナット４６は、別体板である裏板４７を介して設けられ
ているが、前記実施例のように取付壁３６ａに直接設け
てもよい。
きく明けられているので、押さえ板１８の抜き差しに余
裕ができる。尚、取付壁３６ａの裏面に設けられる接着
ナット４６は、別体板である裏板４７を介して設けられ
ているが、前記実施例のように取付壁３６ａに直接設け
てもよい。
【００２８】前記各実施例において、取付壁３６ｂは支
持ボックス３６の前壁により形成したが、従来と同様
に、バルクヘッドにより形成してもよい。また、上記各
実施例では、外部ハル２０、内部ハル３０およびデッキ
Ｄを樹脂製としたが、これらの一部または全部をアルミ
ニウムのような軽金属製として、型成形で作成してもよ
い。
持ボックス３６の前壁により形成したが、従来と同様
に、バルクヘッドにより形成してもよい。また、上記各
実施例では、外部ハル２０、内部ハル３０およびデッキ
Ｄを樹脂製としたが、これらの一部または全部をアルミ
ニウムのような軽金属製として、型成形で作成してもよ
い。
【図１】本発明の第１実施例に係る小型滑走艇を示す右
側面図である。
側面図である。
【図２】同小型滑走艇の駆動系を示す縦断面図である。
【図３】その要部を拡大して示す断面図である。
【図４】内部ハルと外部ハルとを上下に分離して示す斜
視図である。
視図である。
【図５】図２のＶ−Ｖ線に沿った断面図である。
【図６】他の実施例を示す断面図である。
【図７】同実施例の分解斜視図である。
【図８】従来のシャフト挿通部材の構成例を示す断面図
である。
である。
【図９】同従来例の拡大断面図である。
３…推進機、５…エンジン、１３，４３…シャフト挿通
部材、１３ａ，４３ａ…パイプ部、１３ｂ，４３ｂ…つ
ば部、１３ｃ，４３ｃ…後端部、１４…シャフト、１
９，４５…キャップ、２０…外部ハル、３０…内部ハ
ル、３６ａ…取付壁、３６ｃ…支持壁、Ａ…接着剤、３
８…密閉空間。
部材、１３ａ，４３ａ…パイプ部、１３ｂ，４３ｂ…つ
ば部、１３ｃ，４３ｃ…後端部、１４…シャフト、１
９，４５…キャップ、２０…外部ハル、３０…内部ハ
ル、３６ａ…取付壁、３６ｃ…支持壁、Ａ…接着剤、３
８…密閉空間。
Claims (4)
- 【請求項１】 船体内に取り付けられたエンジンと、こ
のエンジンと船体のダクト部に取り付けられた推進機と
を連結するシャフトと、船体に装着されて前記シャフト
が挿通されるシャフト挿通部材とを備え、 このシャフト挿通部材は、船体に設けられた取付壁と前
記ダクト部とを貫通するパイプ部と、前記取付壁のエン
ジン側の面に固定されるつば部とを有し、パイプ部の推
進機側の端部が、前記ダクト部の外面に接着されている
小型滑走艇。 - 【請求項２】 請求項１において、前記船体の下部を構
成するハルが、型成形されて船体下部の外形を形成する
外部ハルと、型成形されて前記外部ハルの内面に接合さ
れる内部ハルとで二重構造に構成され、その内部ハルに
前記取付壁が形成されている小型滑走艇。 - 【請求項３】 請求項１において、前記シャフト挿通部
材のパイプ部の推進機側の端部に、キャップが取り付け
られて、このキャップと前記端部の外面との間に接着剤
が保持されている小型滑走艇。 - 【請求項４】 請求項２において、前記取付壁を内部ハ
ルに支持する支持壁が設けられ、この支持壁の周縁部が
外部ハルに接合されて、支持壁と取付壁と外部ハルとの
間に密閉空間が形成されている小型滑走艇。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6266252A JP2766619B2 (ja) | 1994-10-04 | 1994-10-04 | 小型滑走艇 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6266252A JP2766619B2 (ja) | 1994-10-04 | 1994-10-04 | 小型滑走艇 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08104295A true JPH08104295A (ja) | 1996-04-23 |
| JP2766619B2 JP2766619B2 (ja) | 1998-06-18 |
Family
ID=17428399
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6266252A Expired - Fee Related JP2766619B2 (ja) | 1994-10-04 | 1994-10-04 | 小型滑走艇 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2766619B2 (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6415728B1 (en) * | 1999-11-25 | 2002-07-09 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Personal watercraft |
| US6435924B2 (en) | 1999-12-09 | 2002-08-20 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Air induction system for small watercraft |
| US6471557B1 (en) | 1998-03-27 | 2002-10-29 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Engine compartment for personal watercraft |
| US7247067B2 (en) | 2003-06-12 | 2007-07-24 | Yamaha Marine Kabushiki Kaisha Co., Ltd. | Intake manifold for small watercraft |
| US7343906B2 (en) | 2004-06-16 | 2008-03-18 | Yamaha Marine Kabushiki Kaisha | Water jet propulsion boat |
| US7404293B2 (en) | 2004-07-22 | 2008-07-29 | Yamaha Marine Kabushiki Kaisha | Intake system for supercharged engine |
| US7458868B2 (en) | 2005-08-29 | 2008-12-02 | Yamaha Marine Kabushiki Kaisha | Small planing boat |
| US7458369B2 (en) | 2004-09-14 | 2008-12-02 | Yamaha Marine Kabushiki Kaisha | Supercharger lubrication structure |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56142795A (en) * | 1980-04-02 | 1981-11-07 | Yamaha Motor Co Ltd | Liquid-tight bearing structure of propeller shaft in fibrous reinforced plastic ship |
| JPS58145298U (ja) * | 1982-03-26 | 1983-09-30 | ヤンマーディーゼル株式会社 | 小形船内機用船尾軸受装置 |
-
1994
- 1994-10-04 JP JP6266252A patent/JP2766619B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US6623321B2 (en) | 1999-12-09 | 2003-09-23 | Yamaha Marine Kabushiki Kaisha | Air induction system for small watercraft |
| US7247067B2 (en) | 2003-06-12 | 2007-07-24 | Yamaha Marine Kabushiki Kaisha Co., Ltd. | Intake manifold for small watercraft |
| US7343906B2 (en) | 2004-06-16 | 2008-03-18 | Yamaha Marine Kabushiki Kaisha | Water jet propulsion boat |
| US7404293B2 (en) | 2004-07-22 | 2008-07-29 | Yamaha Marine Kabushiki Kaisha | Intake system for supercharged engine |
| US7458369B2 (en) | 2004-09-14 | 2008-12-02 | Yamaha Marine Kabushiki Kaisha | Supercharger lubrication structure |
| US7458868B2 (en) | 2005-08-29 | 2008-12-02 | Yamaha Marine Kabushiki Kaisha | Small planing boat |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2766619B2 (ja) | 1998-06-18 |
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