JPH08105571A - 燃料タンクの制御弁 - Google Patents
燃料タンクの制御弁Info
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- JPH08105571A JPH08105571A JP24285294A JP24285294A JPH08105571A JP H08105571 A JPH08105571 A JP H08105571A JP 24285294 A JP24285294 A JP 24285294A JP 24285294 A JP24285294 A JP 24285294A JP H08105571 A JPH08105571 A JP H08105571A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 燃料注入時燃料の吹き返し無く燃料液面を満
タン液面高さに合わせるとともに開口部に連通された配
管内への燃料の侵入を防止する。 【構成】 制御弁１３のケース１４の下部１４Ａはフロ
ート弁１６を浮き沈み自在に取り囲んでいる。フロート
弁１６の外周部１６Ａには小孔１７が貫通しており、小
孔１７はフロート弁１６が満タン前の燃料液面高さＬ１
に達した状態でフロート弁内の空気をフロート弁外へ導
く位置に配設されており、満タン前の燃料液面高さＬ１
に達したフロート弁１６は、小孔１７から空気がフロー
ト弁外へ出るに従って下降し，シール部３４が上面部１
６Ｂの略球面状の部位から離間して、開口部３２が開く
ため、再度、燃料注入が可能になる。さらに燃料を注入
すると、フロート弁１６が上昇し、満タン時の燃料液面
高さＬ２に達した場合に、上面部１６Ｂがシール部３４
に当接して開口部３２が閉じられる。
タン液面高さに合わせるとともに開口部に連通された配
管内への燃料の侵入を防止する。 【構成】 制御弁１３のケース１４の下部１４Ａはフロ
ート弁１６を浮き沈み自在に取り囲んでいる。フロート
弁１６の外周部１６Ａには小孔１７が貫通しており、小
孔１７はフロート弁１６が満タン前の燃料液面高さＬ１
に達した状態でフロート弁内の空気をフロート弁外へ導
く位置に配設されており、満タン前の燃料液面高さＬ１
に達したフロート弁１６は、小孔１７から空気がフロー
ト弁外へ出るに従って下降し，シール部３４が上面部１
６Ｂの略球面状の部位から離間して、開口部３２が開く
ため、再度、燃料注入が可能になる。さらに燃料を注入
すると、フロート弁１６が上昇し、満タン時の燃料液面
高さＬ２に達した場合に、上面部１６Ｂがシール部３４
に当接して開口部３２が閉じられる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、燃料タンクの制御弁に
関し、特に、自動車等の車両に装備される燃料タンクの
制御弁に関する。
関し、特に、自動車等の車両に装備される燃料タンクの
制御弁に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車等の車両に装備される燃料
タンクにおいては、注入ノズルガン自動ストッパ機構が
設けられたものがあり、その一例が特開昭６３−１０１
２２０号公報に記載されている。
タンクにおいては、注入ノズルガン自動ストッパ機構が
設けられたものがあり、その一例が特開昭６３−１０１
２２０号公報に記載されている。
【０００３】図７に示される如く、この燃料タンク７０
では、インレットパイプ７２から燃料タンク本体７４内
にブリーザ配管７６が設けてあって、このブリーザ配管
７６の燃料タンク本体７４内側開口端７６Ａもしくはそ
の近傍と、燃料タンク本体７４の上面板７４Ａとの間に
燃料膨張室７８が形成されている。ブリーザ配管７６に
は、開口端７６Ａより上面板７４Ａに向け上方に小孔８
０が穿設されている。インレットパイプ７２には、小孔
８０よりさらに上方の上面板７４Ａ寄りに、通気孔８２
が穿設されており、燃料膨張室７８の内圧を逃がすよう
になっている。
では、インレットパイプ７２から燃料タンク本体７４内
にブリーザ配管７６が設けてあって、このブリーザ配管
７６の燃料タンク本体７４内側開口端７６Ａもしくはそ
の近傍と、燃料タンク本体７４の上面板７４Ａとの間に
燃料膨張室７８が形成されている。ブリーザ配管７６に
は、開口端７６Ａより上面板７４Ａに向け上方に小孔８
０が穿設されている。インレットパイプ７２には、小孔
８０よりさらに上方の上面板７４Ａ寄りに、通気孔８２
が穿設されており、燃料膨張室７８の内圧を逃がすよう
になっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この燃
料タンク７０では、燃料注入時、ブリーザ配管７６の開
口端７６Ａが燃料８４によって、塞がれることにより、
注入ノズルガン自動ストッパ機構を作動させるが、その
後、インレットパイプ７２の通気孔８２を介して手動で
ゆっくり燃料を注入すると、インレットパイプ７２内の
入口部下端７２Ａの高さまで、ブリーザ配管７６内にも
燃料８４が溜まる。従って、ブリーザ配管７６内に溜ま
った燃料８４がブリーザ配管７６の低い位置に移動する
ため、ブリーザ配管７６を低い位置にまで延設し、この
延設部にキャニスタ等の部品を連結する場合には、キャ
ニスタ等の部品内に燃料８４が入り込むという不具合が
ある。
料タンク７０では、燃料注入時、ブリーザ配管７６の開
口端７６Ａが燃料８４によって、塞がれることにより、
注入ノズルガン自動ストッパ機構を作動させるが、その
後、インレットパイプ７２の通気孔８２を介して手動で
ゆっくり燃料を注入すると、インレットパイプ７２内の
入口部下端７２Ａの高さまで、ブリーザ配管７６内にも
燃料８４が溜まる。従って、ブリーザ配管７６内に溜ま
った燃料８４がブリーザ配管７６の低い位置に移動する
ため、ブリーザ配管７６を低い位置にまで延設し、この
延設部にキャニスタ等の部品を連結する場合には、キャ
ニスタ等の部品内に燃料８４が入り込むという不具合が
ある。
【０００５】本発明は上記事実を考慮し、燃料注入時燃
料の吹き返し無く燃料液面を満タン液面高さに合わせる
ことができ且つ開口部に連通された配管内への燃料の侵
入を防止できる燃料タンクの制御弁を提供することが目
的である。
料の吹き返し無く燃料液面を満タン液面高さに合わせる
ことができ且つ開口部に連通された配管内への燃料の侵
入を防止できる燃料タンクの制御弁を提供することが目
的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、燃料注入時燃料タンク内の空気を排出する開口部に
設けられ満タン前の所定燃料液面高さとなった時に前記
開口部を閉じるフロート弁と、このフロート弁に設けら
れ前記フロート弁が満タン前の前記所定燃料液面高さと
なった状態で前記フロート弁内の空気をフロート弁外へ
導く小孔と、を有することを特徴としている。
は、燃料注入時燃料タンク内の空気を排出する開口部に
設けられ満タン前の所定燃料液面高さとなった時に前記
開口部を閉じるフロート弁と、このフロート弁に設けら
れ前記フロート弁が満タン前の前記所定燃料液面高さと
なった状態で前記フロート弁内の空気をフロート弁外へ
導く小孔と、を有することを特徴としている。
【０００７】請求項２記載の本発明は、燃料注入時燃料
タンク内の空気を排出する開口部に設けられ満タン燃料
液面高さとなった時に前記開口部を閉じるフロート弁
と、このフロート弁を浮き沈み自在に取り囲み下部に開
口面積の大きい孔を上部に開口面積の小さい孔を有する
ケースと、を有することを特徴としている。
タンク内の空気を排出する開口部に設けられ満タン燃料
液面高さとなった時に前記開口部を閉じるフロート弁
と、このフロート弁を浮き沈み自在に取り囲み下部に開
口面積の大きい孔を上部に開口面積の小さい孔を有する
ケースと、を有することを特徴としている。
【０００８】
【作用】請求項１記載の本発明の燃料タンクの制御弁で
は、燃料注入時、満タン前の所定燃料液面高さでフロー
ト弁が開口部を閉じると、燃料タンクの内圧が上昇して
注入ノズルガン自動ストッパ機構が作動する。その後、
フロート弁の小孔を通してフロート弁内の空気が抜け、
燃料がフロート弁内へ入ってくるため、フロート弁が下
がる。従って、液面が満タン位置になる前に、一旦、燃
料の注入が停止する。その後、フロート弁が下がるに従
って、徐々に燃料の注入が可能となるため、燃料液面を
満タン液面高さに合わせることが可能となる。また、燃
料液面が満タン液面高さを越える場合には、燃料注入時
燃料タンク内の空気を排出する開口部は、フロート弁に
よって塞がれるため、開口部に連通された配管内への燃
料の侵入を防止できる。
は、燃料注入時、満タン前の所定燃料液面高さでフロー
ト弁が開口部を閉じると、燃料タンクの内圧が上昇して
注入ノズルガン自動ストッパ機構が作動する。その後、
フロート弁の小孔を通してフロート弁内の空気が抜け、
燃料がフロート弁内へ入ってくるため、フロート弁が下
がる。従って、液面が満タン位置になる前に、一旦、燃
料の注入が停止する。その後、フロート弁が下がるに従
って、徐々に燃料の注入が可能となるため、燃料液面を
満タン液面高さに合わせることが可能となる。また、燃
料液面が満タン液面高さを越える場合には、燃料注入時
燃料タンク内の空気を排出する開口部は、フロート弁に
よって塞がれるため、開口部に連通された配管内への燃
料の侵入を防止できる。
【０００９】請求項２記載の本発明の燃料タンクの制御
弁では、燃料注入時、燃料液面の上昇とともに、燃料タ
ンク内の空気はケースの開口面積の大きい孔と小さい孔
とを介して開口部から排出される。その後、開口面積の
大きい孔が液面下になると、燃料タンク内の空気はケー
スの開口面積の小さい孔を介して開口部から排出される
ようになるが、開口面積の小さい孔のみでは空気の排出
量が少なくなり、燃料タンクの内圧が上昇して注入ノズ
ルガン自動ストッパ機構が作動する。その後は、開口面
積の小さい孔を介して排出される空気の量に応じて、注
入速度を緩めて給油することで、燃料液面を満タン液面
高さに合わせることが可能となる。また、燃料液面が満
タン液面高さを越える場合には、燃料注入時燃料タンク
内の空気を排出する開口部は、フロート弁によって塞が
れるため、開口部に連通された配管内への燃料の侵入を
防止できる。
弁では、燃料注入時、燃料液面の上昇とともに、燃料タ
ンク内の空気はケースの開口面積の大きい孔と小さい孔
とを介して開口部から排出される。その後、開口面積の
大きい孔が液面下になると、燃料タンク内の空気はケー
スの開口面積の小さい孔を介して開口部から排出される
ようになるが、開口面積の小さい孔のみでは空気の排出
量が少なくなり、燃料タンクの内圧が上昇して注入ノズ
ルガン自動ストッパ機構が作動する。その後は、開口面
積の小さい孔を介して排出される空気の量に応じて、注
入速度を緩めて給油することで、燃料液面を満タン液面
高さに合わせることが可能となる。また、燃料液面が満
タン液面高さを越える場合には、燃料注入時燃料タンク
内の空気を排出する開口部は、フロート弁によって塞が
れるため、開口部に連通された配管内への燃料の侵入を
防止できる。
【００１０】
【実施例】本発明に係る燃料タンクの制御弁の第１実施
例を図１〜図４を用いて説明する。
例を図１〜図４を用いて説明する。
【００１１】なお、図中矢印ＵＰは車両上方方向を示
す。図１に示される如く、燃料タンク１０の上壁部１０
Ａには、取付穴１２が穿設されており、この取付穴１２
には制御弁１３が取付けられている。なお、燃料タンク
１０の上壁部１０Ａと制御弁１３との接合面には、図示
しないオイルシールが介在しいている。
す。図１に示される如く、燃料タンク１０の上壁部１０
Ａには、取付穴１２が穿設されており、この取付穴１２
には制御弁１３が取付けられている。なお、燃料タンク
１０の上壁部１０Ａと制御弁１３との接合面には、図示
しないオイルシールが介在しいている。
【００１２】制御弁１３のケース１４の下部１４Ａ、即
ち、燃料タンク１０内となる部位は、軸線方向を上下方
向へ向けた円筒形状とされており、フロート弁１６を浮
き沈み自在に取り囲んでいる。
ち、燃料タンク１０内となる部位は、軸線方向を上下方
向へ向けた円筒形状とされており、フロート弁１６を浮
き沈み自在に取り囲んでいる。
【００１３】図３に示される如く、ケース１４の下部１
４Ａの内周面１４Ｂには、軸線Ｐ方向へ向けて複数のリ
ブ１５が突出されている。これらのリブ１５はケース１
４の下部１４Ａの周方向に沿って所定の間隔で形成され
フロート弁１６の外周部１６Ａと対向しており、フロー
ト弁１６を浮き沈み自在に支持している。また、隣接す
るリブ１５と、フロート弁１６の外周部１６Ａと、ケー
ス１４の内周面１４Ｂとによって間隙１８が形成されて
いる。
４Ａの内周面１４Ｂには、軸線Ｐ方向へ向けて複数のリ
ブ１５が突出されている。これらのリブ１５はケース１
４の下部１４Ａの周方向に沿って所定の間隔で形成され
フロート弁１６の外周部１６Ａと対向しており、フロー
ト弁１６を浮き沈み自在に支持している。また、隣接す
るリブ１５と、フロート弁１６の外周部１６Ａと、ケー
ス１４の内周面１４Ｂとによって間隙１８が形成されて
いる。
【００１４】図１に示される如く、フロート弁１６に
は、下面側からリング状の凹部２０が形成されており、
この凹部２０内、即ちフロート弁１６内にはコイルスプ
リング２２が挿入されている。ケース１４の下端部に
は、貫通孔２５が穿設された底板２４が嵌合されてお
り、底板２４の上面２４Ａには、リング状に突出したス
プリング保持部２６が形成されている。このスプリング
保持部２６には、コイルスプリング２２の一方の端部２
２Ａが固定されている。一方、コイルスプリング２２の
他方の端部２２Ｂは、凹部２０の底部２０Ａにリング状
に突出したスプリング保持部２８に固定されており、フ
ロート弁１６は、コイルスプリング２２によって上方
（図１の矢印Ｂ方向）へ付勢されている。
は、下面側からリング状の凹部２０が形成されており、
この凹部２０内、即ちフロート弁１６内にはコイルスプ
リング２２が挿入されている。ケース１４の下端部に
は、貫通孔２５が穿設された底板２４が嵌合されてお
り、底板２４の上面２４Ａには、リング状に突出したス
プリング保持部２６が形成されている。このスプリング
保持部２６には、コイルスプリング２２の一方の端部２
２Ａが固定されている。一方、コイルスプリング２２の
他方の端部２２Ｂは、凹部２０の底部２０Ａにリング状
に突出したスプリング保持部２８に固定されており、フ
ロート弁１６は、コイルスプリング２２によって上方
（図１の矢印Ｂ方向）へ付勢されている。
【００１５】フロート弁１６の上面部１６Ｂには、外周
部１６Ａに沿ってリング状の凹部３０が形成されてい
る。フロート弁１６の上面部１６Ｂの凹部３０内の部位
は、中央部が上方へ膨出した略球面状となっている。
部１６Ａに沿ってリング状の凹部３０が形成されてい
る。フロート弁１６の上面部１６Ｂの凹部３０内の部位
は、中央部が上方へ膨出した略球面状となっている。
【００１６】ケース１４の上下方向中央部近傍には、縮
径された開口部３２が形成されている。この開口部３２
の内周端には、下方へ向けてリング状のシール部３４が
突出されており、フロート弁１６が上昇し（図１の矢印
Ｂ方向へ移動し）、満タン前の所定燃料液面高さＬ１に
達した場合に、このシール部３４が上面部１６Ｂの略球
面状の部位に当接して、開口部３２が閉じられる。
径された開口部３２が形成されている。この開口部３２
の内周端には、下方へ向けてリング状のシール部３４が
突出されており、フロート弁１６が上昇し（図１の矢印
Ｂ方向へ移動し）、満タン前の所定燃料液面高さＬ１に
達した場合に、このシール部３４が上面部１６Ｂの略球
面状の部位に当接して、開口部３２が閉じられる。
【００１７】また、フロート弁１６の外周部１６Ａに
は、上下方向同一位置に周方向に沿って所定の間隔で複
数個の小孔１７が貫通している。これらの小孔１７は、
フロート弁１６が満タン前の所定燃料液面高さＬ１に達
した状態でフロート弁１６内の空気をフロート弁１６外
へ導く位置に配設されている。従って、満タン前の所定
燃料液面高さＬ１に達したフロート弁１６は、小孔１７
から空気がフロート弁外へ出るに従って、徐々に下降し
（図１の矢印Ａ方向へ移動し）、シール部３４が上面部
１６Ｂの略球面状の部位から離間して、開口部３２が開
に従って、徐々に燃料の注入が可能となる。さらに、燃
料を注入すると、フロート弁１６が上昇し（図１の矢印
Ｂ方向へ移動し）、満タン時の燃料液面高さＬ２に達し
た場合に、上面部１６Ｂの略球面状の部位がシール部３
４に当接して、開口部３２が閉じられる。
は、上下方向同一位置に周方向に沿って所定の間隔で複
数個の小孔１７が貫通している。これらの小孔１７は、
フロート弁１６が満タン前の所定燃料液面高さＬ１に達
した状態でフロート弁１６内の空気をフロート弁１６外
へ導く位置に配設されている。従って、満タン前の所定
燃料液面高さＬ１に達したフロート弁１６は、小孔１７
から空気がフロート弁外へ出るに従って、徐々に下降し
（図１の矢印Ａ方向へ移動し）、シール部３４が上面部
１６Ｂの略球面状の部位から離間して、開口部３２が開
に従って、徐々に燃料の注入が可能となる。さらに、燃
料を注入すると、フロート弁１６が上昇し（図１の矢印
Ｂ方向へ移動し）、満タン時の燃料液面高さＬ２に達し
た場合に、上面部１６Ｂの略球面状の部位がシール部３
４に当接して、開口部３２が閉じられる。
【００１８】ケース１４の開口部３２の上側には平面視
で円形の反射板３６が配設されており、この反射板３６
は開口部３２より大径とされ側面視で中央部が頂点とな
るへ字状とされている。従って、開口部３２から上方へ
吹き上げた燃料は、反射板３６に当たり、液圧によって
後述する差圧弁４２を上昇させることはない。
で円形の反射板３６が配設されており、この反射板３６
は開口部３２より大径とされ側面視で中央部が頂点とな
るへ字状とされている。従って、開口部３２から上方へ
吹き上げた燃料は、反射板３６に当たり、液圧によって
後述する差圧弁４２を上昇させることはない。
【００１９】図２に示される如く、反射板３６は、フロ
ート弁１６の内周面１４Ｂに、保持部３９により連結さ
れており、保持部３９はフロート弁１６の内周面１４Ｂ
に沿って略９０°間隔で形成されている。
ート弁１６の内周面１４Ｂに、保持部３９により連結さ
れており、保持部３９はフロート弁１６の内周面１４Ｂ
に沿って略９０°間隔で形成されている。
【００２０】図１に示される如く、ケース１４の上部１
４Ｃ、即ち、燃料タンク１０外となる部位内には、下部
１４Ａから延設された円筒形状部４０が形成されてい
る。この円筒形状部４０の上部には、差圧弁４２が当接
しており、差圧弁４２の下側には液溜まり部４３が形成
されている。円筒形状部４０の外側には、底部１４Ｄを
有する外筒部１４Ｅが形成されており、円筒形状部４０
と外筒部１４Ｅとの間には、図示しないキャニスタ等に
連通するパイプ部４４と連通した間隙４６が形成されて
いる。
４Ｃ、即ち、燃料タンク１０外となる部位内には、下部
１４Ａから延設された円筒形状部４０が形成されてい
る。この円筒形状部４０の上部には、差圧弁４２が当接
しており、差圧弁４２の下側には液溜まり部４３が形成
されている。円筒形状部４０の外側には、底部１４Ｄを
有する外筒部１４Ｅが形成されており、円筒形状部４０
と外筒部１４Ｅとの間には、図示しないキャニスタ等に
連通するパイプ部４４と連通した間隙４６が形成されて
いる。
【００２１】外筒部１４Ｅの上部にはキャップ４７が嵌
合されており、キャップ４７とケース１４との間にはダ
イヤフラム５２が介在し、このダイヤフラム５２を構成
部品として差圧弁４２が構成されている。キャップ４７
は差圧弁４２とパイプ４８に連通した間隙５０を形成し
ている。パイプ４８はインレットパイプの上部に連通し
ている。
合されており、キャップ４７とケース１４との間にはダ
イヤフラム５２が介在し、このダイヤフラム５２を構成
部品として差圧弁４２が構成されている。キャップ４７
は差圧弁４２とパイプ４８に連通した間隙５０を形成し
ている。パイプ４８はインレットパイプの上部に連通し
ている。
【００２２】また、キャップ４７と差圧弁４２との間に
は、コイルスプリング５３が挿入されており、差圧弁４
２を下方（図１の矢印Ｃ方向）へ付勢している。従っ
て、液溜まり部４３の内圧が所定値以上になると、コイ
ルスプリング５３の付勢力に抗して差圧弁４２が上方
（図１の矢印Ｄ方向）へ移動して、差圧弁４２が開放状
態となる。
は、コイルスプリング５３が挿入されており、差圧弁４
２を下方（図１の矢印Ｃ方向）へ付勢している。従っ
て、液溜まり部４３の内圧が所定値以上になると、コイ
ルスプリング５３の付勢力に抗して差圧弁４２が上方
（図１の矢印Ｄ方向）へ移動して、差圧弁４２が開放状
態となる。
【００２３】次に本第１実施例の作用を説明する。本第
１実施例の燃料タンクの制御弁１３では、燃料注入時、
燃料液面の上昇にともなってフロート弁１６が上昇す
る。図４に示される如く、フロート弁１６が満タン前の
所定燃料液面高さＬ１に達すると、シール部３４が上面
部１６Ｂの略球面状の部位に当接して、開口部３２が閉
じられる。開口部３２を閉じると、燃料タンク１０の内
圧が上昇し注入ノズルガン自動ストッパ機構が作動す
る。従って、液面が満タン液面高さＬ２になる前に、一
旦、燃料の注入が停止する。
１実施例の燃料タンクの制御弁１３では、燃料注入時、
燃料液面の上昇にともなってフロート弁１６が上昇す
る。図４に示される如く、フロート弁１６が満タン前の
所定燃料液面高さＬ１に達すると、シール部３４が上面
部１６Ｂの略球面状の部位に当接して、開口部３２が閉
じられる。開口部３２を閉じると、燃料タンク１０の内
圧が上昇し注入ノズルガン自動ストッパ機構が作動す
る。従って、液面が満タン液面高さＬ２になる前に、一
旦、燃料の注入が停止する。
【００２４】満タン前の所定燃料液面高さＬ１に達した
フロート弁１６は、小孔１７から空気がフロート弁１６
外へ抜け、燃料がフロート弁１６内へ入ってくるため、
フロート１６弁が下がる。
フロート弁１６は、小孔１７から空気がフロート弁１６
外へ抜け、燃料がフロート弁１６内へ入ってくるため、
フロート１６弁が下がる。
【００２５】その後、フロート弁１６が下がるに従っ
て、徐々に燃料の注入が可能となるため、燃料液面を満
タン液面高さＬ２に合わせることが可能となる。また、
燃料液面が満タン液面高さＬ２を越える場合には、開口
部３２は、フロート弁１６によって塞がれるため、開口
部３２に連通されたパイプ部４４、４８への燃料の侵入
を防止できる。
て、徐々に燃料の注入が可能となるため、燃料液面を満
タン液面高さＬ２に合わせることが可能となる。また、
燃料液面が満タン液面高さＬ２を越える場合には、開口
部３２は、フロート弁１６によって塞がれるため、開口
部３２に連通されたパイプ部４４、４８への燃料の侵入
を防止できる。
【００２６】次に、本発明に係る燃料タンクの制御弁の
第２実施例を図５及び図６を用いて説明する。
第２実施例を図５及び図６を用いて説明する。
【００２７】なお、第１実施例と同一部材については、
同一符号を付してその説明を省略する。
同一符号を付してその説明を省略する。
【００２８】図５に示される如く、本第２実施例におい
ては、図１に示されるフロート弁１６の小孔１７は形成
されておらず、これに代えて、ケース１４の下部１４Ａ
の側壁部１４Ｆには、下部に開口面積の大きい孔６０が
貫通しており、上部に開口面積の小さい孔６２が貫通し
ている。
ては、図１に示されるフロート弁１６の小孔１７は形成
されておらず、これに代えて、ケース１４の下部１４Ａ
の側壁部１４Ｆには、下部に開口面積の大きい孔６０が
貫通しており、上部に開口面積の小さい孔６２が貫通し
ている。
【００２９】図６に示される如く、開口面積の大きい孔
６０及び開口面積の小さい孔６２は、それぞれケース１
４の下部１４Ａの上下方向同一位置に周方向に沿って所
定の間隔で形成されており、開口面積の大きい孔６０の
数が開口面積の小さい孔６２の数より多くなっている。
従って、孔６０の総開口面積が孔６２の総開口面積より
大きくなっている。
６０及び開口面積の小さい孔６２は、それぞれケース１
４の下部１４Ａの上下方向同一位置に周方向に沿って所
定の間隔で形成されており、開口面積の大きい孔６０の
数が開口面積の小さい孔６２の数より多くなっている。
従って、孔６０の総開口面積が孔６２の総開口面積より
大きくなっている。
【００３０】次に本第２実施例の作用を説明する。本第
２実施例の燃料タンクの制御弁１３では、燃料注入時、
燃料液面の上昇とともに、燃料タンク１０内の空気はケ
ース１４の開口面積の大きい孔６０と小さい孔６２とを
通り間隙１５を経て、開口部３２から液溜まり部４３、
開放状態にある差圧弁４２、間隙４６、キャニスタ等が
連結されたパイプ部４４へと排出される。その後、開口
面積の大きい孔６０が液面下になると、燃料タンク内１
０の空気は開口面積の小さい孔６２を介して排出される
ようになるが、開口面積の小さい孔６２のみでは空気の
排出量が少なくなり、燃料タンク１０の内圧が上昇して
注入ノズルガン自動ストッパ機構が作動する。
２実施例の燃料タンクの制御弁１３では、燃料注入時、
燃料液面の上昇とともに、燃料タンク１０内の空気はケ
ース１４の開口面積の大きい孔６０と小さい孔６２とを
通り間隙１５を経て、開口部３２から液溜まり部４３、
開放状態にある差圧弁４２、間隙４６、キャニスタ等が
連結されたパイプ部４４へと排出される。その後、開口
面積の大きい孔６０が液面下になると、燃料タンク内１
０の空気は開口面積の小さい孔６２を介して排出される
ようになるが、開口面積の小さい孔６２のみでは空気の
排出量が少なくなり、燃料タンク１０の内圧が上昇して
注入ノズルガン自動ストッパ機構が作動する。
【００３１】その後は、開口面積の小さい孔６２を介し
て排出される空気の量に応じて、注入速度を緩めて給油
することで、燃料液面を満タン液面高さＬ２に合わせる
ことが可能となる。また、燃料液面が満タン液面高さＬ
２を越える場合には、燃料注入時燃料タンク１０内の空
気を排出する開口部３２は、フロート弁１６によって塞
がれるため、開口部３２に連通されたパイプ部４４、４
８への燃料の侵入を防止できる。
て排出される空気の量に応じて、注入速度を緩めて給油
することで、燃料液面を満タン液面高さＬ２に合わせる
ことが可能となる。また、燃料液面が満タン液面高さＬ
２を越える場合には、燃料注入時燃料タンク１０内の空
気を排出する開口部３２は、フロート弁１６によって塞
がれるため、開口部３２に連通されたパイプ部４４、４
８への燃料の侵入を防止できる。
【００３２】なお、本実施例では、開口面積の大きい孔
６０の数を開口面積の小さい孔６２の数より多くした
が、孔の数はこれに限定されず孔６０の総開口面積が孔
６２の総開口面積より大きくなれば良い。また、本実施
例では、孔６０及び孔６２を、それぞれケース１４の上
下方向同一位置に周方向に沿って所定に間隔で穿設した
が、孔６０及び孔６２の位置は、開口面積の大きい孔６
０の位置が開口面積の小さい孔６２の位置の下方であれ
ば、上記位置に限定されない。
６０の数を開口面積の小さい孔６２の数より多くした
が、孔の数はこれに限定されず孔６０の総開口面積が孔
６２の総開口面積より大きくなれば良い。また、本実施
例では、孔６０及び孔６２を、それぞれケース１４の上
下方向同一位置に周方向に沿って所定に間隔で穿設した
が、孔６０及び孔６２の位置は、開口面積の大きい孔６
０の位置が開口面積の小さい孔６２の位置の下方であれ
ば、上記位置に限定されない。
【００３３】以上に於いては、本発明を特定の実施例に
ついて詳細に説明したが、本発明はかかる実施例に限定
されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実
施例が可能であることは当業者にとって明らかである。
例えば、第１実施例と第２実施例とを組み合わせた構成
の実施例も可能である。
ついて詳細に説明したが、本発明はかかる実施例に限定
されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実
施例が可能であることは当業者にとって明らかである。
例えば、第１実施例と第２実施例とを組み合わせた構成
の実施例も可能である。
【００３４】
【発明の効果】請求項１記載の本発明は、燃料注入時燃
料タンク内の空気を排出する開口部に設けられ満タン前
の燃料液面高さとなった時に開口部を閉じるフロート弁
と、このフロート弁に設けられフロート弁が満タン前の
燃料液面高さとなった状態でフロート弁内の空気をフロ
ート弁外へ導く小孔と、を有する構成としたので、給油
時燃料の吹き返し無く燃料液面を満タン液面高さに合わ
せることができ且つ開口部に連通された配管内への燃料
の侵入を防止できるという優れた効果を得ることができ
る。
料タンク内の空気を排出する開口部に設けられ満タン前
の燃料液面高さとなった時に開口部を閉じるフロート弁
と、このフロート弁に設けられフロート弁が満タン前の
燃料液面高さとなった状態でフロート弁内の空気をフロ
ート弁外へ導く小孔と、を有する構成としたので、給油
時燃料の吹き返し無く燃料液面を満タン液面高さに合わ
せることができ且つ開口部に連通された配管内への燃料
の侵入を防止できるという優れた効果を得ることができ
る。
【００３５】請求項２記載の本発明は、燃料注入時燃料
タンク内の空気を排出する開口部に設けられ満タン燃料
液面高さとなった時に開口部を閉じるフロート弁と、こ
のフロート弁を浮き沈み自在に取り囲み下部に開口面積
の大きい孔を上部に開口面積の小さい孔を有するケース
と、を有する構成としたので、給油時燃料の吹き返し無
く燃料液面を満タン液面高さに合わせることができ且つ
開口部に連通された配管内への燃料の侵入を防止できる
という優れた効果を得ることができる。
タンク内の空気を排出する開口部に設けられ満タン燃料
液面高さとなった時に開口部を閉じるフロート弁と、こ
のフロート弁を浮き沈み自在に取り囲み下部に開口面積
の大きい孔を上部に開口面積の小さい孔を有するケース
と、を有する構成としたので、給油時燃料の吹き返し無
く燃料液面を満タン液面高さに合わせることができ且つ
開口部に連通された配管内への燃料の侵入を防止できる
という優れた効果を得ることができる。
【図１】本発明の第１実施例に係る燃料タンクの制御弁
を示す側断面図である。
を示す側断面図である。
【図２】図１の２−２線に沿った断面図である。
【図３】図１の３−３線に沿った断面図である。
【図４】本発明の第１実施例に係る燃料タンクの制御弁
の作用説明図である。
の作用説明図である。
【図５】本発明の第２実施例に係る燃料タンクの制御弁
を示す側断面図である。
を示す側断面図である。
【図６】本発明の第２実施例に係る燃料タンクの制御弁
のケース下部を示す側面図である。
のケース下部を示す側面図である。
【図７】従来例に係る燃料タンクを示す概略側断面図で
ある。
ある。
１０ 燃料タンク １３ 制御弁 １４ ケース １６ フロート弁 １７ 小孔 ３２ 開口部 ４２ 差圧弁 ６０ 開口面積の大きい孔 ６２ 開口面積の小さい孔
Claims (2)
- 【請求項１】 燃料注入時燃料タンク内の空気を排出す
る開口部に設けられ満タン前の所定燃料液面高さとなっ
た時に前記開口部を閉じるフロート弁と、このフロート
弁に設けられ前記フロート弁が満タン前の前記所定燃料
液面高さとなった状態で前記フロート弁内の空気をフロ
ート弁外へ導く小孔と、を有することを特徴とする燃料
タンクの制御弁。 - 【請求項２】 燃料注入時燃料タンク内の空気を排出す
る開口部に設けられ満タン燃料液面高さとなった時に前
記開口部を閉じるフロート弁と、このフロート弁を浮き
沈み自在に取り囲み下部に開口面積の大きい孔を上部に
開口面積の小さい孔を有するケースと、を有することを
特徴とする燃料タンクの制御弁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24285294A JP3064824B2 (ja) | 1994-10-06 | 1994-10-06 | 燃料タンクの制御弁 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24285294A JP3064824B2 (ja) | 1994-10-06 | 1994-10-06 | 燃料タンクの制御弁 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08105571A true JPH08105571A (ja) | 1996-04-23 |
| JP3064824B2 JP3064824B2 (ja) | 2000-07-12 |
Family
ID=17095238
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24285294A Expired - Fee Related JP3064824B2 (ja) | 1994-10-06 | 1994-10-06 | 燃料タンクの制御弁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3064824B2 (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6843268B2 (en) | 2002-08-23 | 2005-01-18 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Apparatus for inhibiting fuels from flowing out of fuel tanks |
| US6854477B2 (en) | 2002-08-23 | 2005-02-15 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Apparatus for inhibiting fuels from flowing out of fuel tanks |
| US6901943B2 (en) | 2002-07-05 | 2005-06-07 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Apparatus for inhibiting fuels from flowing out of fuel tanks |
| JP2010253975A (ja) * | 2009-04-21 | 2010-11-11 | Yachiyo Industry Co Ltd | 満タン検知手段を備える弁装置の構造 |
| US8042564B2 (en) | 2008-05-30 | 2011-10-25 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Fuel cutoff valve |
| JP2012148748A (ja) * | 2011-01-21 | 2012-08-09 | Mitsubishi Motors Corp | 車両搭載タンク |
| JP2012219621A (ja) * | 2011-04-04 | 2012-11-12 | Nifco Inc | 燃料タンク用コネクタ |
| WO2013039013A1 (ja) * | 2011-09-12 | 2013-03-21 | 株式会社ニフコ | 燃料タンク用コネクタ |
| DE102018201269A1 (de) * | 2018-01-29 | 2019-08-01 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Entlüftungsventil eines Tanksystems eines Fahrzeugs |
| WO2022080302A1 (ja) * | 2020-10-15 | 2022-04-21 | 株式会社パイオラックス | 満タン規制バルブ |
-
1994
- 1994-10-06 JP JP24285294A patent/JP3064824B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| WO2013039013A1 (ja) * | 2011-09-12 | 2013-03-21 | 株式会社ニフコ | 燃料タンク用コネクタ |
| JP2013060033A (ja) * | 2011-09-12 | 2013-04-04 | Nifco Inc | 燃料タンク用コネクタ |
| CN103764426A (zh) * | 2011-09-12 | 2014-04-30 | 株式会社利富高 | 燃料箱用连接器 |
| EP2756978A4 (en) * | 2011-09-12 | 2015-08-12 | Nifco Inc | CONNECTION FOR A FUEL TANK |
| US9586475B2 (en) | 2011-09-12 | 2017-03-07 | Nifco Inc. | Fuel tank connector |
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| WO2022080302A1 (ja) * | 2020-10-15 | 2022-04-21 | 株式会社パイオラックス | 満タン規制バルブ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3064824B2 (ja) | 2000-07-12 |
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Legal Events
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