JPH0811240A - カーカス補強材を細帯から作ったタイヤ - Google Patents

カーカス補強材を細帯から作ったタイヤ

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JPH0811240A
JPH0811240A JP7184871A JP18487195A JPH0811240A JP H0811240 A JPH0811240 A JP H0811240A JP 7184871 A JP7184871 A JP 7184871A JP 18487195 A JP18487195 A JP 18487195A JP H0811240 A JPH0811240 A JP H0811240A
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tire
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strips
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    • B60C9/04—Carcasses the reinforcing cords of each carcass ply arranged in a substantially parallel relationship
    • B60C9/08—Carcasses the reinforcing cords of each carcass ply arranged in a substantially parallel relationship the cords extend transversely from bead to bead, i.e. radial ply
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    • B29D2030/722—Reinforcing the sidewalls, e.g. by using filaments, fibers or additional reinforcing layers
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  • Tyre Moulding (AREA)

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【構成】 周方向に巻き付けられた細帯４からなるカー
カス補強材を備え、細帯４はカーカスの連続性を確保す
るために互いに重なるように巻き付ける。 【効果】 支持体上好ましくはタイヤの構成要素を巻き
付ける表面がタイヤ内部の形状に近いか、それに対応し
ている支持体上での巻き付け作業で全体が製造でき、成
形操作、ウエブの反転操作、その他の操作を少なくする
か不要にすることができる。さらに、タイヤとは無関係
な寸法のゴムのリボン及びコードで補強された細帯を用
いて全体を製造することができるので、半製品の数が大
幅に減り、製造コストを下げることができる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はタイヤ、特にタイヤのカ
ーカス補強材に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】タイヤはウエブ状に配列されたコード
（金属、レーヨン、アラミド、ポリエステル、ナイロン
コード等）で補強され、カーカスウエブは現在のほぼ全
てのラジアルタイヤの場合、一方のビードから他方のビ
ードへと延びており、頂部ウエブはカーカスウエブと一
緒にバンドとよばれる頂部補強材を構成し、多くの場合
には補強または保護の役目をするその他のウエブがさら
に用いられている。工業的規模のタイヤ製造法では半製
品の形に作られ、コイル状に巻かれた状態でタイヤ製造
用の組立て機械に取付けられる。半製品を幾何学的な面
で特徴付けるものは幅と縦方向に対するコードの成す角
度である。
【０００３】タイヤとホイールとの機械的連結を確実に
するために、カーカスウエブはタイヤのリム部にしっか
りと固定（投錨）される。この固定を確実にするための
構造は種々考えられる。例えばコードをビードの下を通
し、その周りで折り返すことができる。
【０００４】タイヤの各種構成要素と、その種類と、加
硫タイヤ内部でのそれら要素の正確な取付け位置を決め
る設計図および製造データは「アーキテクチャ」とよぶ
のが適当であろう。別の補強アーキテクチャでは、タイ
ヤ成形時に単一のボビンからコードを直接送って補強材
を製造する。例えば、タイヤ頂部にコードを０°に配置
して高速タイヤのバンドを形成するのが一般的となって
いる。この補強材はタイヤ頂部上にコードを巻き付けて
作られる。他の例は欧州特許第 582,196号に記載されて
いる。この特許ではカーカス補強材がタイヤの一方のリ
ム部から他方のリム部まで往復運動する単一のコードで
構成され、このコードはビードワイヤの機能をする円周
方向に巻き付けられたコードに連接される。
【０００５】所望のタイヤ性能を得るためには、リム
部、サイドウォール、肩部または頂部のいずれの場所で
使用されるか、それぞれの場所での正確な位置に応じた
複数の種類のゴム混合物（配合物）を用意しなければな
らない。事実、タイヤ性能は使用するゴムおよび補強コ
ードと、補強コードおよび材料の配置の仕方とで決ま
る。このように設計されたタイヤは自動車に取付けた時
に優れた結果を生むが、実際にそのようなタイヤを製造
するのは困難であり、コストも高くなる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、極め
て簡単且つ安い材料で非常に低い製造コストで、性能お
よび均一性を損なわずにタイヤを製造する方法を提供す
ることにある。本発明の他の目的は、ゴム混合物の配合
を複雑にすることなくタイヤ性能の特徴に極めて容易に
適合させることが可能なコードによる補強方法を提供す
ることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、少なくともサ
イドウォールに存在する少なくとも１つのカーカス補強
材で補強されたタイヤにおいて、カーカス補強材が、互
いに並んで配置されたコード断片群の周方向配列体を有
し、各コード断片はサイドウォールの高さよりも短い長
さを有し且つ周方向を横切る方向に延びており、各コー
ド断片はエラストマー材料のマトリクス中に埋め込まれ
ており、周方向配列体はカーカス補強材を放射方向断面
で見た場合にコード断片群が少なくとも一定の重なり部
分を有するように配置されていることを特徴とするタイ
ヤを提供する。
【０００８】
【作用】周方向配列体または周方向という場合の「周方
向」とは、タイヤの回転軸を中心とした回転方向を意味
する。本発明の周方向配列体は、例えばタイヤの回転軸
を中心とした同心円またはスパイラル物の集合体（サイ
ドウォール部）または螺旋体（トレッド下側）にするこ
とができる。「断片」とは短く切断されたコードの一片
を意味する。この断片の長さはタイヤのサイドウォール
の高さよりも短い。本発明では、コード断片の配列体全
体はタイヤの回転軸をほぼ中心とした円形であるが、コ
ード断片は周方向を向いていない。周方向を向くのはコ
ード断片配列体すなわち一定規則で配列されたコード断
片の集合体である。ラジアルタイヤの場合には、コード
断片は放射方向すなわちコード断片配列体の向きに対し
て直角な方向を向いている。
【０００９】本発明の一実施例のタイヤでは、カーカス
補強材が周方向に巻き付けられた一連の細帯で構成さ
れ、この細帯は互いに並べて配置されたコード群によっ
て補強されたエラストマー材料のマトリクスを有し、コ
ード群は細帯中で横向きに延びており、各細帯は、放射
方向断面で見た場合に、少なくとも一定の重なり部分を
有するように配置されている。
【００１０】「細帯(bandelette)」とは、エラストマー
材料からなるマトリクスとその内部に配置された補強用
コードとを有するリボン状の外観を有する半製品を意味
し、補強用コードは細帯を横切る方向に延びている。本
発明の変形実施例では、カーカス補強材がサイドウォー
ル内で周方向に配置されたケーブルからなる別の補強材
を有している。「コード」という用語は、通常の意味の
他にモノフィラメントまたはマルチフィラメントあるい
はケーブル、撚り糸またはその均等物のような任意タイ
プの集合体を意味し、コードの材料および加工処理は任
意であり、例えば表面処理、コーティングしたものまた
はゴムへの接着性を良くするために接着剤を付着させた
ものでもよい。以下、添付図面を参照して本発明の実施
例を説明するが、本発明は下記実施例に限定されるもの
ではない。
【００１１】
【実施例】図１および図２は、本発明を簡単に図示する
ために、タイヤのサイドウォール内のカーカス補強材の
みを示したものである。当然ながらカーカスはリム部ま
で及びタイヤのトレッドの下側にも延ばすことができ
る。カーカス補強材は細帯４を隣接する細帯４が互いに
少し重なるように螺旋状に順次巻き付けて作られる。こ
の細帯４はタイヤ頂部、リム部およびサイドウォールに
も円周方向に巻き付けられる。隣接する細帯４を互いに
少し重ねることによって、タイヤの回転軸を含む放射方
向全平面内でタイヤ頂部からリムまで補強材の連続性を
確保することができる。この重なりは補強材の連続性が
他の補強手段によっては確保されない場所（例えばサイ
ドウォール）にあればよいという点に注意されたい。頂
部では補強構造の連続性は頂部ウエブによって確保さ
れ、リム部では必要に応じて他の補強ウエブで連続性が
確保される。
【００１２】細帯４自体は基本的に横断方向に互いに並
んで配置されたコード41、換言すれば細帯の一端縁部か
ら他方の端縁部まで細帯のほぼ全幅にわたって延びたコ
ード41によって補強されたエラストマー材料のマトリク
ス40で構成されている。コード41は製造するタイヤに応
じた必要な角度に配置される。ラジアルカーカスのタイ
ヤを製造する場合には、当然ながらコードを図２、図４
に示すように細帯４の端縁部に対して直角に配置する。
細帯４の重なり部分は〔数２〕に従うのが好ましい：
【００１３】
【数２】 ここで、ｌ（図５）は重なり部分の長さ、φはコードの
直径、Ｅｆは補強コード41のヤング率、Ｅｍはエラスト
マー材料のマトリクスのヤング率、ｈは補強コード間の
距離であり、重なり領域での別々の細帯４に属するコー
ドの間に介在するエラストマー材料の厚さを表してい
る。上記２つのヤング率は使用時に加わる力を表す変形
度すなわち伸びが2.5 ％の時の値である。
【００１４】細帯４は例えばウエブを作る通常の方法で
作ることができる。すなわち、所望の角度で切断した
後、突合せる(aboutage)ことによって、直ちに使用可能
なボビンを作る等の任意の適当な方法で作ることができ
る。切断・突合せ技術を用いると、コードは細帯の幅全
体を横切って延び、細帯の端縁部にはコードの切断面が
現れる。図２、４および５の場合にはこれと違って、コ
ード断片が細帯の端縁部まで達しておらず、細帯の幅は
補強用コードが占める幅（細帯の長手方向に対して直角
な方向）よりも広い。この細帯の製造法では、必要に応
じて補強機能を持たない横糸を使用することもできる。
【００１５】本発明のタイヤは、以下に示す細帯の変形
実施例を採用し、以下で説明するように、回転軸の周り
に各構成要素を巻き付けて製造することができる。タイ
ヤは、例えば、脱着自在な剛体コア等のタイヤに内部空
間の形状を付与するための支持体上で作製される。コー
ドで補強された膨張可能な膜等の別のタイプの支持体を
使用することもできる。この支持体上に最終構造を得る
ために必要な順序でタイヤの構成要素を全て設置する。
各構成要素はその最終位置に直接配置され、製造中に変
形することはない。カーカス補強材は、単数または複数
の細帯を上記方法で重なり部分を設けながら巻き付けて
作られる。頂部補強材は、所望角度を成すコードを有す
る細帯を米国特許第 1,894,237号の図６、図７、図10お
よび図11に示されているようにして、重なり部分を設け
て、または重ならないように巻き付けることによって作
ることができる。リム部へのカーカスの固定は欧州特許
第0,582,196 号に記載の方法で行うことができる。ゴム
材料は、例えばゴムのリボンを巻き付けて作ることがで
きる。変形例としては、欧州特許第0,248,301 号に記載
の装置を用いてコード断片を支持体上にムチを振る(pro
jeter)ようにして取付けることもできる。
【００１６】細帯を互いに確実に重ね合わせるために
は、図１、図２に示すように前回巻き付けた細帯に重な
るように次の細帯を巻き付ける、すなわち前後の巻きが
互いに重なり合うように螺旋状に巻き付けるか、図３、
図４に示すように、先ず、細帯の端縁部が互いに隣接す
るように第１層４Ａを配置し、その上に重ねて追加の層
４Ｂを１層以上配置する。この層４Ｂの細帯は最初の層
４Ａの細帯に対して互い違いにズラして付けられる。こ
れは重なり合わせずに螺旋状に巻き付け、互いに横方向
にズラして少なくとも２回巻き付けて細帯の間を覆う方
法である。
【００１７】膨張させたラジアルカーカスの自然のバラ
ンス形状とは異なる形状を規定する必要がある場合、す
なわち、タイヤが車輪上で膨張された時のタイヤ形状を
完全に支配する必要がある場合には、図１に示すように
サイドウォールまたはサイドウォール内の少なくとも重
要な部分に角度が０°のコード３を付け加え、その配置
密度は図１に示すように必要に応じて変化させることが
できる。これはこの変形実施例にのみ限定されることで
はない。この方法によってタイヤ補強材の特性を除々に
変化させることができる。特に、周方向を向いたコード
３によって強化されたビードワイヤなしのリム部に適用
すると、リム部とサイドウォールとの間の遷移部分に所
望の連続性を維持することができる。０°コードの密度
を変化させるか細帯の重なり度合いを変化させることに
よって、局部的な剛性を変化させてタイヤの特定の性能
を制御することができる。さらに、サイドウォール内の
周方向コード３をリム部の周方向のコードとは異なった
種類にすることもできる。補強特性を変化させる別の方
法は同じ種類のコードで径の異なるものを使用すること
である。
【００１８】例えばカーカスのコード41はレーヨンまた
はポリエステルとし、リム部の０°コードは金属とし、
必要に応じてサイドウォールに付け加えるコード３はア
ラミドにすることができる。本発明のタイヤは、支持体
上好ましくはタイヤの構成要素を巻き付ける表面がタイ
ヤ内部の形状に近いか、それに対応している支持体上で
巻付け作業で全体を製造することができる。さらに、成
形操作、ウエブの反転操作、その他の操作を少なくする
か不要にすることもできる。本発明タイヤは、タイヤと
は無関係な寸法のゴムのリボンおよびコードで補強され
た細帯を用いて全体を製造することができるので、半製
品の数が大幅に減り、製造コストを下げることができ
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明タイヤの部分断面図。
【図２】 図１に対して直角な方向の側面図で、カーカ
ス補強材の配置のみが示してある。
【図３】 第２変形実施例の放射方向部分断面図。
【図４】 図３に対して直角な方向の側面図で、カーカ
ス補強材の配置のみが示してある。
【図５】 本発明のパラメータを示す拡大図。
【符号の説明】
１ サイドウォール ３ ０°コ
ード ４ 細帯 40 エラス
トマーマトリクス 41 カーカスコード

Claims (7)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 少なくともサイドウォールに存在する少
    なくとも１つのカーカス補強材で補強されたタイヤにお
    いて、 カーカス補強材が、互いに並んで配置されたコード断片
    群の周方向配列体を有し、各コード断片はサイドウォー
    ルの高さよりも短い長さを有し且つ周方向を横切る方向
    に延びており、各コード断片はエラストマー材料のマト
    リクス中に埋め込まれており、周方向配列体はカーカス
    補強材を放射方向断面で見た場合にコード断片群が少な
    くとも一定の重なり部分を有するように配置されている
    ことを特徴とするタイヤ。
  2. 【請求項２】 カーカス補強材が周方向に巻き付けられ
    た一連の細帯(4) で構成され、この細帯(4) は互いに並
    べて配置されたコード(41)群で補強されたエラストマー
    材料のマトリクス(40)を有し、コード(41)群は細帯中で
    横向きに延びており、各細帯(4) は、放射方向断面で見
    た場合に、少なくとも一定の重なり部分を有するように
    配置されている請求項１に記載のタイヤ。
  3. 【請求項３】 重なり部分が〔数１〕で表される請求項
    １または２に記載のタイヤ： 【数１】 （ここで、ｌは重なり部分の長さ、φはコードの直径、
    Ｅｆは補強コード(40)のヤング率、Ｅｍはエラストマー
    材料のマトリクスのヤング率、ｈは補強コード間の距離
    すなわち重なり領域で互いに異なる細帯に属するコード
    の間に介在するエラストマー材料の厚さを表す）
  4. 【請求項４】 前回巻いた細帯(4) 上に次の細帯(4) を
    重ねるように巻き付けて重なり部分を形成する請求項２
    または３に記載のタイヤ。
  5. 【請求項５】 前回巻いた細帯(4) 上に重ねず互いに隣
    接して細帯(4) を巻き付けて第１層(4A)を形成し、この
    第１層(4A)上で第１層(4A)と互い違いになるように細帯
    (4) を巻き付けて少なくとも１層の追加層(4B)を形成す
    ることによって重なり部分を形成する請求項２または３
    に記載のタイヤ。
  6. 【請求項６】 コード(41)が放射方向に延びている請求
    項１〜５のいずれか一項に記載のタイヤ。
  7. 【請求項７】 カーカス補強材が周方向を向いた少なく
    とも１つのコードの層(3) をサイドウォール部に有する
    請求項６に記載のタイヤ。
JP7184871A 1994-06-28 1995-06-28 カーカス補強材を細帯から作ったタイヤ Withdrawn JPH0811240A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9408304 1994-06-28
FR9408304A FR2721553A1 (fr) 1994-06-28 1994-06-28 Pneumatique dont le renfort de carcasse est constitué à partir de bandelettes.

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JPH0811240A true JPH0811240A (ja) 1996-01-16

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ID=9465029

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JP7184871A Withdrawn JPH0811240A (ja) 1994-06-28 1995-06-28 カーカス補強材を細帯から作ったタイヤ

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EP (1) EP0689945B1 (ja)
JP (1) JPH0811240A (ja)
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