JPH08113128A - 車両用アンチロックブレーキ制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】戻しポンプあるいはダンパに連なるオリフィス
と、マスタシリンダに通じる導管のフレア部を密接させ
るシートパイプとが基体に同軸に設けられる車両用アン
チロックブレーキ制御装置において、部品点数を低減す
るとともに面倒な加工を不要とし、切粉の発生に伴う常
開型電磁弁の作動不良を防止するとともにオリフィスの
全面的な目詰まりを防止し、オリフィスの位置ずれを防
止する。 【構成】基体３４には、内端を戻しポンプあるいはダン
パに通じさせる通路孔７１が接続ねじ孔７４₁ と同軸に
設けられ、該通路孔７１の外端部に嵌合されるシートパ
イプ７８には、通路孔７１の内面との間に環状のオリフ
ィス２５₁ を形成するオリフィス形成部８０₁ が、常開
型電磁弁の入口側に通じる環状路８２を通路孔７１の内
面との間に形成するとともに環状路８２をシートパイプ
７８内に通じさせる連結管部７９を介して同軸にかつ一
体に連設される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、マスタシリンダおよび
車輪ブレーキ間の連通・遮断を切換える常開型電磁弁
と、リザーバおよび前記車輪ブレーキ間の連通・遮断を
切換える常閉型電磁弁と、吸入口が前記リザーバに接続
される戻しポンプと、戻しポンプの吐出口に接続される
ダンパと、戻しポンプあるいはダンパと前記常開型電磁
弁との間に介在せしめられるオリフィスとが配設される
基体に、前記オリフィスと同軸にして基体の外側面に開
口する接続ねじ孔が設けられるとともに、該接続ねじ孔
の内端に位置するようにしてシートパイプが固定配置さ
れ、前記シートパイプに密接されるフレア部を一端に有
する導管がマスタシリンダに接続され、前記フレア部を
シートパイプに押付けて接続ねじ孔に螺合されるねじ部
材が導管の外周に嵌挿される車両用アンチロックブレー
キ制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、かかるアンチロックブレーキ制御
装置は、たとえば実開平３−１３２６８号公報等により
既に知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記従来のものでは、
シートパイプと、該シートパイプとは別部材であるオリ
フィス部材とが軸方向に間隔をあけた位置で基体に圧
入、固定されている。このため、部品点数が多くなるだ
けでなく、微小孔径の穿孔加工をオリフィス部材に施す
必要があって加工が面倒である。しかもシートパイプの
基体への圧入時に生じる切粉によるオリフィスの目詰ま
りが生じたり、常開型電磁弁側に前記切粉が流れて常開
型電磁弁の作動不良が生じるおそれがあり、またオリフ
ィスの基体への圧入、固定が不充分であると戻しポンプ
の吐出圧により、オリフィスの位置がずれてしまうこと
がある。

【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、部品点数を低減するとともに加工を容易とし
てコストダウンを図り、しかも切粉の発生に伴うオリフ
ィスの目詰まりおよび常開型電磁弁の作動不良を防止
し、さらにオリフィスの確実な固定を可能とした車両用
アンチロックブレーキ制御装置を提供することを目的と
する。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明によれば、基体には、内端を戻しポンプある
いはダンパに通じさせる通路孔が接続ねじ孔と同軸に設
けられ、該通路孔の外端部に嵌合されるシートパイプに
は、通路孔の内面との間に環状のオリフィスを形成する
オリフィス形成部が、常開型電磁弁の入口側に通じる環
状路を通路孔の内面との間に形成するとともに環状路を
シートパイプ内に通じさせる連結管部を介して同軸にか
つ一体に連設される。

【０００６】

【作用】上記構成によれば、シートパイプを通路孔の外
端部に嵌合することにより、該シートパイプと一体であ
る連結管部およびオリフィス形成部が通路孔に挿入され
て、環状のオリフィスおよび環状路が形成されることに
なり、部品点数を最小とすることができる。しかもシー
トパイプが導管のフレア部で押圧されて固定位置にある
限り、オリフィスの位置がずれることはなく、またシー
トパイプの嵌合によっては切粉が発生する可能性は小さ
く、常開型電磁弁側に切粉が流れる可能性も小さい。さ
らに微小孔径の穿孔加工が不要となり、オリフィスが環
状であることにより、該オリフィスが全面的に目詰まり
を生じることも防止することができる。

【０００７】

【実施例】以下、図面により本発明を四輪車両用アンチ
ロックブレーキ制御装置に適用したときの実施例につい
て説明する。

【０００８】図１ないし図６は本発明の第１実施例を示
すものであり、図１は車両用ブレーキ装置の液圧回路
図、図２は車体に支持された状態でのアンチロックブレ
ーキ制御装置の側面図、図３は図２の３矢視拡大平面
図、図４は図３の４−４線断面図、図５は図４の５−５
線断面図、図６は図５の要部拡大図である。

【０００９】先ず図１において、タンデム型マスタシリ
ンダＭは、ブレーキペダルＰの踏込みに応じた制動液圧
を出力する一対の出力ポート１３ａ，１３ｂを備えてお
り、左前輪用車輪ブレーキＢ_FL、右後輪用車輪ブレーキ
Ｂ_RRに接続される比例減圧弁１４_R 、右前輪用車輪ブレ
ーキＢ_FR、ならびに左後輪用車輪ブレーキＢ_RLに接続さ
れる比例減圧弁１４_L と、前記両出力ポート１３ａ，１
３ｂとの間に、アンチロックブレーキ制御装置１５が介
設される。

【００１０】このアンチロックブレーキ制御装置１５
は、左前輪用車輪ブレーキＢ_FL、右後輪用車輪ブレーキ
Ｂ_RR、右前輪用車輪ブレーキＢ_FRおよび左後輪用車輪ブ
レーキＢ_RLに個別に対応した４つの常開型電磁弁
Ｖ_OFL ，Ｖ_ORR ，Ｖ_OFR ，Ｖ_ORL と、各常開型電磁弁Ｖ
_OFL 〜Ｖ_ORL にそれぞれ並列に接続される４つのチェッ
ク弁１７_FL，１７_RR，１７_FR，１７_RLと、前記各車輪ブ
レーキＢ_FL〜Ｂ_RLに個別に対応した４つの常閉型電磁弁
Ｖ_CFL ，Ｖ_CRR ，Ｖ_CFR ，Ｖ_CRL と、左前輪用車輪ブレ
ーキＢ_FLおよび右後輪用車輪ブレーキＢ_RR側ならびに右
前輪用車輪ブレーキＢ_FRおよび左後輪用車輪ブレーキＢ
_RL側にそれぞれ個別に対応した一対のリザーバ１９₁ ，
１９₂ と、両リザーバ１９₁ ，１９₂ に吸入弁２０₁ ，
２０₂ を介して接続される一対の戻しポンプ２１₁ ，２
１₂ と、両戻しポンプ２１₁ ，２１₂ に共通なモータ２
２と、両戻しポンプ２１₁ ，２１₂ に吐出弁２３₁ ，２
３₂ を介して接続される一対のダンパ２４₁ ，２４
₂ と、前記マスタシリンダＭの出力ポート１３ａ，１３
ｂおよび前記戻しポンプ２１₁ ，２１₂ 間にそれぞれ介
設されるオリフィス２５₁ ，２５₂ とを備え、各常開型
電磁弁Ｖ_OFL 〜Ｖ_ORL および各常閉型電磁弁Ｖ_CFL 〜Ｖ
_CRL の消磁・励磁は電子制御ユニット２６により切換制
御される。

【００１１】常開型電磁弁Ｖ_OFL は、マスタシリンダＭ
の一方の出力ポート１３ａと左前輪用車輪ブレーキＢ_FL
との間に介設され、常開型電磁弁Ｖ_ORR は、前記出力ポ
ート１３ａと右後輪用車輪ブレーキＢ_RRに接続された比
例減圧弁１４_R との間に介設され、常開型電磁弁Ｖ_OFR
は、マスタシリンダＭの他方の出力ポート１３ｂと右前
輪用車輪ブレーキＢ_FRとの間に介設され、常開型電磁弁
Ｖ_ORL は、前記出力ポート１３ｂと左後輪用車輪ブレー
キＢ_RLに接続された比例減圧弁１４_L との間に介設され
る。またチェック弁１７_FL〜１７_RLは、対応する車輪ブ
レーキＢ_FL〜Ｂ _RLからの作動液の流通のみを許容するよ
うにして各常開型電磁弁Ｖ_OFL 〜Ｖ_ORLに並列に接続さ
れる。

【００１２】常閉型電磁弁Ｖ_CFL は左前輪用車輪ブレー
キＢ_FLおよびリザーバ１９₁ 間に、常閉型電磁弁Ｖ_CRR
は比例減圧弁１４_R およびリザーバ１９₁ 間に、常閉型
電磁弁Ｖ_CFR は右前輪用車輪ブレーキＢ_FRおよびリザー
バ１９₂ 間に、また常閉型電磁弁Ｖ_CRL は比例減圧弁１
４_L およびリザーバ１９₂ 間にそれぞれ介設される。

【００１３】このようなアンチロックブレーキ制御装置
１５によれば、各車輪がロックを生じる可能性のない通
常ブレーキ時には、各常開型電磁弁Ｖ_OFL 〜Ｖ_ORL が消
磁状態にあって開弁しており、また各常閉型電磁弁Ｖ
_CFL 〜Ｖ_CRL が消磁状態にあって閉弁している。したが
ってマスタシリンダＭの一方の出力ポート１３ａから出
力される制動液圧は、常開型電磁弁Ｖ_OFL を介して左前
輪用車輪ブレーキＢ_FLに作用するとともに常開型電磁弁
Ｖ_ORR および比例減圧弁１４_R を介して右後輪用車輪ブ
レーキＢ_RRに作用し、またマスタシリンダＭの他方の出
力ポート１３ｂから出力される制動液圧は、常開型電磁
弁Ｖ_OFR を介して右前輪用車輪ブレーキＢ _FRに作用する
とともに常開型電磁弁Ｖ_ORL および比例減圧弁１４_L を
介して左後輪用車輪ブレーキＢ_RLに作用する。

【００１４】ブレーキ時に車輪がロック状態に入りそう
になったときのアンチロック制御時には、常開型電磁弁
Ｖ_OFL 〜Ｖ_ORL のうちロック状態に入りそうである車輪
に対応する常開型電磁弁を励磁して閉弁するととともに
常閉型電磁弁Ｖ_CFL 〜Ｖ_CRLのうち上記車輪に対応する
常閉型電磁弁を励磁して開弁する。そうすると、制動液
圧の一部がリザーバ１９₁ あるいは１９₂ に逃がされて
減圧されることになる。また制動液圧を保持する際に
は、常開型電磁弁Ｖ_OFL 〜Ｖ_ORL を励磁して閉弁すると
ともに常閉型電磁弁Ｖ_CFL 〜Ｖ_CRL を消磁して閉弁状態
に保持すればよく、制動液圧を増圧する際には、常開型
電磁弁Ｖ_OFL 〜Ｖ_ORL を消磁して開弁するとともに常閉
型電磁弁Ｖ_CFL 〜Ｖ_CRL を消磁して閉弁状態に保持すれ
ばよい。

【００１５】而して一対の戻しポンプ２１₁ ，２１₂ を
共通に駆動するモータ２２は、上記アンチロック制御時
に作動せしめられるものであり、リザーバ１９₁ ，１９
₂ に逃がされた作動液が戻しポンプ２１₁ ，２１₂ から
ダンパ２４₁ ，２４₂ およびオリフィス２５₁ ，２５₂
を経て各常開型電磁弁Ｖ_OFL 〜Ｖ_ORL の上流側に戻され
る。したがってリザーバ１９₁ ，１９₂ に逃がした分だ
けマスタシリンダＭにおけるブレーキペダルＰの踏込み
量が増加することはなく、しかも戻しポンプ２１₁ ，２
１₂ から送出される作動液の脈動はダンパ２４₁ ，２４
₂ およびオリフィス２５₁ ，２５₂ の働きにより減衰さ
れ、前記ブレーキペダルＰに脈動が伝わることはない。

【００１６】各常開型電磁弁Ｖ_OFL 〜Ｖ_ORL および各常
閉型電磁弁Ｖ_CFL 〜Ｖ_CRL の消磁・励磁を制御する電子
制御ユニット２６には、車輪がロック状態に入りそうに
なったかどうかを判断するために各車輪の車輪速度を個
別に検出する車輪速度センサ２７_FL，２７_RR，２７_FR，
２７_RLの検出信号が入力されるとともに、ハンドブレー
キレバー２８が操作されたかどうかを検出するハンドブ
レーキ検出センサ２９の検出信号が入力され、さらにア
ンチロック制御状態にあるときに電子制御ユニット２６
によって活性化されるランプ等の報知器３０が電子制御
ユニット２６に接続される。

【００１７】図２、図３および図４において、アンチロ
ックブレーキ制御装置１５は、ブロック状に形成される
金属製の基体３４を備えるものであり、該基体３４に、
４つの常開型電磁弁Ｖ_OFL ，Ｖ_ORR ，Ｖ_OFR ，Ｖ_ORL 、
４つの常閉型電磁弁Ｖ_CFL ，Ｖ_CRR ，Ｖ_CFR ，Ｖ_CRL 、
４つのチェック弁１７_FL，１７_RR，１７_FR，１７_RL、一
対のリザーバ１９₁ ，１９₂ 、一対の吸入弁２０₁ ，２
０₂ 、一対の戻しポンプ２１₁ ，２１₂ 、一対の吐出弁
２３₁ ，２３₂ 、一対のダンパ２４₁ ，２４₂、ならび
に一対のオリフィス２５₁ ，２５₂ 等が配設され、基体
３４の一面３４ａ側には、該一面３４ａから突出する常
開型電磁弁Ｖ_OFL ，Ｖ_ORR ，Ｖ_OFR ，Ｖ _ORL および常閉
型電磁弁Ｖ_CFL ，Ｖ_CRR ，Ｖ_CFR ，Ｖ_CRL の一部を覆う
ようにしてカバー３８が取付けられ、基体３４の他面３
４ｂにはモータ２２が取付けられる。

【００１８】基体３４は車体３５に取付けられる。すな
わち車体３５に固定されたブラケット３６には、基体３
４の一面３４ａ側に臨む支持板部３６ａと、基体３４の
他面３４ｂ側に臨む一対の支持板部３６ｂ，３６ｂとが
設けられ、基体３４はマウント手段３７を介して支持板
部３６ａに取付けられるとともにマウント手段３７，３
７を介して支持板部３６ｂ，３６ｂに取付けられる。

【００１９】基体３４には、４つの常開型電磁弁
Ｖ_OFL ，Ｖ_ORR ，Ｖ_OFR ，Ｖ_ORL が並列して配設される
とともに、４つの常閉型電磁弁Ｖ_CFL ，Ｖ_CRR ，
Ｖ_CFR ，Ｖ_CRL が、前記常開型電磁弁Ｖ_OFL 〜Ｖ_ORL の
配列方向に並列して配設される。しかも基体３４の一側
面には、マスタシリンダＭにおける一方の出力ポート１
３ａ（図１参照）に連なる入力側導管３９₁ が常開型電
磁弁Ｖ_OFL ，Ｖ_ORR に対応して接続されるとともに、マ
スタシリンダＭにおける他方の出力ポート１３ｂ（図１
参照）に連なる入力側導管３９₂ が常開型電磁弁
Ｖ_OFR ，Ｖ_ORL に対応して接続される。また各車輪ブレ
ーキＢ_FL，Ｂ_RR，Ｂ_FR，Ｂ_RLにそれぞれ連なる出力側導
管４０_FL，４０_RR，４０_FR，４０_RLが、常開型電磁弁Ｖ
_OFL および常閉型電磁弁Ｖ_{CF L} 、常開型電磁弁Ｖ_ORR お
よび常閉型電磁弁Ｖ_CRR 、常開型電磁弁Ｖ_OFR および常
閉型電磁弁Ｖ_CFR 、ならびに常開型電磁弁Ｖ_ORL および
常閉型電磁弁Ｖ_CRL にそれぞれ対応して基体３４の一側
面に接続される。

【００２０】各常開型電磁弁Ｖ_OFL ，Ｖ_ORR ，Ｖ_OFR ，
Ｖ_ORL は、基本的に同一の構成を有するものであるの
で、以下、常開型電磁弁Ｖ_OFL ，Ｖ_ORR ，Ｖ_OFR ，Ｖ
_ORL について、常開型電磁弁Ｖ_OFL によってその概略構
成を説明する。

【００２１】図５において、常開型電磁弁Ｖ_OFL は、ハ
ウジング４２_O 内に図示しない可動コアおよび弁体等が
収納されて成る弁作動部４３_O と、該弁作動部４３_O に
電磁駆動力を与えるための電磁駆動部４４とから成るも
のである。而してハウジング４２_O は、略円筒状のハウ
ジング主体４５_O と、該ハウジング主体４５_O の一端か
ら同軸に突出されるガイド筒４６とを備えるものであ
り、ガイド筒４６は先端を閉じた有底円筒状に形成さ
れ、前記可動コアが該ガイド筒４６内に軸方向移動可能
に収納される。

【００２２】基体３４には、その一面３４ａに開口する
嵌合凹部４７_O が設けられており、ハウジング主体４５
_O は、その一端が基体３４の一面３４ａとほぼ面一とな
るようにして嵌合凹部４７_O に嵌合される。而して基体
３４の一面３４ａには磁性金属から成る押さえ板５２が
複数のボルト５３…（図４参照）によって締着され、ハ
ウジング主体４５_O は該押さえ板５２および基体３４間
に挟持、固定される。しかも押さえ板５２には複数の孔
５２ａ…が設けられており、ガイド筒４６は、孔５２ａ
を貫通して押さえ板５２から突出される。

【００２３】電磁駆動部４４は、ガイド筒４６を囲繞す
るボビンならびに該ボビンに巻装されるコイルが合成樹
脂から成るモールド部で被覆されて成る円筒状のコイル
組立体４８と、該コイル組立体４８に装着されるヨーク
４９とから成るものである。ヨーク４９は、押さえ板５
２から突出したガイド筒４６を貫通させることを可能と
して磁性金属により縦断面略「コ」字形に形成されるも
のであり、ヨーク４９が装着された状態のコイル組立体
４８に、ガイド筒４６の押さえ板５２からの突出部が嵌
入される。これによりヨーク４９のコイル組立体４８を
挟む両端部がガイド筒４６で磁気的に結合されることに
なる。

【００２４】各常閉型電磁弁Ｖ_CFL ，Ｖ_CRR ，Ｖ_CFR ，
Ｖ_CRL は基本的に同一の構成を有するものであるので、
以下、常閉型電磁弁Ｖ_CFL ，Ｖ_CRR ，Ｖ_CFR ，Ｖ_CRL に
ついて、常閉型電磁弁Ｖ_CFL によりその概略構成を説明
する。

【００２５】常閉型電磁弁Ｖ_CFL は、ハウジング４２_C
内に図示しない可動コアおよび弁体等が収納されて成る
弁作動部４３_C と、該弁作動部４３_C に電磁駆動力を与
えるための電磁駆動部４４とから成る。而してハウジン
グ４２_C は、略円筒状のハウジング主体４５_C と、該ハ
ウジング主体４５_C の一端から同軸に突出されるガイド
筒４６とを備える。

【００２６】基体３４には、その一面３４ａに開口する
嵌合凹部４７_C が設けられており、ハウジング主体４５
_C は、その一端が基体３４の一面３４ａとほぼ面一とな
るようにして嵌合凹部４７_C に嵌合され、基体３４の一
面３４ａに締着される押さえ板５２と基体３４との間に
ハウジング主体４５_C が挟持、固定される。而してガイ
ド筒４６は孔５２ａを貫通して押さえ板５２から突出さ
れ、押さえ板５２からのガイド筒４６の突出部が電磁駆
動部４４に嵌入される。

【００２７】全ての常開型電磁弁Ｖ_OFL 〜Ｖ_ORL および
全ての常閉型電磁弁Ｖ_CFL 〜Ｖ_CRLにおいて、ヨーク４
９が装着された状態に在るコイル組立体４８…は、基体
３４に締着される合成樹脂製のカバー３８で覆われるよ
うにして、該カバー３８と押さえ板５２との間に挟持さ
れる。

【００２８】カバー３８は、開口端を基体３４あるいは
押さえ板５２に当接させる略矩形の函状に形成される。
このカバー３８の外部閉塞端には、外方に臨む段部５５
ａ，５５ａを中間部に有して内方側に延びる嵌合筒５
５，５５が設けられる。而して該嵌合筒５５，５５内に
は金属製円筒状のスペーサ５６，５６が嵌入され、前記
段部５５ａ，５５に係合し得る頭部を有してそれらのス
ペーサ５６，５６に挿通される締付けねじ５７，５７が
基体３４に螺合される。

【００２９】カバー３８には、全ての常開型電磁弁Ｖ
_OFL 〜Ｖ_ORL および常閉型電磁弁Ｖ_{CF L} 〜Ｖ_CRL のコイ
ルにそれぞれ連なる接続コード５８（図４参照）を外部
に引き出すためのコード引出し口５９が設けられる。

【００３０】常開型電磁弁Ｖ_OFL 〜Ｖ_ORL の配列位置な
らびに常閉型電磁弁Ｖ_CFL 〜Ｖ_CRLの配列位置間におい
て、それらの配列方向に沿う中央部で基体３４の他面３
４ｂにモータ２２が取付けられ、該モータ２２によって
駆動される戻しポンプ２１₁，２１₂ が、常開型電磁弁
Ｖ_OFL 〜Ｖ_ORL および常閉型電磁弁Ｖ_CFL 〜Ｖ_CRL の配
列方向に沿って延びて基体３４内に配設される。

【００３１】図４で示すように、ダンパ２４₁ は常閉型
電磁弁Ｖ_CFL に関して常開型電磁弁Ｖ_OFL と反対側で基
体３４に配設され、ダンパ２４₂ は常閉型電磁弁Ｖ_CFR
に関して常開型電磁弁Ｖ_OFR と反対側で基体３４に配設
され、リザーバ１９₁ は常閉型電磁弁Ｖ_CRR に関して常
開型電磁弁Ｖ_ORR と反対側で基体３４に配設され、リザ
ーバ１９₂ は常閉型電磁弁Ｖ_CRL に関して常開型電磁弁
Ｖ_ORL と反対側で基体３４に配設される。

【００３２】常閉型電磁弁Ｖ_CFL に関して常開型電磁弁
Ｖ_OFL と反対側で基体３４の一面３４ａにはダンパ用凹
部６１が設けられており、ダンパ２４₁ は、基体３４
と、該基体３４の一面３４ａに締着される押さえ板５２
との間で固定的に挟持される閉塞板６２でダンパ用凹部
６１の開口端が液密的に閉塞されて成るものであり、ダ
ンパ用凹部６１および閉塞板６２でダンパ室６３が規定
される。またダンパ２４ ₂ は、常閉型電磁弁Ｖ_CFR に関
して常開型電磁弁Ｖ_OFR と反対側で、上記ダンパ２４₁
と同様に構成される。

【００３３】各常開型電磁弁Ｖ_OFL ，Ｖ_ORR ，Ｖ_OFR ，
Ｖ_ORL におけるハウジング主体４３ _O …の外周および基
体３４間には、それらの電磁弁Ｖ_OFL ，Ｖ_ORR ，
Ｖ_OFR ，Ｖ _ORL の入口に通じる環状室６４_O …がそれぞ
れ形成され、また各常閉型電磁弁Ｖ _CFL ，Ｖ_CRR ，Ｖ
_CFR ，Ｖ_CRL におけるハウジング主体４３_C …の外周お
よび基体３４間には、それらの電磁弁Ｖ_CFL ，Ｖ_CRR ，
Ｖ_CFR ，Ｖ_CRL の入口に通じる環状室６４_C …がそれぞ
れ形成される。而して相互に隣接して基体３４に配置さ
れる常開型および常閉型電磁弁Ｖ_OFL ，Ｖ_CFL ；
Ｖ_ORR ，Ｖ_CRR ；Ｖ_OFR ，Ｖ_{CF R} ；Ｖ_ORL ，Ｖ_CRL の環
状室６４_O ，６４_C 間は、基体３４に設けられた連通路
６５…を介して相互に連通される。また基体３４の一側
面には、出力用接続ねじ孔６６_FL，６６_RR，６６_FR，６
６_RLが各連通路６５…と同軸にして設けられており、そ
れらの接続ねじ孔６６_FL〜６６_RLの内端に位置するよう
にして各連通路６５…に連なるシートパイプ６７…が基
体３４に圧入される。また各車輪ブレーキＢ_FL，Ｂ_RR，
Ｂ_FR，Ｂ_RLにそれぞれ連なる出力側導管４０_FL，４
０_RR，４０_FR，４０_RLの一端には前記シートパイプ６７
…に密接し得るテーパ状のフレア部６８…が設けられて
おり、前記各導管４０_FL〜４０_RLの外周に嵌挿されたね
じ部材６９…が対応する前記接続ねじ孔６６_FL〜６６_RL
に螺合され、各フレア部６８…がねじ部材６９…により
シートパイプ６７…にそれぞれ押付けられる。

【００３４】基体３４には、常閉型電磁弁Ｖ_CFL の入口
に連通するようにして嵌合凹部４７ _C に同軸に連なる排
出通路７０が設けられ、他の常閉型電磁弁Ｖ_CRR ＰＶ
_CFR ，Ｖ_CRL にも対応して上記排出通路が設けられる。
而して常閉型電磁弁Ｖ_CFL ，Ｖ _CRR の排出通路７０はリ
ザーバ１９₁ に連通され、常閉型電磁弁Ｖ_CFR ，Ｖ_CRL
の排出通路はリザーバ１９₂ に連通される。

【００３５】基体３４には、ダンパ２４₁ ，２４₂ にお
けるダンパ室６３…に内端をそれぞれ通じさせる通路孔
７１…が、戻しポンプ２１₁ ，２１₂ の軸線と直交する
軸線を有して穿設される。また両戻しポンプ２１₁ ，２
１₂ の外周と基体３４との間には、吐出弁２３₁ ，２３
₂ （図１参照）を介して戻しポンプ２１₁ ，２１₂ の出
口に通じる環状通路７２…が形成されており、基体３４
には、それらの環状通路７２…を通路孔７１…の中間部
に連通させる連通路７３…が設けられる。

【００３６】図６を併せて参照して、基体３４には、該
基体３４の外側面に開口する入力用接続ねじ孔７４₁ ，
７４₂ が前記通路孔７１…の外端に同軸に連なるように
して設けられる。一方、マスタシリンダＭの両出力ポー
ト１３ａ，１３ｂに個別に連なる入力側導管３９₁ ，３
９₂ の一端にはフレア部７５…が設けられ、両入力側導
管３９₁ ，３９₂ の外周には、入力用接続ねじ孔７
４₁ ，７４₂ にそれぞれ螺合されるねじ部材７６，７６
が嵌挿される。

【００３７】通路孔７１…は、入力用接続ねじ孔７
４₁ ，７４₂ に同軸に連なる一端側の大径孔部７１ａ
と、ダンパ２４₁ ，２４₂ 側である他端側の小径孔部７
１ｃとが、中径孔部７１ｂを介して同軸に連なって成る
段付きにそれぞれ形成されるものであり、連通路７３…
は小径孔部７１ｃにそれぞれ連通される。

【００３８】通路孔７１…において、その大径孔部７１
ａ、ならびに小径孔部７１ｂの大径孔部７１ａ側の部分
には、入力用接続ねじ孔７４₁ ，７４₂ の内端にそれぞ
れ位置するようにしてシートパイプ７８が軽圧入程度で
嵌合される。このシートパイプ７８には、連結管部７９
を介してオリフィス形成部８０₁ が同軸にかつ一体に連
設される。

【００３９】連結管部７９は、シートパイプ７８内に同
軸に連なるとともに先端を閉じた連通路８１を有して円
筒状に形成されるものであり、該連結管部７９の外径
は、連通孔７１における中径孔部７１ｂの内面との間に
環状路８２を形成するように設定される。しかも連結管
部７９の側壁には環状路８２を連通路８１に連通させる
複数の連通孔８３…が穿設されており、環状路８２はシ
ートパイプ７８内に連通される。

【００４０】オリフィス形成部８０₁ は、連結管部７９
にその外面に面一にして同軸に連なる大径部分８０ａ
と、大径部分８０ａに同軸に連なる小径部分８０ｂとか
ら成る段付きの棒状に形成される。而して小径部分８０
ｂは、通路孔７１…における小径孔部７１ｃ内に同軸に
挿入されるものであり、この小径部分８０ｂの外面と小
径孔部７１ｃの内面との間に環状のオリフィス２５₁ ，
２５₂ が形成される。

【００４１】一方、基体３４には、常開型電磁弁
Ｖ_OFL ，Ｖ_ORR の入口にそれぞれ連なるようにして嵌合
凹部４７_O …の底部に開口する入口通路８４…が設けら
れ、それらの入口通路８４は、入力側導管３９₁ に対応
する環状路８２に連通される。また常開型電磁弁
Ｖ_OFR ，Ｖ_ORL の入口にそれぞれ連なるようにして嵌合
凹部４７_O…の底部に開口する入口通路が基体３４に設
けられ、それらの入口通路は、入力側導管３９₂ に対応
する環状路８２に連通される。

【００４２】而して入力用接続ねじ孔７４₁ に螺合され
るねじ部材７６により入力側導管３９₁ のフレア部７５
をシートパイプ７８に押付けることにより、常開型電磁
弁Ｖ _OFL ，Ｖ_ORR に連なる入口通路８４…がマスタシリ
ンダＭにおける一方の出力ポート１３ａに連通されるこ
とになる。

【００４３】マスタシリンダＭにおける他方の出力ポー
ト１３ｂに連なる入力側導管３９₂は、前記入力側導管
３９₁ と同様の構造により基体３４の入力用接続ねじ孔
７４ ₂ に接続され、常開型電磁弁Ｖ_OFR ，Ｖ_ORL は、上
記常開型電磁弁Ｖ_OFL ，Ｖ_{OR R} と同様にして前記入力側
導管３９₂ に接続されるとともに戻しポンプ２１₂ の吐
出口にオリフィス２５₂ を介して接続される。

【００４４】次にこの第１実施例の作用について説明す
ると、マスタシリンダＭの出力ポート１３ａ，１３ｂに
連なる入力側導管３９₁ ，３９₂ を接続すべく基体３４
に設けられる入力側接続ねじ孔７４₁ ，７４₂ と同軸に
して、ダンパ２４₁ ，２４₂および戻しポンプ２１₁ ，
２１₂ に連なる通路孔７１…が基体３４に設けられる。
しかも該通路孔７１…の外端部に嵌合されるシートパイ
プ７８に連結管部７９を介してオリフィス形成部８０₁
が同軸にかつ一体に連設され、オリフィス形成部８０₁
と通路孔７１…の内面との間に環状のオリフィス２
５₁ ，２５₂ が形成される。

【００４５】したがって、オリフィス２５₁ ，２５₂ を
形成するのにシートパイプ７８…とは別の部材を準備す
る必要がなく、部品点数を低減することができる。しか
も微小孔径の穿孔加工を施すことが不要となることによ
り、上記部品点数の低減と相俟ってコストダウンを図る
ことができる。

【００４６】またシートパイプ７８が基体３４に嵌合さ
れるので切粉が生じる可能性が低く、切粉により常開型
電磁弁Ｖ_OFL ，Ｖ_ORR ，Ｖ_OFR ，Ｖ_ORL の作動不良が生
じることを防止することができる。しかもオリフィス２
５₁ ，２５₂ は、入力側接続ねじ孔７４₁ ，７４₂ に螺
合されるねじ部材７６…で外方への離脱を阻止されてい
るパイプシート７８と一体のオリフィス形成部８０₁ に
よって形成されるので、戻しポンプ２１₁ ，２１₂ から
の吐出圧の作用によってもオリフィス２５₁ ，２５₂ の
位置がずれてしまうことはない。

【００４７】さらにオリフィス２５₁ ，２５₂ が環状で
あることにより、作動液中に塵埃が混入したとしてもオ
リフィス２５₁ ，２５₂ が全面的に目詰まりしてしまう
ことはない。

【００４８】図７は本発明の第２実施例を示すものであ
り、上記第１実施例に対応する部分には同一の参照符号
を付す。

【００４９】シートパイプ７８には、連結管部７９を介
してオリフィス形成部８０₂ が同軸にかつ一体に連設さ
れるものであり、オリフィス形成部８０₂ は、連結管部
７９よりも大径に形成される。而して該オリフィス形成
部８０₂ の外径は、通路孔７１…における中径孔部７１
ｂの内面との間に環状のオリフィス２５₁ ′，２５₂′
を形成するように設定される。

【００５０】ところで、環状に形成される上記オリフィ
ス２５₁ ′，２５₂ ′は、第１実施例におけるオリフィ
ス２５₁ ，２５₂ に比べて大径であり、その軸方向長さ
Ｌ₁をオリフィス２５₁ ，２５₂ の軸方向長さＬ₂ （図
６参照）と同一に設定したときには絞り度が大きくな
る。そこでオリフィス２５₁ ′，２５₂ ′の軸方向長さ
Ｌ₁ は、上記第１実施例におけるオリフィス２５₁ ，２
５₂ の軸方向長さＬ₂ よりも大（Ｌ_I ＞Ｌ₂ ）に設定さ
れる。

【００５１】この第２実施例によっても上記第１実施例
と同様の効果を奏することができる。

【００５２】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。

【００５３】たとえば、オリフィス２５₁ ，２５₂ ；２
５₁ ′，２５₂ ′と、戻しポンプ２１₁ ，２１₂ との間
に、戻しポンプ２１₁ ，２１₂ に接続されたダンパ２４
₁ ，２４₂ が配置されるようにしたアンチロックブレー
キ制御装置に本発明を適用することも可能である。

【００５４】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、基体に
は、内端を戻しポンプあるいはダンパに通じさせる通路
孔が接続ねじ孔と同軸に設けられ、該通路孔の外端部に
嵌合されるシートパイプには、通路孔の内面との間に環
状のオリフィスを形成するオリフィス形成部が、常開型
電磁弁の入口側に通じる環状路を通路孔の内面との間に
形成するとともに環状路をシートパイプ内に通じさせる
連結管部を介して同軸にかつ一体に連設されるので、部
品点数の低減が可能となるとともに微小孔径の穿孔加工
を不要としてコストダウンを図ることができ、しかも切
粉の発生を防止して常開型電磁弁に作動不良が生じるこ
とを防止することができ、また戻しポンプの吐出圧によ
りオリフィスの位置がずれることを防止することがで
き、さらにオリフィスが全面的に目詰まりを生じること
も防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例の車両用ブレーキ装置の液圧回路図
である。

【図２】車体に支持された状態でのアンチロックブレー
キ制御装置の側面図である。

【図３】図２の３矢視拡大平面図である。

【図４】図３の４−４線断面図である。

【図５】図４の５−５線断面図である。

【図６】図５の要部拡大図である。

【図７】第２実施例の図６に対応した断面図である。

【符号の説明】

１５・・・アンチロックブレーキ制御装置 １９₁ ，１９₂ ・・・リザーバ ２１₁ ，２１₂ ・・・戻しポンプ ２４₁ ，２４₂ ・・・ダンパ ２５₁ ，２５₁ ′，２５₂ ，２５₂ ′・・・オリフィス ３４・・・基体 ３９₁ ，３９₂ ・・・導管 ７１・・・通路孔 ７４₁ ，７４₂ ・・・接続ねじ孔 ７５・・・フレア部 ７６・・・ねじ部材 ７８・・・シートパイプ ７９・・・連結管部 ８０₁ ，８０₂ ・・・オリフィス形成部 ８２・・・環状路 Ｂ_FL，Ｂ_FR，Ｂ_RL，Ｂ_RR・・・車輪ブレーキ Ｍ・・・マスタシリンダ Ｖ_CFL ，Ｖ_CFR ，Ｖ_CRL ，Ｖ_CRR ・・・常閉型電磁弁 Ｖ_OFL ，Ｖ_OFR ，Ｖ_ORL ，Ｖ_ORR ・・・常閉型電磁弁

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 太田 和宏 長野県上田市大字国分840番地 日信工業 株式会社内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 マスタシリンダ（Ｍ）および車輪ブレー
   キ（Ｂ_FL，Ｂ_FR，Ｂ _RL，Ｂ_RR）間の連通・遮断を切換え
   る常開型電磁弁（Ｖ_OFL ，Ｖ_OFR ，Ｖ_ORL ，Ｖ_ORR ）
   と、リザーバ（１９₁ ，１９₂ ）および前記車輪ブレー
   キ（Ｂ_FL，Ｂ_FR，Ｂ_RL，Ｂ_RR）間の連通・遮断を切換え
   る常閉型電磁弁（Ｖ_CFL ，Ｖ_CFR ，Ｖ_{CR L} ，Ｖ_CRR ）
   と、吸入口が前記リザーバ（１９₁ ，１９₂ ）に接続さ
   れる戻しポンプ（２１₁ ，２１₂ ）と、戻しポンプ（２
   １₁ ，２１₁ ）の吐出口に接続されるダンパ（２４₁ ，
   ２４₂ ）と、戻しポンプ（２１₁ ，２１₂ ）あるいはダ
   ンパ（２４₁ ，２４₂ ）と前記常開型電磁弁（Ｖ_OFL ，
   Ｖ_OFR ，Ｖ_ORL ，Ｖ_ORR ）との間に介在せしめられるオ
   リフィス（２５₁ ，２５₂ ；２５₁ ′，２５₂ ′）とが
   配設される基体（３４）に、前記オリフィス（２５₁ ，
   ２５₂ ；２５₁ ′，２５₂ ′）と同軸にして基体（３
   ４）の外側面に開口する接続ねじ孔（７４₁ ，７４₂ ）
   が設けられるとともに、該接続ねじ孔（７４₁ ，７
   ４₂ ）の内端に位置するようにしてシートパイプ（７
   ８）が固定配置され、前記シートパイプ（７８）に密接
   されるフレア部（７５）を一端に有する導管（３９₁ ，
   ３９₂ ）がマスタシリンダ（Ｍ）に接続され、前記フレ
   ア部（７５）をシートパイプ（７８）に押付けて接続ね
   じ孔（７４₁ ，７４₂ ）に螺合されるねじ部材（７６）
   が導管（３９₁ ，３９₂ ）の外周に嵌挿される車両用ア
   ンチロックブレーキ制御装置において、基体（３４）に
   は、内端を戻しポンプ（２１₁ ，２１₂ ）あるいはダン
   パ（２４₁ ，２４₂ ）に通じさせる通路孔（７１）が接
   続ねじ孔（７４₁ ，７４₂ ）と同軸に設けられ、該通路
   孔（７１）の外端部に嵌合されるシートパイプ（７８）
   には、通路孔（７１）の内面との間に環状のオリフィス
   （２５₁ ，２５₂ ；２５₁ ′，２５₂ ′）を形成するオ
   リフィス形成部（８０₁ ，８０₂ ）が、常開型電磁弁
   （Ｖ_OFL ，Ｖ_OFR ，Ｖ_ORL ，Ｖ_ORR ）の入口側に通じる
   環状路（８２）を通路孔（７１）の内面との間に形成す
   るとともに環状路（８２）をシートパイプ（７８）内に
   通じさせる連結管部（７９）を介して同軸にかつ一体に
   連設されることを特徴とする車両用アンチロックブレー
   キ制御装置。