JPH081137B2 - エンジンにおけるベルト張力調節装置 - Google Patents
エンジンにおけるベルト張力調節装置Info
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- JPH081137B2 JPH081137B2 JP62118383A JP11838387A JPH081137B2 JP H081137 B2 JPH081137 B2 JP H081137B2 JP 62118383 A JP62118383 A JP 62118383A JP 11838387 A JP11838387 A JP 11838387A JP H081137 B2 JPH081137 B2 JP H081137B2
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/024—Belt drive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
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- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes or chains
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- F16H2007/0874—Two or more finally actuated members
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
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Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明はエンジンにおけるベルト張力調整装置、特
に、複数のベルトの張力を同時に調整することができる
ベルト張力調整装置に関する。
に、複数のベルトの張力を同時に調整することができる
ベルト張力調整装置に関する。
（従来の技術） 近年のエンジンにあっては、バランスウエイトが設け
られたバランサシャフトをクランクシャフトと対称かつ
平行にシリンダブロック等のエンジン本体に支持し、こ
のバランサシャフトをクランクシャフトにより駆動して
該クランクシャフトの２倍の回転速度で回転させ、ピス
トン等の往復慣性質量を平衡させて振動の低減を図るこ
とが行なわれている。
られたバランサシャフトをクランクシャフトと対称かつ
平行にシリンダブロック等のエンジン本体に支持し、こ
のバランサシャフトをクランクシャフトにより駆動して
該クランクシャフトの２倍の回転速度で回転させ、ピス
トン等の往復慣性質量を平衡させて振動の低減を図るこ
とが行なわれている。
このようなエンジンでは、特公昭57−34444号公報に
記載されているように、クランクシャフト、動弁機構の
カムシャフトおよびバランサシャフトにそれぞれプーリ
を設け、クランクシャフトのプーリとカムシャフトのプ
ーリとの間およびクランクシャフトのプーリとバランサ
シャフトのプーリとの間にそれぞれベルトを掛装し、こ
れらベルトを介してそれぞれカムシャフトとバランサシ
ャフトとを駆動する。そして、このようなエンジンで
は、シリンダブロックに各ベルトの張力調節用のプーリ
を別個独立に支持し、これらプーリの位置を調整して各
ベルトの張力を調節する。
記載されているように、クランクシャフト、動弁機構の
カムシャフトおよびバランサシャフトにそれぞれプーリ
を設け、クランクシャフトのプーリとカムシャフトのプ
ーリとの間およびクランクシャフトのプーリとバランサ
シャフトのプーリとの間にそれぞれベルトを掛装し、こ
れらベルトを介してそれぞれカムシャフトとバランサシ
ャフトとを駆動する。そして、このようなエンジンで
は、シリンダブロックに各ベルトの張力調節用のプーリ
を別個独立に支持し、これらプーリの位置を調整して各
ベルトの張力を調節する。
（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、上述のエンジンにあっては、各ベルト
に対し個々に張力調節用のプーリを設けなければなら
ず、製造コストが増大し、また、エンジンルーム内のエ
ンジン廻りが繁雑となり、エンジンルーム内の機器の配
設位置が制約を受けるという問題点があった。
に対し個々に張力調節用のプーリを設けなければなら
ず、製造コストが増大し、また、エンジンルーム内のエ
ンジン廻りが繁雑となり、エンジンルーム内の機器の配
設位置が制約を受けるという問題点があった。
この発明は、上記問題点を鑑みてなされたもので、製
造コストの低減とともにエンジンルーム内の機器の配設
位置決定の自由度を大きくすることを目的とする。
造コストの低減とともにエンジンルーム内の機器の配設
位置決定の自由度を大きくすることを目的とする。
（問題点を解決するための手段） この発明にかかるエンジンにおけるベルト張力調節装
置は、エンジン本体にクランクシャフトと平行にカムシ
ャフトとバランサーシャフトからなる被駆動機器回転シ
ャフトを支持し、該シャフトにそれぞれプーリを設ける
とともに前記クランクシャフトに２つのクランクプーリ
を設け、該クランクプーリと前記シャフトのプーリとの
間にカムシャフトとバランサーシャフトに分けてベルト
を平行に掛装し、前記シャフトをそれぞれ前記クランク
シャフトによって駆動するエンジンにおいて、前記カム
シャフトのベルトをその内方に保持するプーリと、前記
バランサーシャフトのベルトをその外方に保持するプー
リと、これら２つのプーリを共に支持する１つの支持軸
とを、前記カムシャフトのベルトが掛装される最大範囲
内で、かつ、前記バランサーシャフトのベルトが掛装さ
れる最小範囲外に備えるベルト張力調節装置を構成した
ことを要旨とする。
置は、エンジン本体にクランクシャフトと平行にカムシ
ャフトとバランサーシャフトからなる被駆動機器回転シ
ャフトを支持し、該シャフトにそれぞれプーリを設ける
とともに前記クランクシャフトに２つのクランクプーリ
を設け、該クランクプーリと前記シャフトのプーリとの
間にカムシャフトとバランサーシャフトに分けてベルト
を平行に掛装し、前記シャフトをそれぞれ前記クランク
シャフトによって駆動するエンジンにおいて、前記カム
シャフトのベルトをその内方に保持するプーリと、前記
バランサーシャフトのベルトをその外方に保持するプー
リと、これら２つのプーリを共に支持する１つの支持軸
とを、前記カムシャフトのベルトが掛装される最大範囲
内で、かつ、前記バランサーシャフトのベルトが掛装さ
れる最小範囲外に備えるベルト張力調節装置を構成した
ことを要旨とする。
（作用） 上記構成によれば、カムシャフトのベルトが掛装され
る最大範囲内で、かつ、バランサーシャフトのベルトが
掛装される最小範囲外に設けたベルト張力調整装置は、
カムシャフトとバランサーシャフトのベルト伝動系とと
もに、エンジンの外側方に突出することなく構成され、
また、各ベルトに対して作用するプーリと１つの支持軸
とからなることから、単一の機構によって２系統のベル
ト張力が確保される。
る最大範囲内で、かつ、バランサーシャフトのベルトが
掛装される最小範囲外に設けたベルト張力調整装置は、
カムシャフトとバランサーシャフトのベルト伝動系とと
もに、エンジンの外側方に突出することなく構成され、
また、各ベルトに対して作用するプーリと１つの支持軸
とからなることから、単一の機構によって２系統のベル
ト張力が確保される。
（実施例） 以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図および第２図はこの発明の一実施例にかかるベ
ルト張力調節装置を示し、第１図がエンジンの側面図、
第２図が要部断面図である。
ルト張力調節装置を示し、第１図がエンジンの側面図、
第２図が要部断面図である。
第１図において、11はDOHC型のエンジンを示し、この
エンジン11は、シリンダブロック12の上部にシリンダヘ
ッド13が接合されてヘッドカバー14により覆われ、ま
た、シリンダブロック12の下部にオイルパン15が接合さ
れている。シリンダヘッド13にはそれぞれ端部にプーリ
17a,17bを固設されたカムシャフト16a,16bが支持され、
これらカムシャフト16a,16bを含む動弁機構がヘッドカ
バー14内に収容されている。なお、これらシリンダブロ
ック12およびシリンダヘッド13等はエンジン本体に相当
する。
エンジン11は、シリンダブロック12の上部にシリンダヘ
ッド13が接合されてヘッドカバー14により覆われ、ま
た、シリンダブロック12の下部にオイルパン15が接合さ
れている。シリンダヘッド13にはそれぞれ端部にプーリ
17a,17bを固設されたカムシャフト16a,16bが支持され、
これらカムシャフト16a,16bを含む動弁機構がヘッドカ
バー14内に収容されている。なお、これらシリンダブロ
ック12およびシリンダヘッド13等はエンジン本体に相当
する。
シリンダブロック12には、下方にクランクシャフト18
が回転自在に支持され、また、クランクシャフト18の図
中左右に対称的にそれぞれ一対のバランサシャフト19a,
19bが回転自在に支持され、さらに中央部に後述するベ
ルト張力調節装置20が設けられている。クランクシャフ
ト18には端部に２つのクランクプーリ21a,21bが軸方向
に固設され、同様に、バランサシャフト19a,19bにはそ
れぞれ端部にプーリ22a,22bが固設されている。これら
バランサシャフト19a,19bのプーリ22a,22bとクランクシ
ャフト18のクランクプーリ21bとの間にはベルト張力調
節装置20を経てベルト23が掛装され、また同様に、前述
のカムシャフト16a,16bのプーリ17a,17bとクランクシャ
フト18のクランクプーリ21aとの間にはベルト張力調節
装置20を経てベルト24が掛装されている。
が回転自在に支持され、また、クランクシャフト18の図
中左右に対称的にそれぞれ一対のバランサシャフト19a,
19bが回転自在に支持され、さらに中央部に後述するベ
ルト張力調節装置20が設けられている。クランクシャフ
ト18には端部に２つのクランクプーリ21a,21bが軸方向
に固設され、同様に、バランサシャフト19a,19bにはそ
れぞれ端部にプーリ22a,22bが固設されている。これら
バランサシャフト19a,19bのプーリ22a,22bとクランクシ
ャフト18のクランクプーリ21bとの間にはベルト張力調
節装置20を経てベルト23が掛装され、また同様に、前述
のカムシャフト16a,16bのプーリ17a,17bとクランクシャ
フト18のクランクプーリ21aとの間にはベルト張力調節
装置20を経てベルト24が掛装されている。
ベルト張力調節装置20は、第２図に詳示するように、
中空孔25aを有する略円筒状の支持軸25がその中空孔25a
を遊挿してシリンダブロック12に螺着したボルト26によ
ってリテーナ27とシリンダブロック12との間で各ベルト
23,24の延在方向と平行に二次元的な移動可能に挟持さ
れている。支持軸25には、ボールベアリング28a,28bを
介して２つのプーリ29a,29bが回転自在に設けられ、こ
れらプーリ29a,29bにそれぞれ前述のベルト23,24に掛装
されている。この支持軸25にはシリンダブロック12側の
端部にスプリングフック30が固着され、このスプリング
フック30とシリンダブロック12に固設されたフック31と
の間にスプリング32が張設されている。このスプリング
32は、第１図に示すように、支持軸25を各ベルト23,24
の張力が大きくなる方向Ａに付勢している。
中空孔25aを有する略円筒状の支持軸25がその中空孔25a
を遊挿してシリンダブロック12に螺着したボルト26によ
ってリテーナ27とシリンダブロック12との間で各ベルト
23,24の延在方向と平行に二次元的な移動可能に挟持さ
れている。支持軸25には、ボールベアリング28a,28bを
介して２つのプーリ29a,29bが回転自在に設けられ、こ
れらプーリ29a,29bにそれぞれ前述のベルト23,24に掛装
されている。この支持軸25にはシリンダブロック12側の
端部にスプリングフック30が固着され、このスプリング
フック30とシリンダブロック12に固設されたフック31と
の間にスプリング32が張設されている。このスプリング
32は、第１図に示すように、支持軸25を各ベルト23,24
の張力が大きくなる方向Ａに付勢している。
次に、この実施例の作用を説明する。
このようなエンジン11にあっては、クランクシャフト
18の回転がベルト24を介しカムシャフト16a,16bに伝達
されてカムシャフト16a,16bがクランクシャフト18の1/2
の回転速度で回転し、また、クランクシャフト18の回転
がベルト23を介しバランサシャフト19a,19bに伝達され
てバランサシャフト19a,19bがクランクシャフト18の２
倍の回転速度で回転する。そして、周知のようにカムシ
ャフト16a,16bの回転で吸気バルブおよび排気バルブが
駆動され、また、前述のようにバランサシャフト19a,19
bの回転で振動が低減される。
18の回転がベルト24を介しカムシャフト16a,16bに伝達
されてカムシャフト16a,16bがクランクシャフト18の1/2
の回転速度で回転し、また、クランクシャフト18の回転
がベルト23を介しバランサシャフト19a,19bに伝達され
てバランサシャフト19a,19bがクランクシャフト18の２
倍の回転速度で回転する。そして、周知のようにカムシ
ャフト16a,16bの回転で吸気バルブおよび排気バルブが
駆動され、また、前述のようにバランサシャフト19a,19
bの回転で振動が低減される。
一方、ベルト張力調節装置20は、スプリング32が支持
軸25を第１図中矢印Ａで示す方向に付勢し、一方のベル
ト23には図中矢印a1で示すような分力がプーリ29aを介
し、また、他方のベルト24には図中矢印a2で示すような
分力がプーリ29bを介し作用し、これら分力a1,a2がそれ
ぞれのベルト23,24の張力が増大させるように作用す
る。したがって、各ベルト23,24と各プーリ29a,29bとの
位置およびスプリング32のばね定数を適正に設定するこ
とで、各ベルト23,24の張力は適正な値に保持される。
そして、このベルト張力調節装置20は、各プーリ29a,29
bが支持軸25に軸方向に配設されるため、製造コストの
低減が図れ、また、エンジン11廻りが繁雑となることは
無く、他のエンジン補機等の配設位置決定の自由度が大
きくなる。
軸25を第１図中矢印Ａで示す方向に付勢し、一方のベル
ト23には図中矢印a1で示すような分力がプーリ29aを介
し、また、他方のベルト24には図中矢印a2で示すような
分力がプーリ29bを介し作用し、これら分力a1,a2がそれ
ぞれのベルト23,24の張力が増大させるように作用す
る。したがって、各ベルト23,24と各プーリ29a,29bとの
位置およびスプリング32のばね定数を適正に設定するこ
とで、各ベルト23,24の張力は適正な値に保持される。
そして、このベルト張力調節装置20は、各プーリ29a,29
bが支持軸25に軸方向に配設されるため、製造コストの
低減が図れ、また、エンジン11廻りが繁雑となることは
無く、他のエンジン補機等の配設位置決定の自由度が大
きくなる。
なお、上述した実施例では、カムシャフト16a,16b駆
動用のベルト24とバランサシャフト19a,19b駆動用のベ
ルト23について示すが、空調装置のコンプレッサ等の他
のエンジン補機駆動用のベルトについても適用できるこ
とは言うまでも無く、また、スプリング32を用いること
無く手動による支持軸25の位置調整で各ベルト23,24の
張力を調節するようにすることも可能であり、さらに、
ベルトのみならずチェーンによるものにも本発明が適用
できることは言うまでも無い。
動用のベルト24とバランサシャフト19a,19b駆動用のベ
ルト23について示すが、空調装置のコンプレッサ等の他
のエンジン補機駆動用のベルトについても適用できるこ
とは言うまでも無く、また、スプリング32を用いること
無く手動による支持軸25の位置調整で各ベルト23,24の
張力を調節するようにすることも可能であり、さらに、
ベルトのみならずチェーンによるものにも本発明が適用
できることは言うまでも無い。
（発明の効果） 以上説明したように、カムシャフトのベルトが掛装さ
れる最大範囲内で、かつ、バランサーシャフトのベルト
が掛装される最小範囲外に設けたベルト張力調整装置
は、カムシャフトとバランサーシャフトのベルト伝動系
とともに、エンジンの外側方に突出することなく構成さ
れ、また、各ベルトに対して作用するプーリと１つの支
持軸とからなることから、単一の機構によって２系統の
ベルト張力が確保される。
れる最大範囲内で、かつ、バランサーシャフトのベルト
が掛装される最小範囲外に設けたベルト張力調整装置
は、カムシャフトとバランサーシャフトのベルト伝動系
とともに、エンジンの外側方に突出することなく構成さ
れ、また、各ベルトに対して作用するプーリと１つの支
持軸とからなることから、単一の機構によって２系統の
ベルト張力が確保される。
したがって、本発明に係るエンジンにおけるベルト張
力調節装置は、エンジンまわりの機器配置に影響を及ぼ
すことなく、カムシャフトとバランサーシャフトのベル
ト伝動系のベルト張力調整装置の構成を簡易化すること
ができるので、エンジンルーム内の機器配置の自由度を
確保しつつ、エンジン本体のベルト伝動系のコスト低減
を図ることができるという本発明特有の作用効果を奏す
る。
力調節装置は、エンジンまわりの機器配置に影響を及ぼ
すことなく、カムシャフトとバランサーシャフトのベル
ト伝動系のベルト張力調整装置の構成を簡易化すること
ができるので、エンジンルーム内の機器配置の自由度を
確保しつつ、エンジン本体のベルト伝動系のコスト低減
を図ることができるという本発明特有の作用効果を奏す
る。
第１図および第２図はこの発明の一実施例にかかるエン
ジンにおけるベルト張力調節装置を示し、第１図がエン
ジンの側面図、第２図が要部拡大断面図である。 11……エンジン 12……シリンダブロック 13……シリンダヘッド 16a,16b……カムシャフト 17a,17b……プーリ 18……クランクシャフト 19a,19b……バランサシャフト 20……ベルト張力調節装置 21a,21b……クランクプーリ 22a,22b……プーリ 23……ベルト 24…… 〃 25……支持軸 28a,28b……ボールベアリング 29a,29b……プーリ 32……スプリング
ジンにおけるベルト張力調節装置を示し、第１図がエン
ジンの側面図、第２図が要部拡大断面図である。 11……エンジン 12……シリンダブロック 13……シリンダヘッド 16a,16b……カムシャフト 17a,17b……プーリ 18……クランクシャフト 19a,19b……バランサシャフト 20……ベルト張力調節装置 21a,21b……クランクプーリ 22a,22b……プーリ 23……ベルト 24…… 〃 25……支持軸 28a,28b……ボールベアリング 29a,29b……プーリ 32……スプリング
Claims (1)
- 【請求項１】エンジン本体にクランクシャフトと平行に
カムシャフトとバランサーシャフトからなる被駆動機器
回転シャフトを支持し、該シャフトにそれぞれプーリを
設けるとともに前記クランクシャフトに２つのクランク
プーリを設け、該クランクプーリと前記シャフトのプー
リとの間にカムシャフトとバランサーシャフトに分けて
ベルトを平行に掛装し、前記シャフトをそれぞれ前記ク
ランクシャフトによって駆動するエンジンにおいて、 前記カムシャフトのベルトをその内方に保持するプーリ
と、前記バランサーシャフトのベルトをその外方に保持
するプーリと、これら２つのプーリを共に支持する１つ
の支持軸とを、前記カムシャフトのベルトが掛装される
最大範囲内で、かつ、前記バランサーシャフトのベルト
が掛装される最小範囲外に備えることを特徴とするエン
ジンにおけるベルト張力調節装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62118383A JPH081137B2 (ja) | 1987-05-15 | 1987-05-15 | エンジンにおけるベルト張力調節装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62118383A JPH081137B2 (ja) | 1987-05-15 | 1987-05-15 | エンジンにおけるベルト張力調節装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63285228A JPS63285228A (ja) | 1988-11-22 |
| JPH081137B2 true JPH081137B2 (ja) | 1996-01-10 |
Family
ID=14735335
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62118383A Expired - Fee Related JPH081137B2 (ja) | 1987-05-15 | 1987-05-15 | エンジンにおけるベルト張力調節装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH081137B2 (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0718349B2 (ja) * | 1989-02-09 | 1995-03-01 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の巻掛伝動装置 |
| JP2849915B2 (ja) * | 1989-02-10 | 1999-01-27 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の伝動帯張力調整装置 |
| JPH02291405A (ja) * | 1989-05-01 | 1990-12-03 | Nissan Motor Co Ltd | Ｄｏｈｃ機関のカム軸駆動装置 |
| US5216989A (en) * | 1990-11-30 | 1993-06-08 | Mazda Motor Corporation | Apparatus for driving various devices by internal combustion engine |
| DE10359162A1 (de) * | 2003-12-16 | 2005-07-21 | Ina-Schaeffler Kg | Spannvorrichtung |
| DE102004015952A1 (de) * | 2004-04-01 | 2005-10-20 | Ina Schaeffler Kg | Spannsystem für einen Zugmitteltrieb |
| DE102004029829A1 (de) * | 2004-06-19 | 2005-12-29 | Daimlerchrysler Ag | Riemenspanneinrichtung und Riemengetriebe mit einer solchen Riemenspanneinrichtung |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55146832U (ja) * | 1979-04-06 | 1980-10-22 | ||
| JPS587163Y2 (ja) * | 1979-05-14 | 1983-02-08 | マツダ株式会社 | ベルト調整装置 |
| JPS564045U (ja) * | 1979-06-22 | 1981-01-14 |
-
1987
- 1987-05-15 JP JP62118383A patent/JPH081137B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63285228A (ja) | 1988-11-22 |
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