JPH0811510A - 重荷重用空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
重荷重用空気入りラジアルタイヤInfo
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- JPH0811510A JPH0811510A JP6147226A JP14722694A JPH0811510A JP H0811510 A JPH0811510 A JP H0811510A JP 6147226 A JP6147226 A JP 6147226A JP 14722694 A JP14722694 A JP 14722694A JP H0811510 A JPH0811510 A JP H0811510A
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
- B60C2015/0614—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead characterised by features of the chafer or clinch portion, i.e. the part of the bead contacting the rim
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- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ゴムチェ−ファ−の上端末部分からの微小亀
裂損傷を防止して、タイヤの耐久寿命が向上する重荷重
用空気入りラジアルタイヤを提供する。 【構成】 サイドウオ−ルゴムのタイヤ半径方向内側端
部がタイヤ軸方向外側部分とタイヤ軸方向内側部分とに
分離された二股状の形状とされ、ゴムチェ−ファ−のタ
イヤ半径方向の外端部分即ち上端部がサイドウオ−ルゴ
ムの前記タイヤ軸方向外側部分と前記タイヤ軸方向内側
部分との間に介在し、しかもサイドウオ−ルゴムの内部
にゴムチェ−ファ−の上端末に繋がる部材分割面が存在
しない。更に、ゴムチェ−ファ−の上端末のタイヤ表面
からの距離は０．５乃至３ｍｍの範囲に設定される。
裂損傷を防止して、タイヤの耐久寿命が向上する重荷重
用空気入りラジアルタイヤを提供する。 【構成】 サイドウオ−ルゴムのタイヤ半径方向内側端
部がタイヤ軸方向外側部分とタイヤ軸方向内側部分とに
分離された二股状の形状とされ、ゴムチェ−ファ−のタ
イヤ半径方向の外端部分即ち上端部がサイドウオ−ルゴ
ムの前記タイヤ軸方向外側部分と前記タイヤ軸方向内側
部分との間に介在し、しかもサイドウオ−ルゴムの内部
にゴムチェ−ファ−の上端末に繋がる部材分割面が存在
しない。更に、ゴムチェ−ファ−の上端末のタイヤ表面
からの距離は０．５乃至３ｍｍの範囲に設定される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】トラックやバス等に使用される重
荷重用ラジアルタイヤのビ−ド部の耐久性能の改良に関
する。
荷重用ラジアルタイヤのビ−ド部の耐久性能の改良に関
する。
【０００２】
【従来技術】重荷重用ラジアルタイヤは、一般に高内
圧、重荷重で使用されるために、タイヤのビ−ド部のタ
イヤ軸方向外表面部分がホ−イルリムのフランジ部に押
し付けられ走行時タイヤが転動すると該外表面部分が前
記リムフランジとの摩擦により摩滅し場合によっては亀
裂を発生することがある。このために、従来このビ−ド
部のタイヤ軸方向外表面部分には、硬度の高いゴムとし
て、所謂ゴムチェ−ファ−が貼着されている。また、ゴ
ムチェ−ファ−の上端部即ちタイヤ半径方向外端部分
は、硬度が低く柔らかいタイヤサイドウオ−ルゴムの下
端部即ちタイヤ半径方向内側部分の上部に貼着されるの
で、ゴムチェ−ファ−の上端末では硬度差による剛性段
差が生じる。この状態のまま使用走行すると、ゴムチェ
−ファ−の上端末で剥離故障の懸念があることから、前
記剛性段差を避けるために、従来ゴムチェ−ファ−の上
端部にその端末を被覆する様にして、図５に示す如く、
サイドウオ−ルゴムと類似のゴム部材の幅狭の薄いシ−
ト所謂カバ−ゴムが貼着されていた。
圧、重荷重で使用されるために、タイヤのビ−ド部のタ
イヤ軸方向外表面部分がホ−イルリムのフランジ部に押
し付けられ走行時タイヤが転動すると該外表面部分が前
記リムフランジとの摩擦により摩滅し場合によっては亀
裂を発生することがある。このために、従来このビ−ド
部のタイヤ軸方向外表面部分には、硬度の高いゴムとし
て、所謂ゴムチェ−ファ−が貼着されている。また、ゴ
ムチェ−ファ−の上端部即ちタイヤ半径方向外端部分
は、硬度が低く柔らかいタイヤサイドウオ−ルゴムの下
端部即ちタイヤ半径方向内側部分の上部に貼着されるの
で、ゴムチェ−ファ−の上端末では硬度差による剛性段
差が生じる。この状態のまま使用走行すると、ゴムチェ
−ファ−の上端末で剥離故障の懸念があることから、前
記剛性段差を避けるために、従来ゴムチェ−ファ−の上
端部にその端末を被覆する様にして、図５に示す如く、
サイドウオ−ルゴムと類似のゴム部材の幅狭の薄いシ−
ト所謂カバ−ゴムが貼着されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、タイヤ製造
時において、加硫前の生タイヤのゴムチェ−ファ−の上
端末部分に貼着された前記カバ−ゴムの両端末には、カ
バ−ゴムの厚さによる厚み段差が存在するために、この
生タイヤがタイヤ金型に入れられて加硫されるに際し
て、該カバ−ゴムが加硫時の熱で流動し生タイヤ及び金
型表面に存在する離型剤等の異物を該厚み段差の端縁が
被包する。また生タイヤのゴムチェ−ファ−の上端末部
分に前記カバ−ゴムを貼着する際に、該ゴムチェ−ファ
−の上端末周辺の生タイヤの表面とカバ−ゴムの表面に
微小な異物が付着またはゴム内部から析出されているこ
とがある。この様な状態で加硫を終え製品となったタイ
ヤがホイ−ルリムに組み込まれて、内圧荷重の負担を受
けて走行すると、特にタイヤ表面局部歪みの大きなゴム
チェ−ファ−上端部上方のサイドウオ−ル部に位置する
前記カバ−ゴムの厚み段差の一方の端縁で、被包された
異物やカバ−ゴムの貼り付け面に層状に存在する異物が
核となって該端縁で微小な亀裂が発生することがあり、
タイヤの走行寿命を縮める懸念があった。例えば、摩耗
済タイヤに新しい踏面部ゴムを加硫接着して再使用に供
する更生タイヤ用として、該摩耗済タイヤを利用するに
当たって、再使用に耐えるタイヤの割合（更生率）が上
記亀裂発生の懸念から減少する場合があった。
時において、加硫前の生タイヤのゴムチェ−ファ−の上
端末部分に貼着された前記カバ−ゴムの両端末には、カ
バ−ゴムの厚さによる厚み段差が存在するために、この
生タイヤがタイヤ金型に入れられて加硫されるに際し
て、該カバ−ゴムが加硫時の熱で流動し生タイヤ及び金
型表面に存在する離型剤等の異物を該厚み段差の端縁が
被包する。また生タイヤのゴムチェ−ファ−の上端末部
分に前記カバ−ゴムを貼着する際に、該ゴムチェ−ファ
−の上端末周辺の生タイヤの表面とカバ−ゴムの表面に
微小な異物が付着またはゴム内部から析出されているこ
とがある。この様な状態で加硫を終え製品となったタイ
ヤがホイ−ルリムに組み込まれて、内圧荷重の負担を受
けて走行すると、特にタイヤ表面局部歪みの大きなゴム
チェ−ファ−上端部上方のサイドウオ−ル部に位置する
前記カバ−ゴムの厚み段差の一方の端縁で、被包された
異物やカバ−ゴムの貼り付け面に層状に存在する異物が
核となって該端縁で微小な亀裂が発生することがあり、
タイヤの走行寿命を縮める懸念があった。例えば、摩耗
済タイヤに新しい踏面部ゴムを加硫接着して再使用に供
する更生タイヤ用として、該摩耗済タイヤを利用するに
当たって、再使用に耐えるタイヤの割合（更生率）が上
記亀裂発生の懸念から減少する場合があった。
【０００４】上記の事情を鑑みて、本発明の目的は、ゴ
ムチェ−ファ−の上端末部分からの亀裂損傷を防止し
て、タイヤ耐久寿命が向上する重荷重用空気入りラジア
ルタイヤを提供することである。
ムチェ−ファ−の上端末部分からの亀裂損傷を防止し
て、タイヤ耐久寿命が向上する重荷重用空気入りラジア
ルタイヤを提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の重荷重用空気入りラジアルタイヤでは、左
右一対のリング状のビ−ドコアと、タイヤ赤道面に対し
てほぼ直角方向に指向して並列された複数のコ−ドがゴ
ム中に埋設された層の少なくとも一層からなるカ−カス
層の両端部が該ビ−ドコア回りに折り返し巻回されて円
環状に形成されたカ−カス部と、該カ−カス部のタイヤ
半径方向外側に配置される複数層のベルト部と、該ベル
ト部のタイヤ半径方向外側に配置される環状のトレッド
部と、該トレッド部の左右に配置される一対のサイドウ
オ−ル部と、該サイドウオ−ル部のタイヤ半径方向内側
部分をタイヤ軸方向の外側から被覆するゴムチェ−ファ
−から構成される重荷重用空気入りラジアルタイヤにお
いて、前記サイドウオ−ル部のタイヤ半径方向内側端部
がタイヤ軸方向外側部分とタイヤ軸方向内側部分に分離
された二股状の形状とされ、前記ゴムチェ−ファ−のタ
イヤ半径方向外端部分がサイドウオ−ル部の前記タイヤ
軸方向外側部分と前記タイヤ軸方向内側部分との間に介
在することを特徴としている。また、好ましくは、請求
項１の重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいて、請求
項２に記載の如く、前記サイドウオ−ル部の内部にゴム
チェ−ファ−の前記外端部分に繋がる部材分割面が存在
しないことを特徴としている。
に、本発明の重荷重用空気入りラジアルタイヤでは、左
右一対のリング状のビ−ドコアと、タイヤ赤道面に対し
てほぼ直角方向に指向して並列された複数のコ−ドがゴ
ム中に埋設された層の少なくとも一層からなるカ−カス
層の両端部が該ビ−ドコア回りに折り返し巻回されて円
環状に形成されたカ−カス部と、該カ−カス部のタイヤ
半径方向外側に配置される複数層のベルト部と、該ベル
ト部のタイヤ半径方向外側に配置される環状のトレッド
部と、該トレッド部の左右に配置される一対のサイドウ
オ−ル部と、該サイドウオ−ル部のタイヤ半径方向内側
部分をタイヤ軸方向の外側から被覆するゴムチェ−ファ
−から構成される重荷重用空気入りラジアルタイヤにお
いて、前記サイドウオ−ル部のタイヤ半径方向内側端部
がタイヤ軸方向外側部分とタイヤ軸方向内側部分に分離
された二股状の形状とされ、前記ゴムチェ−ファ−のタ
イヤ半径方向外端部分がサイドウオ−ル部の前記タイヤ
軸方向外側部分と前記タイヤ軸方向内側部分との間に介
在することを特徴としている。また、好ましくは、請求
項１の重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいて、請求
項２に記載の如く、前記サイドウオ−ル部の内部にゴム
チェ−ファ−の前記外端部分に繋がる部材分割面が存在
しないことを特徴としている。
【０００６】また、請求項１及び請求項２に記載の重荷
重用空気入りラジアルタイヤにおいて、前記ゴムチェ−
ファ−のタイヤ半径方向外端部分のタイヤ外表面からの
距離は、ゴムチェ−ファ−端部での歪みの集中を避ける
ために、請求項３に記載のごとく、０．５ｍｍ乃至３ｍ
ｍの範囲としている。
重用空気入りラジアルタイヤにおいて、前記ゴムチェ−
ファ−のタイヤ半径方向外端部分のタイヤ外表面からの
距離は、ゴムチェ−ファ−端部での歪みの集中を避ける
ために、請求項３に記載のごとく、０．５ｍｍ乃至３ｍ
ｍの範囲としている。
【０００７】
【作用】本発明の重荷重用のラジアルタイヤにおいて
は、サイドウオ−ル部のタイヤ半径方向内側端部がタイ
ヤ軸方向外側部分とタイヤ軸方向内側部分に分離された
二股状の形状とされて、ゴムチェ−ファ−の上端部がサ
イドウオ−ル部の前記タイヤ軸方向外側部分とタイヤ軸
方向内側部分との間に介在しているために、ゴムチェ−
ファ−の上端末の上方部分に厚み段差がなく、また、従
来構造のタイヤのごとくカバ−ゴムのタイヤ半径方向外
側の一方の端部からゴムチェ−ファ−の上端末に繋がる
部材の境界面たる部材分割面がなく、従って前述厚み段
差の端部及び部材分割面の異物付着の問題が解消して、
タイヤが走行転動する際のタイヤ表面の局部的な繰り返
し歪みによる前記微小亀裂の発生が防止される。
は、サイドウオ−ル部のタイヤ半径方向内側端部がタイ
ヤ軸方向外側部分とタイヤ軸方向内側部分に分離された
二股状の形状とされて、ゴムチェ−ファ−の上端部がサ
イドウオ−ル部の前記タイヤ軸方向外側部分とタイヤ軸
方向内側部分との間に介在しているために、ゴムチェ−
ファ−の上端末の上方部分に厚み段差がなく、また、従
来構造のタイヤのごとくカバ−ゴムのタイヤ半径方向外
側の一方の端部からゴムチェ−ファ−の上端末に繋がる
部材の境界面たる部材分割面がなく、従って前述厚み段
差の端部及び部材分割面の異物付着の問題が解消して、
タイヤが走行転動する際のタイヤ表面の局部的な繰り返
し歪みによる前記微小亀裂の発生が防止される。
【０００８】また、本発明では、ゴムチェ−ファ−の上
端部での歪みの集中を避けるために、ゴムチェ−ファ−
の上端末のタイヤ外表面からの距離を０．５乃至３ｍｍ
としている。前記距離が０．５ｍｍより薄くなるとゴム
チェ−ファ−の上端部でゴムチェ−ファ−を被覆するサ
イドウオ−ルゴムとゴムチェ−ファ−ゴムとの間で剛性
段差が生じ、また前記距離が３ｍｍより大きくなるとゴ
ムチェ−ファ−の上端末がサイドゴムの内方に屈曲して
該端末部分で剛性段差が生じ歪みの集中が発生する。
端部での歪みの集中を避けるために、ゴムチェ−ファ−
の上端末のタイヤ外表面からの距離を０．５乃至３ｍｍ
としている。前記距離が０．５ｍｍより薄くなるとゴム
チェ−ファ−の上端部でゴムチェ−ファ−を被覆するサ
イドウオ−ルゴムとゴムチェ−ファ−ゴムとの間で剛性
段差が生じ、また前記距離が３ｍｍより大きくなるとゴ
ムチェ−ファ−の上端末がサイドゴムの内方に屈曲して
該端末部分で剛性段差が生じ歪みの集中が発生する。
【０００９】
【実施例】本発明の実施例１を図１に基づいて説明す
る。図１はタイヤサイズ１０００Ｒ２０の本発明に係る
重荷重用ラジアルタイヤ１の横断面図である。複数のス
チ−ルコ−ドがタイヤのラジアル方向に並列されて被覆
ゴム中に埋設された一層のカ−カス層２が、リング状の
ビ−ドコア３をタイヤ軸方向の内側から外側に向かって
巻回して折り返されている。該カ−カス層２の折り返し
端部４のタイヤ軸方向の外側には、複数のスチ−ルコ−
ドが被覆ゴム中に並列埋設されて構成される一層の幅狭
のワイヤ−補強層５が配置されている。また、前記ビ−
ドコア３の上部には断面が三角形状のエペックスゴム６
がカ−カス層２に沿ってタイヤ半径方向外側に向かって
延設されている。前記ワイヤ−補強層５のタイヤ軸方向
の外側は、サイドウオ−ルゴム７のタイヤ半径方向内側
端部分の一部であるタイヤ軸方向内側部分８によって被
覆されている。また、サイドウオ−ルゴム７の前記タイ
ヤ軸方向内側部分８の外側を覆って前記ビ−ドコア３の
下部からタイヤ半径方向外側方向に延設されるゴムチェ
−ファ−１０が貼着されている。更に、前記サイドウオ
−ルゴム７のタイヤ半径方向内側端部はタイヤ軸方向内
側部分８とタイヤ軸方向外側部分９とに二股状に分離さ
れており、しかもタイヤ軸方向内側部分８とタイヤ軸方
向外側部分９とによって前記ゴムチェ−ファ−１０のタ
イヤ半径方向外端部分が挟着されている。
る。図１はタイヤサイズ１０００Ｒ２０の本発明に係る
重荷重用ラジアルタイヤ１の横断面図である。複数のス
チ−ルコ−ドがタイヤのラジアル方向に並列されて被覆
ゴム中に埋設された一層のカ−カス層２が、リング状の
ビ−ドコア３をタイヤ軸方向の内側から外側に向かって
巻回して折り返されている。該カ−カス層２の折り返し
端部４のタイヤ軸方向の外側には、複数のスチ−ルコ−
ドが被覆ゴム中に並列埋設されて構成される一層の幅狭
のワイヤ−補強層５が配置されている。また、前記ビ−
ドコア３の上部には断面が三角形状のエペックスゴム６
がカ−カス層２に沿ってタイヤ半径方向外側に向かって
延設されている。前記ワイヤ−補強層５のタイヤ軸方向
の外側は、サイドウオ−ルゴム７のタイヤ半径方向内側
端部分の一部であるタイヤ軸方向内側部分８によって被
覆されている。また、サイドウオ−ルゴム７の前記タイ
ヤ軸方向内側部分８の外側を覆って前記ビ−ドコア３の
下部からタイヤ半径方向外側方向に延設されるゴムチェ
−ファ−１０が貼着されている。更に、前記サイドウオ
−ルゴム７のタイヤ半径方向内側端部はタイヤ軸方向内
側部分８とタイヤ軸方向外側部分９とに二股状に分離さ
れており、しかもタイヤ軸方向内側部分８とタイヤ軸方
向外側部分９とによって前記ゴムチェ−ファ−１０のタ
イヤ半径方向外端部分が挟着されている。
【００１０】前記したサイドウオ−ル部のタイヤ半径方
向内側端部分を二股状に分離してその間にゴムチェ−フ
ァ−ゴムを挟着する様に形成するには、タイヤ製造時に
おいて、図２に示す如く、図中点線で２層に分けたサイ
ドウオ−ルゴムとゴムチェ−ファ−ゴム１層の３種類の
部材を同時に通常の３層押出機によって一体として押し
出した押出し部材を使用する。即ち、この押出し部材を
タイヤ成形機上で予め別に円筒状に成形されたタイヤカ
−カス層の上に貼り付け、次に円環状に変形して生タイ
ヤとし、これを加硫金型に入れて加硫する常法により製
品タイヤとすることによって形成される。
向内側端部分を二股状に分離してその間にゴムチェ−フ
ァ−ゴムを挟着する様に形成するには、タイヤ製造時に
おいて、図２に示す如く、図中点線で２層に分けたサイ
ドウオ−ルゴムとゴムチェ−ファ−ゴム１層の３種類の
部材を同時に通常の３層押出機によって一体として押し
出した押出し部材を使用する。即ち、この押出し部材を
タイヤ成形機上で予め別に円筒状に成形されたタイヤカ
−カス層の上に貼り付け、次に円環状に変形して生タイ
ヤとし、これを加硫金型に入れて加硫する常法により製
品タイヤとすることによって形成される。
【００１１】ここで、前記タイヤ軸方向外側部分９を含
むサイドウオ−ル（１）と前記タイヤ軸方向内側部分８
を含むサイドウオ−ル（２）とゴムチエ−ファ−１０の
３部材の境界面は前記押出機の内部で区画され接合され
るので、従来例のタイヤの如く境界面に異物が付着、析
出する機会は存在せず、押出機から３者一体として図２
に示す形状で押出されて出て来た時には、ゴムチェ−フ
ァ−の上端部からサイドウオ−ルゴムの外表面に繋がる
異物が付着または析出した部材境界面即ち部材分割面は
存在しない。なお、図２では、サイドウオ−ル（１）に
タイヤ軸方向外側部分９を、またサイドウオ−ル（２）
にタイヤ軸方向内側部分８を含む様にサイドウオ−ルの
タイヤ半径方向内側端部分を分割したが、これを逆にサ
イドウオ−ル（１）にタイヤ軸方向内側部分８を含め、
サイドウオ−ル（２）にタイヤ軸方向外側部分９を含む
図３の様に分割してもよい。この様に分割した図３の場
合も、図２と同一の理由で、境界面に異物が付着、析出
する機会がなく、ゴムチェ−ファ−の上端部からサイド
ウオ−ルゴムの外表面に繋がる前記部材分割面は存在し
ない。
むサイドウオ−ル（１）と前記タイヤ軸方向内側部分８
を含むサイドウオ−ル（２）とゴムチエ−ファ−１０の
３部材の境界面は前記押出機の内部で区画され接合され
るので、従来例のタイヤの如く境界面に異物が付着、析
出する機会は存在せず、押出機から３者一体として図２
に示す形状で押出されて出て来た時には、ゴムチェ−フ
ァ−の上端部からサイドウオ−ルゴムの外表面に繋がる
異物が付着または析出した部材境界面即ち部材分割面は
存在しない。なお、図２では、サイドウオ−ル（１）に
タイヤ軸方向外側部分９を、またサイドウオ−ル（２）
にタイヤ軸方向内側部分８を含む様にサイドウオ−ルの
タイヤ半径方向内側端部分を分割したが、これを逆にサ
イドウオ−ル（１）にタイヤ軸方向内側部分８を含め、
サイドウオ−ル（２）にタイヤ軸方向外側部分９を含む
図３の様に分割してもよい。この様に分割した図３の場
合も、図２と同一の理由で、境界面に異物が付着、析出
する機会がなく、ゴムチェ−ファ−の上端部からサイド
ウオ−ルゴムの外表面に繋がる前記部材分割面は存在し
ない。
【００１２】また、押出し形状を設定するに当たって
は、ゴムチェ−ファ−の上端末の上を被覆するサイドウ
オ−ルゴム、即ちタイヤ軸方向外側部分９の肉厚を０．
５乃至３ｍｍの間の値になる様に設定されるので、ゴム
チェ−ファ−の上端末上のサイドウオ−ルゴムが極端に
薄くなることがなく従って剛性段差を生ずる事がなく、
またゴムチェ−ファ−の上端末がサイドウオ−ルゴム中
に屈曲して該上端末での剛性段差を生ずることがない。
は、ゴムチェ−ファ−の上端末の上を被覆するサイドウ
オ−ルゴム、即ちタイヤ軸方向外側部分９の肉厚を０．
５乃至３ｍｍの間の値になる様に設定されるので、ゴム
チェ−ファ−の上端末上のサイドウオ−ルゴムが極端に
薄くなることがなく従って剛性段差を生ずる事がなく、
またゴムチェ−ファ−の上端末がサイドウオ−ルゴム中
に屈曲して該上端末での剛性段差を生ずることがない。
【００１３】本発明の上記実施例１のタイヤでは、上記
の様に構成されているので従来例のタイヤで問題となっ
たゴムチェ−ファ−の上端末周辺の微小亀裂が顕著に防
止される。
の様に構成されているので従来例のタイヤで問題となっ
たゴムチェ−ファ−の上端末周辺の微小亀裂が顕著に防
止される。
【００１４】次に、本発明の実施例２を説明する。本実
施例においては、タイヤサイズ、カ−カス構造、使用材
料などは実施例１と同一である。実施例２では、サイド
ウオ−ルゴムとゴムチェ−ファ−とは、図４に示す形状
に通常の２層押出機によって一体に押し出される。ゴム
チェ−ファ−の上端部の上方のサイドウオ−ルゴム中に
は、部材の境界面即ち部材分割面がまったく存在せず、
しかも押出し部材の形状の設定に当たってゴムチェ−フ
ァ−の上端部の上を被覆するサイドウオ−ルゴムの肉厚
を０．５乃至３ｍｍの間に設定しているので、前述剛性
段差が生じずゴムチェ−ファ−の上端末周辺の微小亀裂
が顕著に防止される。
施例においては、タイヤサイズ、カ−カス構造、使用材
料などは実施例１と同一である。実施例２では、サイド
ウオ−ルゴムとゴムチェ−ファ−とは、図４に示す形状
に通常の２層押出機によって一体に押し出される。ゴム
チェ−ファ−の上端部の上方のサイドウオ−ルゴム中に
は、部材の境界面即ち部材分割面がまったく存在せず、
しかも押出し部材の形状の設定に当たってゴムチェ−フ
ァ−の上端部の上を被覆するサイドウオ−ルゴムの肉厚
を０．５乃至３ｍｍの間に設定しているので、前述剛性
段差が生じずゴムチェ−ファ−の上端末周辺の微小亀裂
が顕著に防止される。
【００１５】次に、本発明の効果を実際に確認するため
に、タイヤサイズを１０００Ｒ２０として、前記実施例
１のタイヤと比較例としての前記カバ−ゴム採用の従来
例のタイヤとを各５０本づつ試作して実際の車両に装着
して走行し、ゴムチェ−ファ−の上端末付近の前記微小
亀裂の発生状況を確認した。
に、タイヤサイズを１０００Ｒ２０として、前記実施例
１のタイヤと比較例としての前記カバ−ゴム採用の従来
例のタイヤとを各５０本づつ試作して実際の車両に装着
して走行し、ゴムチェ−ファ−の上端末付近の前記微小
亀裂の発生状況を確認した。
【００１６】試験方法及び条件は、通常の後輪２軸１０
輪１０ＴＯＮトラック１０台の各々の左右輪に５本づつ
実施例１のタイヤ及び従来例のタイヤを振り分け装着
し、タイヤ内圧及び荷重をＪＩＳ正規値に設定し、一般
舗装路面を１０万Ｋｍ走行終了後にゴムチェ−ファ−の
上端末周辺に前記微小亀裂の発生があるかないかを目視
確認したものである。
輪１０ＴＯＮトラック１０台の各々の左右輪に５本づつ
実施例１のタイヤ及び従来例のタイヤを振り分け装着
し、タイヤ内圧及び荷重をＪＩＳ正規値に設定し、一般
舗装路面を１０万Ｋｍ走行終了後にゴムチェ−ファ−の
上端末周辺に前記微小亀裂の発生があるかないかを目視
確認したものである。
【００１７】試験結果によると、実施例１のタイヤ５０
本には、全く微小亀裂の発生がなかったが、比較例たる
従来例のタイヤでは、５０本中１本にゴムチェ−ファ−
の上端末の上方約９ｍｍ付近に最大深さ３ｍｍの微小亀
裂がタイヤ周上に散発しているのが発見され、本発明の
効果が確認された。
本には、全く微小亀裂の発生がなかったが、比較例たる
従来例のタイヤでは、５０本中１本にゴムチェ−ファ−
の上端末の上方約９ｍｍ付近に最大深さ３ｍｍの微小亀
裂がタイヤ周上に散発しているのが発見され、本発明の
効果が確認された。
【００１８】なお、上記各実施例では、タイヤサイズを
１０００Ｒ２０としたが、タイヤの種類はこれに限定さ
れることなく重荷重用の各種のラジアルタイヤに本発明
の主旨が適用可能である。
１０００Ｒ２０としたが、タイヤの種類はこれに限定さ
れることなく重荷重用の各種のラジアルタイヤに本発明
の主旨が適用可能である。
【００１９】
【発明の効果】本発明の重荷重用空気入りラジアルタイ
ヤでは、ゴムチェ−ファ−の上端末の周辺において、タ
イヤ部材端による肉厚段差や剛性段差が生じないように
サイドウオ−ルのタイヤ半径方向内側端部を二股形状に
分離し、ゴムチェ−ファ−の上端末を該二股形状の間に
介在させたので、ゴムチェ−ファ−の上端末周辺での微
小亀裂が防止され耐久寿命が著しく向上する。更に、従
来のタイヤの如く、ゴムチェ−ファ−の上端末付近に特
別なゴム部材を貼着する必要がなくタイヤの製造が簡単
となり、タイヤ成形能率が向上する。
ヤでは、ゴムチェ−ファ−の上端末の周辺において、タ
イヤ部材端による肉厚段差や剛性段差が生じないように
サイドウオ−ルのタイヤ半径方向内側端部を二股形状に
分離し、ゴムチェ−ファ−の上端末を該二股形状の間に
介在させたので、ゴムチェ−ファ−の上端末周辺での微
小亀裂が防止され耐久寿命が著しく向上する。更に、従
来のタイヤの如く、ゴムチェ−ファ−の上端末付近に特
別なゴム部材を貼着する必要がなくタイヤの製造が簡単
となり、タイヤ成形能率が向上する。
【図１】実施例１のタイヤの横断面図である。
【図２】実施例１のタイヤの押出し部材の形状を示す図
である。
である。
【図３】実施例１のタイヤの押出し部材の形状の変形例
を示す図である。
を示す図である。
【図４】実施例２のタイヤの押出し部材の形状を示す図
である。
である。
【図５】従来例のタイヤのサイドウオ−ル部〜ビ−ド部
の横断面図である。
の横断面図である。
１ 重荷重用ラジアルタイヤ ２ カ−カス層 ３ ビ−ドコア ４ カ−カス層の折り返し端部 ５ ワイヤ−補強層 ６ エペックスゴム ７ サイドウオ−ルゴム ８ タイヤ軸方向内側部分 ９ タイヤ軸方向外側部分 １０ ゴムチェ−ファ−
Claims (3)
- 【請求項１】左右一対のリング状のビ−ドコアと、タイ
ヤ赤道面に対してほぼ直角方向に指向して並列された複
数のコ−ドがゴム中に埋設された層の少なくとも一層か
らなるカ−カス層の両端部が該ビ−ドコア回りに折り返
し巻回されて円環状に形成されたカ−カス部と、該カ−
カス部のタイヤ半径方向外側に配置される複数層のベル
ト部と、該ベルト部のタイヤ半径方向外側に配置される
環状のトレッド部と、該トレッド部の左右に配置される
一対のサイドウオ−ル部と、該サイドウオ−ル部のタイ
ヤ半径方向内側部分をタイヤ軸方向の外側から被覆する
ゴムチェ−ファ−から構成される重荷重用空気入りラジ
アルタイヤにおいて、前記サイドウオ−ル部のタイヤ半
径方向内側端部がタイヤ軸方向外側部分とタイヤ軸方向
内側部分に分離された二股状の形状とされ、前記ゴムチ
ェ−ファ−のタイヤ半径方向外端部分がサイドウオ−ル
部の前記タイヤ軸方向外側部分と前記タイヤ軸方向内側
部分との間に介在することを特徴とする重荷重用空気入
りラジアルタイヤ。 - 【請求項２】請求項１に記載の重荷重用空気入りラジア
ルタイヤにおいて、前記サイドウオ−ル部の内部にゴム
チェ−ファ−の前記外端部分に繋がる部材分割面が存在
しない重荷重用空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項３】請求項１及び請求項２に記載の重荷重用空
気入りラジアルタイヤにおいて、前記ゴムチェ−ファ−
のタイヤ半径方向外端部分のタイヤ外表面からの距離
が、０．５ｍｍ乃至３ｍｍの範囲にある重荷重用空気入
りラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6147226A JPH0811510A (ja) | 1994-06-29 | 1994-06-29 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6147226A JPH0811510A (ja) | 1994-06-29 | 1994-06-29 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0811510A true JPH0811510A (ja) | 1996-01-16 |
Family
ID=15425429
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6147226A Pending JPH0811510A (ja) | 1994-06-29 | 1994-06-29 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0811510A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0779513A1 (en) | 1995-12-14 | 1997-06-18 | Fuji Photo Film Co., Ltd. | Method for immunological determination of hemoglobin derivative and treating reagent for use therein |
| JP2002264196A (ja) * | 2001-03-12 | 2002-09-18 | Bridgestone Corp | 未加硫ゴム押出装置及び未加硫ゴム押出方法 |
-
1994
- 1994-06-29 JP JP6147226A patent/JPH0811510A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0779513A1 (en) | 1995-12-14 | 1997-06-18 | Fuji Photo Film Co., Ltd. | Method for immunological determination of hemoglobin derivative and treating reagent for use therein |
| JP2002264196A (ja) * | 2001-03-12 | 2002-09-18 | Bridgestone Corp | 未加硫ゴム押出装置及び未加硫ゴム押出方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040511 |