JPH0811747A - 乗用車の上部構造体 - Google Patents

乗用車の上部構造体

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JPH0811747A
JPH0811747A JP7161253A JP16125395A JPH0811747A JP H0811747 A JPH0811747 A JP H0811747A JP 7161253 A JP7161253 A JP 7161253A JP 16125395 A JP16125395 A JP 16125395A JP H0811747 A JPH0811747 A JP H0811747A
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longitudinal front
transverse
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panel
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シュトゥルム ヘルマン
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  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【目的】 頑強な客室を提供し、正面衝突時に生じる力
を良好に受容し、広い面にわたって長手方向フロントビ
ームから隣接する上部構造体に導入できるようにする。 【構成】 下側の両長手方向フロントビーム５が、ダッ
シュパネル３にまで延び、該ダッシュパネル及び第１の
横方向ビームに力を伝達するように結合されていて、ダ
ッシュパネルの、客室に向かう面に、第１の横方向ビー
ムの高さで第２の横方向ビーム３８が配置されており、
該横方向ビームが、横方向中央範囲で、パン補強部材３
９に結合され、側方で外側に位置する範囲で、高さ方向
で、下方に向かって拡幅していて、２つの別々の中空ビ
ーム区分４１，４２にそれぞれ分かれて、上側に位置す
る中空ビーム区分は、ダッシュパネルと、ホイールハウ
スパネル４と、ヒンジコラム２８とに接続されていて、
下側の中空ビーム区分は、ダッシュパネルと、ドアシル
２９と、フロア１７とに結合されている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、乗用車の上部構造体で
あって、フロントボディと客室との間に配置されたダッ
シュパネルと、互いに離隔された２つの長手方向フロン
トビームとが設けられていて、該長手方向フロントビー
ムは、その延長線上でその後方に延びるフロアビームに
それぞれ接続しており、側方で外側に位置するドアシル
と、フロアと、直立したヒンジコラムとが設けられてい
る形式のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】ヨーロッパ特許第０２２６０１２号明細
書から公知の、乗用車の上部構造体は、フロントボディ
と客室との間に配置されたダッシュパネルと、互いに離
隔された２つの長手方向フロントビームとを有してい
て、これらの長手方向フロントビームは、その延長線上
でその後方に延びるフロアビームに接続している。さら
に、この上部構造体は、側方で外側に位置するドアシル
と、フロアと、直立したヒンジコラムとを有している。
長手方向フロントビームの後方端部区分は支持部材を介
して、側方で外側に位置するドアシルに結合されてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、冒頭
で述べた形式の上部構造体を、客室を制限するダッシュ
パネルの範囲で改良して、一方では頑強な客室を提供
し、他方では正面衝突の際に生じる力を良好に受容し、
広い面にわたって長手方向フロントビームから隣接する
上部構造体に導入できるようにすることである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に本発明の構成では、下側の両長手方向フロントビーム
が、ダッシュパネルにまで延びていて、該ダッシュパネ
ル及び、外側で該ダッシュパネルに装着された第１の横
方向ビームに力を伝達するように結合されており、ダッ
シュパネルの、客室に向かう面に、第１の横方向ビーム
の高さで第２の横方向ビームが配置されていて、該横方
向ビームが、横方向で見て真ん中の範囲で、センタフロ
アパンに装着されたパン補強部材に結合されており、第
２の横方向ビームが、側方で外側に位置する範囲で、高
さ方向で見て、下方に向かって拡幅していて、２つの別
々の中空ビーム区分にそれぞれ分かれており、この場
合、上側に位置する中空ビーム区分は、ダッシュパネル
と、ホイールハウスパネルと、ヒンジコラムとに接続さ
れていて、これに対して下側の中空ビーム区分は、ダッ
シュパネルと、ドアシルと、フロアとに結合されている
ようにした。
【０００５】
【発明の効果】本発明により得られた主な利点は、下側
長手方向フロントビームと、ダッシュパネル側の第１及
び第２の横方向ビームとが結合されていることによっ
て、正面衝突によって生じる力の良好な流れが得られる
という点にある。何故ならば、この力は、横方向ビーム
の高さから、下側のビーム構造体（ダッシュパネル、フ
ロア、ドアシル、ヒンジコラム）に若しくは、センタフ
ロアパンの補強ビームに導入されるからである。
【０００６】フロントボディに面した第１の横方向ビー
ムの端部範囲が、隣接する長手方向フロントビームの中
空室に突入していて、ダッシュパネルと、長手方向フロ
ントビームの内側に配置された補強するためのウエブプ
レートとに接続されていることによって、力の受容は、
良好な影響を受ける。
【０００７】下方に向かってフロアビームの方向で延び
るウエブプレートは、その後縁部が、ダッシュパネルの
近くに配置されていて、長手方向フロントビームが、衝
突の際に上方に向かって離れる方向に旋回しないように
作用する。長手方向フロントビームは、ダッシュパネル
に装着された第１の横方向ビームにまで延びていて、こ
の横方向ビームと力を伝達するように結合されている。
ほぼ同じ高さでダッシュパネルの、客室に向かう面に配
置された第２の横方向ビームが、力をダッシュパネル
と、ホイールハウスパネルと、側方のドアシルと、直立
したヒンジコラムと、センタフロアパンに装着されたパ
ン補強部材とに分配し、これにより、頑丈な客室が得ら
れる。第２の横方向ビームは、側方で外側に位置する範
囲で、互いに上下に位置する２つの中空ビーム区分に分
かれて、これらの中空ビーム区分は、ウエブ状の結合範
囲によって互いに接続されている。
【０００８】
【実施例】以下に、本発明の実施例を図面につき詳しく
説明する。
【０００９】乗用車の前方上部構造体１は、主として、
客室２を制限するダッシュパネル３と、車両長手方向Ａ
−Ａで延びるホイールハウスパネル４とから成ってい
る。各ホイールハウスパネル４には、下側長手方向フロ
ントビーム５と上側長手方向フロントビーム６とが接続
している。さらに、各ホイールハウスパネル４の範囲に
はショックアブソーバ収容部７が設けられている。
【００１０】断面図で見て、はぼ六角形または八角形に
形成された下側長手方向フロントビーム５は、図６によ
ると外側ビーム区分８と、内側ビーム区分９とから構成
されていて、これらのビーム区分８，９は閉じた１つの
中空体を形成している。長手方向フロントビーム５はそ
の前端部に横断面拡張部１０を有していて、この横断面
拡張部１０には衝撃吸収システムの衝撃ダンパ収容部
（図示しない）が嵌め込まれている。両長手方向フロン
トビーム５は、成形された横方向フロントビーム１１に
よって互いに結合されている。横方向ビーム１１の横方
向で見て真ん中の範囲では、ロック受容部１２と、受け
座１３とが横方向ビーム１１に装着されている。
【００１１】横方向ビーム１１は側方の外側に位置する
範囲で、長手方向フロントビーム５の内側ビーム区分９
を取り囲んでいて、このビーム区分９とシール結合され
ている。
【００１２】側面図で見て、長手方向フロントビーム５
はほぼ水平に向けられていて、横方向フロントビーム１
１からダッシュパネル３にまで延びている。
【００１３】ダッシュパネル３の手前で長手方向フロン
トビーム５は下方に向かって拡張していて、接続ビーム
１４を介して、より低い高さに位置するフロアビーム１
５に接続している。フロアビーム１５は、断面図で見て
ハット形に成形されたプレート１６から形成されてい
て、このプレート１６は、フロア１７の下面に装着され
ている。接続ビーム１４は後端部でダッシュパネル３に
接続されていて、長手方向フロントビーム５の外側ビー
ム区分８と一体に成形された一体成形部分１８と、別個
に異形成形されたビームプレート１９とから構成されて
いる（図７参照）。ただし接続ビーム１４は、長手方向
フロントビーム５又はフロアビーム１５と一体に成形さ
れていてもよい。平面図で見て、接続ビーム１４とその
後続のフロアビーム１５とは、長手方向フロントビーム
５の直線的な延長部分において延びている。
【００１４】フロアビーム１５の後端部は、ほぼ、底部
１７の上面に装着されたシート横方向ビーム（図示しな
い）にまで案内されているか又は、このシート横方向ビ
ームを後方に向かって突出している。両長手方向フロン
トビーム５と、横方向フロントビーム１１と、横方向に
延びるバルクヘッドパネル２１とに、下方に向かって突
出するパン形のスペアタイヤ凹部２２が接続されてい
る。このスペアタイヤ凹部２２の外面には、前車軸等を
固定するためのホルダ２３または補強フレーム（図示し
ない）が局部的に配置されている。
【００１５】横方向に延びるダッシュパネル３は、その
横方向で見て真ん中の範囲に切欠き２４を有していて、
この切欠２４きには、長手方向に延びるセンタフロアパ
ン２５が接続している。
【００１６】センタフロアパン２５の上方で、ダッシュ
パネル３に開口部２６が設けられていて、この開口部は
カバー（図示しない）によって閉鎖可能である。ダッシ
ュパネル３の、側方で外側に位置する端部は、それぞれ
隣接する、直立したヒンジコラム２８の内側に結合され
ている。
【００１７】直立したヒンジコラム２８の下端部は、側
方で外側に位置する水平なドアシル２９に装着されてい
る。
【００１８】各上側長手方向フロントビーム６は、それ
ぞれ対応するヒンジコラム２８に接続されていて、この
ヒンジコラム２８からショックアブソーバ収容部７のす
ぐ後ろに至るまで、中空ビーム状の構造体を有してい
る。さらに前方に、折り曲げられた１つだけのフランジ
３２が続いていて、このフランジ３２には隣接するフェ
ンダ（図示しない）が解離可能に固定されている（図６
参照）。上側長手方向フロントビーム６の高さ位置で、
両ヒンジコラム２８がスカットル横方向ビーム２０を介
して互いに結合されている。
【００１９】下側長手方向フロントビーム５から隣接す
る上部構造体１への良好な力の導入は、まっすぐな両長
手方向フロントビーム５が、ダッシュパネル３にまで延
びていて、このダッシュパネル３と、外側でダッシュパ
ネル３に装着された第１の横方向ビーム３０とに、力を
伝達するように結合されていることによって得られる。
第１の横方向ビーム３０は、ダッシュパネル３に装着さ
れた、横断面で見てほぼハット形に成形された支持部材
３１によって形成されていて、この支持部材３１の、側
方で外側に位置する端部３３が、ダッシュパネル３と、
長手方向フロントビーム５の内側に配置された補強する
ためのウエブプレート３４とに接続されている（図８参
照）。第１の横方向ビーム３０の端部３３は、ほぼ外側
ビーム区分８にまで案内されている。図８によると、第
１の横方向ビーム３０は、両長手方向フロントビーム５
の高さで延びていて、部分的に、長手方向フロントビー
ム５の中空室３５内に突入している。支持部材３１は、
横断面図で見て、高さ方向の延びの真ん中の範囲にエン
ボス加工部２７を有している。
【００２０】内側ビーム区分９は、ダッシュパネル３の
手前で終っていて、固定フランジ３６を介して横方向ビ
ーム３０に装着されている。補強するために、ビーム区
分８の内側と横方向ビーム３０とに、付加的なシュー３
７が装着されている。さらに、ダッシュパネル３には、
第１の横方向ビーム３０の高さで、客室２に向いた側
に、１つ以上の部分から形成された第２の横方向ビーム
３８が配置されている。この横方向ビーム３８は、横方
向延びで見て真ん中の範囲で、センタフロアパン２５の
上面に装着されたパン補強部材３９に、力を伝達するよ
うに結合されている。
【００２１】第２の横方向ビーム３８は、断面図で見て
ハット形に成形された、１つ以上の部分から成る閉鎖プ
レート４０によって形成され、この閉鎖プレート４０
は、客室２からダッシュパネル３へと装着されていて、
高さ方向延びで見て真ん中の範囲にエンボス加工部４７
を有している。
【００２２】第２の横方向ビーム３８は、ダッシュパネ
ル３の、斜めに延びる外側の範囲で、下方に向かって拡
幅していて、互いに上下に位置する２つの中空ビーム区
分４１，４２に分かれる。上側に位置する中空ビーム区
分４１は、ダッシュパネル３と、ホイールハウスパネル
４と、直立したヒンジコラム２８とに接続している。下
側の中空ビーム区分４２は、ダッシュパネル３と、ドア
シル２９と、上部構造体１のフロア１７とに不動に結合
されており、この場合フロア１７は、下方の中空ビーム
区分４２に装着されている。
【００２３】互いに上下に位置する２つの中空ビーム区
分４１，４２の間にウエブ状の結合範囲４３が形成され
ていて、この結合範囲４３で、ダッシュパネル３と、第
２の横方向ビーム３８に設けられたエンボス加工部４７
のパネル区分とが、互いに面接触して重なり合ってい
る。ウエブ状の結合範囲４３は、高さ方向で見て、ヒン
ジコラム２８に向かって連続的に拡幅している。長手方
向フロントビーム５の内部に配置されたウエブプレート
３４は、接続ビーム１４の範囲内でのみ延びている。こ
の場合ウエブプレート３４は下方に向かってフロアビー
ム１５の方向で延びていて、ダッシュパネル３に支持さ
れる。
【００２４】パン補強部材３９は、長手方向で見て、複
数の部分から構成されている。パン補強部材３９の、ダ
ッシュパネル３若しくは第２の横方向ビーム３８に結合
する部分４４は、傾斜して下方に向かって延びていて、
パン補強部材３９の、ほぼ水平に向けられた、長手方向
に延びる区分４５に接続している。パン補強部材３９は
第２の横方向ビーム３８に部分的に結合して、この場
合、前方の傾斜して延びる部分４４は、フロントクラッ
シュ支持部材として働く。
【００２５】重量的な理由から、隣接するビームプレー
トの、共通の結合フランジ４６は局部的に切り欠かれて
いる。
【図面の簡単な説明】
【図１】乗用車の前方上部構造体を斜め後方より見た斜
視図である。
【図２】乗用車の前方上部構造体を斜め前方で下側より
見た斜視図である。
【図３】乗用車のダッシュパネルと、これに隣接する構
成部分とを客室より見た部分斜視図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿った拡大断面図であ
る。
【図５】図３のＶ−Ｖ線に沿った拡大断面図である。
【図６】図２のＶＩ−ＶＩ線に沿った拡大断面図であ
る。
【図７】図２のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った拡大断面図で
ある。
【図８】図２のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿った拡大断面
図である。
【符号の説明】
１ 上部構造体、 ２ 客室、 ３ ダッシュパネル、
４ ホイールハウスパネル、 ５，６ 長手方向フロ
ントビーム、 ７ ショックアブソーバ収容部、 ８，
９ ビーム区分、 １０ 横断面拡張部、 １１ 横方
向ビーム、 １２ ロック受容部、 １３ 受け座、
１４ 接続ビーム、 １５ フロアビーム、 １６ プ
レート、 １７ フロア、 １８ 一体成形部、 １９
ビームプレート、 ２０ スカットル横方向ビーム、
２１ バルクヘッドパネル、２２ スペアタイヤ凹
部、 ２３ ホルダ、 ２４ 切欠き、 ２５ センタ
フロアパン、 ２６ 開口部、 ２７ エンボス加工
部、 ２８ ヒンジコラム、２９ ドアシル、 ３０
横方向ビーム、 ３１ 支持部材、 ３２ フランジ、
３３ 端部、 ３４ウエブプレート、 ３５ 中空
室、 ３６ 固定フランジ、 ３７ シュー、 ３８
横方向ビーム、 ３９ パン補強部材、 ４０閉鎖プレ
ート、 ４１，４２ 中空ビーム区分、 ４３ 結合範
囲、 ４４部分、 ４５ 区分、 ４６ 結合フラン
ジ、 ４７ エンボス加工部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ゲオルク ヘッツァー オーストリア国 シュヴィーベルディンゲ ン ペーター フォン コブレンツ シュ トラーセ 64 (72)発明者 ヴェルナー ヴォルケルスドルファー ドイツ連邦共和国 ルーテスハイム シラ ーシュトラーセ 27−１ (72)発明者 ヘルマン シュトゥルム ドイツ連邦共和国 ヴァイスアッハ ヒル シュストラーセ 21

Claims (12)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 乗用車の上部構造体であって、フロント
    ボディと客室との間に配置されたダッシュパネルと、互
    いに離隔された２つの長手方向フロントビームとが設け
    られていて、該長手方向フロントビームは、その延長線
    上でその後方に延びるフロアビームにそれぞれ接続して
    おり、側方で外側に位置するドアシルと、フロアと、直
    立したヒンジコラムとが設けられている形式のものにお
    いて、下側の両長手方向フロントビーム（５）が、ダッ
    シュパネル（３）にまで延びていて、該ダッシュパネル
    （３）及び、外側で該ダッシュパネル（３）に装着され
    た第１の横方向ビーム（３０）に力を伝達するように結
    合されており、ダッシュパネル（３）の、客室に向かう
    面に、第１の横方向ビーム（３０）の高さで第２の横方
    向ビーム（３８）が配置されていて、該横方向ビーム
    （３８）が、横方向で見て真ん中の範囲で、センタフロ
    アパン（２５）に装着されたパン補強部材（３９）に結
    合されており、第２の横方向ビーム（３８）が、側方で
    外側に位置する範囲で、高さ方向で見て、下方に向かっ
    て拡幅していて、２つの別々の中空ビーム区分（４１，
    ４２）にそれぞれ分かれており、この場合、上側に位置
    する中空ビーム区分（４１）は、ダッシュパネル（３）
    と、ホイールハウスパネル（４）と、ヒンジコラム（２
    ８）とに接続されていて、これに対して下側の中空ビー
    ム区分（４２）は、ダッシュパネル（３）と、ドアシル
    （２９）と、フロア（１７）とに結合されていることを
    特徴とする、乗用車の上部構造体。
  2. 【請求項２】 互いに上下に位置する両中空ビーム区分
    (４１，４２)の間に、ウエブ状の結合範囲（４３）が形
    成されていて、該結合範囲（４３）ではダッシュパネル
    （３）と、第２の横方向ビーム（３８）の、エンボス加
    工されたパネル区分とが互いに面接触して重なり合って
    いる、請求項１記載の上部構造体。
  3. 【請求項３】 ウエブ状の結合範囲（４３）が、ダッシ
    ュパネル（３）からヒンジコラム（２８）に向かって連
    続的に拡幅している、請求項２記載の上部構造体。
  4. 【請求項４】 第１の横方向ビーム（３０）が、ダッシ
    ュパネル（３）に装着された、断面図で見てハット形に
    成形された支持部材（３１）から形成されていて、この
    支持部材（３１）の、側方で外側に位置する端部（３
    ３）が、ダッシュパネル（３）と、長手方向フロントビ
    ーム（５）の内側に配置された直立のウエブプレート
    （３４）とに接続されている、請求項１記載の上部構造
    体。
  5. 【請求項５】 第１の横方向ビーム（３０）の、側方で
    外側に位置する端部範囲（３３）が、部分的に、長手方
    向フロントビーム（５）の中空室（３５）内に突入して
    いて、長手方向フロントビーム（５）の内側のビーム区
    分（９）は、固定フランジ（３６）によって、横方向ビ
    ーム（３０）に装着されている、請求項４記載の上部構
    造体。
  6. 【請求項６】 長手方向フロントビーム（５）の内側に
    配置された直立のウエブプレート（３４）が、接続ビー
    ム（１４）の範囲内でのみ設けられていて、前記ウエブ
    プレート（３４）の、後方に位置する端部範囲が、ダッ
    シュパネル（３）に支持されている、請求項４記載の上
    部構造体。
  7. 【請求項７】 パン補強部材（３９）が、長手方向で見
    て、複数の部分から形成されており、該パン補強部材
    （３９）の、ダッシュパネルに結合された部分（４４）
    が、傾斜して下方に向かって延びていて、パン補強部材
    （３９）の、ほぼ水平に向けられて長手方向に延びる区
    分（４５）に接続されている、請求項１記載の上部構造
    体。
  8. 【請求項８】 パン補強部材（３９）が、第２の横方向
    ビーム（３８）を部分的に取り囲んでいる、請求項７記
    載の上部構造体。
  9. 【請求項９】 両長手方向フロントビーム（５）のそれ
    ぞれが、ダッシュパネル（３）とは反対側の端部に横断
    面拡張部を有していて、該横断面拡張部に、衝撃ダンパ
    収容部が嵌め込まれている、請求項１記載の上部構造
    体。
  10. 【請求項１０】 両長手方向フロントビーム（５）が、
    衝撃ダンパ収容部の範囲で、成形された横方向ビーム
    （１１）によって互いに結合されていて、該横方向ビー
    ム（１１）に、横方向で見て真ん中の範囲で、ロック受
    容部（１２）及び受け座（１３）が装着されている、請
    求項８記載の上部構造体。
  11. 【請求項１１】 長手方向フロントビーム（５）と、横
    方向ビーム（１１）と、横方向に延びる隔壁（２１）と
    の間で、より低い位置にスペアタイヤ凹部（２２）が設
    けられている、請求項１から１０までのいずれか１項記
    載の上部構造体。
  12. 【請求項１２】 スペアタイヤ凹部（２２）の外面に、
    補強フレーム（２３）が形成されていて、該補強フレー
    ム（２３）に前車軸受容部が設けられている、請求項１
    ０記載の上部構造体。
JP16125395A 1994-06-28 1995-06-27 乗用車の上部構造体 Expired - Fee Related JP3741750B2 (ja)

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DE4422498.2 1994-06-28
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KR (1) KR100341976B1 (ja)
DE (2) DE4422498C1 (ja)

Cited By (4)

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