JPH081193B2 - 二重反転式換気装置 - Google Patents
二重反転式換気装置Info
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- JPH081193B2 JPH081193B2 JP22274789A JP22274789A JPH081193B2 JP H081193 B2 JPH081193 B2 JP H081193B2 JP 22274789 A JP22274789 A JP 22274789A JP 22274789 A JP22274789 A JP 22274789A JP H081193 B2 JPH081193 B2 JP H081193B2
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- blades
- axial
- motor
- impellers
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Description
【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、直列に配置された一対の軸流羽根車が互
いに反対方向に回転して換気する装置に関するものであ
る。
いに反対方向に回転して換気する装置に関するものであ
る。
［従来の技術］ 第７図は、例えば特開昭61-4895号公報に示された従
来の二重反転式換気装置を示す破断側面図である。
来の二重反転式換気装置を示す破断側面図である。
図中、（１）は円筒状の本体、（２）は本体（１）内
に配置された第１の羽根車、（３）は第１の羽根車
（２）と対向配置された第２の羽根車、（４）は第１の
羽根車（２）を駆動する第１のモータ、（５）は第２の
羽根車（３）を駆動する第２のモータ、（６）は第１の
モータ（４）を本体（１）に固定する第１モータ取付
足、（７）は第２のモータ（５）を本体（１）に固定す
る第２モータ取付足である。ここで、第１及び第２の羽
根車（２）（３）の羽根枚数は互いに等しい。
に配置された第１の羽根車、（３）は第１の羽根車
（２）と対向配置された第２の羽根車、（４）は第１の
羽根車（２）を駆動する第１のモータ、（５）は第２の
羽根車（３）を駆動する第２のモータ、（６）は第１の
モータ（４）を本体（１）に固定する第１モータ取付
足、（７）は第２のモータ（５）を本体（１）に固定す
る第２モータ取付足である。ここで、第１及び第２の羽
根車（２）（３）の羽根枚数は互いに等しい。
従来の二重反転式換気装置は上記のように構成され、
第１及び第２の羽根車（２）（３）はそれぞれ第１及び
第２のモータ（４）（５）により駆動される。この際、
本体（１）の吸込み側（第７図では左側）から見ると、
第１及び第２の羽根車（２）（３）の回転方向は互いに
逆方向である。送風方向は第１及び第２の羽根車共同方
向であり、第７図では左から右となる。
第１及び第２の羽根車（２）（３）はそれぞれ第１及び
第２のモータ（４）（５）により駆動される。この際、
本体（１）の吸込み側（第７図では左側）から見ると、
第１及び第２の羽根車（２）（３）の回転方向は互いに
逆方向である。送風方向は第１及び第２の羽根車共同方
向であり、第７図では左から右となる。
［発明が解決しようとする課題］ 上記のような従来の二重反転式換気装置では、互いに
羽根枚数の等しい第１及び第２の羽根車（２）（３）を
配置しているため、常に第１の羽根車（２）の後流と第
２の羽根車（３）が同位相で干渉し、第２の羽根車
（３）から発生する回転音のレベルが極めて大きくな
り、騒音を増加させるだけでなく、音色が悪くなるとい
う問題点がある。
羽根枚数の等しい第１及び第２の羽根車（２）（３）を
配置しているため、常に第１の羽根車（２）の後流と第
２の羽根車（３）が同位相で干渉し、第２の羽根車
（３）から発生する回転音のレベルが極めて大きくな
り、騒音を増加させるだけでなく、音色が悪くなるとい
う問題点がある。
この発明は上記問題点を解決するためになされたもの
で、一対の羽根車の後流による第２の羽根車からの回転
音を低減できると共に、モータ取付足による偏流及びダ
クトのひずみによって生じる第２の羽根車の回転音も低
減できるようにした二重反転式換気装置を提供すること
を目的とする。
で、一対の羽根車の後流による第２の羽根車からの回転
音を低減できると共に、モータ取付足による偏流及びダ
クトのひずみによって生じる第２の羽根車の回転音も低
減できるようにした二重反転式換気装置を提供すること
を目的とする。
［課題を解決するための手段］ この発明の第１の発明に係る二重反転式換気装置は、
直列配置された第１及び第２の羽根車の羽根枚数を互い
に異なる枚数にしたものである。
直列配置された第１及び第２の羽根車の羽根枚数を互い
に異なる枚数にしたものである。
また、この発明の第２の発明に係る二重反転式換気装
置は、第１及び第２の羽根車の羽根を、その翼弦線中心
線が羽根の根元から翼端に向かって回転方向に前進し、
かつ本体の吸込み側へ前傾する形状にしたものである。
置は、第１及び第２の羽根車の羽根を、その翼弦線中心
線が羽根の根元から翼端に向かって回転方向に前進し、
かつ本体の吸込み側へ前傾する形状にしたものである。
また、この発明の第３の発明に係る二重反転式換気装
置は、第１及び第２のモータをそれぞれ偶数本の取付足
で固定し、第２の羽根車の羽根枚数を奇数枚とし、第１
の羽根車の羽根枚数を第２の羽根車の羽根枚数の倍数以
外の枚数にしたものである。
置は、第１及び第２のモータをそれぞれ偶数本の取付足
で固定し、第２の羽根車の羽根枚数を奇数枚とし、第１
の羽根車の羽根枚数を第２の羽根車の羽根枚数の倍数以
外の枚数にしたものである。
また、この発明の第４の発明に係る二重反転式換気装
置は、第２の羽根車の羽根枚数を奇数枚とし、第１の羽
根車の羽根枚数を第２の羽根車の羽根枚数よりも１枚多
くしたものである。
置は、第２の羽根車の羽根枚数を奇数枚とし、第１の羽
根車の羽根枚数を第２の羽根車の羽根枚数よりも１枚多
くしたものである。
［作用］ この発明の第１の発明においては、第１及び第２の羽
根車の羽根枚数を異ならせたため、第１の羽根車の作る
後流の旋回方向モードと、第２の羽根車の回転音発生モ
ードとは一致しない。
根車の羽根枚数を異ならせたため、第１の羽根車の作る
後流の旋回方向モードと、第２の羽根車の回転音発生モ
ードとは一致しない。
また、この発明の第２の発明においては、第１及び第
２の羽根車の羽根を、その翼弦線中心線が回転方向に前
進し、かつ吸込み側へ前傾する形状にしたため、第１の
羽根車の作り出す後流の三次元形状と、第２の羽根車の
揚力線の三次元形状とは一致しない。
２の羽根車の羽根を、その翼弦線中心線が回転方向に前
進し、かつ吸込み側へ前傾する形状にしたため、第１の
羽根車の作り出す後流の三次元形状と、第２の羽根車の
揚力線の三次元形状とは一致しない。
また、この発明の第３の発明においては、第１及び第
２のモータをそれぞれ偶数本の取付足で固定し、第２の
羽根車の羽根枚数を奇数枚とし、第１の羽根車の羽根枚
数を第２の羽根車の羽根枚数の倍数以外の枚数にしたた
め、取付足及び第１の羽根車による後流と第２の羽根車
の羽根のすべてが同時に干渉することはない。
２のモータをそれぞれ偶数本の取付足で固定し、第２の
羽根車の羽根枚数を奇数枚とし、第１の羽根車の羽根枚
数を第２の羽根車の羽根枚数の倍数以外の枚数にしたた
め、取付足及び第１の羽根車による後流と第２の羽根車
の羽根のすべてが同時に干渉することはない。
また、この発明の第４の発明においては、第２の羽根
車の羽根枚数を奇数枚とし、第１の羽根車の羽根枚数を
第２の羽根車の羽根枚数よりも１枚多くしたので、第１
の羽根車による後流と第２の羽根車のすべての羽根が同
時に干渉することはない。
車の羽根枚数を奇数枚とし、第１の羽根車の羽根枚数を
第２の羽根車の羽根枚数よりも１枚多くしたので、第１
の羽根車による後流と第２の羽根車のすべての羽根が同
時に干渉することはない。
［実施例］ 第１図〜第６図はこの発明の一実施例を示す図で、第
１図は斜視図、第２図は吐出し流れを示す斜視図、第３
図は羽根車と後流との干渉状態を示す正面図、第４図は
羽根車と後流との干渉状態を示す縦断面図、第５図はモ
ータ取付足と後流との干渉状態を示す斜視図、第６図は
本体の変形を示す斜視図であり、従来装置と同様の部分
は同一符号で示す。
１図は斜視図、第２図は吐出し流れを示す斜視図、第３
図は羽根車と後流との干渉状態を示す正面図、第４図は
羽根車と後流との干渉状態を示す縦断面図、第５図はモ
ータ取付足と後流との干渉状態を示す斜視図、第６図は
本体の変形を示す斜視図であり、従来装置と同様の部分
は同一符号で示す。
第１図中、（２）は羽根枚数４の第１の羽根車、
（３）は羽根枚数３の第２の羽根車で、これらの羽根車
（２）（３）は、特開昭61-65096号公報に示されるよう
な形状に作られている。すなわち、第３図に示すよう
に、羽根の翼弦線中心線（16）が羽根のボス（17）から
翼端（18）に向けて回転方向（12）に前進しており、か
つ第４図に示すように羽根は吸込み方向へ前傾してい
る。（11）は第１の羽根車（２）の後流の回転方向、
（12）は第２の羽根車（３）の回転方向、（13）は本体
（１）に流入する空気流である。
（３）は羽根枚数３の第２の羽根車で、これらの羽根車
（２）（３）は、特開昭61-65096号公報に示されるよう
な形状に作られている。すなわち、第３図に示すよう
に、羽根の翼弦線中心線（16）が羽根のボス（17）から
翼端（18）に向けて回転方向（12）に前進しており、か
つ第４図に示すように羽根は吸込み方向へ前傾してい
る。（11）は第１の羽根車（２）の後流の回転方向、
（12）は第２の羽根車（３）の回転方向、（13）は本体
（１）に流入する空気流である。
上記のように構成された二重反転式換気装置におい
て、第１の羽根車（２）が回転方向（11）に回転する
と、静圧は上昇すると共に、第２図に示す吐出し流れ
（14）に回転方向（11）の旋回流を誘起する。この旋回
流には第１の羽根車（２）の羽根厚みによる吐出し流れ
（14）の速度欠損である後流（15）が存在している。後
流（15）の旋回方向における個数は、第１の羽根車
（２）の羽根枚数に一致して４個となる。後流（15）が
第２の羽根車（３）に衝突すると、一様な吐出し流れ
（14）が衝突するときと比べて、第２の羽根車（３）の
羽根の迎え角は急激に大きくなり、その結果、羽根回わ
りの循環が減り、羽根の負圧面と圧力面の間に急激な圧
力差が発生する。これが音波となって回転音として空間
に伝播して行く。ここで、第２の羽根車（３）の羽根枚
数は３であるから、第１の羽根車（２）が作る後流（1
5）の数４とは一致しない。すなわち、第２の羽根車
（３）の３枚の羽根が後流（15）により、同時に圧力変
動を受けることはなく、各羽根の圧力変動は1/12回転の
位相差を持つことになる。このような位相差を持った圧
力変動から誘起される音波は、円筒形の本体（１）内で
平面波を形成することはないので、本体（１）内で伝播
するに従って急激に減衰し、本体（１）からは外部の空
間に伝播しない。
て、第１の羽根車（２）が回転方向（11）に回転する
と、静圧は上昇すると共に、第２図に示す吐出し流れ
（14）に回転方向（11）の旋回流を誘起する。この旋回
流には第１の羽根車（２）の羽根厚みによる吐出し流れ
（14）の速度欠損である後流（15）が存在している。後
流（15）の旋回方向における個数は、第１の羽根車
（２）の羽根枚数に一致して４個となる。後流（15）が
第２の羽根車（３）に衝突すると、一様な吐出し流れ
（14）が衝突するときと比べて、第２の羽根車（３）の
羽根の迎え角は急激に大きくなり、その結果、羽根回わ
りの循環が減り、羽根の負圧面と圧力面の間に急激な圧
力差が発生する。これが音波となって回転音として空間
に伝播して行く。ここで、第２の羽根車（３）の羽根枚
数は３であるから、第１の羽根車（２）が作る後流（1
5）の数４とは一致しない。すなわち、第２の羽根車
（３）の３枚の羽根が後流（15）により、同時に圧力変
動を受けることはなく、各羽根の圧力変動は1/12回転の
位相差を持つことになる。このような位相差を持った圧
力変動から誘起される音波は、円筒形の本体（１）内で
平面波を形成することはないので、本体（１）内で伝播
するに従って急激に減衰し、本体（１）からは外部の空
間に伝播しない。
次に、第３図により、羽根の翼弦線中心線（16）が回
転方向（12）に前進していることによる回転音の発生抑
制作用を説明する。
転方向（12）に前進していることによる回転音の発生抑
制作用を説明する。
第１の羽根車（２）の後流（15）は、第１の羽根車
（２）の後縁（2a）（第４図）の形状により、ボス（1
7）から翼端（18）に向かって回転方向（11）に傾斜し
ている。一方、第２の羽根車（３）は第１の羽根車
（２）と回転方向が逆であるため、第２の羽根車の揚力
線（19）は、回転方向（12）に傾斜している。羽根から
発生する回転音は、羽根と後流（15）との干渉により、
羽根の揚力が非定常に変化することによって発生する。
そして、揚力は羽根の前縁（3a）から約1/4弦長のとこ
ろに存在する揚力中心に作用する。羽根面上の揚力中心
を半径方向に連ねた線が揚力線（19）であるから、揚力
は揚力線（13）に作用している。そこで、後流（15）の
形状と、揚力線（19）の形状は傾き方向が全く逆である
ため、後流（15）と揚力線（19）はすべての半径点で同
時に干渉することはなく、翼端（18）から始まって、ボ
ス（17）に向かって干渉点が移動する。これは、羽根面
全体の揚力は同位相で変化することがないことを意味
し、羽根面上の圧力変動から音波となって空気中に伝播
するための放射効率が極めて低くなり、回転音の発生が
抑制されることになる。
（２）の後縁（2a）（第４図）の形状により、ボス（1
7）から翼端（18）に向かって回転方向（11）に傾斜し
ている。一方、第２の羽根車（３）は第１の羽根車
（２）と回転方向が逆であるため、第２の羽根車の揚力
線（19）は、回転方向（12）に傾斜している。羽根から
発生する回転音は、羽根と後流（15）との干渉により、
羽根の揚力が非定常に変化することによって発生する。
そして、揚力は羽根の前縁（3a）から約1/4弦長のとこ
ろに存在する揚力中心に作用する。羽根面上の揚力中心
を半径方向に連ねた線が揚力線（19）であるから、揚力
は揚力線（13）に作用している。そこで、後流（15）の
形状と、揚力線（19）の形状は傾き方向が全く逆である
ため、後流（15）と揚力線（19）はすべての半径点で同
時に干渉することはなく、翼端（18）から始まって、ボ
ス（17）に向かって干渉点が移動する。これは、羽根面
全体の揚力は同位相で変化することがないことを意味
し、羽根面上の圧力変動から音波となって空気中に伝播
するための放射効率が極めて低くなり、回転音の発生が
抑制されることになる。
次に、第４図により、羽根の翼弦線中心線（16）が吸
込み方向へ前傾していることにより、回転音の発生が抑
制されることを説明する。
込み方向へ前傾していることにより、回転音の発生が抑
制されることを説明する。
翼弦線中心線（16）は空気流（13）の吸込み方向へ前
傾しているので、第１の羽根車（２）の後縁（2a）は、
側面方向から見るとほぼ半径方向を向いている。したが
って、第１の羽根車（２）の後流（15a）の形状も側面
方向から見ると半径方向を向いている。後流（15a）は
旋回しながら吐出し流れ（14）に乗って、第１モータ取
付足（６）を通過して後流（15b）となり、第２の羽根
車（３）の揚力線（19）と干渉する後流（15c）とな
る。後流（15c）は第１の羽根車（２）の後縁（2a）と
同様半径方向を向いている。また、第２の羽根車（３）
の翼弦線中心線（16）は吸込み方向へ前傾しているの
で、第２の羽根車（３）の揚力線（19）も吸込み方向へ
前傾している。したがって、後流（15c）と揚力線（1
9）は、羽根面全体で同時に干渉し合うことはなく、翼
端（18）から除々にボス（17）に向かって干渉が行われ
る。回転音は後流（15c）と揚力線（19）との干渉によ
って生じるため、羽根面全体の循環が同時に変わるよう
な干渉でないと、音の放射効率が悪く、回転音が発生し
にくい。
傾しているので、第１の羽根車（２）の後縁（2a）は、
側面方向から見るとほぼ半径方向を向いている。したが
って、第１の羽根車（２）の後流（15a）の形状も側面
方向から見ると半径方向を向いている。後流（15a）は
旋回しながら吐出し流れ（14）に乗って、第１モータ取
付足（６）を通過して後流（15b）となり、第２の羽根
車（３）の揚力線（19）と干渉する後流（15c）とな
る。後流（15c）は第１の羽根車（２）の後縁（2a）と
同様半径方向を向いている。また、第２の羽根車（３）
の翼弦線中心線（16）は吸込み方向へ前傾しているの
で、第２の羽根車（３）の揚力線（19）も吸込み方向へ
前傾している。したがって、後流（15c）と揚力線（1
9）は、羽根面全体で同時に干渉し合うことはなく、翼
端（18）から除々にボス（17）に向かって干渉が行われ
る。回転音は後流（15c）と揚力線（19）との干渉によ
って生じるため、羽根面全体の循環が同時に変わるよう
な干渉でないと、音の放射効率が悪く、回転音が発生し
にくい。
また、第１モータ取付足（６）の本数が偶数のとき
は、第２の羽根車（３）の羽根枚数を奇数、第１の羽根
車（２）の羽根枚数を第２の羽根車（３）の羽根枚数の
倍数以外の枚数にすると、回転音が発生しにくい。第５
図に示すように、第１モータ取付足（６）は偶数本であ
るから、本体（１）内には偶数本の第１モータ取付足
（６）からの偶数本の後流（15a）が発生する。しか
し、第２の羽根車（３）の羽根枚数は奇数枚になってい
るので、第１モータ取付足（６）からの後流（15a）
と、第２の羽根車（３）のすべての羽根が同時に干渉す
ることがなくなり、回転音の発生が抑制される。更に、
第１の羽根車（２）の羽根枚数は第２の羽根車（３）の
羽根枚数の倍数以外の枚数になっているので、第１の羽
根車（２）による後流（15）と第２の羽根車（３）の羽
根のすべてが同時に干渉することがなく、第２の羽根車
（３）からの回転音は減少する。
は、第２の羽根車（３）の羽根枚数を奇数、第１の羽根
車（２）の羽根枚数を第２の羽根車（３）の羽根枚数の
倍数以外の枚数にすると、回転音が発生しにくい。第５
図に示すように、第１モータ取付足（６）は偶数本であ
るから、本体（１）内には偶数本の第１モータ取付足
（６）からの偶数本の後流（15a）が発生する。しか
し、第２の羽根車（３）の羽根枚数は奇数枚になってい
るので、第１モータ取付足（６）からの後流（15a）
と、第２の羽根車（３）のすべての羽根が同時に干渉す
ることがなくなり、回転音の発生が抑制される。更に、
第１の羽根車（２）の羽根枚数は第２の羽根車（３）の
羽根枚数の倍数以外の枚数になっているので、第１の羽
根車（２）による後流（15）と第２の羽根車（３）の羽
根のすべてが同時に干渉することがなく、第２の羽根車
（３）からの回転音は減少する。
更に、第１の羽根車（２）の羽根枚数は第２の羽根車
（３）の羽根枚数よりも１枚多くしてあるので、同様に
第１の羽根車（２）による後流（15）と第２の羽根車
（３）のすべての羽根が同時に干渉することがなくな
り、回転音が減少する。基本的には第１の羽根車（２）
も第２の羽根車（３）も羽根枚数が少ない方が回転音の
レベルが減少する。すなわち、羽根の枚数が減っただ
け、音源の数が減り、そのうえ回転音の基本周波数が低
周波側に移行するので、聴覚上のＡ補正の効果により、
更に回転音のレベルが減少する。したがって、第１の羽
根車（２）の羽根枚数が第２の羽根車（３）の羽根枚数
よりも１枚多い状態は、最も羽根枚数が少なくなり、減
音効果が期待されることになる。
（３）の羽根枚数よりも１枚多くしてあるので、同様に
第１の羽根車（２）による後流（15）と第２の羽根車
（３）のすべての羽根が同時に干渉することがなくな
り、回転音が減少する。基本的には第１の羽根車（２）
も第２の羽根車（３）も羽根枚数が少ない方が回転音の
レベルが減少する。すなわち、羽根の枚数が減っただ
け、音源の数が減り、そのうえ回転音の基本周波数が低
周波側に移行するので、聴覚上のＡ補正の効果により、
更に回転音のレベルが減少する。したがって、第１の羽
根車（２）の羽根枚数が第２の羽根車（３）の羽根枚数
よりも１枚多い状態は、最も羽根枚数が少なくなり、減
音効果が期待されることになる。
また、第６図に示すように、本体（１）が外力によっ
て変形した場合でも、既述のような羽根車（２）（３）
の配置により回転音が増加しにくくなる。
て変形した場合でも、既述のような羽根車（２）（３）
の配置により回転音が増加しにくくなる。
すなわち、本体（１）の変形の最も多い例は、第６図
に示すように、外側からの圧縮により、断面形状がだ円
からひょうたん形状近くまで変形する状態である。本体
（１）に外力による変形部分（1a）が生じると、ひずみ
により断面積が増えて流速が減少した流れ（14a）と、
断面積が減って流速が増加した流れ（14b）を生じる。
これは、本体（１）の内側に、流速の速い流れ（14b）
と遅い流れ（14a）が交互に存在し、偶数の偏流が存在
することに相当する。しかし、第２の羽根車（３）の羽
根枚数は奇数枚になっているので、偶数偏流と第２の羽
根車（３）のすべての羽根が同時に干渉することがなく
なり、第２の羽根車（３）からの回転音は抑制される。
に示すように、外側からの圧縮により、断面形状がだ円
からひょうたん形状近くまで変形する状態である。本体
（１）に外力による変形部分（1a）が生じると、ひずみ
により断面積が増えて流速が減少した流れ（14a）と、
断面積が減って流速が増加した流れ（14b）を生じる。
これは、本体（１）の内側に、流速の速い流れ（14b）
と遅い流れ（14a）が交互に存在し、偶数の偏流が存在
することに相当する。しかし、第２の羽根車（３）の羽
根枚数は奇数枚になっているので、偶数偏流と第２の羽
根車（３）のすべての羽根が同時に干渉することがなく
なり、第２の羽根車（３）からの回転音は抑制される。
［発明の効果］ 以上説明したとおりこの発明の第１の発明では、直列
配置された第１及び第２の羽根車の羽根枚数を互いに異
なる枚数にしたので、第１の羽根車の作る後流の旋回モ
ードと、第２の羽根車の回転音発生モードは一致しな
い。
配置された第１及び第２の羽根車の羽根枚数を互いに異
なる枚数にしたので、第１の羽根車の作る後流の旋回モ
ードと、第２の羽根車の回転音発生モードは一致しな
い。
また、この発明の第２の発明では、第１及び第２の羽
根車の羽根を、その翼弦線中心線が羽根の根元から翼端
に向かって回転方向に前進し、かつ吸込方向へ前傾する
形状にしたので、第１の作り出す後流の三次元形状と、
第２の羽根車の揚力線の三次元形状とは一致しない。
根車の羽根を、その翼弦線中心線が羽根の根元から翼端
に向かって回転方向に前進し、かつ吸込方向へ前傾する
形状にしたので、第１の作り出す後流の三次元形状と、
第２の羽根車の揚力線の三次元形状とは一致しない。
また、この発明の第３の発明では、第１及び第２のモ
ータをそれぞれ偶数本の取付足で固定し、第２の羽根車
の羽根枚数を奇数枚とし、第１の羽根車の羽根枚数を第
２の羽根車の羽根枚数の倍数以外の枚数にしたので、取
付足及び第１の羽根車による後流と第２の羽根車の羽根
のすべてが同時に干渉することはない。
ータをそれぞれ偶数本の取付足で固定し、第２の羽根車
の羽根枚数を奇数枚とし、第１の羽根車の羽根枚数を第
２の羽根車の羽根枚数の倍数以外の枚数にしたので、取
付足及び第１の羽根車による後流と第２の羽根車の羽根
のすべてが同時に干渉することはない。
また、この発明の第４の発明では、第２の羽根車の羽
根枚数を奇数枚とし、第１の羽根車の羽根枚数を第２の
羽根車の羽根枚数よりも１枚多くしたので、第１の羽根
車による後流と第２の羽根車のすべての羽根が同時に干
渉することはない。
根枚数を奇数枚とし、第１の羽根車の羽根枚数を第２の
羽根車の羽根枚数よりも１枚多くしたので、第１の羽根
車による後流と第２の羽根車のすべての羽根が同時に干
渉することはない。
これらにより、第２の羽根車から発生する回転音を抑
制することができ、更に外力によって本体が変形した場
合でも、回転音を増加させないようにできる効果があ
る。
制することができ、更に外力によって本体が変形した場
合でも、回転音を増加させないようにできる効果があ
る。
第１図〜第６図はこの発明による二重反転式換気装置の
一実施例を示す図で、第１図は斜視図、第２図は吐出し
流れを示す斜視図、第３図は羽根車と後流との干渉状態
を示す正面図、第４図は羽根車と後流との干渉状態を示
す縦断面図、第５図はモータ取付足と後流との干渉状態
を示す斜視図、第６図は本体の変形を示す斜視図、第７
図は従来の二重反転式換気装置を示す破断側面図であ
る。 図中、（１）は本体、（２）は第１の羽根車、（３）は
第２の羽根車、（４）は第１のモータ、（５）は第２の
モータ、（６）は第１モータ取付足、（７）は第２モー
タ取付足、（16）は翼弦線中心線、（17）はボス、（1
8）は翼端である。 なお、図中同一符号は同一又は相当部分を示す。
一実施例を示す図で、第１図は斜視図、第２図は吐出し
流れを示す斜視図、第３図は羽根車と後流との干渉状態
を示す正面図、第４図は羽根車と後流との干渉状態を示
す縦断面図、第５図はモータ取付足と後流との干渉状態
を示す斜視図、第６図は本体の変形を示す斜視図、第７
図は従来の二重反転式換気装置を示す破断側面図であ
る。 図中、（１）は本体、（２）は第１の羽根車、（３）は
第２の羽根車、（４）は第１のモータ、（５）は第２の
モータ、（６）は第１モータ取付足、（７）は第２モー
タ取付足、（16）は翼弦線中心線、（17）はボス、（1
8）は翼端である。 なお、図中同一符号は同一又は相当部分を示す。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 岩村 義巳 岐阜県中津川市駒場町１番３号 三菱電機 株式会社中津川製作所内 (56)参考文献 特開 昭62−91694（ＪＰ，Ａ)
Claims (4)
- 【請求項１】円筒状の本体内に第１の軸流羽根車及びこ
れを駆動する第１のモータと、第２の軸流羽根車及びこ
れを駆動する第２のモータとを互いに直列に接続し、上
記第１及び第２の羽根車を互いに反対方向に回転させる
ようにした換気装置において、上記第１及び第２の羽根
車の羽根枚数を互いに異なる枚数にしたことを特徴とす
る二重反転式換気装置。 - 【請求項２】円筒状の本体内に第１の軸流羽根車及びこ
れを駆動する第１のモータと、第２の軸流羽根車及びこ
れを駆動する第２のモータとを互いに直列に配置し、上
記第１及び第２の羽根車を互いに反対方向に回転させる
ようにした換気装置において、上記第１及び第２の羽根
車の羽根を、その翼弦線中心線が上記羽根の根元から翼
端に向かって回転方向に前進し、かつ上記本体の吸込み
側へ前傾する形状に形成したことを特徴とする二重反転
式換気装置。 - 【請求項３】円筒状の本体内に第１の軸流羽根車及びこ
れを駆動する第１のモータと、第２の軸流羽根車及びこ
れを駆動する第２のモータとを互いに直列に配置し、上
記第１及び第２の羽根車を互いに反対方向に回転させる
ようにした換気装置において、上記第１及び第２のモー
タをそれぞれ偶数本の取付足によって上記本体内に固定
し、上記第２の羽根車の羽根枚数を奇数枚とし、上記第
１の羽根車の羽根枚数を上記第２の羽根車の羽根枚数の
倍数以外の枚数にしたことを特徴とする二重反転式換気
装置。 - 【請求項４】円筒状の本体内に第１の軸流羽根車及びこ
れを駆動する第１のモータと、第２の軸流羽根車及びこ
れを駆動する第２のモータとを互いに直列に配置し、上
記第１及び第２の羽根車を互いに反対方向に回転させる
ようにした換気装置において、上記第２の羽根車の羽根
枚数を奇数枚とし、上記第１の羽根車の羽根枚数を上記
第２の羽根車の羽根枚数よりも１枚多くしたことを特徴
とする二重反転式換気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22274789A JPH081193B2 (ja) | 1989-08-29 | 1989-08-29 | 二重反転式換気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22274789A JPH081193B2 (ja) | 1989-08-29 | 1989-08-29 | 二重反転式換気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0385397A JPH0385397A (ja) | 1991-04-10 |
| JPH081193B2 true JPH081193B2 (ja) | 1996-01-10 |
Family
ID=16787275
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22274789A Expired - Lifetime JPH081193B2 (ja) | 1989-08-29 | 1989-08-29 | 二重反転式換気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH081193B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6388346B1 (en) * | 1998-10-14 | 2002-05-14 | Air Concepts, Inc. | Axial fluid flow inducing device with multiple magnetically driven impellers |
| JP4862482B2 (ja) * | 2006-05-15 | 2012-01-25 | 株式会社デンソー | 送風装置 |
| CN101865150B (zh) | 2006-09-22 | 2012-09-05 | 台达电子工业股份有限公司 | 多马达鼓风机及其叶轮 |
-
1989
- 1989-08-29 JP JP22274789A patent/JPH081193B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0385397A (ja) | 1991-04-10 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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