JPH08121132A - ４サイクルエンジンのクランクケース構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ４サイクルエンジンのクランクケース構造に
おいて、ボルト挿通孔内に溜まったオイルがエンジン分
解時にエンジン外部に流出することを確実に防止する。 【構成】 クランクケース４と、クランクケース４の上
端に締着されたシリンダー８と、シリンダー８の上端開
放部を覆うシリンダーヘッド１０と、シリンダー８の左
側壁８Ｌとシリンダーヘッド１０の左側壁１０Ｌとに設
けられたボルト挿通孔１２と、ボルト挿通孔１２に挿入
されると共に雌ネジ孔１４に螺合する締め付けボルト１
６とを備え、オイル通路１８とボルト挿通孔１２とがシ
リンダーヘッド１０の左側壁１０Ｌで連通したエンジン
２０において、左側のクランクケース４Ｌには、雌ネジ
孔１４とクランクケース４の内部空間とを連通するオイ
ル落とし孔２２が設けられたクランクケース構造であ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、４サイクルエンジンの
クランクケース構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の４サイクルエンジンを図６に示
す。図６は、該４サイクルエンジンの全体構成を背面か
ら見た垂直断面図である。また、図７は、図６における
要部拡大図である。

【０００３】この４サイクルエンジンは、図６に示すよ
うに、クランク軸ａを左右の側壁で回転自在に支持する
クランクケースｂと、クランクケースｂの上端に載置さ
れてピストンｃを内面で摺動させるシリンダーｄと、シ
リンダーｄの上端開放部を覆うシリンダーヘッドｅとか
ら主に構成されている。

【０００４】一般に、シリンダーｄおよびシリンダーヘ
ッドｅそれぞれの側壁には、ピストンｃの摺動方向に略
沿って前記側壁を貫通して設けられたボルト挿通孔ｆが
形成されており、このボルト挿通孔ｆにその上方から締
め付けボルトｇを挿入すると共にクランクケースｂに設
けられた雌ネジ孔ｈに締め付けボルトｇを螺合すること
によって、シリンダーｄおよびシリンダーヘッドｅは、
クランクケースｂに締着されるようになっている。

【０００５】また、シリンダーヘッドｅ内には、ヘッド
上方に設けられた動弁室ｉを冷却・潤滑したオイルの通
るオイル通路ｊが形成されている。動弁室ｉからオイル
通路ｊに流れたオイルは、シリンダーｄの側壁に一体形
成された通路あるいはシリンダーヘッドｅとクランクケ
ースｂの下部とを連通するリターンパイプ等により、ク
ランクケースｂの下部に設けられたオイルパンｋに戻さ
れるようになっている。

【０００６】したがって、シリンダーｄまたはシリンダ
ーヘッドｅの側壁には、オイル通路ｊと共にボルト挿通
孔ｆが形成されているため、当該側壁の内部において
は、オイル通路ｊとボルト挿通孔ｆとが干渉して連通し
たり、あるいは、意図的にオイル通路ｊとボルト挿通孔
ｆとを連通させたりすることがある（例えば、特開平２
−２３８１０９号公報参照）。

【０００７】図６に示した４サイクルエンジンの場合
は、オイル通路ｊとボルト挿通孔ｆとが連通孔ｍで通じ
ている。よって、この連通孔ｍを介してオイル通路ｊか
らボルト挿通孔ｆに流れ込んだオイルは、ボルト挿通孔
ｆと締め付けボルトｇとの間に溜まっているが、通常の
エンジン組み立て状態では、この溜まったオイルは特に
問題にはならない。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、部品の
交換や修理等によりエンジンを分解する際には、図７に
示すように、クランクケースｂとシリンダーｄとの合わ
せ面、あるいは、シリンダーｄとシリンダーヘッドｅと
の合わせ面が離れるため、ボルト挿通孔ｆに溜まってい
たオイルは、シリンダーｄの外面やクランクケースｂの
外面に流出してしまい、このためにクランクケースｂ等
がオイルで汚れてしまうという問題が生じる。また、こ
のオイルの流出がエンジン分解に係る作業に影響を与え
てしまうこともある。

【０００９】本発明は、前記従来の４サイクルエンジン
の問題点に鑑みてなされたものであって、ボルト挿通孔
内に溜まったオイルがエンジン分解時にエンジン外部に
流出することを防止して、エンジンの外面におけるオイ
ルによる汚損を無くすと共に、エンジンの分解・組み立
て作業を効率良く行えるようにした４サイクルエンジン
のクランクケース構造を提供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明は、前記目的を達
成するため、次の構成を有する。すなわち、請求項１の
発明は、クランク軸が内部に組付けられたクランクケー
スと、該クランクケースの上端に締着されてピストンを
内面で摺動させるシリンダーと、該シリンダーの上端開
放部を覆うシリンダーヘッドと、前記ピストンの摺動方
向に略沿って前記シリンダーの壁部と前記シリンダーヘ
ッドの壁部とを貫通して設けられたボルト挿通孔と、前
記シリンダーヘッド側から前記ボルト挿通孔に挿入され
ると共に前記クランクケースに設けられた雌ネジ孔に螺
合して、前記シリンダーおよび前記シリンダーヘッドを
前記クランクケースに締着させる締め付けボルトとを備
えたものであって、前記シリンダーヘッド内に送られた
オイルの通るオイル通路と前記ボルト挿通孔とが前記シ
リンダーの壁部または前記シリンダーヘッドの壁部で連
通した４サイクルエンジンにおいて、前記クランクケー
スには、前記雌ネジ孔と前記クランクケースの内部空間
とを連通するオイル落とし孔が設けられたことを特徴と
する４サイクルエンジンのクランクケース構造である。

【００１１】

【作用】本発明によれば、エンジンが組み立てられた状
態においては、前記雌ネジ孔には前記締め付けボルトが
螺合しているため、前記オイル通路から前記ボルト挿通
孔に流入したオイルは、雌ネジ孔の雌ネジ部の上縁より
も下方に流下することはないので、従来通り前記ボルト
挿通孔内に溜まるようになる。しかし、本発明において
は、エンジン分解時に締め付けボルトが緩められて雌ネ
ジ孔から抜けると、ボルト挿通孔内に溜まっていたオイ
ルは、雌ネジ孔に流下すると共に前記オイル落とし孔を
通じてクランクケースの内部空間に流入する。そのた
め、エンジン分解時において、締め付けボルトを外した
後にクランクケースからシリンダーヘッドあるいはシリ
ンダーを取り外しても、ボルト挿通孔内にはオイルが存
在しないため、それらの合わせ面からオイルがエンジン
外部に流れ出ることがなくなる。

【００１２】

【実施例】以下、図面を参照して本発明の一実施例につ
いて説明する。本実施例は、本発明を自動二輪車用油冷
４サイクルエンジンに適用したものである。なお、本実
施例において、左・右とは、車両走行方向に対して左側
・右側のことをいう。

【００１３】図１は、本実施例に係る４サイクルエンジ
ンの左側面図、図２は、該エンジンの全体構成を背面か
ら見た垂直断面図、図３は、図２におけるＡ部拡大図で
ある。図４は、該エンジンの全体構成を、締め付けボル
トを抜いた状態で背面から見た垂直断面図、図５は、図
４におけるＢ部拡大図である。

【００１４】本実施例に係る自動二輪車には、図１およ
び図２に示す、車体フレーム（図示略）に支持された４
サイクルエンジン２０が搭載されており、このエンジン
２０は、クランク軸２が内部に組付けられたクランクケ
ース４と、クランクケース４の上端に締着されてピスト
ン６を内面で摺動させるシリンダー８と、シリンダー８
の上端開放部を覆うシリンダーヘッド１０と、ピストン
６の摺動方向に略沿ってシリンダー８の壁部とシリンダ
ーヘッド１０の壁部とを貫通して設けられたボルト挿通
孔１２と、シリンダーヘッド１０側からボルト挿通孔１
２に挿入されると共にクランクケース４に設けられた雌
ネジ孔１４に螺合して、シリンダー８およびシリンダー
ヘッド１０をクランクケース４に締着させる締め付けボ
ルト１６とを備えたものである。

【００１５】また、このエンジン２０においては、シリ
ンダーヘッド１０内に送られたオイルの通るオイル通路
１８とボルト挿通孔１２とがシリンダーヘッド１０の壁
部で連通している。

【００１６】さらに、エンジン２０におけるクランクケ
ース構造は、クランクケース４の雌ネジ孔１４とクラン
クケース８の内部空間とを連通するオイル落とし孔２２
が設けられたものである。

【００１７】以下、本実施例のおける各部の構成につい
て詳細に説明する。クランクケース４は、左側のクラン
クケース４Ｌと右側のクランクケース４Ｒとの側縁部を
締着してなる左右割れ（左右分割型）であり、左右のク
ランクケース４Ｌ，４Ｒそれぞれの側壁４Ｌ１，４Ｒ１
には、ボールベアリング２４を介してクランク軸２が回
転自在に支持されている。また、クランクケース４の下
部には潤滑・冷却用オイルが貯溜されたオイルパン２６
が形成されており、このオイルパン２６のオイルは、ス
トレーナーでろ過されると共にエンジン２０の各部にオ
イルポンプで圧送されるようになっている。

【００１８】また、左側のクランクケース４Ｌの側壁４
Ｌ１からはクランク軸２の左側軸端部が外方に突出して
おり、該軸端部には、クランク軸２の回転に伴って発電
を行うマグネトー２８が設けられている。また、側壁４
Ｌ１には、マグネトー２８を内包するマグネトーカバー
３０が取り付けられており、側壁４Ｌ１とマグネトーカ
バー３０との間には、マグネトー室３２が形成されてい
る。

【００１９】シリンダー８は、その上部が前方にかつそ
の下部が後方に位置するようにやや前傾し、かつ、その
スカート部８ａがクランクケース４内に臨んだ状態でク
ランクケース４の上面に締着されている。シリンダー８
の内面では、下端部がクランク軸２にコンロッド３４を
介して取り付けられたピストン６が摺動するようになっ
ている。また、シリンダー８の右側壁８Ｒには、横断面
矩形のカムチェーン室３６が上下方向に沿って一体形成
されている。

【００２０】シリンダーヘッド１０は、その上部にカム
シャフト３８が回動自在に支持されたものであり、この
カムシャフト３８の右側の軸端部には、カムチェーン４
０ａが巻掛けられたスプロケット４０が取り付けられて
いる。

【００２１】ボルト挿通孔１２は、シリンダーヘッド１
０の左側壁１０Ｌおよびシリンダー８の左側壁８Ｌにお
ける前後二か所に設けられた孔であって、シリンダーヘ
ッド１０の上面からシリンダー８の下面まで貫通してい
る。なお、シリンダーヘッド１０の右側壁１０Ｒおよび
シリンダー８の右側壁８Ｒにも、例えばカムチェーン室
３６を挟んだ前後の部位にボルト挿通孔が設けられてい
る。

【００２２】雌ネジ孔１４は、図３に示すように、左側
のクランクケース４Ｌの上面に開放した座ぐり部１４ａ
と、座ぐり部１４ａの下端から下方に向けて加工された
雌ネジ部１４ｂと、この雌ネジ部１４ｂの加工に先立っ
て設けられた下穴部１４ｃとから構成されている。下穴
部１４ｃは、スカート部８ａの略下端位置まで形成され
ている。

【００２３】締め付けボルト１６は、図４に示すよう
に、ヘッド部１６ａの下端にフランジを有するボルトで
あって、該フランジが載るシリンダーヘッド１０上面か
ら雌ネジ孔１４の座ぐり部１４ａまで延びた基軸部１６
ｂと、該基軸部１６ｂよりも下方に形成された雄ネジ部
１６ｃとを備える。基軸部１６ｂは、その軸径が雄ネジ
部１６ｃよりも細く形成されており、ボルト挿通孔１２
との間に環状の間隙を形成する。なお、シリンダーヘッ
ド１０の右側壁１０Ｒおよびシリンダー８の右側壁８Ｒ
に形成された前記ボルト挿通孔にも、締め付けボルトが
挿通し、締め付けボルト１６と略同様に、クランクケー
ス４Ｒに設けられた雌ネジ孔に螺合している。

【００２４】オイル通路１８は、シリンダーヘッド１０
におけるカムシャフト３８の下側に形成されたものであ
って、エンジン２におけるオイル循環構造の通路の一部
を構成するものである。このオイル循環構造は、クラン
クケース４下部のオイルパン２６からシリンダーヘッド
１０内にオイルクーラー４２を介してオイルを送り、こ
のオイルをオイルパン２６に戻すものである。

【００２５】ここで、このオイル通路１８の構成を明確
にするために、オイル通路１８を含むオイル循環構造お
よびその循環経路について詳細に説明する。

【００２６】オイルクーラー４２は、図２に示すよう
に、車両背面視で縦長の略長方形形状を呈するものであ
って、シリンダー８の前方、かつ、シリンダー中心線に
対してカムチェーン室３６寄りに偏在しており、車両背
面視において、オイルクーラー４２の左側縁は、シリン
ダー８の内面の右側縁と略重なるように位置されてい
る。

【００２７】オイルクーラー４２とシリンダーヘッド１
０の右側壁１０Ｒとは、パイプ４４で連結され、このパ
イプ４４によってオイルクーラー４２からシリンダーヘ
ッド１０内にオイルが供給される。また、シリンダーヘ
ッド１０の内部には、その上壁に形成された横孔および
左側壁に形成された縦孔からなるオイル誘導孔４６が設
けられており、このオイル誘導孔４６によって、オイル
はカムシャフト３８の左軸端に誘導される。また、カム
シャフト３８には、その中心軸に沿って形成されオイル
誘導孔４６の出口に連なるオイル孔４８が設けられてい
る。そして、前記オイル通路１８は、オイル孔４８を通
り抜けたオイルをシリンダーヘッド１０の左側壁１０Ｌ
とシリンダー８の左側壁８Ｌとの合わせ面に導く通路で
ある。

【００２８】また、当該オイル戻し通路構造には、シリ
ンダー８の左側壁８Ｌの内部に設けられてオイル通路１
８からのオイルを左側のクランクケース４Ｌとの合わせ
面に導く第１のオイル戻し通路（図示略）と、クランク
ケース４Ｌ上部に一体形成されて前記第１のオイル戻し
通路とマグネトー室３２の内部とを連通する第２のオイ
ル戻し通路（図示略）とを備え、さらに、マグネトー室
３２におけるクランクケース４Ｌの側壁４Ｌ１の下端部
には、マグネトー室３２とオイルパン２６とを連通する
連通孔４Ｌ２が開口されている。

【００２９】さらに、当該オイル戻し通路構造におい
て、側壁４Ｌ１とスタータードリブンギヤ５０との間
に、クランク軸方向視で概略円環形状を呈してクランク
軸２に挿通したオイルセパレーター５２が配設されるこ
とにより、オイルセパレーター５２と側壁４Ｌ１との間
には、前記第２のオイル戻し通路からマグネトー室３２
内に導かれたオイルをクランク軸２およびマグネトー２
８から離隔させた状態で連通孔４Ｌ２に導く概略円環状
の第３のオイル戻し通路が設けられている。この第３の
オイル戻し通路によって、マグネトー室３２内に導かれ
たオイルは、オイルパン２６に戻されることになる。

【００３０】したがって、このようなオイル循環構造に
おいて、その一部を構成するオイル通路１８は、前記第
１のオイル通路の配置、あるいは、シリンダーヘッド１
０における締め付けボルト１６の配置との関係上、シリ
ンダーヘッド１０の左側壁１０Ｌの内部でボルト挿通孔
１２に干渉してしまっており、連通孔１８ａを介してボ
ルト挿通孔１２と通じている。

【００３１】オイル落とし孔２２は、図３に示すよう
に、雌ネジ孔１４の下穴部１４ｃの周壁、および、クラ
ンクケース４Ｌの側壁４Ｌ１の内面で、両端が開口した
横孔であって、側壁４Ｌ１の内面側の開口は、シリンダ
ー８のスカート部８ａの下端部に対向している。なお、
このオイル落とし孔２２は、例えば、左側のクランクケ
ース４Ｌの鋳造時に鋳抜きによって横孔を設けておき、
クランクケース４Ｌの鋳造後における下穴部１４ｃの穴
あけ加工によって雌ネジ孔１４に連通させるようにして
形成される。

【００３２】以上のような構成を有する本実施例によれ
ば、エンジン組み立て状態においては、雌ネジ孔１４の
雌ネジ部１４ｂに締め付けボルト１６の雄ネジ部１６ｃ
が螺合しているため、オイル通路１８から連通孔１８ａ
を介してボルト挿通孔１２に流入したオイルは、雌ネジ
孔１４の座ぐり部１４ａよりも下方には流下することは
ないので、従来通りボルト挿通孔１２の前記環状の空隙
に溜まる（図３参照）。しかし、図４に示すように、エ
ンジン分解時に締め付けボルト１６が緩められて雌ネジ
孔１４から抜けると、ボルト挿通孔１２内に溜まってい
たオイルは、雌ネジ孔１４の雌ネジ部１４ｂおよび下穴
部１４ｃに流下すると共に、図５に示すように、オイル
落とし孔２２からクランクケース４Ｌの側壁４Ｌ１内面
とシリンダー８のスカート部８ａ外面との間に導かれる
ようになる。

【００３３】クランクケース４の内部空間に流れ込んだ
オイルは、クランクケース４Ｌの側壁４Ｌ１内面等を伝
ってクランクケース４のオイルパン２６に戻るので、エ
ンジン分解時において、締め付けボルト１６を外した後
にクランクケース４からシリンダーヘッド１０あるいは
シリンダー８を取り外しても、ボルト挿通孔１２内には
オイルが存在しないため、それらの合わせ面からオイル
がエンジン外部に流れ出ることはなくなる。

【００３４】したがって、本実施例によれば、エンジン
分解時にオイルがエンジン外部に流れ出ることがなくな
るので、シリンダー８やクランクケース４の外面等がオ
イルで汚れることを防止することができると共に、エン
ジン２０の分解・組み立て作業を効率良く行うことがで
きる。

【００３５】なお、本実施例は、本発明の好適な実施の
態様であり、本発明の技術的範囲はこの実施例に限定さ
れない。

【００３６】

【発明の効果】以上の説明の通り、本発明によれば、エ
ンジン分解時において、クランクケースからシリンダー
ヘッドあるいはシリンダーを取り外しても、それらの合
わせ面からオイルがエンジン外部に流れ出ることがなく
なるので、シリンダーやクランクケースがオイルで汚れ
ることを確実に防止することができると共に、エンジン
の分解・組み立て作業を効率良く行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施例に係る４サイクルエンジンの左側面図
である。

【図２】本実施例に係る４サイクルエンジンの全体構成
を背面から見た垂直断面図である。

【図３】図２におけるＡ部拡大図である。

【図４】本実施例に係る４サイクルエンジンの全体構成
を、締め付けボルトを抜いた状態で背面から見た垂直断
面図である。

【図５】図４におけるＢ部拡大図である。

【図６】従来の４サイクルエンジンの全体構成を背面か
ら見た垂直断面図である。

【図７】従来の４サイクルエンジンにおける要部拡大図
である。

【符号の説明】

２ クランク軸 ４ クランクケース ４Ｌ 左側のクランクケース ４Ｒ 右側のクランクケース ６ ピストン ８ シリンダー ８Ｌ シリンダーの左側壁（シリンダーの壁部に相
当） １０ シリンダーヘッド １０Ｌ シリンダーヘッドの左側壁（シリンダーヘッド
の壁部に相当） １２ ボルト挿通孔 １４ 雌ネジ孔 １６ 締め付けボルト １８ オイル通路 ２０ エンジン ２２ オイル落とし孔

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランク軸が内部に組付けられたクラン
   クケースと、該クランクケースの上端に締着されてピス
   トンを内面で摺動させるシリンダーと、該シリンダーの
   上端開放部を覆うシリンダーヘッドと、前記ピストンの
   摺動方向に略沿って前記シリンダーの壁部と前記シリン
   ダーヘッドの壁部とを貫通して設けられたボルト挿通孔
   と、前記シリンダーヘッド側から前記ボルト挿通孔に挿
   入されると共に前記クランクケースに設けられた雌ネジ
   孔に螺合して、前記シリンダーおよび前記シリンダーヘ
   ッドを前記クランクケースに締着させる締め付けボルト
   とを備えたものであって、前記シリンダーヘッド内に送
   られたオイルの通るオイル通路と前記ボルト挿通孔とが
   前記シリンダーの壁部または前記シリンダーヘッドの壁
   部で連通した４サイクルエンジンにおいて、前記クラン
   クケースには、前記雌ネジ孔と前記クランクケースの内
   部空間とを連通するオイル落とし孔が設けられたことを
   特徴とする４サイクルエンジンのクランクケース構造。