JPH0812234A - エレベータの扉 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ドアハンガと肉厚の薄い板材で構成されたエ
レベータの扉との締結部付近での曲げ応力の集中による
疲労破壊を防止すると共に、自動生産が容易なエレベー
タの扉を提供する。 【構成】 この発明にかかるエレベータの扉は、薄肉の
板材からなる略箱形の乗場戸３と、乗場戸３の上端面部
３ｆの所定領域を覆うように嵌合された断面略コ字形の
キャップ部材１４と、キャップ部材１４の直下の乗場戸
３の内部に乗場戸３の内面に密着して嵌合された座板１
５と、キャップ部材１４上に当接する屈曲固定部を有す
るドアハンガ４と、ドアハンガ４の屈曲固定部、キャッ
プ部材１４、上端面部３ｆ、及び座板１５を貫通して一
体に圧接固定するボルト５とナット１６とを備えた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、エレベータの扉に関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来、エレベータの扉として、例えば、
特開昭６２−１３２０８９号に開示された技術がある。
図１０は従来のエレベータの扉の斜視図である。図１０
において、乗場戸３は図示しない出入口の乗降口側に配
置されている。乗場戸３は板材の両側縁を屈曲して形成
した表板３ａと、表板３ａの裏面上部に横通して溶接又
は接着した上部補強材３ｂと、表板３ａの裏面下部に横
通した下部補強材３ｃと、上部補強材３ｂ及び下部補強
材３ｃ間に配置して表板３ａの裏面に溶接又は接着した
縦補強材３ｄにより構成されている。また、図１１は壁
に設けられたドアレールに懸架されるエレベータの扉を
示す断面図である。図１１に示すように、乗場戸３の上
部には、断面がＬ字型に形成されたドアハンガ４が設け
られている。ドアハンガ４は、上部補強材３ｂに固着さ
れたナット３ｅに調整片６を介してボルト５を締結する
ことにより、乗場戸３に連結されている。そして、ドア
ハンガ４の上部に設けられたハンガローラ７は、ハンガ
ケース８に横通して設けられたドアレール９に沿って往
復移動するようになっている。

【０００３】このような従来のエレベータの扉は、ドア
ハンガ４及びドアローラ７によってドアレール９に懸架
されている。そして、図示しない駆動機によって駆動さ
れると、ドアローラ７がドアレール９上を転動して乗場
戸３が出入口を開閉するようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】而して、近年、エレベ
ータの扉はエレベータの扉の軽量・工作の容易のため、
肉厚の薄い板材を用いて構成されている。このため、上
述のようなエレベータの扉では、乗場戸３が出入口を開
閉する際に、乗降口方向の両振りの曲げ応力が、乗場戸
３とドアハンガ４との締結部付近に集中して発生する。
この結果、乗場戸３とドアハンガ４との締結部付近に集
中する曲げ応力による疲労破壊を防止する必要があり、
厚板又は二重構造で構成した上部補強材３ｂを、乗場戸
３の内側から表板３ａに溶接又は溶着する構造をとって
いた。しかしながら、厚板等からなる上部補強材３ｂを
取り付けた扉の自動生産は困難であり、生産効率を低下
させていた。

【０００５】この発明はかかる問題点を解決するために
なされたものであり、ドアハンガと肉厚の薄い板材で構
成されたエレベータの扉との締結部付近での曲げ応力の
集中による疲労破壊を防止すると共に、自動生産が容易
なエレベータの扉を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この発明にかかるエレベ
ータの扉は、薄肉の板材からなる略箱形の扉板と、該扉
板の上端面部の所定領域を覆うように嵌合された断面略
コ字形のキャップ部材と、該キャップ部材の直下の前記
扉板の内部に前記扉板の内面に密着して嵌合された座板
と、前記キャップ部材上に当接する屈曲固定部を有する
ドアハンガと、前記屈曲固定部、前記キャップ部材、前
記上端面部、及び前記座板を貫通して一体に圧接固定す
る締結部材とを備えたものである。

【０００７】ここで、キャップ部材及び座板は、ドアハ
ンガの設置位置に対応して設けてもよい。

【０００８】また、キャップ部材は、扉板を構成する裏
板の端部に当接する凸部を設けてもよい。

【０００９】さらに、座板は、断面略Ｌ字型の部材で構
成してもよい。

【００１０】

【作用】本発明にかかるエレベータの扉は、薄肉の板材
からなるほぼ箱形の扉板の上端面部の所定領域を覆うよ
うに断面略コ字形のキャップ部材を嵌合させ、座板をこ
のキャップ部材の直下の扉板の内部に扉板の内面に密着
して嵌合させ、さらに、締結部材により、ドアハンガ、
キャップ部材、扉板の上端面部、座板を貫通してこれら
を一体に圧接固定している。このため、ドアハンガと扉
板との締結部付近での曲げ応力の集中を阻止して疲労破
壊の発生を回避している。

【００１１】

【実施例】

実施例１．図１はエレベータを乗降口側から見たの乗場
戸の正面図、図２は図１のＡ−Ａ線に沿う断面図、図３
は図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図、図４は図１のｃ部を拡
大して示す説明図である。図１〜図４中、図１０と図１
１に示した従来例と同一又は相当部分は同一の符号を付
してその説明を省略する。図２に示すように、エレベー
タの扉は各階に設けられた乗降口の出入口２の側に配置
されている。エレベータの扉を構成する乗場戸３は、そ
の上側縁部がエレベータの昇降方向に沿って屈曲された
上端面部３ｆと更にエレベータの昇降かご側に屈曲され
た第１屈曲部３ｇ、扉の開閉方向の両縁部分が扉の開閉
方向に屈曲された第２屈曲部３ｈと、かご内側の乗降口
側に屈曲された第３屈曲部３ｊ、によって構成されてい
る。

【００１２】上端面部３ｆには、乗場戸３の開閉方向に
ほぼ同じ長さで、かつ乗場戸３に上部側から覆いかぶさ
るようにして、断面が略コ字型のキャップ部材１４が設
けられている。また、上端面部３ｆの直下には、キャッ
プ部材１４に対応して乗場戸３の内側から、座板１５が
密着した状態ではまり込むようにして設けられている。
さらに、ドアハンガ４が、断面が略Ｌ字型の屈曲固定部
を、１枚の乗場戸３の２箇所の上端面部３ｆ上に位置付
けるようして設けられている。

【００１３】このように構成されたエレベータの扉によ
れば、断面が略コ字型のキャップ部材１４が乗場戸３の
上部側より上端面部３ｆに覆いかぶせられて、座板１５
が上端面部３ｆに乗場戸３の内側より装着した状態で嵌
合されている。つまり、上端面部３ｆは、エレベータの
昇降に沿ってキャップ部材１４と座板１５により上下方
向から挟み込まれている。さらに、ドアハンガ４は、上
端面部３ｆの上部側よりキャップ部材１４と調整片６、
そして乗場戸３の内側より座板１５を介して、ボルト５
とナット１６との締結により乗場戸３に連結されてい
る。ドアハンガ４は、１つのドアハンガ４に２つ設けら
れていたドアローラ７ａ，７ｂをドアレール９に懸架し
てハンガーケース８に固定されている。ドアレール９
は、壁１に扉の開閉方向に固定されて横通しされてい
る。乗場戸３はドアローラー７ａ，７ｂをドアレール９
に沿って扉の開閉方向に転動することによって扉の開閉
を行う。このとき、乗場戸３の下端の案内片１３は敷居
１０の溝１０ａ内を摺動することによって開閉が案内さ
れる。

【００１４】このように、このエレベータの扉によれ
ば、乗場戸３の上部側よりキャップ部材１４が乗場戸３
に覆いかぶせられて、また、座板１５が上端面部３ｆに
乗場戸３の内側よりはまり込むことで、上端面部３ｆを
エレベータの昇降の上下方向から挟む。この結果、上端
面部３ｆの近傍のエレベータの昇降方向の厚みが増し、
上端面部３ｆの近傍の強度を増すことができる。また、
乗場戸３の重心側となる、キャップ部材１４の扉の化粧
面をなす面と面方向の断面の厚さを段差のない均一な厚
さにすることで、扉の乗降口方向の両振りによる曲げ応
力が発生してその部分に集中しても、その応力集中に起
因する疲労破壊の発生を阻止することができる。

【００１５】なお、実施例１では、乗場戸３の外周は、
その上側縁部がエレベータの昇降方向に沿って屈曲され
た上端面部３ｆとエレベータのかご側に向けて屈曲され
た第１屈曲部３ｇとを設けるようにしたが、乗場戸３の
材質、板厚等によってその強度が十分であれば、上側縁
部がエレベータの昇降方向に沿って屈曲した上端面部３
ｆだけを設けるようにしてもよい。

【００１６】また、実施例１では各階の乗降口に設けら
れた乗場戸３に本発明を適応したものについて説明した
が、かご側の扉に適応してもよいことは勿論である。

【００１７】実施例２．実施例２のエレベータの扉につ
いて図５、図６を参照して説明する。図５、図６は共に
実施例２のエレベータの扉の構造を示す断面図であり、
図５、図６中、図１０と図１１に示した従来例、及び図
１〜図４に示した実施例と同一又は相当部分には同一の
符号を付してその説明は省略する。実施例１では上端面
部３ｆの扉の開閉方向全長にキャップ部材１４、座板１
５を設けたが、実施例２ではキャップ部材１４を、図
５、図６に示すように、ドアハンガ４ａ，４ｂとの締結
部分の箇所毎に、座板１５ａ，１５ｂ、調整片１６ａ，
１６ｂをそれぞれ設けている。

【００１８】このように構成されたエレベータの扉で
は、各キャップ部材１４ａ，１４ｂが乗場戸３の上部側
より乗場戸３に覆いかぶせられている。また、各キャッ
プ部材１４ａ，１４ｂに対応して各座板１５ａ，１５ｂ
が上端面部３ｆに乗場戸３の内側よりはまり込んでい
る。これによって上端面部３ｆをキャップ部材１４ａ，
１４ｂと座板１５ａ，１５ｂとでエレベータの昇降方向
に沿って挟み込んだ状態になっている。さらに、キャッ
プ部材１４ａ，１４ｂが設けられた位置にそれぞれ対応
して設けられたドアハンガ４ａ，４ｂは、上端面部３ｆ
の上部側よりキャップ部材１４ａ，１４ｂ、調整片６
ａ，６ｂそして乗場戸３の内側より座板１５ａ，１５ｂ
を介して、ボルト５ａ，５ｂとナット１６ａ，１６ｂと
の締結によりそれぞれ乗場戸３に連結される。

【００１９】ドアレール９は、壁１に固定されているハ
ンガーケース８に扉の開閉方向に沿って横通して設けら
れている。また、ドアローラ７ａ，７ｂは１つのドアハ
ンガ４について２つ設けられ、ドアレール９上を転動す
るようになっている。乗場戸３はドアハンガ４及びドア
ローラ７ａ，７ｂによって、ドアレール９に懸架され
て、そして、ドアローラー７ａ，７ｂがドアレール９の
上を扉の開閉方向に転動することによって扉の開閉が行
われる。このとき、乗場戸３の下端の案内片１３が敷居
１０の溝１０ａ内を摺動することにより、開閉は案内さ
れる。上端面部３ｆを上下の両方向から挟み込み、さら
にそれぞれのドアハンガ４ａ，４ｂをボルト５ａ，５ｂ
とナット１６ａ，１６ｂとの締結により上端面部３ｆに
連結する。

【００２０】このようにこのエレベータの扉は、キャッ
プ部材１４ａ，１４ｂ、座板１５ａ，１５ｂは、ドアハ
ンガ４ａ，４ｂとの締結部分の箇所毎に設けられている
ので、その締結部分の近傍の強度を増すことができる。
また、乗場戸３の重心側となる、キャップ部材１４の扉
の意匠面を構成する面側の断面の厚さを段差のない均一
な厚さにすることで、扉の乗降口方向の両振りによる曲
げ応力が発生してその部分に集中しても、その応力集中
に起因する疲労破壊の発生を阻止することができる。さ
らに、キャップ部材１４ａ，１４ｂ、座板１５ａ，１５
ｂは、上端面部３ｆの扉の開閉方向の長さに影響されず
に、同一部品の使用が可能となり、部品の互換性・共通
化を図ることができ、また、部品の管理を容易にするこ
とができる。

【００２１】実施例３．実施例３のエレベータの扉につ
いて図７、図８を参照して説明する。図７、図８は共に
実施例２に示すエレベータの扉の構造を示す断面図であ
り、図７、図８中、図１０と図１１に示した従来例、及
び図１〜図６に示した実施例と同一又は相当部分には同
一の符号を付してその説明は省略する。図７、図８に示
すように、実施例３では実施例２と同様にドアハンガ４
と乗場戸３との締結箇所毎に、キャップ部材１４ａ，１
４ｂは設けられている。しかし、これらキャップ部材１
４ａ，１４ｂの一方の側面の端部、即ち、上端面部３ｆ
にキャップ部材１４ａ，１４ｂを覆いかぶせた際、乗場
戸３の意匠面とは対になる側面の端部には、乗場戸３の
両端部に予め設けられた第１屈曲部３ｇに当接するよう
にそれぞれ凸部１０１ａ，１０１ｂが設けられている。
また、この当接の際のキャップ部材１４ａ，１４ｂの位
置に合わせて上端面部３ｆにはボルト穴が設けられてい
る。

【００２２】このように構成されたエレベータの扉で
は、図７、図８に示すように、キャップ部材１４ａ，１
４ｂは、ドアハンガ４と乗場戸３との締結箇所毎に上端
面部３ｆに覆いかぶさるように設けられている。そし
て、さらに、キャップ部材１４ａ，１４ｂを乗場戸３の
両端部に予め設けられた第１屈曲部３ｇへそれぞれの移
動させると、キャップ部材１４ａ，１４ｂの、乗場戸３
の意匠面とは対になる側面の端部に設けられた凸部１０
１ａ，１０１ｂが、それぞれ第１屈曲部３ｇに当接す
る。その結果、キャップ部材１４ａ，１４ｂにあらかじ
め設けてあるボルト穴の位置と上端面部３ｆに予め設け
られているボルト穴の位置とが合うことにより、キャッ
プ部材１４ａ，１４ｂの位置決めが行われる。また、乗
場戸３の内側より座板１５ａ，１５ｂが密着してはまり
込み、そして、それぞれボルト５ａ，５ｂとナット１６
ａ，１６ｂとを調整片６ａ，６ｂを介して締結すること
によってドアハンガ４と乗場戸３とは一体に連結され
る。

【００２３】このようにこのエレベータの扉によれば、
それぞれのボルト５ａ，５ｂとナット１６ａ，１６ｂと
の締結によってドアハンガ４と乗場戸３とを連結する際
に、キャップ部材１４ａ，１４ｂの、乗場戸３の意匠面
とは対になる側面の端部に設けられた凸部１０１ａ，１
０１ｂが、乗場戸３の両縁の第１屈曲部３ｇに当接する
ことにより、キャップ部材１４ａ，１４ｂにあらかじめ
設けてあるボルト穴の位置と上端面部３ｆに予め設けら
れているボルト穴の位置とが合うので、据付時に組み立
て作業者はボルト５とナット１６との締結に際して必要
な位置決め作業の煩わしさから解放されることができ
る。

【００２４】実施例４．実施例４のエレベータの扉につ
いて図９を参照して説明する。図９は実施例４に示すエ
レベータの扉の構造を示す断面図であり、図９中、図１
０と図１１に示した従来例、及び図１〜図８に示した実
施例と同一又は相当部分には同一の符号を付してその説
明は省略する。実施例２、実施例３ではそれぞれのドア
ハンガ４の乗場戸３との締結位置に対応して座板１５を
乗場戸３の内側から密接させたが、実施例４では、座板
１５の代わりに、座板１５の剛性とほぼ同じ剛性を確保
するように、薄板を曲げて断面が略Ｌ字型となる、ボル
ト穴が予め設けられたＬ字補強部材１７を内側から密接
させる。

【００２５】図９に示すように、Ｌ字補強部材１７を乗
場戸３の内側から上端面部３ｆに対してリベット１８を
用いて予め固定しておく。また、キャップ部材１４には
リベット１８に対応する位置に、リベット１８とキャッ
プ部材１４とが当接しないようにリベット逃がし用穴を
予め設けておく。

【００２６】このように構成されたエレベータの扉で
は、キャップ部材１４ａ，１４ｂは乗場戸３の上部側よ
り上端面部３ｆに覆いかぶせられ、また、Ｌ字補強部材
１７ａ，１７ｂが、上端面部３ｆでのキャップ部材１４
ａ，１４ｂの取付位置に対応して、乗場戸３の内側より
密着した状態で嵌合する。その結果、上端面部３ｆはそ
れぞれのキャップ部材１４ａ，１４ｂの取付位置で、エ
レベータの昇降に沿ってキャップ部材１４ａ，１４ｂと
Ｌ字補強部材１７ａ，１７ｂにより上下方向から挟み込
まれる。そして、ドアハンガ４ａ，４ｂ、キャップ部材
１４ａ，１４ｂ、乗場戸３、調整片６ａ，６ｂ、Ｌ字補
強部材１７ａ，１７ｂを介してボルト５ａ，５ｂとナッ
ト１６ａ，１６ｂとの締結することにより、これらは一
体に連結された状態となる。

【００２７】このようにこのエレベータの扉によれば、
例えば、Ｌ字補強部材１７の板厚と座板１５の板厚とを
等しいものでそれぞれ構成した場合、座板１５の剛性よ
りもＬ字補強部材１７の剛性の方が高い。従って、Ｌ字
補強部材１７を座板１５と同じ剛性としてもその板厚を
薄くすることができるので、Ｌ字補強部材１７の穴開け
工作が容易となり、また、部品の計量化、ひいては扉全
体の軽量化を図ることができる。

【００２８】また、乗場戸３の工作段階で、乗場戸３と
Ｌ字補強部材１７とをリベット１８を用いて予め固定し
て組み付けて出荷することで、エレベータの据付時にお
けるＬ字補強部材１７の取付作業が不要となり、また、
運搬時での部品の紛失を阻止することができる。

【００２９】なお、実施例４はＬ字補強部材１７を固定
する手段としてリベット１８を用いて説明したが、この
他にもタッピンネジ等を用いてもよい。

【００３０】また、実施例４では、実施例２、実施例３
のように、ドアハンガ４の位置ごとにＬ字補強部材１７
を設けるようにしたが、実施例１のように、一枚の座板
１５の代わりに一枚のＬ字補強部材１７を用いて、上端
面部３ｆに対して乗場戸３の開閉方向にはほぼ同じ長さ
でかつ上端面部３ｆで乗場戸３の内側から乗場戸３の厚
さ方向には密にはまり込むようにしてもよい。

【００３１】

【発明の効果】以上説明した如く、本発明に係るエレベ
ータの扉によれば、工作を容易に行うことができる。ま
た、上端面部の近傍の強度が増し、また扉の乗降口方向
の両振りによる曲げ応力が発生してその扉の意匠面側断
面部分に集中しても、その応力集中に起因する疲労破壊
の発生を阻止できる。

【００３２】また、キャップ部材、座板を、上端面部の
扉の開閉方向の長さに関係なく、同一部品とすることが
できるので、部品の互換性・共通化を図ると共に、部品
の管理性を容易にすることができる。

【００３３】また、エレベータの据付時に組み立て作業
者を位置決め作業の煩わしさから解放させることができ
る。

【００３４】しかも、従来の座板と同程度の剛性を確保
しつつもその板厚を薄く、かつ軽量化することができ、
Ｌ字型部材の工作が容易となって、部品の軽量化、ひい
ては扉全体の軽量化を達成することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のエレベータを乗降口側から見たときの
乗場戸の正面図である。

【図２】図１をＡ−Ａ線に沿う横断面図である。

【図３】図１をＢ−Ｂ線に沿う縦断面図である。

【図４】図１のｃ部を拡大して示す説明図である。

【図５】実施例２のエレベータの扉の構造を示す断面図
である。

【図６】実施例２のエレベータの扉の構造を示す断面図
である。

【図７】実施例３のエレベータの扉の構造を示す断面図
である。

【図８】実施例３のエレベータの扉の構造を示す断面図
である。

【図９】実施例４のエレベータの扉の構造を示す断面図
である。

【図１０】従来のエレベータの扉の斜視図である。

【図１１】従来のエレベータの扉の構造を示す断面図で
ある。

【符号の説明】

３・・・乗場戸 ４・・・ドアハンガ ５・・・ボルト ６・・・調整片 １４・・・キャップ部材 １５・・・座板 １６・・・ナット １７・・・Ｌ字補強部材 １８・・・リベット

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 野村 健二 愛知県稲沢市菱町１番地 稲菱テクニカ株 式会社内

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】薄肉の板材からなる略箱形の扉板と、該扉
   板の上端面部の所定領域を覆うように嵌合された断面略
   コ字形のキャップ部材と、該キャップ部材の直下の前記
   扉板の内部に前記扉板の内面に密着して嵌合された座板
   と、前記キャップ部材上に当接する屈曲固定部を有する
   ドアハンガと、前記屈曲固定部、前記キャップ部材、前
   記上端面部、及び前記座板を貫通して一体に圧接固定す
   る締結部材とを備えたことを特徴とするエレベータの
   扉。
2. 【請求項２】前記キャップ部材及び前記座板は、前記ド
   アハンガの設置位置に対応して設けたものである請求項
   第１項記載のエレベータの扉。
3. 【請求項３】前記キャップ部材は、前記扉板を構成する
   裏板の端部に当接する凸部を有するものである請求項第
   １項記載のエレベータの扉。
4. 【請求項４】前記座板は、断面略Ｌ字型部材で構成され
   ていることを特徴とする請求項第１項、第２項又は第３
   項のいずれかに記載のエレベータの扉。