JPH0812295A - 産業用車両の作動油冷却構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 フォークリフトの前輪３の一部を覆うフェン
ダ４の内部に、作動油が流れる油部屋５を形成し、フェ
ンダ４に、油部屋５に連通する入口12と出口13とを設
け、入口12側と出口13側とに接続される油圧回路を形成
し、油圧回路に、コントロールバルブとオイルタンクと
作動油を循環させるポンプとを設けた。 【効果】 フェンダ４は外気との接触面積が広くさらに
前輪３の回転により外気が循環することにより、入口12
から流入した作動油は油部屋５内で十分に放熱し冷却さ
れ出口13から流出する。したがって、油圧回路を循環す
る作動油が高温になるのを防止することができるため、
作動油自身が劣化することを防止でき、さらに、配管用
のホースやシール類が悪影響を受けることを防止でき
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、油圧駆動式の荷役装置
などを有する産業用車両において、油圧回路内を循環す
る作動油を冷却させるための作動油冷却構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えばフォークリフトのフォーク
などは油圧駆動式であり、エンジン回転時、作動油は油
圧回路内を常に循環している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
従来形式では、作動油が油圧回路内を常に循環すると、
配管抵抗などにより作動油の温度が高温になり、作動油
自身が劣化したり、配管用のホースやシール類にも悪影
響を及ぼすといった問題があった。

【０００４】本発明は上記問題を解決するもので、油圧
回路を循環する作動油を簡単な構造で冷却することがで
きる産業用車両の作動油冷却構造を提供することを目的
とするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記問題を解決するため
に本発明における産業用車両の作動油冷却構造は、車体
には車輪の一部を覆うフェンダが設けられており、この
フェンダ内に、作動油が流れる油部屋を形成し、上記フ
ェンダに、油部屋に連通する入口と出口とを設け、上記
入口側と出口側とに接続される油圧回路を形成し、この
油圧回路に、上記入口側に位置するコントロールバルブ
と、上記出口側に位置するオイルタンクと、作動油を循
環させるポンプとを設けたものである。

【０００６】

【作用】上記構成によると、作動油はポンプにより油圧
回路内を循環するが、この際、コントロールバルブから
流出した作動油は入口から油部屋に流入し、油部屋から
出口を通過してオイルタンク内に戻る。ここで、フェン
ダは外気との接触面積が広くさらに車輪の回転により外
気が循環することにより、作動油は油部屋内で十分に放
熱し冷却される。

【０００７】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図１〜図３に基づ
いて説明する。１は産業用車両の一例であるフォークリ
フトであり、車体２の前部両側には、前輪３の上方から
後方を覆うフェンダ４が泥はね防止のためにそれぞれ設
けられている。上記両フェンダ４はそれぞれ円弧形状に
形成され、このうち左右どちらか一側方のフェンダ４は
内部に油部屋５を有する二重構造に形成されている。

【０００８】すなわち、上記一側方のフェンダ４は、上
下で相対向する円弧形状の外板部７と内板部８、および
外板部７と内板部８との両側間に連設された左右一対の
側板部９、および外板部７と内板部８との前後両端間に
連設された前後一対の端板部10とにより中空状に形成さ
れ、以て、上記油部屋５が形成されている。上記内板部
８の上部には、油部屋５に連通する入口12が形成され、
外板部７の下部には、油部屋５に連通する出口13が形成
されている。

【０００９】上記入口12と出口13とには、フォーク14を
作動させるリフトシリンダ（図示せず）や後輪６を方向
転換させるステアリングシリンダ（図示せず）などに作
動油を供給する油圧回路15が接続されている。この油圧
回路15には、上記入口12側に位置するコントロールバル
ブ16と、出口13側に位置するオイルタンク17と、作動油
を循環させる油圧ポンプ18とが設けられている。

【００１０】上記コントロールバルブ16は上記リフトシ
リンダやステアリングシリンダを制御するものであり、
コントロールバルブ16の流出口と上記入口12とが配管用
ホース19を介して接続されている。また、上記オイルタ
ンク17は車体２に支持されてフェンダ４の後方に位置
し、オイルタンク17と出口13とが戻り配管20を介して接
続されている。また、オイルタンク17とポンプ18とは吸
込み配管21を介して接続されている。

【００１１】以下、上記構成における作用を説明する。
エンジンを駆動させることによりポンプ18が作動し、作
動油がオイルタンク17内から吸込み配管21を経て油圧回
路15を循環する。この際、コントロールバルブ16から流
出した作動油は入口12から油部屋５に流入し、油部屋５
から出口13を通過してオイルタンク17内に再び戻る。

【００１２】ここで、フェンダ４は外気との接触面積が
広くさらに前輪３の回転により外気が循環することによ
り、作動油は油部屋５内で十分に放熱し冷却される。し
たがって、簡単な構造で作動油が高温になるのを防止す
ることができるため、作動油自身が劣化することを防止
でき、さらに、配管用のホースやシール類が悪影響を受
けることを防止できる。

【００１３】上記実施例において、作動油の冷却効果を
一層向上させるために、フェンダ４の一部にフィンを設
けてもよい。上記実施例では産業用車両の一例としてフ
ォークリフト１を挙げたが、フォークリフト１に限らず
ホイールローダやスキッドステアローダなどであっても
よい。

【００１４】以下、本発明の他の実施例を図４と図５に
基づいて説明する。フェンダ30は、従来からある円弧板
状のフェンダ本体31と、このフェンダ本体31の内面に取
付けられた皿体32とにより構成されている。この皿体32
は、円弧状の底壁33と、この底壁33の左右両辺から立ち
上げられた左右一対の側壁34ａ，34ｂと、底壁33の前後
両辺から立ち上げられた前後一対の端壁35ａ，35ｂとに
より、上面開放の箱型に形成されている。そして、上記
皿体32は底壁33を下にしてフェンダ本体31の内面に取付
けられ、以て、皿体32とフェンダ本体31とに囲まれた油
部屋５が形成される。

【００１５】上記皿体32の一側壁34ａの前部には、油部
屋５に連通する入口12が形成され、フェンダ本体31の後
部には、油部屋５に連通する出口13が形成されている。
上記入口12と出口13とには、最初の実施例と同様に、油
圧回路15が接続されており、この油圧回路15には、コン
トロールバルブ16とオイルタンク17と油圧ポンプ18とが
設けられている。

【００１６】これによると、前以て皿体32を量産してお
き、従来からある円弧状のフェンダ本体31に上記皿体32
を取付けるだけで、内部に油部屋５を有する二重構造の
フェンダ30を容易に製作することができる。したがっ
て、フェンダ30の製作に要する工数を低減することがで
きる。また、皿体32をフェンダ本体31に取付ける前に、
予め皿体32の内部を十分に洗浄しておくことにより、皿
体32をフェンダ本体31に取付けた後の油部屋５内の洗浄
を軽減することができる。

【００１７】上記実施例において、作動油の冷却効果を
一層向上させるために、フェンダ30の一部にフィンを設
けてもよい。

【００１８】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、作動油は
ポンプにより油圧回路内を循環するが、この際、コント
ロールバルブから流出した作動油は入口から油部屋に流
入し、油部屋から出口を通過してオイルタンク内に戻
る。ここで、フェンダは外気との接触面積が広くさらに
車輪の回転により外気が循環することにより、作動油は
油部屋内で十分に放熱し冷却される。したがって、簡単
な構造で作動油が高温になるのを防止することができる
ため、作動油自身が劣化することを防止でき、さらに、
配管用のホースやシール類が悪影響を受けることを防止
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例における産業用車両の作動油
冷却構造の斜視図である。

【図２】同作動油冷却構造を有するフェンダの縦断面図
である。

【図３】産業用車両の一例であるフォークリフトの側面
図である。

【図４】本発明の他の実施例における産業用車両の作動
油冷却構造の斜視図である。

【図５】同作動油冷却構造を有するフェンダの一部切り
欠き側面図である。

【符号の説明】

１ フォークリフト（産業用車両） ２ 車体 ３ 前輪 ４ フェンダ ５ 油部屋 12 入口 13 出口 15 油圧回路 16 コントロールバルブ 17 オイルタンク 18 ポンプ 30 フェンダ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体には車輪の一部を覆うフェンダが設
   けられており、このフェンダ内に、作動油が流れる油部
   屋を形成し、上記フェンダに、油部屋に連通する入口と
   出口とを設け、上記入口側と出口側とに接続される油圧
   回路を形成し、この油圧回路に、上記入口側に位置する
   コントロールバルブと、上記出口側に位置するオイルタ
   ンクと、作動油を循環させるポンプとを設けたことを特
   徴とする産業用車両の作動油冷却構造。