JPH081240U - 自動車用窓硝子の水切り圧接縁枠 - Google Patents
自動車用窓硝子の水切り圧接縁枠Info
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 窓硝子に圧接する圧接縁枠に摺動抵抗の少な
い粗面接合層を強固に一体的に成形する。 【構成】 圧接縁枠１には、窓硝子１９に対して相対向
する圧持条体２と圧持条体３とを対接し、圧持条体２と
３との間が手方向の上下に上部圧接片５と（９）及び下
部圧接片７と１１とを各形成する。上部圧接片５と
（９）及び前記下部圧接片７と１１との先端で、窓硝子
１９との接合面に摩擦の少ないナイロン、ウレタン及び
ポリオレフイン系樹脂又はポリスチレン系樹脂等の合成
樹脂の内部に雲母、モリブデン、黒鉛等の粉末又は粒子
４を混合して、同時に押出し成形により膨出部１５及び
凹部１６を形成した粗面接合層６・８・１０・１２を一
体的に成形する。
い粗面接合層を強固に一体的に成形する。 【構成】 圧接縁枠１には、窓硝子１９に対して相対向
する圧持条体２と圧持条体３とを対接し、圧持条体２と
３との間が手方向の上下に上部圧接片５と（９）及び下
部圧接片７と１１とを各形成する。上部圧接片５と
（９）及び前記下部圧接片７と１１との先端で、窓硝子
１９との接合面に摩擦の少ないナイロン、ウレタン及び
ポリオレフイン系樹脂又はポリスチレン系樹脂等の合成
樹脂の内部に雲母、モリブデン、黒鉛等の粉末又は粒子
４を混合して、同時に押出し成形により膨出部１５及び
凹部１６を形成した粗面接合層６・８・１０・１２を一
体的に成形する。
Description
【０００１】
本考案は、自動車等の車輌におけるドアーの窓硝子の昇降開閉を軽快、円滑 及び安定的に挾持操作できることを特徴とする車輌等の窓硝子用の水切り圧接縁 枠に関するものである。
【０００２】
従来この種の車輌等におけるドアーの窓硝子は、常時通風換気が必要なために 多数回に亘つて昇降開閉操作を実施するものである。従ってドアーの開閉操作を 軽快にすることが必要とされる所である。そこで、軽快に開閉するために、従来 の相対する水切り部分の圧接縁枠は、上下の相対する圧持条体の部分に軟質合成 樹脂又は合成護膜等の略軟質性の構成材料を以て、窓硝子の表裏より常時圧接摺 動するようになつている。然しこの軟質合成樹脂のものでは、窓硝子に緊密に圧 接し防水効果は著しく良好であるが、窓硝子の昇降開閉の時に圧着が強いため、 開閉操作が重く把手操作に大きな力が係り窓硝子の操作が大変に不便で、把手部 分が破損する等の欠点がある。更に、近年に亘り窓硝子に圧接する圧接縁枠の相 対する上下の圧接条片の表面にナイロン等の各繊維を植毛したものも散見されて いるが、植毛工程が大変に面倒であると共に、その植毛部分に接着剤を塗着する 等の手間が係る欠点と、窓硝子の開閉操作中に植毛部分が摩擦して所期の作用効 果を達成できない欠点があつた。
【０００３】
自動車等の窓硝子に使用する相対する圧接縁枠は、ドアーの窓硝子の開閉操作 を著しく軽快に作動することが大変に重要であると共に、長期間に亘つて接合や 分離が軽快円滑に実施され、且つ水切り効果も充分に達成することが望ましいも のである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】 本考案は上記目的を達成するために、圧接縁枠を窓硝子に対して相対する位置 に圧持条体を対接させ、その長手方向の上下に各々上部圧接片と下部圧接片とを 各々形成する。この上部圧接片と下部圧接片との窓硝子の接合面に対して、該圧 持条体の成形時に摩擦の少ないナイロン、ウレタン及びポリオレフイン系樹脂等 の合成樹脂の内部に、溶融しない雲母、モリブデン、黒鉛等の粉末及び粒子を混 合して、同時に押出し成形により多数の膨出部と凹部を形成した粗面接合層を各 々形成してなるものである。
【０００５】
次に、本考案の実施例を図面について説明すると、自動車等の各種車輌（２１ ）に設けられる各ドアー（２０）（２０）の各窓硝子（１９）（１９）の接合面 が抵抗が少なく昇降開閉する圧接縁枠（１）は、ドアー（２０）の相対するドア ーパネル（１７）とドアーパネル（１８）とに嵌合されると共に、弾性を有する 軟質合成樹脂又は合成ゴム等の構成材料を以て長手方向に成形される。且つ前記 圧接縁枠（１）は、窓硝子（１９）を介して表面側と裏面側とに相対向する圧持 条体（２）と圧持条体（３）とを構成している。該圧持条体（２）には、長手方 向の上方に上部圧接片（５）と下方に下部圧接片（７）とを各々突設して形成し てある。また、前記圧持条体（３）には、長手方向の上方に上部圧接片（９）と 下部に下部圧接片（１１）とを各々形成してある。 次に、前記上部圧接片（５）と下部圧接片（７）及び該上部圧接片（９）と該 下部圧接片（１１）とが該窓硝子（１９）の接触する先端の接合圧接面に対して 、摩擦の少ないナイロン、ウレタン及びポリオレフイン系樹脂等の合成樹脂の内 部に、高温でも溶融しない雲母、モリブデン、黒鉛等の粉末又は粒子（４）（４ ）……を混合して該圧持条体（２）及び該圧持条体（３）の成形と同時に、押出 し成形の温度によつて多数の膨出部（１５）と凹部（１６）とを表面に形成した 、粗面接合層（６）と粗面接合層（８）及び粗面接合層（１０）と粗面接合層（ １２）とを各々一体的に成形してある。そして、窓硝子（１９）の開放時の摩擦 を少なくするものである。また、前記圧持条体（２）と圧持条体（３）には、そ の長手方向の側方に表裏のドアーパネル（１７）及び（１８）に取着される係止 鍔部（１３）及び係止鍔部（１４）を各形成してある。
【０００６】
本考案は上記の如き構成からなり、今この用法を説明すると、車輌（２１）の ドアー（２０）における開口部の窓硝子（１９）が出没するドアーパネル（１７ ）・（１８）の位置に圧接縁枠（１）の該圧持条体（２）・（３）とを接着剤等 の固定手段で取着する。そして該窓硝子（１９）の開閉による昇降時に、該窓硝 子（１９）の接合面に融合する合成樹脂と高温でも溶融しない粉末又は粒子（４ ）（４）とによつて成形される各粗面接合層（６）・（８）・及び粗面接合層（ １０）・（１２）の各膨出部（１５）と凹部（１６）との凹凸表面によつて摩擦 係数が低減し、昇降時の操作の容易さと適宜の接触によつて安定的に窓硝子の開 閉をできるものである。
【０００７】
以上の如く本考案による水切り圧接縁枠によると、窓硝子の昇降開閉と摺動抵 抗を最小限として軽快敏速に操作できると共に、容易に摩耗することなく長期間 の使用に対応できる効果と、窓硝子と適度に接合して防水効果も充分に達成でき る効果がある。そして、相対向する圧持条体の上下に設けた上部圧接片と下部圧 接片とを各々対接してあるので、窓硝子に対して緩衝的に圧接すると共に、振動 を確実に吸収して騒音を防止する効果と、前記上部圧接片と下部圧接片との窓硝 子に接触する先端の接合面に摩擦の少ないナイロン、ウレタン及びポリオレフイ ン系樹脂等の合成樹脂の内部に、高温でも溶融しない雲母、モリブデン、黒鉛等 の粉末又は粒子を混合して該圧持条体の押出し成形と同時に膨出部と凹部とを設 けた粗面接合層を各々形成してあるので、該圧持条体の各上部圧接片と下部圧接 片の先端に、溶融しない粉末又は粒子によつて該粗面接合層が確実に一体的に形 成されると共に、溶融点の低い表面側の合成樹脂は確実に溶融し、且つ溶融しな い粉末又は粒子は表面に残置して多数の強靭化された膨出部と凹部とが容易に形 成される効果がある。また、粗面接合層の表面に形成される多数の膨出部と凹部 とは、大小の粒子等の材料の選択によつて、大小自由に形成できる便利な効果が ある。
【提出日】平成４年４月１３日
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００４
【補正方法】変更
【０００４】
本考案は上記目的を達成するために、圧接縁枠を窓硝子に対して相対する位置 に圧持条体を対接させ、その長手方向の上下に各々上部圧接片と下部圧接片とを 各々形成する、この上部圧接片と下部圧接片との窓硝子の接合面に対して、該圧 持条体の成形時に摩擦の少ないナイロン、ウレタン及びポリオレフイン系樹脂又 はポリスチレン系樹脂 等の合成樹脂の内部に、溶融しない雲母、モリブデン、黒 鉛等の粉末及び粒子を混合して、同時に押出し成形により多数の膨出部と凹部を 形成した粗面接合層を各々形成してなるものである。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００５
【補正方法】変更
【０００５】
次に、本考案の実施例を図面について説明すると、自動車等の各種車輌（２１ ）に設けられる各ドアー（２０）（２０）の各窓硝子（１９）（１９）の接合面 が抵抗が少なく昇降開閉する圧接縁枠（１）は、ドアー（２０）の相対するドア ーパネル（１７）とドアーパネル（１８）とに嵌合されると共に、弾性を有する 軟質合成樹脂又は合成ゴム等の構成材料を以て長手方向に成形される。且つ前記 圧接縁枠（１）は、窓硝子（１９）を介して表面側と裏面側とに相対向する圧持 条体（２）と圧持条体（３）とを構成している。該圧持条体（２）には、長手方 向の上方に上部圧接片（５）と下方に下部圧接片（７）とを各々突設して形成し てある。また、前記圧持条体（３）には、長手方向の上方に上部圧接片（９）と 下部に下部圧接片（１１）とを各々形成してある。 次に、前記上部圧接片（５）と下部圧接片（７）及び該上部圧接片（９）と該 下部圧接片（１１）とが該窓硝子（１９）の接触する先端の接合圧接面に対して 、摩擦の少ないナイロン、ウレタン及びポリオレフイン系樹脂又はポリスチレン 系樹脂 等の合成樹脂の内部に、高温でも溶融しない雲母、モリブデン、黒鉛等の 粉末又は粒子（４）（４）……を混合して該圧持条体（２）及び該圧持条体（３ ）の成形と同時に、押出し成形の温度によつて多数の膨出部（１５）と凹部（１ ６）とを表面に形成した、粗面接合層（６）と粗面接合層（８）及び粗面接合層 （１０）と粗面接合層（１２）とを各々一体的に成形してある。そして、窓硝子 （１９）の開放時の摩擦を少なくするものである。また、前記圧持条体（２）と 圧持条体（３）には、その長手方向の側方に表裏のドアーパネル（１７）及び（ １８）に取着される係止鍔部（１３）及び係止鍔部（１４）を各形成してある。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【０００７】
以上の如く本考案による水切り圧接縁枠によると、窓硝子の昇降開閉と摺動抵 抗を最小限として軽快敏速に操作できると共に、容易に摩耗することなく長期間 の使用に対応できる効果と、窓硝子と適度に接合して防水効果も充分に達成でき る効果がある。そして、相対向する圧持条体の上下に設けた上部圧接片と下部圧 接片とを各々対接してあるので、窓硝子に対して緩衝的に圧接すると共に、振動 を確実に吸収して騒音を防止する効果と、前記上部圧接片と下部圧接片との窓硝 子に接触する先端の接合面に摩擦の少ないナイロン、ウレタン及びポリオレフイ ン系樹脂又はポリスチレン系樹脂等の合成樹脂の内部に、高温でも溶融しない雲 母、モリブデン、黒鉛等の粉末又は粒子を混合して該圧持条体の押出し成形と同 時に膨出部と凹部とを設けた粗面接合層を各々形成してあるので、該圧持条体の 各上部圧接片と下部圧接片の先端に、溶融しない粉末又は粒子によつて該粗面接 合層が確実に一体的に形成されると共に、溶融点の低い表面側の合成樹脂は確実 に溶融し、且つ溶融しない粉末又は粒子は表面に残置して多数の強靭化された膨 出部と凹部とが容易に形成される効果がある。また、粗面接合層の表面に形成さ れる多数の膨出部と凹部とは、大小の粒子等の材料の選択によつて、大小自由に 形成できる便利な効果がある。
【図１】本考案を車輌に用いた斜面図である。
【図２】同じく圧接縁枠の全体斜面図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線の断面図てある。
【図４】同じく圧持条体の要部を開放した斜面図てあ
る。
る。
１ 圧接縁枠 ２ 圧持条体 ３ 圧持条体 ４ 粉末又は粒子 ５ 上部圧接片 ６ 粗面接合層 ７ 下部圧接片 ８ 粗面接合層 ９ 上部圧接片 １０ 粗面接合層 １１ 下部圧接片 １２ 粗面接合層 １５ 膨出部 １６ 凹部 １９ 窓硝子
【手続補正書】
【提出日】平成４年４月１３日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】請求項１
【補正方法】変更
【補正内容】
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 宮川 直久 千葉県印旛郡白井町河原子261番５ トキ ワケミカル工業株式会社内 (72)考案者 増沢 実 千葉県柏市柏３丁目５番地７号 ユニパリ ス504 増沢ケミカル販売株式会社内 (72)考案者 加藤 勝久 茨城県北相馬郡守谷町松ヶ丘２丁目22番地 ５
Claims (1)
- 【請求項１】 自動車等の昇降する窓硝子を挾持するド
アーの水切り圧接縁枠において、前記圧接縁枠（１）
は、軟質合成樹脂を以て長手方向に押出し成形され、且
つ該圧接縁枠（１）には窓硝子（１９）に対して相対向
する圧持条体（２）と圧持条体（３）とを対接し、該圧
持条体（２）及び圧持条体（３）には、長手方向の上下
に上部圧接片（５）と下部圧接片（７）及び上部圧接片
（９）と下部圧接片（１１）とを各々形成し、前記上部
圧接片（５）と該下部圧接片（７）及び該上部圧接片
（９）と下部圧接片（１１）とが該窓硝子（１９）の昇
降時に接触する先端の接合面に摩擦の少ないナイロン、
ウレタン及びポリオレフイン系樹脂等の合成樹脂の内部
に、高温でも溶融しない雲母、モリブデン、黒鉛等の粉
末又は粒子（４）（４）を混合して、該圧持条体（２）
及び（３）と同時の押出し成形により多数の膨出部（１
５）及び凹部（１６）を形成した粗面接合層（６）・
（８）・（１０）・（１２）を一本的に成形したことを
特徴とする自動車等の窓硝子用の水切り圧接縁枠。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991042009U JP2598374Y2 (ja) | 1991-03-29 | 1991-03-29 | 自動車用窓硝子の水切り圧接縁枠 |
| DE4202475A DE4202475C2 (de) | 1991-01-28 | 1992-01-26 | Verfahren zum Herstellen eines Einfassungs- und Führungsprofils für Fahrzeugscheiben |
| US08/183,796 US5441685A (en) | 1991-01-28 | 1994-01-21 | Method for producing a window glass edging member for a vehicle such as an automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991042009U JP2598374Y2 (ja) | 1991-03-29 | 1991-03-29 | 自動車用窓硝子の水切り圧接縁枠 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH081240U true JPH081240U (ja) | 1996-08-09 |
| JP2598374Y2 JP2598374Y2 (ja) | 1999-08-09 |
Family
ID=12624185
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991042009U Expired - Lifetime JP2598374Y2 (ja) | 1991-01-28 | 1991-03-29 | 自動車用窓硝子の水切り圧接縁枠 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2598374Y2 (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56165207A (en) * | 1981-04-20 | 1981-12-18 | Shinku Yakin Kk | Extremely fine multicore superconductive wire used for ac and method of producing same |
| JPS6230495U (ja) * | 1985-08-08 | 1987-02-24 |
-
1991
- 1991-03-29 JP JP1991042009U patent/JP2598374Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56165207A (en) * | 1981-04-20 | 1981-12-18 | Shinku Yakin Kk | Extremely fine multicore superconductive wire used for ac and method of producing same |
| JPS6230495U (ja) * | 1985-08-08 | 1987-02-24 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2598374Y2 (ja) | 1999-08-09 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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