JPH08126104A - 電気自動車のバッテリ管理システム - Google Patents
電気自動車のバッテリ管理システムInfo
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- JPH08126104A JPH08126104A JP6262729A JP26272994A JPH08126104A JP H08126104 A JPH08126104 A JP H08126104A JP 6262729 A JP6262729 A JP 6262729A JP 26272994 A JP26272994 A JP 26272994A JP H08126104 A JPH08126104 A JP H08126104A
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- 238000000034 method Methods 0.000 claims 1
- CZZAPCPWFCGOCC-GHXNOFRVSA-N (5z)-2-amino-5-[[5-(2-nitrophenyl)furan-2-yl]methylidene]-1,3-thiazol-4-one Chemical compound S1C(N)=NC(=O)\C1=C\C1=CC=C(C=2C(=CC=CC=2)[N+]([O-])=O)O1 CZZAPCPWFCGOCC-GHXNOFRVSA-N 0.000 abstract description 10
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 15
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Classifications
-
- Y02T10/7005—
-
- Y02T10/7055—
Landscapes
- Tests Of Electric Status Of Batteries (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】キースイッチがオフの時の走行用バッテリ状態
の監視を消費電流を抑制して行なうことのできる電気自
動車のバッテリ管理システムを提供する。 【構成】キースイッチ１７がオフの状態で、ＲＴＣ１３
により、スイッチング素子１６のベース電圧がハイレベ
ルのときは、スイッチング素子１６がオフされ、ＣＰＵ
１４、Ａ／Ｄ変換器１５、センサ群１１への、補助バッ
テリ８からの給電が停止される。そして、１分または１
時間の周期Ｔ1 で、ＲＴＣ１３により、スイッチング素
子１６のベース電圧がＴ2 の時間、ローレベルとなった
ときは、スイッチング素子１６のベース電圧がオンさ
れ、ＣＰＵ１４、Ａ／Ｄ変換器１５、センサ群１１が作
動して、高圧バッテリ４の状態がＣＰＵ１４で算出さ
れ、メモリ素子１２に格納される。メモリ素子１２に記
憶したバッテリ状態は、車両制御ユニット９にバッテリ
状態出力手段を介して出力される。
の監視を消費電流を抑制して行なうことのできる電気自
動車のバッテリ管理システムを提供する。 【構成】キースイッチ１７がオフの状態で、ＲＴＣ１３
により、スイッチング素子１６のベース電圧がハイレベ
ルのときは、スイッチング素子１６がオフされ、ＣＰＵ
１４、Ａ／Ｄ変換器１５、センサ群１１への、補助バッ
テリ８からの給電が停止される。そして、１分または１
時間の周期Ｔ1 で、ＲＴＣ１３により、スイッチング素
子１６のベース電圧がＴ2 の時間、ローレベルとなった
ときは、スイッチング素子１６のベース電圧がオンさ
れ、ＣＰＵ１４、Ａ／Ｄ変換器１５、センサ群１１が作
動して、高圧バッテリ４の状態がＣＰＵ１４で算出さ
れ、メモリ素子１２に格納される。メモリ素子１２に記
憶したバッテリ状態は、車両制御ユニット９にバッテリ
状態出力手段を介して出力される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、走行用バッテリの状態
を検出して、走行用バッテリを監視する電気自動車のバ
ッテリ管理システムに関する。
を検出して、走行用バッテリを監視する電気自動車のバ
ッテリ管理システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、開発が進められている電気自動車
では、車載されている走行用バッテリの状態を正確に把
握することが重要であり、このため、種々のバッテリ管
理システムが提案されている。
では、車載されている走行用バッテリの状態を正確に把
握することが重要であり、このため、種々のバッテリ管
理システムが提案されている。
【０００３】例えば、特開平５−２２７６０３号公報で
は、電気自動車の発進の運行状態等の車に関する情報を
検知する車センサからの信号と、充電時間や充電量等の
充電状態、充電回数等のバッテリに関する運転時の情報
を検知するバッテリセンサからの信号とをＩＣカードに
記録しておき、必要時に読取り、どの程度の充電量があ
るか等を運転者のために表示して、車載バッテリの充電
を効率よく行なうことができるようにしたバッテリ管理
システムが提案されている。
は、電気自動車の発進の運行状態等の車に関する情報を
検知する車センサからの信号と、充電時間や充電量等の
充電状態、充電回数等のバッテリに関する運転時の情報
を検知するバッテリセンサからの信号とをＩＣカードに
記録しておき、必要時に読取り、どの程度の充電量があ
るか等を運転者のために表示して、車載バッテリの充電
を効率よく行なうことができるようにしたバッテリ管理
システムが提案されている。
【０００４】また、特開平６−５４４０２号公報では、
電気自動車に搭載するバッテリの電力容量を検出する双
方向電力量計と、バッテリに関する固有情報及び経歴情
報を記録した記憶媒体から電力容量の補正情報を読取る
手段と、双方向電力量計で検出した電力容量と読取り手
段で得た補正情報とから補正電力容量を算出する演算手
段とを備え、バッテリの残量を正確に求めるバッテリ管
理システムが示されている。
電気自動車に搭載するバッテリの電力容量を検出する双
方向電力量計と、バッテリに関する固有情報及び経歴情
報を記録した記憶媒体から電力容量の補正情報を読取る
手段と、双方向電力量計で検出した電力容量と読取り手
段で得た補正情報とから補正電力容量を算出する演算手
段とを備え、バッテリの残量を正確に求めるバッテリ管
理システムが示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
バッテリ管理システムは、走行時のみならずキースイッ
チがオフの時、すなわち夜間の駐車や長時間の保管等の
時においても走行用バッテリの保管温度や放置時間を計
測して、走行用バッテリの残存容量の補正値を求める必
要がある。
バッテリ管理システムは、走行時のみならずキースイッ
チがオフの時、すなわち夜間の駐車や長時間の保管等の
時においても走行用バッテリの保管温度や放置時間を計
測して、走行用バッテリの残存容量の補正値を求める必
要がある。
【０００６】しかしながら、電気自動車のキースイッチ
がオフの時に、バッテリ管理システムの消費電流が大き
いとバッテリ上がりを起こす可能性がある。
がオフの時に、バッテリ管理システムの消費電流が大き
いとバッテリ上がりを起こす可能性がある。
【０００７】本発明は上記事情に鑑みてなされたもの
で、電気自動車のキースイッチがオフの時における走行
用バッテリの状態の監視を消費電流を抑制して行なうこ
とのできる電気自動車のバッテリ管理システムを提供す
ることを目的としている。
で、電気自動車のキースイッチがオフの時における走行
用バッテリの状態の監視を消費電流を抑制して行なうこ
とのできる電気自動車のバッテリ管理システムを提供す
ることを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
請求項１記載の本発明による電気自動車のバッテリ管理
システムは、車載した充電自在の走行用バッテリに配設
しキースイッチのオンで駆動する複数のバッテリ状態検
出手段と、上記キースイッチのオンで上記複数のバッテ
リ状態検出手段からの信号に基づき上記走行用バッテリ
の状態を算出するバッテリ状態算出手段と、上記バッテ
リ状態算出手段で算出したバッテリ状態を記憶するバッ
テリ状態記憶手段と、上記キースイッチがオフの際に、
上記バッテリ状態算出手段と上記複数のバッテリ状態検
出手段とを、所定時間ごとに予め設定しておいた時間、
給電して作動させる定時作動手段と、上記バッテリ状態
記憶手段に記憶したバッテリ状態を他の制御部に出力す
るバッテリ状態出力手段とを備えたものである。
請求項１記載の本発明による電気自動車のバッテリ管理
システムは、車載した充電自在の走行用バッテリに配設
しキースイッチのオンで駆動する複数のバッテリ状態検
出手段と、上記キースイッチのオンで上記複数のバッテ
リ状態検出手段からの信号に基づき上記走行用バッテリ
の状態を算出するバッテリ状態算出手段と、上記バッテ
リ状態算出手段で算出したバッテリ状態を記憶するバッ
テリ状態記憶手段と、上記キースイッチがオフの際に、
上記バッテリ状態算出手段と上記複数のバッテリ状態検
出手段とを、所定時間ごとに予め設定しておいた時間、
給電して作動させる定時作動手段と、上記バッテリ状態
記憶手段に記憶したバッテリ状態を他の制御部に出力す
るバッテリ状態出力手段とを備えたものである。
【０００９】また、請求項２記載の本発明による電気自
動車のバッテリ管理システムは、車載した充電自在の走
行用バッテリに配設しキースイッチのオンで駆動する複
数のバッテリ状態検出手段と、上記キースイッチのオン
で上記複数のバッテリ状態検出手段からの信号に基づき
上記走行用バッテリの状態を算出するバッテリ状態算出
手段と、上記バッテリ状態算出手段で算出したバッテリ
状態を記憶するバッテリ状態記憶手段と、上記キースイ
ッチがオフの際に、上記バッテリ状態算出手段と上記複
数のバッテリ状態検出手段の中の一部のバッテリ状態検
出手段とを、所定時間ごとに予め設定しておいた時間、
給電して作動させる定時作動手段と、上記バッテリ状態
記憶手段に記憶したバッテリ状態を他の制御部に出力す
るバッテリ状態出力手段とを備えたものである。
動車のバッテリ管理システムは、車載した充電自在の走
行用バッテリに配設しキースイッチのオンで駆動する複
数のバッテリ状態検出手段と、上記キースイッチのオン
で上記複数のバッテリ状態検出手段からの信号に基づき
上記走行用バッテリの状態を算出するバッテリ状態算出
手段と、上記バッテリ状態算出手段で算出したバッテリ
状態を記憶するバッテリ状態記憶手段と、上記キースイ
ッチがオフの際に、上記バッテリ状態算出手段と上記複
数のバッテリ状態検出手段の中の一部のバッテリ状態検
出手段とを、所定時間ごとに予め設定しておいた時間、
給電して作動させる定時作動手段と、上記バッテリ状態
記憶手段に記憶したバッテリ状態を他の制御部に出力す
るバッテリ状態出力手段とを備えたものである。
【００１０】さらに、請求項３記載の本発明による電気
自動車のバッテリ管理システムは、車載した充電自在の
走行用バッテリに配設しキースイッチのオンで駆動する
複数のバッテリ状態検出手段と、上記キースイッチのオ
ンで上記複数のバッテリ状態検出手段からの信号に基づ
き上記走行用バッテリの状態を算出するとともに、上記
走行用バッテリ状態の算出処理が終了したことを出力す
るバッテリ状態算出手段と、上記バッテリ状態算出手段
で算出したバッテリ状態を記憶するバッテリ状態記憶手
段と、上記キースイッチがオフの際に、上記バッテリ状
態算出手段と上記複数のバッテリ状態検出手段とを、所
定時間ごとに起動し上記バッテリ状態算出手段からの出
力信号が入力するまでの時間、給電して作動させる定時
作動手段と、上記バッテリ状態記憶手段に記憶したバッ
テリ状態を他の制御部に出力するバッテリ状態出力手段
とを備えたものである。
自動車のバッテリ管理システムは、車載した充電自在の
走行用バッテリに配設しキースイッチのオンで駆動する
複数のバッテリ状態検出手段と、上記キースイッチのオ
ンで上記複数のバッテリ状態検出手段からの信号に基づ
き上記走行用バッテリの状態を算出するとともに、上記
走行用バッテリ状態の算出処理が終了したことを出力す
るバッテリ状態算出手段と、上記バッテリ状態算出手段
で算出したバッテリ状態を記憶するバッテリ状態記憶手
段と、上記キースイッチがオフの際に、上記バッテリ状
態算出手段と上記複数のバッテリ状態検出手段とを、所
定時間ごとに起動し上記バッテリ状態算出手段からの出
力信号が入力するまでの時間、給電して作動させる定時
作動手段と、上記バッテリ状態記憶手段に記憶したバッ
テリ状態を他の制御部に出力するバッテリ状態出力手段
とを備えたものである。
【００１１】また、請求項４記載の本発明による電気自
動車のバッテリ管理システムは、車載した充電自在の走
行用バッテリに配設しキースイッチがオンで、かつ、上
記走行用バッテリが充電状態の場合に駆動する複数のバ
ッテリ状態検出手段と、上記キースイッチがオンで、か
つ、上記走行用バッテリが充電状態の場合に上記複数の
バッテリ状態検出手段からの信号に基づき上記走行用バ
ッテリの状態を算出するバッテリ状態算出手段と、上記
バッテリ状態算出手段で算出したバッテリ状態を記憶す
るバッテリ状態記憶手段と、上記キースイッチがオフ
で、かつ、上記走行用バッテリが充電状態ではない場合
に、上記バッテリ状態算出手段と上記複数のバッテリ状
態検出手段とを、所定時間ごとに予め設定しておいた時
間、給電して作動させる定時作動手段と、上記バッテリ
状態記憶手段に記憶したバッテリ状態を他の制御部に出
力するバッテリ状態出力手段とを備えたものである。
動車のバッテリ管理システムは、車載した充電自在の走
行用バッテリに配設しキースイッチがオンで、かつ、上
記走行用バッテリが充電状態の場合に駆動する複数のバ
ッテリ状態検出手段と、上記キースイッチがオンで、か
つ、上記走行用バッテリが充電状態の場合に上記複数の
バッテリ状態検出手段からの信号に基づき上記走行用バ
ッテリの状態を算出するバッテリ状態算出手段と、上記
バッテリ状態算出手段で算出したバッテリ状態を記憶す
るバッテリ状態記憶手段と、上記キースイッチがオフ
で、かつ、上記走行用バッテリが充電状態ではない場合
に、上記バッテリ状態算出手段と上記複数のバッテリ状
態検出手段とを、所定時間ごとに予め設定しておいた時
間、給電して作動させる定時作動手段と、上記バッテリ
状態記憶手段に記憶したバッテリ状態を他の制御部に出
力するバッテリ状態出力手段とを備えたものである。
【００１２】
【作用】請求項１記載の電気自動車のバッテリ管理シス
テムでは、キースイッチがオフの際に、定時作動手段に
より、上記キースイッチのオフで停止するバッテリ状態
算出手段と上記キースイッチのオフで停止する複数のバ
ッテリ状態検出手段とが、所定時間ごとに予め設定して
おいた時間、給電して作動させられる。すると、上記バ
ッテリ状態算出手段で、車載した充電自在の走行用バッ
テリに配設した上記複数のバッテリ状態検出手段からの
信号に基づき上記走行用バッテリの状態が算出され、バ
ッテリ状態記憶手段に記憶される。このバッテリ状態
は、バッテリ状態出力手段により、他の制御部に出力さ
れる。
テムでは、キースイッチがオフの際に、定時作動手段に
より、上記キースイッチのオフで停止するバッテリ状態
算出手段と上記キースイッチのオフで停止する複数のバ
ッテリ状態検出手段とが、所定時間ごとに予め設定して
おいた時間、給電して作動させられる。すると、上記バ
ッテリ状態算出手段で、車載した充電自在の走行用バッ
テリに配設した上記複数のバッテリ状態検出手段からの
信号に基づき上記走行用バッテリの状態が算出され、バ
ッテリ状態記憶手段に記憶される。このバッテリ状態
は、バッテリ状態出力手段により、他の制御部に出力さ
れる。
【００１３】また、請求項２記載の電気自動車のバッテ
リ管理システムは、キースイッチがオフの際に、定時作
動手段により、上記キースイッチのオフで停止するバッ
テリ状態算出手段と、上記キースイッチのオフで停止す
る複数のバッテリ状態検出手段の中の一部のバッテリ状
態検出手段とが、所定時間ごとに予め設定しておいた時
間、給電して作動させられる。すると、上記バッテリ状
態算出手段で、車載した充電自在の走行用バッテリに配
設した上記複数のバッテリ状態検出手段の中の上記一部
のバッテリ状態検出手段からの信号に基づき上記走行用
バッテリの状態が算出され、バッテリ状態記憶手段に記
憶される。このバッテリ状態は、バッテリ状態出力手段
により、他の制御部に出力される。
リ管理システムは、キースイッチがオフの際に、定時作
動手段により、上記キースイッチのオフで停止するバッ
テリ状態算出手段と、上記キースイッチのオフで停止す
る複数のバッテリ状態検出手段の中の一部のバッテリ状
態検出手段とが、所定時間ごとに予め設定しておいた時
間、給電して作動させられる。すると、上記バッテリ状
態算出手段で、車載した充電自在の走行用バッテリに配
設した上記複数のバッテリ状態検出手段の中の上記一部
のバッテリ状態検出手段からの信号に基づき上記走行用
バッテリの状態が算出され、バッテリ状態記憶手段に記
憶される。このバッテリ状態は、バッテリ状態出力手段
により、他の制御部に出力される。
【００１４】さらに、請求項３記載の電気自動車のバッ
テリ管理システムでは、キースイッチがオフの際に、定
時作動手段により、上記キースイッチのオフで停止する
バッテリ状態算出手段と上記キースイッチのオフで停止
する複数のバッテリ状態検出手段とが、所定時間ごとに
起動され、上記バッテリ状態算出手段から出力信号が入
力されるまでの時間、給電して作動させられる。上記バ
ッテリ状態算出手段と上記複数のバッテリ状態検出手段
とが作動されると、上記バッテリ状態算出手段で、車載
した充電自在の走行用バッテリに配設した上記複数のバ
ッテリ状態検出手段からの信号に基づき、上記走行用バ
ッテリの状態が算出され、バッテリ状態記憶手段に、上
記バッテリ状態算出手段で算出したバッテリ状態が記憶
されるとともに、上記走行用バッテリ状態の算出処理が
終了したことが上記定時作動手段に出力され、この定時
作動手段によって、上記バッテリ状態算出手段と上記複
数のバッテリ状態検出手段とへの給電が停止される。上
記バッテリ状態記憶手段に記憶されたバッテリ状態は、
バッテリ状態出力手段により、他の制御部に出力され
る。
テリ管理システムでは、キースイッチがオフの際に、定
時作動手段により、上記キースイッチのオフで停止する
バッテリ状態算出手段と上記キースイッチのオフで停止
する複数のバッテリ状態検出手段とが、所定時間ごとに
起動され、上記バッテリ状態算出手段から出力信号が入
力されるまでの時間、給電して作動させられる。上記バ
ッテリ状態算出手段と上記複数のバッテリ状態検出手段
とが作動されると、上記バッテリ状態算出手段で、車載
した充電自在の走行用バッテリに配設した上記複数のバ
ッテリ状態検出手段からの信号に基づき、上記走行用バ
ッテリの状態が算出され、バッテリ状態記憶手段に、上
記バッテリ状態算出手段で算出したバッテリ状態が記憶
されるとともに、上記走行用バッテリ状態の算出処理が
終了したことが上記定時作動手段に出力され、この定時
作動手段によって、上記バッテリ状態算出手段と上記複
数のバッテリ状態検出手段とへの給電が停止される。上
記バッテリ状態記憶手段に記憶されたバッテリ状態は、
バッテリ状態出力手段により、他の制御部に出力され
る。
【００１５】また、請求項４記載の電気自動車のバッテ
リ管理システムは、キースイッチがオフで、かつ、走行
用バッテリが充電状態ではない場合に、定時作動手段に
より、上記キースイッチのオフで、かつ、上記走行用バ
ッテリが充電状態ではない場合に停止するバッテリ状態
算出手段と上記キースイッチのオフで、かつ、上記走行
用バッテリが充電状態ではない場合に停止する複数のバ
ッテリ状態検出手段とが、所定時間ごとに予め設定して
おいた時間、給電して作動させられる。すると、上記バ
ッテリ状態算出手段で、車載した充電自在の走行用バッ
テリに配設した上記複数のバッテリ状態検出手段からの
信号に基づき上記走行用バッテリの状態が算出され、バ
ッテリ状態記憶手段に記憶される。このバッテリ状態
は、バッテリ状態出力手段により、他の制御部に出力さ
れる。
リ管理システムは、キースイッチがオフで、かつ、走行
用バッテリが充電状態ではない場合に、定時作動手段に
より、上記キースイッチのオフで、かつ、上記走行用バ
ッテリが充電状態ではない場合に停止するバッテリ状態
算出手段と上記キースイッチのオフで、かつ、上記走行
用バッテリが充電状態ではない場合に停止する複数のバ
ッテリ状態検出手段とが、所定時間ごとに予め設定して
おいた時間、給電して作動させられる。すると、上記バ
ッテリ状態算出手段で、車載した充電自在の走行用バッ
テリに配設した上記複数のバッテリ状態検出手段からの
信号に基づき上記走行用バッテリの状態が算出され、バ
ッテリ状態記憶手段に記憶される。このバッテリ状態
は、バッテリ状態出力手段により、他の制御部に出力さ
れる。
【００１６】
【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例を説明
する。図１〜図３は本発明の第一実施例を示し、図１は
バッテリ管理システムの電源系を説明する配線図、図２
は電気自動車の電源系を主に示すシステム構成図、図３
はリアルタイムクロックからの出力波形の説明図であ
る。
する。図１〜図３は本発明の第一実施例を示し、図１は
バッテリ管理システムの電源系を説明する配線図、図２
は電気自動車の電源系を主に示すシステム構成図、図３
はリアルタイムクロックからの出力波形の説明図であ
る。
【００１７】図２において、符号１は電気自動車の電源
系の高電圧系を、符号２は電気自動車の電源系の低電圧
系を示す。
系の高電圧系を、符号２は電気自動車の電源系の低電圧
系を示す。
【００１８】上記高電圧系１は、外部電源（図示せず）
から充電する充電器３を有する高圧バッテリ４に、走行
用のモータ５がインバータ等からなる駆動回路６を介し
て接続され、また、エアコン・ヒータ等の高圧系電気負
荷部品７ａが接続されて主に構成されている。
から充電する充電器３を有する高圧バッテリ４に、走行
用のモータ５がインバータ等からなる駆動回路６を介し
て接続され、また、エアコン・ヒータ等の高圧系電気負
荷部品７ａが接続されて主に構成されている。
【００１９】上記高圧バッテリ４は、本実施例では、鉛
バッテリで、２．１Ｖのセル６個を単位電池とし、さら
に、この単位電池を２８個直列接続して公称３３６Ｖが
得られるように形成されている。そして、複数のバッテ
リ状態検出手段として、各単位電池毎、あるいは、複数
の単位電池のブロック毎に端子電圧を検出する複数の電
圧センサと各部の温度を検出する複数の温度センサ、ま
た、上記高圧バッテリ４の電流を検出する電流センサか
らなるセンサ群１１が設けられている。
バッテリで、２．１Ｖのセル６個を単位電池とし、さら
に、この単位電池を２８個直列接続して公称３３６Ｖが
得られるように形成されている。そして、複数のバッテ
リ状態検出手段として、各単位電池毎、あるいは、複数
の単位電池のブロック毎に端子電圧を検出する複数の電
圧センサと各部の温度を検出する複数の温度センサ、ま
た、上記高圧バッテリ４の電流を検出する電流センサか
らなるセンサ群１１が設けられている。
【００２０】また、上記走行用モータ５は、本実施例に
おいては、交流誘導電動機であり、この走行用モータ５
の駆動力が図示しない駆動系に伝達されるようになって
いる。
おいては、交流誘導電動機であり、この走行用モータ５
の駆動力が図示しない駆動系に伝達されるようになって
いる。
【００２１】一方、上記低電圧系２は、上記高電圧系１
の上記高圧バッテリ４とは別のバッテリで形成した補助
バッテリ８に、ワイパー・ラジオ等の一般電装品７ｂ
と、車両制御ユニット９と、バッテリ管理システムのバ
ッテリ管理ユニット１０とが接続され主に構成されてい
る。
の上記高圧バッテリ４とは別のバッテリで形成した補助
バッテリ８に、ワイパー・ラジオ等の一般電装品７ｂ
と、車両制御ユニット９と、バッテリ管理システムのバ
ッテリ管理ユニット１０とが接続され主に構成されてい
る。
【００２２】上記補助バッテリ８は、本実施例では、上
記高圧バッテリ４とは別のバッテリで１２Ｖ（セル６個
分の電圧）の電源となっている。
記高圧バッテリ４とは別のバッテリで１２Ｖ（セル６個
分の電圧）の電源となっている。
【００２３】また、上記車両制御ユニット９は、上記バ
ッテリ管理ユニット１０からの信号、上記駆動回路６か
らの信号あるいは図示しないセンサからの信号により、
車両の状態を求め、運転者にこれらの情報を示すととも
に、運転者からの指令に基づいて、車両の運転、その他
必要な制御を行う。
ッテリ管理ユニット１０からの信号、上記駆動回路６か
らの信号あるいは図示しないセンサからの信号により、
車両の状態を求め、運転者にこれらの情報を示すととも
に、運転者からの指令に基づいて、車両の運転、その他
必要な制御を行う。
【００２４】また、上記バッテリ管理ユニット１０は、
上記高圧バッテリ４に設けたセンサ群１１から得られた
信号を基に、上記高圧バッテリ４の状態を求め、上記充
電器３による上記高圧バッテリ４への充電・監視制御を
行い、上記車両制御ユニット９に上記高圧バッテリ４の
状態を出力するとともに、上記車両制御ユニット９から
の信号に基づき必要なバッテリ管理制御（バッテリ残量
測定等）を行うものである。
上記高圧バッテリ４に設けたセンサ群１１から得られた
信号を基に、上記高圧バッテリ４の状態を求め、上記充
電器３による上記高圧バッテリ４への充電・監視制御を
行い、上記車両制御ユニット９に上記高圧バッテリ４の
状態を出力するとともに、上記車両制御ユニット９から
の信号に基づき必要なバッテリ管理制御（バッテリ残量
測定等）を行うものである。
【００２５】次に、バッテリ管理システムの上記バッテ
リ管理ユニット１０と上記センサ群１１の電源系の配線
は、図１に示すように、上記補助バッテリ８に、バッテ
リ状態記憶手段としてのメモリ素子１２とリアルタイム
クロック（ＲＴＣ）１３とが常時給電されるように接続
されており、さらに、バッテリ状態算出手段を含むＣＰ
Ｕ１４、Ａ／Ｄ変換器１５および上記センサ群１１が上
記ＲＴＣ１３で動作されるスイッチング素子１６を介し
て接続されている。また、上記ＣＰＵ１４、Ａ／Ｄ変換
器１５および上記センサ群１１は、キースイッチ１７を
介して、上記補助バッテリ８と接続されている。
リ管理ユニット１０と上記センサ群１１の電源系の配線
は、図１に示すように、上記補助バッテリ８に、バッテ
リ状態記憶手段としてのメモリ素子１２とリアルタイム
クロック（ＲＴＣ）１３とが常時給電されるように接続
されており、さらに、バッテリ状態算出手段を含むＣＰ
Ｕ１４、Ａ／Ｄ変換器１５および上記センサ群１１が上
記ＲＴＣ１３で動作されるスイッチング素子１６を介し
て接続されている。また、上記ＣＰＵ１４、Ａ／Ｄ変換
器１５および上記センサ群１１は、キースイッチ１７を
介して、上記補助バッテリ８と接続されている。
【００２６】このため、上記スイッチング素子１６と上
記キースイッチ１７のどちらか一方がオンであれば、上
記ＣＰＵ１４、Ａ／Ｄ変換器１５および上記センサ群１
１に上記補助バッテリ８から給電され作動できるように
なっている。
記キースイッチ１７のどちらか一方がオンであれば、上
記ＣＰＵ１４、Ａ／Ｄ変換器１５および上記センサ群１
１に上記補助バッテリ８から給電され作動できるように
なっている。
【００２７】上記メモリ素子１２は、ＲＯＭとＳＲＡＭ
とからなり、上記ＣＰＵ１４で算出したバッテリ状態の
記憶部分であるとともに、上記ＣＰＵ１４が動作するた
めに必要なマップ・テーブル等のデータが予め記憶され
ている。
とからなり、上記ＣＰＵ１４で算出したバッテリ状態の
記憶部分であるとともに、上記ＣＰＵ１４が動作するた
めに必要なマップ・テーブル等のデータが予め記憶され
ている。
【００２８】また、上記ＣＰＵ１４は、所定時間毎に上
記センサ群１１の各センサが検出し上記Ａ／Ｄ変換器１
５で変換したデジタル信号を基に、上記高圧バッテリ４
の状態を算出し、上記メモリ素子１２に格納するととも
に、このメモリ素子１２に記憶したバッテリ状態を上記
車両制御ユニット９にバッテリ状態出力手段（図示せ
ず）を介して出力するものである。
記センサ群１１の各センサが検出し上記Ａ／Ｄ変換器１
５で変換したデジタル信号を基に、上記高圧バッテリ４
の状態を算出し、上記メモリ素子１２に格納するととも
に、このメモリ素子１２に記憶したバッテリ状態を上記
車両制御ユニット９にバッテリ状態出力手段（図示せ
ず）を介して出力するものである。
【００２９】上記ＲＴＣ１３から出力される信号は、図
３に示すように、周期Ｔ1 毎にＴ2のローレベル電圧ＶL
が発生される出力信号となっており、本実施例では、
Ｔ1は１分または１時間の周期で、Ｔ2 は０．１秒に設
定されている。尚、上記時間Ｔ2 の長さは、上記ＣＰＵ
１４の処理速度を考慮して予め設定されるもので、処理
速度が速ければＴ2 はより短く、処理速度が遅ければＴ
2 はより長く設定される。また、上記ＲＴＣ１３は、上
記キースイッチ１７と連動するもので、このキースイッ
チ１７がオフのときに、上述の出力信号を出力する。
３に示すように、周期Ｔ1 毎にＴ2のローレベル電圧ＶL
が発生される出力信号となっており、本実施例では、
Ｔ1は１分または１時間の周期で、Ｔ2 は０．１秒に設
定されている。尚、上記時間Ｔ2 の長さは、上記ＣＰＵ
１４の処理速度を考慮して予め設定されるもので、処理
速度が速ければＴ2 はより短く、処理速度が遅ければＴ
2 はより長く設定される。また、上記ＲＴＣ１３は、上
記キースイッチ１７と連動するもので、このキースイッ
チ１７がオフのときに、上述の出力信号を出力する。
【００３０】また、上記スイッチング素子１６はＰＮＰ
トランジスタで、このトランジスタのベースと上記ＲＴ
Ｃ１３とが接続されており、上記ＲＴＣ１３により、上
記スイッチング素子１６のベース電圧がハイレベルＶH
となったときに、上記スイッチング素子１６がオフさ
れ、上記スイッチング素子１６のベース電圧がローレベ
ルＶL となったときに、上記スイッチング素子１６がオ
ンされる。すなわち、上記ＲＴＣ１３と上記スイッチン
グ素子１６とから定時作動手段が形成されている。
トランジスタで、このトランジスタのベースと上記ＲＴ
Ｃ１３とが接続されており、上記ＲＴＣ１３により、上
記スイッチング素子１６のベース電圧がハイレベルＶH
となったときに、上記スイッチング素子１６がオフさ
れ、上記スイッチング素子１６のベース電圧がローレベ
ルＶL となったときに、上記スイッチング素子１６がオ
ンされる。すなわち、上記ＲＴＣ１３と上記スイッチン
グ素子１６とから定時作動手段が形成されている。
【００３１】次に、上記構成による作用について説明す
る。まず、電気自動車が走行している場合等でキースイ
ッチ１７をオンとしている状態では、図１の配線図から
もあきらかなように、ＣＰＵ１４、Ａ／Ｄ変換器１５お
よびセンサ群１１は、補助バッテリ８から給電され作動
して、所定時間毎に上記センサ群１１の各センサが、高
圧バッテリ４の端子電圧・温度・電流を検出する。
る。まず、電気自動車が走行している場合等でキースイ
ッチ１７をオンとしている状態では、図１の配線図から
もあきらかなように、ＣＰＵ１４、Ａ／Ｄ変換器１５お
よびセンサ群１１は、補助バッテリ８から給電され作動
して、所定時間毎に上記センサ群１１の各センサが、高
圧バッテリ４の端子電圧・温度・電流を検出する。
【００３２】そして、上記センサ群１１からの信号は、
上記Ａ／Ｄ変換器１５でデジタル信号に変換され、この
信号を基に、上記高圧バッテリ４の状態が上記ＣＰＵ１
４で算出され、メモリ素子１２に格納されるとともに、
このメモリ素子１２に記憶したバッテリ状態が、車両制
御ユニット９にバッテリ状態出力手段（図示せず）を介
して出力される。
上記Ａ／Ｄ変換器１５でデジタル信号に変換され、この
信号を基に、上記高圧バッテリ４の状態が上記ＣＰＵ１
４で算出され、メモリ素子１２に格納されるとともに、
このメモリ素子１２に記憶したバッテリ状態が、車両制
御ユニット９にバッテリ状態出力手段（図示せず）を介
して出力される。
【００３３】次いで、電気自動車を駐車している場合等
でキースイッチ１７をオフとしている状態で、ＲＴＣ１
３により、スイッチング素子１６のベース電圧がハイレ
ベルＶH となったときは、上記スイッチング素子１６が
オフされて、上記ＣＰＵ１４、上記Ａ／Ｄ変換器１５お
よび上記センサ群１１への、上記補助バッテリ８からの
給電が停止される。
でキースイッチ１７をオフとしている状態で、ＲＴＣ１
３により、スイッチング素子１６のベース電圧がハイレ
ベルＶH となったときは、上記スイッチング素子１６が
オフされて、上記ＣＰＵ１４、上記Ａ／Ｄ変換器１５お
よび上記センサ群１１への、上記補助バッテリ８からの
給電が停止される。
【００３４】そして、１分または１時間の周期Ｔ1 で、
上記ＲＴＣ１３により、上記スイッチング素子１６のベ
ース電圧が、Ｔ2 の時間、ローレベルＶL となったとき
は、上記スイッチング素子１６がオンされ、上記ＣＰＵ
１４、上記Ａ／Ｄ変換器１５および上記センサ群１１が
作動して、上記センサ群１１からの信号が、上記Ａ／Ｄ
変換器１５でデジタル信号に変換され、この信号を基
に、上記高圧バッテリ４の状態が上記ＣＰＵ１４で算出
され、メモリ素子１２に格納されるとともに、このメモ
リ素子１２に記憶したバッテリ状態が、車両制御ユニッ
ト９にバッテリ状態出力手段を介して出力される。
上記ＲＴＣ１３により、上記スイッチング素子１６のベ
ース電圧が、Ｔ2 の時間、ローレベルＶL となったとき
は、上記スイッチング素子１６がオンされ、上記ＣＰＵ
１４、上記Ａ／Ｄ変換器１５および上記センサ群１１が
作動して、上記センサ群１１からの信号が、上記Ａ／Ｄ
変換器１５でデジタル信号に変換され、この信号を基
に、上記高圧バッテリ４の状態が上記ＣＰＵ１４で算出
され、メモリ素子１２に格納されるとともに、このメモ
リ素子１２に記憶したバッテリ状態が、車両制御ユニッ
ト９にバッテリ状態出力手段を介して出力される。
【００３５】このように、本第一実施例によれば、電気
自動車のキースイッチがオフの時に、高圧バッテリすな
わち走行用バッテリの状態の監視を消費電流を抑制して
行なうことが可能となる。
自動車のキースイッチがオフの時に、高圧バッテリすな
わち走行用バッテリの状態の監視を消費電流を抑制して
行なうことが可能となる。
【００３６】次に、図４に上記第一実施例の変形例を示
す。図４に示すように、メモリ素子１２とＲＴＣ１３と
は、補助バッテリ８とは異なる充電自在なバックアップ
電源２１により作動されるように接続されており、この
バックアップ電源２１には、キースイッチ１７がオンの
際に充電されるように、バッテリチャージャ２２と接続
されている。このため、上記キースイッチ１７がオフの
時に、高圧バッテリ４の状態の監視を上記補助バッテリ
８の消費電流を一層抑制して行なうことが可能となる。
す。図４に示すように、メモリ素子１２とＲＴＣ１３と
は、補助バッテリ８とは異なる充電自在なバックアップ
電源２１により作動されるように接続されており、この
バックアップ電源２１には、キースイッチ１７がオンの
際に充電されるように、バッテリチャージャ２２と接続
されている。このため、上記キースイッチ１７がオフの
時に、高圧バッテリ４の状態の監視を上記補助バッテリ
８の消費電流を一層抑制して行なうことが可能となる。
【００３７】次いで、図５は本発明の第二実施例による
バッテリ管理システムの電源系を説明する配線図であ
る。尚、この第二実施例は、キースイッチがオフのとき
に計測に使用するセンサの数を減少させたことが前記第
一実施例と異なる。
バッテリ管理システムの電源系を説明する配線図であ
る。尚、この第二実施例は、キースイッチがオフのとき
に計測に使用するセンサの数を減少させたことが前記第
一実施例と異なる。
【００３８】すなわち、図５に示すように、センサ群１
１を予め、電圧センサと一部の温度センサのようにキー
スイッチ１７がオフのときでも所定時間毎に作動させる
もの１１ａと、電流センサと残りの温度センサのように
キースイッチ１７がオフのときは完全に停止させるもの
１１ｂとに、ダイオード２５で回路的に別けておき、キ
ースイッチ１７がオフの際、スイッチング素子１６が周
期的にオンとなっても、上記センサ群１１ｂは作動しな
いようになっている。このため、上記キースイッチ１７
がオフの時に、高圧バッテリ４の状態の監視を上記補助
バッテリ８の消費電流を一層抑制して行なうことが可能
となる。
１を予め、電圧センサと一部の温度センサのようにキー
スイッチ１７がオフのときでも所定時間毎に作動させる
もの１１ａと、電流センサと残りの温度センサのように
キースイッチ１７がオフのときは完全に停止させるもの
１１ｂとに、ダイオード２５で回路的に別けておき、キ
ースイッチ１７がオフの際、スイッチング素子１６が周
期的にオンとなっても、上記センサ群１１ｂは作動しな
いようになっている。このため、上記キースイッチ１７
がオフの時に、高圧バッテリ４の状態の監視を上記補助
バッテリ８の消費電流を一層抑制して行なうことが可能
となる。
【００３９】次に、図６および図７は本発明の第三実施
例を示し、図６はバッテリ管理システムの電源系を説明
する配線図、図７はバッテリ管理システムの電源系の回
路部品の動作を説明するタイムチャートである。尚、こ
の第三実施例は、キースイッチがオフのときのＣＰＵ、
Ａ／Ｄ変換器およびセンサ群への給電の停止をＣＰＵ自
身によって行うようにしたものである。
例を示し、図６はバッテリ管理システムの電源系を説明
する配線図、図７はバッテリ管理システムの電源系の回
路部品の動作を説明するタイムチャートである。尚、こ
の第三実施例は、キースイッチがオフのときのＣＰＵ、
Ａ／Ｄ変換器およびセンサ群への給電の停止をＣＰＵ自
身によって行うようにしたものである。
【００４０】すなわち、図６に示すように、ＲＴＣ１３
はＮＰＮトランジスタ３１のベースと接続され、このＮ
ＰＮトランジスタ３１のコレクタとスイッチング素子１
６のベースとが接続されている。また、上記ＮＰＮトラ
ンジスタ３１のベースは、ＣＰＵ３２で作動されるサイ
リスタ３３と接続されている。
はＮＰＮトランジスタ３１のベースと接続され、このＮ
ＰＮトランジスタ３１のコレクタとスイッチング素子１
６のベースとが接続されている。また、上記ＮＰＮトラ
ンジスタ３１のベースは、ＣＰＵ３２で作動されるサイ
リスタ３３と接続されている。
【００４１】上記ＣＰＵ３２は、前記第一実施例で説明
した機能に加え、このＣＰＵ３２で演算が終了した際、
上記サイリスタ３３に信号を出力する機能を有してい
る。
した機能に加え、このＣＰＵ３２で演算が終了した際、
上記サイリスタ３３に信号を出力する機能を有してい
る。
【００４２】このため、図７に示すように、キースイッ
チ１７がオフの際に、ＲＴＣ１３がＶH からＶL の信号
を出力すると（ｔ1 ）、サイリスタ３３がオフされ、ｔ
1 からＴ2 後のｔ2 にＲＴＣ１３がＶH となると、ＮＰ
Ｎトランジスタ３１のコレクタ電圧が、ハイレベル（Ｖ
T1CH）からローレベル（ＶT1CL）となり、スイッチング
素子１６がオンして、ＣＰＵ３２、Ａ／Ｄ変換器１５お
よびセンサ群１１への給電が行われる。
チ１７がオフの際に、ＲＴＣ１３がＶH からＶL の信号
を出力すると（ｔ1 ）、サイリスタ３３がオフされ、ｔ
1 からＴ2 後のｔ2 にＲＴＣ１３がＶH となると、ＮＰ
Ｎトランジスタ３１のコレクタ電圧が、ハイレベル（Ｖ
T1CH）からローレベル（ＶT1CL）となり、スイッチング
素子１６がオンして、ＣＰＵ３２、Ａ／Ｄ変換器１５お
よびセンサ群１１への給電が行われる。
【００４３】そして、上記ＣＰＵ３２にて、演算が終了
し上記サイリスタ３３に信号を出力する（ｔ3 ）と、上
記サイリスタ３３がオンされ、ＮＰＮトランジスタ３１
のコレクタ電圧が、ローレベル（ＶT1CL）からハイレベ
ル（ＶT1CH）となり、スイッチング素子１６がオフされ
て、上記ＣＰＵ３２、上記Ａ／Ｄ変換器１５および上記
センサ群１１への給電が停止される。
し上記サイリスタ３３に信号を出力する（ｔ3 ）と、上
記サイリスタ３３がオンされ、ＮＰＮトランジスタ３１
のコレクタ電圧が、ローレベル（ＶT1CL）からハイレベ
ル（ＶT1CH）となり、スイッチング素子１６がオフされ
て、上記ＣＰＵ３２、上記Ａ／Ｄ変換器１５および上記
センサ群１１への給電が停止される。
【００４４】このように、本第三実施例によれば、キー
スイッチがオフの際に、ＣＰＵの演算処理に必要な時間
のみ給電されるので、高圧バッテリの状態の監視を補助
バッテリの消費電流を一層抑制して行なうことが可能と
なる。
スイッチがオフの際に、ＣＰＵの演算処理に必要な時間
のみ給電されるので、高圧バッテリの状態の監視を補助
バッテリの消費電流を一層抑制して行なうことが可能と
なる。
【００４５】次に、図８は本発明の第四実施例によるバ
ッテリ管理システムの電源系を説明する配線図である。
尚、この第四実施例は、キースイッチがオフであっても
充電状態の場合には、キースイッチがオンのときのよう
に、高圧バッテリを監視できるようにしたものである。
ッテリ管理システムの電源系を説明する配線図である。
尚、この第四実施例は、キースイッチがオフであっても
充電状態の場合には、キースイッチがオンのときのよう
に、高圧バッテリを監視できるようにしたものである。
【００４６】すなわち、図８に示すように、補助バッテ
リ８とＣＰＵ１４、Ａ／Ｄ変換器１５およびセンサ群１
１とは、キースイッチ１７と並列に設けられたリレー３
５を介して接続されており、このリレー３５は、充電カ
プラ３６を介して、外部電源３７によりオン−オフでき
るように接続されている。このため、キースイッチ１７
がオフであっても充電時では、上記外部電源３７により
リレー３５がオンされてキースイッチがオンのときのよ
うに高圧バッテリを監視できる。
リ８とＣＰＵ１４、Ａ／Ｄ変換器１５およびセンサ群１
１とは、キースイッチ１７と並列に設けられたリレー３
５を介して接続されており、このリレー３５は、充電カ
プラ３６を介して、外部電源３７によりオン−オフでき
るように接続されている。このため、キースイッチ１７
がオフであっても充電時では、上記外部電源３７により
リレー３５がオンされてキースイッチがオンのときのよ
うに高圧バッテリを監視できる。
【００４７】次に、図９に上記第四実施例の変形例を示
す。キースイッチ１７がオフであっても充電時には、外
部電源３７により高圧バッテリを監視できるようにした
もので、図９に示すように、充電時には、外部電源３７
は充電カプラ３６を介してＣＰＵ１４、Ａ／Ｄ変換器１
５およびセンサ群１１と接続される。このため、高圧バ
ッテリすなわち走行用バッテリの状態の監視を補助バッ
テリの消費電流を抑制して行なうことが可能となる。
す。キースイッチ１７がオフであっても充電時には、外
部電源３７により高圧バッテリを監視できるようにした
もので、図９に示すように、充電時には、外部電源３７
は充電カプラ３６を介してＣＰＵ１４、Ａ／Ｄ変換器１
５およびセンサ群１１と接続される。このため、高圧バ
ッテリすなわち走行用バッテリの状態の監視を補助バッ
テリの消費電流を抑制して行なうことが可能となる。
【００４８】尚、上記各実施例においては、走行用のモ
ータが交流誘導電動機である例について説明したが、本
発明はこれに限定されることなく、モータは、交流同期
電動機あるいは直流モータであっても良い。
ータが交流誘導電動機である例について説明したが、本
発明はこれに限定されることなく、モータは、交流同期
電動機あるいは直流モータであっても良い。
【００４９】また、リアルタイムクロックからの出力
は、本実施例では、周期Ｔ1 は１分または１時間の周
期、ローレベルの時間Ｔ2 は０．１秒に設定したものに
ついて説明したがこれに限定するものではない。
は、本実施例では、周期Ｔ1 は１分または１時間の周
期、ローレベルの時間Ｔ2 は０．１秒に設定したものに
ついて説明したがこれに限定するものではない。
【００５０】さらに、上記各実施例では、鉛バッテリに
ついて説明したが、その他、ニッカド、ニッケル−水
素、ニッケル−亜鉛、ナトリウム−イオウ、ゼブラ電
池、リチウム等のバッテリであっても本発明は適応でき
る。
ついて説明したが、その他、ニッカド、ニッケル−水
素、ニッケル−亜鉛、ナトリウム−イオウ、ゼブラ電
池、リチウム等のバッテリであっても本発明は適応でき
る。
【００５１】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、電
気自動車のキースイッチがオフの時における走行用バッ
テリの状態の監視を、消費電流を抑制して行なうことが
可能となる。
気自動車のキースイッチがオフの時における走行用バッ
テリの状態の監視を、消費電流を抑制して行なうことが
可能となる。
【図１】本発明の第一実施例によるバッテリ管理システ
ムの電源系を説明する配線図
ムの電源系を説明する配線図
【図２】本発明の第一実施例による電気自動車の電源系
を主に示すシステム構成図
を主に示すシステム構成図
【図３】本発明の第一実施例によるリアルタイムクロッ
クからの出力波形の説明図
クからの出力波形の説明図
【図４】本発明の第一実施例の変形例によるバッテリ管
理システムの電源系を説明する配線図
理システムの電源系を説明する配線図
【図５】本発明の第二実施例によるバッテリ管理システ
ムの電源系を説明する配線図
ムの電源系を説明する配線図
【図６】本発明の第三実施例によるバッテリ管理システ
ムの電源系を説明する配線図
ムの電源系を説明する配線図
【図７】本発明の第三実施例によるバッテリ管理システ
ムの電源系の回路部品の動作を説明するタイムチャート
ムの電源系の回路部品の動作を説明するタイムチャート
【図８】本発明の第四実施例によるバッテリ管理システ
ムの電源系を説明する配線図
ムの電源系を説明する配線図
【図９】本発明の第四実施例の変形例によるバッテリ管
理システムの電源系を説明する配線図
理システムの電源系を説明する配線図
４ 高圧バッテリ（走行用バッテリ） ８ 補助バッテリ ９ 車両制御ユニット １０ バッテリ管理ユニット １１ センサ群（複数のバッテリ状態検出手段） １２ メモリ素子（バッテリ状態記憶手段） １３ リアルタイムクロック（定時作動手段） １４ ＣＰＵ（バッテリ状態算出手段） １６ スイッチング素子（定時作動手段） １７ キースイッチ
Claims (4)
- 【請求項１】 車載した充電自在の走行用バッテリに配
設しキースイッチのオンで駆動する複数のバッテリ状態
検出手段と、 上記キースイッチのオンで上記複数のバッテリ状態検出
手段からの信号に基づき上記走行用バッテリの状態を算
出するバッテリ状態算出手段と、 上記バッテリ状態算出手段で算出したバッテリ状態を記
憶するバッテリ状態記憶手段と、 上記キースイッチがオフの際に、上記バッテリ状態算出
手段と上記複数のバッテリ状態検出手段とを、所定時間
ごとに予め設定しておいた時間、給電して作動させる定
時作動手段と、 上記バッテリ状態記憶手段に記憶したバッテリ状態を他
の制御部に出力するバッテリ状態出力手段とを備えたこ
とを特徴とする電気自動車のバッテリ管理システム。 - 【請求項２】 車載した充電自在の走行用バッテリに配
設しキースイッチのオンで駆動する複数のバッテリ状態
検出手段と、 上記キースイッチのオンで上記複数のバッテリ状態検出
手段からの信号に基づき上記走行用バッテリの状態を算
出するバッテリ状態算出手段と、 上記バッテリ状態算出手段で算出したバッテリ状態を記
憶するバッテリ状態記憶手段と、 上記キースイッチがオフの際に、上記バッテリ状態算出
手段と上記複数のバッテリ状態検出手段の中の一部のバ
ッテリ状態検出手段とを、所定時間ごとに予め設定して
おいた時間、給電して作動させる定時作動手段と、 上記バッテリ状態記憶手段に記憶したバッテリ状態を他
の制御部に出力するバッテリ状態出力手段とを備えたこ
とを特徴とする電気自動車のバッテリ管理システム。 - 【請求項３】 車載した充電自在の走行用バッテリに配
設しキースイッチのオンで駆動する複数のバッテリ状態
検出手段と、 上記キースイッチのオンで上記複数のバッテリ状態検出
手段からの信号に基づき上記走行用バッテリの状態を算
出するとともに、上記走行用バッテリ状態の算出処理が
終了したことを出力するバッテリ状態算出手段と、 上記バッテリ状態算出手段で算出したバッテリ状態を記
憶するバッテリ状態記憶手段と、 上記キースイッチがオフの際に、上記バッテリ状態算出
手段と上記複数のバッテリ状態検出手段とを、所定時間
ごとに起動し上記バッテリ状態算出手段からの出力信号
が入力するまでの時間、給電して作動させる定時作動手
段と、 上記バッテリ状態記憶手段に記憶したバッテリ状態を他
の制御部に出力するバッテリ状態出力手段とを備えたこ
とを特徴とする電気自動車のバッテリ管理システム。 - 【請求項４】 車載した充電自在の走行用バッテリに配
設しキースイッチがオンで、かつ、上記走行用バッテリ
が充電状態の場合に駆動する複数のバッテリ状態検出手
段と、 上記キースイッチがオンで、かつ、上記走行用バッテリ
が充電状態の場合に上記複数のバッテリ状態検出手段か
らの信号に基づき上記走行用バッテリの状態を算出する
バッテリ状態算出手段と、 上記バッテリ状態算出手段で算出したバッテリ状態を記
憶するバッテリ状態記憶手段と、 上記キースイッチがオフで、かつ、上記走行用バッテリ
が充電状態ではない場合に、上記バッテリ状態算出手段
と上記複数のバッテリ状態検出手段とを、所定時間ごと
に予め設定しておいた時間、給電して作動させる定時作
動手段と、 上記バッテリ状態記憶手段に記憶したバッテリ状態を他
の制御部に出力するバッテリ状態出力手段とを備えたこ
とを特徴とする電気自動車のバッテリ管理システム。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6262729A JPH08126104A (ja) | 1994-10-26 | 1994-10-26 | 電気自動車のバッテリ管理システム |
| US08/545,156 US5781013A (en) | 1994-10-26 | 1995-10-19 | Battery management system for electric vehicle |
| DE19539695A DE19539695C2 (de) | 1994-10-26 | 1995-10-25 | Batteriehandhabungsvorrichtung für ein Elektrofahrzeug |
| US09/075,172 US5869951A (en) | 1994-10-26 | 1998-05-11 | Battery management system for electric vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6262729A JPH08126104A (ja) | 1994-10-26 | 1994-10-26 | 電気自動車のバッテリ管理システム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08126104A true JPH08126104A (ja) | 1996-05-17 |
Family
ID=17379784
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6262729A Pending JPH08126104A (ja) | 1994-10-26 | 1994-10-26 | 電気自動車のバッテリ管理システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08126104A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108725233A (zh) * | 2017-04-25 | 2018-11-02 | 郑州宇通客车股份有限公司 | 带全时段监控的电池管理系统及车辆管理系统 |
| US11366167B2 (en) | 2020-07-08 | 2022-06-21 | Hyundai Motor Company | System and method for managing battery of vehicle |
| US11378626B2 (en) | 2020-07-08 | 2022-07-05 | Hyundai Motor Company | System and method for managing battery of vehicle |
| US11697357B2 (en) | 2020-07-08 | 2023-07-11 | Hyundai Motor Company | System and method of managing battery of vehicle |
| CN116783093A (zh) * | 2021-12-24 | 2023-09-19 | 株式会社Lg新能源 | 电池系统、包括其的电动车辆及电动车辆的操作方法 |
-
1994
- 1994-10-26 JP JP6262729A patent/JPH08126104A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108725233A (zh) * | 2017-04-25 | 2018-11-02 | 郑州宇通客车股份有限公司 | 带全时段监控的电池管理系统及车辆管理系统 |
| CN108725233B (zh) * | 2017-04-25 | 2023-07-25 | 宇通客车股份有限公司 | 带全时段监控的电池管理系统及车辆管理系统 |
| US11366167B2 (en) | 2020-07-08 | 2022-06-21 | Hyundai Motor Company | System and method for managing battery of vehicle |
| US11378626B2 (en) | 2020-07-08 | 2022-07-05 | Hyundai Motor Company | System and method for managing battery of vehicle |
| US11697357B2 (en) | 2020-07-08 | 2023-07-11 | Hyundai Motor Company | System and method of managing battery of vehicle |
| CN116783093A (zh) * | 2021-12-24 | 2023-09-19 | 株式会社Lg新能源 | 电池系统、包括其的电动车辆及电动车辆的操作方法 |
| JP2024506436A (ja) * | 2021-12-24 | 2024-02-14 | エルジー エナジー ソリューション リミテッド | バッテリシステム、それを含む電気車、および電気車の動作方法 |
| US12377755B2 (en) | 2021-12-24 | 2025-08-05 | Lg Energy Solution, Ltd. | Battery system, electric vehicle including the same, and electric vehicle |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
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