JPH08126274A - 車両用交流発電機の整流装置 - Google Patents
車両用交流発電機の整流装置Info
- Publication number
- JPH08126274A JPH08126274A JP25319994A JP25319994A JPH08126274A JP H08126274 A JPH08126274 A JP H08126274A JP 25319994 A JP25319994 A JP 25319994A JP 25319994 A JP25319994 A JP 25319994A JP H08126274 A JPH08126274 A JP H08126274A
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- Japan
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- cooling fin
- side cooling
- sheet
- heat
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Abstract
(57)【要約】
【目的】本発明の目的は、（＋）側冷却フィンと（−）
側冷却フィンの間の温度差を縮小させて整流装置の冷却
効率を向上させることにある。 【構成】発電機の外枠を構成するエンドフレームに、複
数個の整流ダイオードを保持する（−）側冷却フィンと
（＋）側冷却フィンを熱伝導性絶縁シート部材を介して
重ね配置固定してなる車両用交流発電機の整流装置であ
って、前記各々冷却フィンと前記熱伝導性絶縁シート部
材間の少なくとも何れか一方に、弾性力のある熱伝導性
ペースト状絶縁部材或いは熱伝導性シート状絶縁部材を
介在させた整流装置。 【効果】冷却効率を向上させてダイオード長寿命化が図
れる。
側冷却フィンの間の温度差を縮小させて整流装置の冷却
効率を向上させることにある。 【構成】発電機の外枠を構成するエンドフレームに、複
数個の整流ダイオードを保持する（−）側冷却フィンと
（＋）側冷却フィンを熱伝導性絶縁シート部材を介して
重ね配置固定してなる車両用交流発電機の整流装置であ
って、前記各々冷却フィンと前記熱伝導性絶縁シート部
材間の少なくとも何れか一方に、弾性力のある熱伝導性
ペースト状絶縁部材或いは熱伝導性シート状絶縁部材を
介在させた整流装置。 【効果】冷却効率を向上させてダイオード長寿命化が図
れる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用交流発電機の整
流装置に係り、特に自動車用交流発電機に好適な車両用
交流発電機の整流装置に関する。
流装置に係り、特に自動車用交流発電機に好適な車両用
交流発電機の整流装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に車両用交流発電機の整流装置は、
特開平1−129740 号公報に示す様に（＋）側冷却フィン
と（−）側冷却フィンの間に熱伝導性に優れ、且つ電気
的に絶縁性を有するシート状熱伝導性絶縁部材を挟持し
て重ね合わせたものを複数本のボルトによりエンドフレ
ームに固定する構造としていた。（＋）側冷却フィンに
設けられた整流ダイオードで発生した熱は（＋）側冷却
フィンを介し、ファンにより吸入された冷却風で熱交換
され冷却されると共に熱伝導性絶縁部材を介し（−）側
冷却フィンに伝達し（−）側整流ダイオードで発生した
熱と共にエンドフレームに熱伝達し冷却される様に構成
されている。
特開平1−129740 号公報に示す様に（＋）側冷却フィン
と（−）側冷却フィンの間に熱伝導性に優れ、且つ電気
的に絶縁性を有するシート状熱伝導性絶縁部材を挟持し
て重ね合わせたものを複数本のボルトによりエンドフレ
ームに固定する構造としていた。（＋）側冷却フィンに
設けられた整流ダイオードで発生した熱は（＋）側冷却
フィンを介し、ファンにより吸入された冷却風で熱交換
され冷却されると共に熱伝導性絶縁部材を介し（−）側
冷却フィンに伝達し（−）側整流ダイオードで発生した
熱と共にエンドフレームに熱伝達し冷却される様に構成
されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、
（＋）側冷却フィンと（−）側冷却フィンの間のシート
状熱伝導性絶縁部材をボルトにより加締固定した場合、
（＋）側冷却フィンと(−)側冷却フィンの密着は固定部
周辺だけとなり固定部分以外では（＋）側冷却フィンと
（−）側冷却フィンはシート状熱伝導性絶縁部材を境に
互いに反り上がる方向に変形し、（＋）側冷却フィンと
シート状熱伝導性絶縁部材の間、及びシート状熱伝導性
絶縁部材と（−）側冷却フィンの間において空気の層が
発生し断熱層が形成され（＋）側冷却フィンから（−）
側冷却フィンへ十分な熱伝達が行われなくなる。
（＋）側冷却フィンと（−）側冷却フィンの間のシート
状熱伝導性絶縁部材をボルトにより加締固定した場合、
（＋）側冷却フィンと(−)側冷却フィンの密着は固定部
周辺だけとなり固定部分以外では（＋）側冷却フィンと
（−）側冷却フィンはシート状熱伝導性絶縁部材を境に
互いに反り上がる方向に変形し、（＋）側冷却フィンと
シート状熱伝導性絶縁部材の間、及びシート状熱伝導性
絶縁部材と（−）側冷却フィンの間において空気の層が
発生し断熱層が形成され（＋）側冷却フィンから（−）
側冷却フィンへ十分な熱伝達が行われなくなる。
【０００４】従って、車両用交流発電機を同一サイズで
高出力化した場合、整流装置の冷却は厳しくなり、
（＋）側冷却フィンから（−）側冷却フィンへの熱伝達
が低下した状態では整流装置全体の温度を上昇させると
共に（＋）側冷却フィンと（−）側冷却フィンの間に４
〜６℃の温度差を生じさせ（＋）側整流ダイオードのみ
が保証温度を越えて熱疲労寿命を加速させる。このた
め、冷却フィンの変更や整流ダイオード素子のサイズア
ップ等を含めた整流装置全体の冷却の改善が必要とな
る。
高出力化した場合、整流装置の冷却は厳しくなり、
（＋）側冷却フィンから（−）側冷却フィンへの熱伝達
が低下した状態では整流装置全体の温度を上昇させると
共に（＋）側冷却フィンと（−）側冷却フィンの間に４
〜６℃の温度差を生じさせ（＋）側整流ダイオードのみ
が保証温度を越えて熱疲労寿命を加速させる。このた
め、冷却フィンの変更や整流ダイオード素子のサイズア
ップ等を含めた整流装置全体の冷却の改善が必要とな
る。
【０００５】本発明の目的は、（＋）側冷却フィンと
（−）側冷却フィンの間の温度差を縮小させて整流装置
の冷却効率を向上させることにある。
（−）側冷却フィンの間の温度差を縮小させて整流装置
の冷却効率を向上させることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、発電機の外枠
を構成するエンドフレームに、複数個の整流ダイオード
を保持する（−）側冷却フィンと（＋）側冷却フィンを
熱伝導性絶縁シート部材を介して重ね配置固定してなる
車両用交流発電機の整流装置において、前記各々冷却フ
ィンと前記熱伝導性絶縁シート部材間の少なくとも何れ
か一方に、弾性力のある熱伝導性ペースト状絶縁部材或
いは熱伝導性シート状絶縁部材を介在させる整流装置と
することにより達成される。
を構成するエンドフレームに、複数個の整流ダイオード
を保持する（−）側冷却フィンと（＋）側冷却フィンを
熱伝導性絶縁シート部材を介して重ね配置固定してなる
車両用交流発電機の整流装置において、前記各々冷却フ
ィンと前記熱伝導性絶縁シート部材間の少なくとも何れ
か一方に、弾性力のある熱伝導性ペースト状絶縁部材或
いは熱伝導性シート状絶縁部材を介在させる整流装置と
することにより達成される。
【０００７】
【作用】熱伝導性絶縁部材及び絶縁シート部材は、整流
作用により発生した（＋）側整流ダイオードの熱を
（＋）側冷却フィンから効果的に（−）側冷却フィンに
熱伝導し、エンドフレームを介して外気に放熱させる。
作用により発生した（＋）側整流ダイオードの熱を
（＋）側冷却フィンから効果的に（−）側冷却フィンに
熱伝導し、エンドフレームを介して外気に放熱させる。
【０００８】（−）側冷却フィンと（＋）側冷却フィン
間の熱伝導性の向上により、両冷却フィンの間の温度差
が縮小されエンドフレームへ伝わる伝熱量が増す。従っ
て、（＋）側冷却フィンに設けられた整流ダイオードの
温度上昇はほぼ（−）側整流ダイオード並に改善され
る。
間の熱伝導性の向上により、両冷却フィンの間の温度差
が縮小されエンドフレームへ伝わる伝熱量が増す。従っ
て、（＋）側冷却フィンに設けられた整流ダイオードの
温度上昇はほぼ（−）側整流ダイオード並に改善され
る。
【０００９】本発明によれば、（＋）側冷却フィンと
（−）側冷却フィンの間の熱伝導性が向上し（＋）側冷
却フィンと（−）側冷却フィンの間の温度差が縮小され
エンドフレームへ伝わる伝熱量が増す為に（＋）側冷却
フィンに設けられた整流ダイオードの温度上昇が低減さ
れ（＋）側冷却フィンに設けられた整流ダイオードの長
寿命化を図ることができる。
（−）側冷却フィンの間の熱伝導性が向上し（＋）側冷
却フィンと（−）側冷却フィンの間の温度差が縮小され
エンドフレームへ伝わる伝熱量が増す為に（＋）側冷却
フィンに設けられた整流ダイオードの温度上昇が低減さ
れ（＋）側冷却フィンに設けられた整流ダイオードの長
寿命化を図ることができる。
【００１０】
【実施例】図面は本発明の実施例を示すもので、図１は
車両用交流発電機の断面図である。交流発電機を構成す
る一対の椀状のエンドフレーム１，１ａは通常アルミニ
ュウム材にて形成され開口部にて固定子２を挟持し複数
のボルト３で相互に加締め固定されている。
車両用交流発電機の断面図である。交流発電機を構成す
る一対の椀状のエンドフレーム１，１ａは通常アルミニ
ュウム材にて形成され開口部にて固定子２を挟持し複数
のボルト３で相互に加締め固定されている。
【００１１】該固定子２は固定子コア２ａ及び固定子コ
イル２ｂから構成されている。両エンドフレーム１，１
ａの側面中央には発電機内側に向かって突出する円筒状
の軸受けボックスが形成されそれぞれ軸受け４，４ａが
取り付けられて回転軸５を支持している。回転軸５には
一対の爪形ポールコア６，６ａが嵌合固定され、該ポー
ルコア６，６ａの内周にはボビンに巻装された回転子コ
イル７が挟持されている。そして該ポールコア６，６ａ
の両側面には固定子内径より小さい外径の冷却用遠心フ
ァン８，８ａが回転軸５と同心的に密着固定されてい
る。スリップリング９は前記回転軸５の一端に取り付け
られ前記回転子コイル７とリード線を介して電気的に接
続されている。
イル２ｂから構成されている。両エンドフレーム１，１
ａの側面中央には発電機内側に向かって突出する円筒状
の軸受けボックスが形成されそれぞれ軸受け４，４ａが
取り付けられて回転軸５を支持している。回転軸５には
一対の爪形ポールコア６，６ａが嵌合固定され、該ポー
ルコア６，６ａの内周にはボビンに巻装された回転子コ
イル７が挟持されている。そして該ポールコア６，６ａ
の両側面には固定子内径より小さい外径の冷却用遠心フ
ァン８，８ａが回転軸５と同心的に密着固定されてい
る。スリップリング９は前記回転軸５の一端に取り付け
られ前記回転子コイル７とリード線を介して電気的に接
続されている。
【００１２】プーリ１０はエンドフレーム１及び軸受４
の外側の回転軸５の一方の端にナット１１で結合されて
いる。尚、軸受け４とポールコア６との間にはスペーサ
１２が介在している。また、エンドフレーム１ａの内側
にはブラシ１３ａを有するブラシホルダー１３と、発電
出力を調整するレギュレータ１４と、整流装置１５とを
冷却用遠心ファン８ａと一定の空隙を確保して配置され
たファンガイド１６の上部に配置されてボルト１７でエ
ンドフレーム１ａに保持され、ナット１８で締め付け固
定されている。
の外側の回転軸５の一方の端にナット１１で結合されて
いる。尚、軸受け４とポールコア６との間にはスペーサ
１２が介在している。また、エンドフレーム１ａの内側
にはブラシ１３ａを有するブラシホルダー１３と、発電
出力を調整するレギュレータ１４と、整流装置１５とを
冷却用遠心ファン８ａと一定の空隙を確保して配置され
たファンガイド１６の上部に配置されてボルト１７でエ
ンドフレーム１ａに保持され、ナット１８で締め付け固
定されている。
【００１３】整流装置１５は図２に示す様に、全体が馬
蹄形状をなす冷却フィン１９，２０とシート状絶縁部材
２１と、該絶縁部材の両面に配置されるペースト状のシ
リコンコンパウンド２２ａ，２２ｂと、端子台２６とか
ら構成される。
蹄形状をなす冷却フィン１９，２０とシート状絶縁部材
２１と、該絶縁部材の両面に配置されるペースト状のシ
リコンコンパウンド２２ａ，２２ｂと、端子台２６とか
ら構成される。
【００１４】具体的には、冷却フィン１９は、その上に
複数個、図示の実施例では４個の整流ダイオード２３の
（＋）側が圧入により保持され（＋）側冷却フィンを構
成している。また、冷却フィン２０は、上記（＋）側同
様４個の整流ダイオード２４の（−）側が圧入により保
持され（−）側冷却フィンを構成している。冷却フィン
１９と冷却フィン２０との間には、両面にペースト状の
シリコンコンパウンド２２ａ，２２ｂを塗布した熱伝導
性を有するシート状絶縁部材２１を挟み、更に冷却フィ
ン１９の上に整流ダイオード２３，２４の相互結線用の
ターミナル２５を一体成形した端子台２６を配置しファ
ンガイド１６と共にボルト１７を用いてエンドフレーム
１ａにナット１８により締付固定している。なお、シリ
コンコンパウンド２２ａ，２２ｂの代わりにワニス等の
熱硬化性の部材を使用してもよい。
複数個、図示の実施例では４個の整流ダイオード２３の
（＋）側が圧入により保持され（＋）側冷却フィンを構
成している。また、冷却フィン２０は、上記（＋）側同
様４個の整流ダイオード２４の（−）側が圧入により保
持され（−）側冷却フィンを構成している。冷却フィン
１９と冷却フィン２０との間には、両面にペースト状の
シリコンコンパウンド２２ａ，２２ｂを塗布した熱伝導
性を有するシート状絶縁部材２１を挟み、更に冷却フィ
ン１９の上に整流ダイオード２３，２４の相互結線用の
ターミナル２５を一体成形した端子台２６を配置しファ
ンガイド１６と共にボルト１７を用いてエンドフレーム
１ａにナット１８により締付固定している。なお、シリ
コンコンパウンド２２ａ，２２ｂの代わりにワニス等の
熱硬化性の部材を使用してもよい。
【００１５】また、上記実施例では冷却フィンに整流ダ
イオードを圧入したものを示しているが素子を直接フィ
ンにろうを用いて接合したものでも本質は変わらない
し、シリコンコンパウンドは必要に応じて片側だけのコ
ーティングだけでも良い場合がある。
イオードを圧入したものを示しているが素子を直接フィ
ンにろうを用いて接合したものでも本質は変わらない
し、シリコンコンパウンドは必要に応じて片側だけのコ
ーティングだけでも良い場合がある。
【００１６】図４，図５は本発明による整流装置の他の
実施例を示す分解部分断面図であり、図１と同じ部分は
同一符号を使用している。本実施例では、シート状絶縁
部材を挟んで冷却フィン１９及び冷却フィン２０の当接
する面を互いに嵌合する細かな凸凹形状，所謂粗面と
し、冷却フィン１９とシリコンコンパウンドをコーティ
ングしたシート状絶縁部材２１と冷却フィン２０の密着
面積を拡張して放熱面積を拡大させている。
実施例を示す分解部分断面図であり、図１と同じ部分は
同一符号を使用している。本実施例では、シート状絶縁
部材を挟んで冷却フィン１９及び冷却フィン２０の当接
する面を互いに嵌合する細かな凸凹形状，所謂粗面と
し、冷却フィン１９とシリコンコンパウンドをコーティ
ングしたシート状絶縁部材２１と冷却フィン２０の密着
面積を拡張して放熱面積を拡大させている。
【００１７】図６，図７は本発明による整流装置の他の
実施例を示す分解部分断面図であり、図１と同じ部分は
同一符号を使用している。本実施例では、シート状絶縁
部材２１の表面に予めプレス成形などにより細かな凸凹
形状を形成することでボルト１７とナット１８の締付に
よりシート状絶縁部材２１がより強く圧縮され、冷却フ
ィン１９とシート状絶縁部材２１と冷却フィン２０の密
着性が向上し冷却フィン１９と冷却フィン２０の間の熱
伝達を向上させる。なお、粗面は凹凸形状の他に波形，
梨地状などが一般的である。
実施例を示す分解部分断面図であり、図１と同じ部分は
同一符号を使用している。本実施例では、シート状絶縁
部材２１の表面に予めプレス成形などにより細かな凸凹
形状を形成することでボルト１７とナット１８の締付に
よりシート状絶縁部材２１がより強く圧縮され、冷却フ
ィン１９とシート状絶縁部材２１と冷却フィン２０の密
着性が向上し冷却フィン１９と冷却フィン２０の間の熱
伝達を向上させる。なお、粗面は凹凸形状の他に波形，
梨地状などが一般的である。
【００１８】上記実施例によれば、整流作用により
（＋）側整流ダイオードに発生した熱は（＋）側冷却フ
ィン，熱伝導性絶縁部材，絶縁シート部材を介して効果
的に(−)側冷却フィンと熱伝導され、エンドフレームを
介して放熱されるが、（−）側冷却フィンと（＋）側冷
却フィン間の熱伝導性の向上により、両冷却フィンの間
の温度差が縮小されエンドフレームへ伝わる伝熱量が増
す。従って、（＋）側冷却フィンに設けられた整流ダイ
オードの温度上昇はほぼ（−）側整流ダイオード並に改
善され、（＋）側冷却フィンに設けられた整流ダイオー
ドの長寿命化が図られる。
（＋）側整流ダイオードに発生した熱は（＋）側冷却フ
ィン，熱伝導性絶縁部材，絶縁シート部材を介して効果
的に(−)側冷却フィンと熱伝導され、エンドフレームを
介して放熱されるが、（−）側冷却フィンと（＋）側冷
却フィン間の熱伝導性の向上により、両冷却フィンの間
の温度差が縮小されエンドフレームへ伝わる伝熱量が増
す。従って、（＋）側冷却フィンに設けられた整流ダイ
オードの温度上昇はほぼ（−）側整流ダイオード並に改
善され、（＋）側冷却フィンに設けられた整流ダイオー
ドの長寿命化が図られる。
【００１９】例えば、図８からも判るように、定格１８
０Ａクラスの車両用交流発電機において、（＋）側冷却
フィンと（−）側冷却フィンの間の温度差が約４℃から
１℃へと縮小し且つ整流装置の温度上昇が低減される。
これにより整流ダイオードの長寿命化が図られると共に
冷却フィンの拡大や整流ダイオード素子のサイズアップ
することなく車両用交流発電機の高出力化が可能とな
る。
０Ａクラスの車両用交流発電機において、（＋）側冷却
フィンと（−）側冷却フィンの間の温度差が約４℃から
１℃へと縮小し且つ整流装置の温度上昇が低減される。
これにより整流ダイオードの長寿命化が図られると共に
冷却フィンの拡大や整流ダイオード素子のサイズアップ
することなく車両用交流発電機の高出力化が可能とな
る。
【００２０】
【発明の効果】（＋）側冷却フィンと（−）側冷却フィ
ンの間の、少なくとも何れか一方に弾性力のある熱伝導
性絶縁部材を介在させた熱伝導性絶縁シート部材を介在
させた整流装置とすることにより、（＋）側冷却フィン
と（−）側冷却フィンの間の温度差を縮小させることが
出来、冷却効率を向上させてダイオードの長寿命化が図
れる車両用交流発電機の整流装置が提供できる。
ンの間の、少なくとも何れか一方に弾性力のある熱伝導
性絶縁部材を介在させた熱伝導性絶縁シート部材を介在
させた整流装置とすることにより、（＋）側冷却フィン
と（−）側冷却フィンの間の温度差を縮小させることが
出来、冷却効率を向上させてダイオードの長寿命化が図
れる車両用交流発電機の整流装置が提供できる。
【図１】本発明の一実施例を示す車両用交流発電機の断
面図。
面図。
【図２】図１の整流装置正面図。
【図３】整流装置部の部分分解断面図。
【図４】本発明の他の実施例を示す部分分解断面図。
【図５】図４の嵌合状態を示す部分断面図。
【図６】本発明の他の実施例を示す図。
【図７】図６の固定された状態を示す部分断面図。
【図８】本発明の効果を示す整流装置の温度上昇特性曲
線。
線。
１，１ａ…エンドフレーム、２…固定子、２ａ…固定子
コア、２ｂ…固定子コイル、３…ボルト、４，４ａ…軸
受け、５…回転軸、６，６ａ…ポールコア、７…回転子
コイル、８，８ａ…冷却用遠心ファン、９…スリップリ
ング、１０…プーリ、１１…ナット、１２…スペーサ、
１３…ブラシホルダー、１３ａ…ブラシ、１４…レギュ
レータ、１５…整流装置、１６…ファンガイド、１７…
ボルト、１８…ナット、１９…（＋）側冷却フィン、２
０…（−）側冷却フィン、２１…シート状絶縁部材、２
２ａ，２２ｂ…ペースト状シリコンコンパウンド、２
３，２４…整流ダイオード、２５…ターミナル、２６…
端子台。
コア、２ｂ…固定子コイル、３…ボルト、４，４ａ…軸
受け、５…回転軸、６，６ａ…ポールコア、７…回転子
コイル、８，８ａ…冷却用遠心ファン、９…スリップリ
ング、１０…プーリ、１１…ナット、１２…スペーサ、
１３…ブラシホルダー、１３ａ…ブラシ、１４…レギュ
レータ、１５…整流装置、１６…ファンガイド、１７…
ボルト、１８…ナット、１９…（＋）側冷却フィン、２
０…（−）側冷却フィン、２１…シート状絶縁部材、２
２ａ，２２ｂ…ペースト状シリコンコンパウンド、２
３，２４…整流ダイオード、２５…ターミナル、２６…
端子台。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 田村 博 茨城県勝田市大字高場2520番地 株式会社 日立製作所自動車機器事業部内 (72)発明者 ▲高▼野 雅美 茨城県勝田市大字高場2520番地 株式会社 日立製作所自動車機器事業部内
Claims (7)
- 【請求項１】発電機の外枠を構成するエンドフレーム
に、複数個の整流ダイオードを保持する（−）側冷却フ
ィンと（＋）側冷却フィンを熱伝導性絶縁シート部材を
介して重ね配置固定してなる車両用交流発電機の整流装
置において、 前記各々冷却フィンと前記熱伝導性絶縁シート部材間の
少なくとも何れか一方に、弾性力のある熱伝導性絶縁部
材を介在させることを特徴とする車両用交流発電機の整
流装置。 - 【請求項２】請求項１記載において、熱伝導性絶縁部材
はペースト状部材であることを特徴とする車両用交流発
電機の整流装置。 - 【請求項３】請求項１記載において、熱伝導性絶縁部材
はシート状部材であることを特徴とする車両用交流発電
機の整流装置。 - 【請求項４】請求項１記載において、冷却フィンは熱伝
導性絶縁部材と接する面を粗面としてあることを特徴と
する車両用交流発電機の整流装置。 - 【請求項５】請求項３記載において、シート状部材は両
面にペースト状のシリコンコンパウンドを塗布してある
ことを特徴とする車両用交流発電機の整流装置。 - 【請求項６】請求項３記載において、シート状部材は冷
却フィンと接する面を粗面としてあることを特徴とする
車両用交流発電機の整流装置。 - 【請求項７】請求項４、もしくは６記載において、粗面
は波状としてあることを特徴とする車両用交流発電機の
整流装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25319994A JP3514527B2 (ja) | 1994-10-19 | 1994-10-19 | 車両用交流発電機の整流装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25319994A JP3514527B2 (ja) | 1994-10-19 | 1994-10-19 | 車両用交流発電機の整流装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08126274A true JPH08126274A (ja) | 1996-05-17 |
| JP3514527B2 JP3514527B2 (ja) | 2004-03-31 |
Family
ID=17247936
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25319994A Expired - Fee Related JP3514527B2 (ja) | 1994-10-19 | 1994-10-19 | 車両用交流発電機の整流装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3514527B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002095215A (ja) * | 2000-09-14 | 2002-03-29 | Sawafuji Electric Co Ltd | 車両用交流発電機 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3100340U (ja) | 2003-09-09 | 2004-05-13 | 木村 達男 | 昇降式照明器具 |
-
1994
- 1994-10-19 JP JP25319994A patent/JP3514527B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002095215A (ja) * | 2000-09-14 | 2002-03-29 | Sawafuji Electric Co Ltd | 車両用交流発電機 |
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